JP7053428B2

JP7053428B2 - リッド装置

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Publication number: JP7053428B2
Application number: JP2018193105A
Authority: JP
Inventors: 純平堀川
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2017-10-17
Filing date: 2018-10-12
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2038-10-12
Also published as: JP2019073967A; WO2019078082A1

Description

本発明は、自動車等の車両の給油口や給電口等に設けられるリッド装置に関する。

自動車等の車両においては、セルフスタンドでの給油に対応するため、給油口にプッシュリフター付きのリッド装置を備えたものがある。例えば、特許文献１（再公表ＷＯ２０１５／０８３３５０）には、リッド装置において、リッドをロックするロック部材の駆動装置をプッシュリフターと平行に配置した構成が開示されている。また、特許文献２（特開２０１１－２５６５２８）には、ロック部材の駆動装置とプッシュリフターをモジュール化した構成が開示されている。

再公表ＷＯ２０１５／０８３３５０特開２０１１－２５６５２８

ところで、このようなリッド装置は給油口等の取り付け部（取り付け穴）に装着されて用いられるが、取り付け穴への装着時に、リッド装置に備えたプッシュリフターや駆動装置は、取り付け穴と干渉してしまう可能性があった。

本発明は、以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リッド部材をロックするロック機構の駆動装置とプッシュリフターとを備えたリッド装置において、取り付け部に干渉することのなく装着を行えるリッド装置を提供することである。

前記目的を達成するため、本発明にあっては、次のような解決方法を採択している。すなわち、請求項１に記載のように、本体部と、前記本体部に対してヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられたリッド部材と、前記リッド部材の開閉をロックするロック機構とを備えたリッド装置において、前記ロック機構は、ロック部材と、前記ロック部材を駆動する駆動装置と、前記リッド部材に隣接して配置されるプッシュリフターとを備え、前記駆動装置と前記プッシュリフターは、長手方向が互いに斜め方向を向くように隣接し、前記リッド部材と反対側において間隔が狭くなるように配置されているようにした。

上記解決手法によれば、ロック機構において、駆動装置とプッシュリフターが互いに斜めに（Ｖ字型をなすように）配置されているので、駆動装置とプッシュリフターの間隔が狭くなった部分（Ｖ字型の下端部分）で、リッド装置をコンパクト化することができる。したがって、取り付け部（取り付け穴）への装着時に、このコンパクト化された部分から装着がなされるようにすれば、取り付け部とロック機構の干渉（接触）を適切に回避できる。また、取り付け部への装着時に、駆動装置とプッシュリフターの間隔の狭くなった側から装着がなされることになるので、取り付け部とロック機構の干渉を適切に回避できる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載の通りである。すなわち、前記ヒンジ部と前記ロック機構は、互いに前記本体部の反対側に配置されている（請求項２対応）。この場合、回動支点から最も遠い位置にあるロック機構がコンパクト化されているので、リッド装置に回動による装着時に、取り付け部との干渉を適切に回避できる。

前記駆動装置及び前記プッシュリフターは、前記駆動モータの長手方向と前記プッシュリフターの長手方向により規定される平面が、前記ヒンジ部の軸方向が平行となるように配置されている（請求項３対応）。この場合、ロック機構が外側に張り出さないようにできるので、リッド装置を全体としてコンパクト化できる。

前記ロック機構は、一体のユニットを構成している（請求項４対応）。この場合、リッド装置の組み立て時には、駆動装置とプッシュリフターが互いに適切に斜めに配置されたユニットを本体部に取り付ければよいので、リッド装置の組み立てを効率化できる。

前記駆動装置は、駆動モータであり、前記駆動装置の長手方向は、前記駆動モータの回転軸方向である（請求項５対応）。前記リッド装置は、車両の給油口又は給電口に備えられ、前記本体部は、フィラーボックスである（請求項６対応）。この場合、車両の給油口に利用できるリッド装置を適切に構成できる。

前記ロック機構は、前記ロック部材と前記駆動装置を連係させる伝達機構を備え、前記伝達機構は、前記駆動装置と前記プッシュリフターの間に配置されている（請求項７対応）。前記伝達機構は、噛合機構を備えており、前記ロック部材に設けられた噛合部と前記駆動装置に設けられた噛合部が前記伝達機構の噛合機構と噛み合うことにより、前記ロック部材と前記駆動装置が連係している（請求項８対応）。前記ロック機構は、前記伝達機構を含めて一体のユニットを構成している（請求項９対応）。この場合、伝達機構は、駆動装置とプッシュリフターが斜めに配置された結果、間隔が広くなった側のスペースに配置できるので、駆動装置とプッシュリフターの間の幅広のスペースを有効利用でき、伝達機構を含むロック機構全体としてコンパクトに構成できる。

本発明によれば、リッド装置に備えられるロック機構をコンパクトに構成でき、リッド装置の取り付け部への装着時におけるロック機構と取り付け部の干渉を防止できる。

本発明の実施形態におけるリッド装置を示す断面図。リッド装置を示す側面図。リッド装置を示す斜視図。リッド装置取り付け穴への装着される途中の状態を示す側断面図。リッド装置が取り付け穴に装着される途中の状態を示す図。ロック機構ユニットを示す正面図。

以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。

図１から図３には、本発明の実施形態のリッド装置１の全体構成を示す。リッド装置１は、車両の給油口に使用されるもので、図示されるように、フィラーボックス２と、リッド部材３と、ヒンジボックス４と、ロック機構ユニット５を備えている。

フィラーボックス２は、給油口の取り付け部である円形の取り付け穴６に取り付けられる筒状の部材であり、リッド部材３が配置される上端開口２Ａと、給油管（図示せず）に接続される下端開口２Ｂを備えている。上端開口２Ａの周縁には、外周側に張り出した環状のフランジ部２Ｃが設けられており、このフランジ部２Ｃが、取り付け穴６の縁に形成された環状の段部６Ａ上に載置されることにより、取り付け穴６に対してリッド装置１が取り付けられるようになっている。

リッド部材３は、取り付け穴６と略同径の円形板部材であるリッド本体３Ａと、リッド本体３Ａの下向き面に取り付けられた腕部３Ｂとを備えている。腕部３Ｂの端部は、ヒンジ部３Ｃとなっており、ヒンジ部３Ｃは、ヒンジボックス４内に収容されている。このような構成により、ヒンジ部３Ｃがヒンジボックス４内で回動することにより、リッド部材３は、上端開口２Ｂを閉止する閉止位置と、上端開口２Ｂを開放する開放位置の間で開閉可能となっている。つまり、リッド部材３は、フィラーボックス２に対してヒンジ部３Ｃにおいてヒンジ結合されている。

ヒンジボックス４とロック機構ユニット５は、フィラーボックス２の側面２Ｄに、互いにフィラーボックス２の反対側に配置されるように設けられている。なお、フィラーボックス２の側面２Ｄは、ロック機構ユニット５が設置される部分がへこんだ形状となっており、ロック機構ユニット５の上方には、フランジ部２Ｃの幅広となった部分が配置されるようになっている。

図６にも詳細に示すように、ロック機構ユニット５は、リッド部材２を閉止位置に固定するための機構をユニット化した部材であり、ロック部材１１と、駆動モータ１２と、プッシュリフター１３と、伝達機構１４と、ケース部材１５を備えている。なお、図６においては、ケース部材１５の一部（蓋部）が取り除かれて、ロック機構ユニット５の内部構成が露出した状態が示されている。また、図２においては、ケース部材１５内における駆動モータ１２とプッシュリフター１３の大凡の位置を、破線の引き出し線で示している。

ロック部材１１の周囲には、噛合部（ウォーム）１１Ａが形成されており、この噛合部１１Ａが、伝達機構１４の噛合機構（例えばウォームギア等から構成される機構）と噛み合っている。これにより、ロック部材１１は、伝達機構１４と連係している。駆動モータ１２は、例えば電動モータであり、上端側に突出した駆動軸の周りに設けられた噛合部（ウォーム）１２Ａが伝達機構１４の噛合機構と噛み合うことにより、伝達機構１４と連係している。これにより、ロック部材１１と駆動モータ１２は伝達機構１４を介して連係し、駆動モータ１２の駆動によりロック部材１１が進退するようになっている。

リッド部材３の下向き面には、ロック部材１１に正対する位置に配置されるように、リッド側ロック部材３Ｄが設けられている。リッド側ロック部材３Ｄには、嵌合穴３Ｅが形成されており、ロック部材１１が嵌合穴３Ｅに嵌合することにより、リッド部材３が閉止位置にロックされ、ロック部材１１が嵌合穴３Ｅから後退して嵌合が外れることにより、リッド部材３のロックが解除されるようになっている。

なお、駆動モータ１２は車両のスイッチ類や電子制御ユニット（ＥＣＵ）、例えばドアロックシステムと連動しており、車両の停車中にドアロックが解除されると、駆動モータ１２が作動し、モータ回転軸が回転するようになっている。

プッシュリフター１３は、上端に操作ボタン１３Ａを備えた棒状の部材であり、操作ボタン１３Ａがリッド部材３の直ぐ下方に位置するように、また、長手方向ＬＰがリッド部材３に対して略垂直となるように配置されている。なお、プッシュリフター自体は、周知の機構であるので、詳細な構成の説明は省略する。

このような構成により、閉止状態にあるリッド部材３を開くときには、車両の操作と連動した駆動モータ１２がロック部材１１を嵌合穴３Ｅから後退させることにより、リッド部材３の開閉ロックが解除された状態で、使用者がリッド部材３を下方に押し込むことにより、プッシュリフター１３の操作ボタン１３Ａを押す。これにより、プッシュリフター１３が伸長してリッド部材３を上方に押し上げることにより、リッド部材３を開放位置へと開くことが可能となる。

一方、リッド部材３を閉止位置にロックするときには、リッド部材３を開放位置から閉止位置に押し込むことにより、プッシュリフター１３の操作ボタン１３Ａが押され、プッシュリフター１３が下方に収縮することにより、リッド装置１が閉止される。さらに、車両のキー操作に合わせて、駆動モータ１２が、ロック部材１１を嵌合穴３Ｅ内に前進させて、リッド部材３のロックがなされるようになっている。

ロック部材１１、駆動モータ１２、プッシュリフター１３及び伝達機構１４は、ケース部材１５内に一体に収容されており、全体として一体化されたロック機構ユニット５を構成している。

この場合、駆動モータ１２の長手方向ＬＭ（本実施形態では駆動モータ軸方向と一致する）と、プッシュリフター１３の長手方向ＬＰは、その間に０度でない鋭角θ度を形成するように、互いに斜め方向を向いて配置されている。すなわち、駆動モータ１２とプッシュリフター１３は、全体としてＶ字型を形成するように配置されている。これにより、駆動モータ１２の下端部１２Ｂとプッシュリフター１３の下端部１３Ｂは隣接して配置され、下端部１２Ａと下端部１３Ｂの間隔は、駆動モータ１２の上端部（噛合部１２Ａ）とプッシュリフター１３の上端部（操作ボタン１３）の間隔よりも小さくなっている。

また、駆動モータ１２とプッシュリフター１３は、駆動モータ１２の長手方向ＬＭとプッシュリフター１３の長手方向ＬＰによって規定される平面が、リッド部材３のフィラーボックス２に対する回動軸方向、すなわちヒンジ部３Ｃのヒンジ軸方向（図１及び図４における紙面に垂直な方向、図２における紙面に沿った方向）に平行に配置されるようになっている。

また、伝達機構１４は、駆動モータ１２とプッシュリフター１３の間の幅広となった側のスペース（つまり、駆動モータ１２とプッシュリフター１３の上端部側の間のスペース）に配置されている。これにより、駆動モータ１２とプッシュリフター１３を斜めに配置した結果、間隔が広くなった側のスペースを有効に活用することができ、ロック機構ユニット５全体を小型化することができる。

このような構成により、ロック機構ユニット５の下端部５Ａをコンパクトに構成できるので、リッド装置１を取り付け穴６に取り付けるときに、ロック機構ユニット５が、取り付け穴６の縁に干渉（接触）しないようにできる。

詳しく説明すると、リッド装置１を取り付け穴６に取り付ける際には、図４に示すように、リッド装置１を傾けて、ヒンジボックス４側から取り付け穴６内に挿入していく。このようにヒンジボックス４が取り付け穴６内に挿入されると、フィラーボックス２のフランジ部２Ｃのヒンジボックス４側の部分が取り付け穴６の段部６Ａに当接するので、この当接点を回動支点Ａとして、リッド装置１を図４の時計回転方向に回動させることにより、取り付け穴６に装着していく。

この場合、ロック機構ユニット５は、フィラーボックス２のヒンジボックス４と反対側に配置されているので、取り付け穴６の縁（段部６Ａ）との干渉が問題となるが、本実施形態のリッド装置１によれば、ロック機構ユニット５の下端部５Ａは、幅が狭く、コンパクトに構成されているので、取り付け穴６の縁と干渉することはない。すなわち、図５に一点鎖線で輪郭を示すように、駆動モータとプッシュリフターを平行に配置した従来型のロック機構ユニット７は、駆動モータの下端部において横に幅が広いため、取り付け穴６の縁との干渉が問題となるが、本実施形態のリッド装置１においては、駆動モータ１２の下端部１２Ｂがプッシュリフター１３側に傾けられているので、下端部５Ａの幅が狭く、取り付け穴６の縁との干渉は、適切に回避できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲において適宜の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、駆動モータ１２とプッシュリフター１３を、駆動モータ１２の長手方向ＬＭとプッシュリフター１３の長手方向ＬＰによって規定される平面が、ヒンジ部３Ｃのヒンジ軸に平行になるように配置したが、本発明はこのような形態に限られるものではなく、駆動モータ１２の長手方向ＬＭとプッシュリフター１３の長手方向ＬＰによって規定される平面を、ヒンジ部３Ｃのヒンジ軸に対して平行でない（例えば垂直である）配置としてもよい。

本発明は、自動車等の車両の給油口に設けられるリッド装置に利用できる。

１リッド装置
２フィラーボックス
２Ａ上端開口
２Ｂ下端開口
２Ｃフランジ部
２Ｄフィラーボックスの側面
３リッド部材
３Ａリッド本体
３Ｂ腕部
３Ｃヒンジ部
３Ｄリッド側ロック部材
３Ｅ嵌合穴
４ヒンジボックス
５ロック機構ユニット
５Ａロック機構ユニットの下端部
６取り付け穴
６Ａ段部
７従来型のロック機構ユニット
１１ロック部材
１１Ａ噛合部
１２駆動モータ
１２Ａ噛合部
１２Ｂ駆動モータの下端部
１３プッシュリフター
１３Ａ操作ボタン
１３Ｂプッシュリフターの下端部
１４伝達機構
１５ケース部材
ＬＭ駆動モータの長手方向
ＬＰプッシュリフターの長手方向
Ａ回動支点

Claims

本体部と、
前記本体部に対してヒンジ部を介して開閉可能に取り付けられたリッド部材と、
前記リッド部材の開閉をロックするロック機構と
を備えたリッド装置において、
前記ロック機構は、ロック部材と、前記ロック部材を駆動する駆動装置と、前記リッド部材に隣接して配置されるプッシュリフターとを備え、
前記駆動装置と前記プッシュリフターは、長手方向が互いに斜め方向を向くように隣接し、前記リッド部材と反対側において間隔が狭くなるように配置されているリッド装置。
前記ヒンジ部と前記ロック機構は、互いに前記本体部の反対側に配置されている請求項１に記載のリッド装置。
前記駆動装置及び前記プッシュリフターは、前記駆動装置の長手方向と前記プッシュリフターの長手方向により規定される平面が、前記ヒンジ部の軸方向が平行となるように配置されている請求項２に記載のリッド装置。
前記ロック機構は、一体のユニットを構成している請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のリッド装置。
前記駆動装置は、駆動モータであり、前記駆動装置の長手方向は、前記駆動モータの回転軸方向である請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のリッド装置。
前記リッド装置は、車両の給油口又は給電口に備えられ、前記本体部は、フィラーボックスである請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のリッド装置。
前記ロック機構は、前記ロック部材と前記駆動装置を連係させる伝達機構を備え、前記伝達機構は、前記駆動装置と前記プッシュリフターの間に配置されている請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のリッド装置。
前記伝達機構は、噛合機構を備えており、前記ロック部材に設けられた噛合部と前記駆動装置に設けられた噛合部が前記伝達機構の噛合機構と噛み合うことにより、前記ロック部材と前記駆動装置が連係している請求項７に記載のリッド装置。
前記ロック機構は、前記伝達機構を含めて一体のユニットを構成している請求項７又は請求項８に記載のリッド装置。