JP2017043894A - 車両用の蓋体開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、高い搭載性を発揮可能な車両用の蓋体開閉装置を提供する。
【解決手段】本発明の蓋体開閉装置１０は、ハウジング１１と、可動部としての直動シャフト１３と、係止部としての回動シャフト１５と、ハートカム１７と、被案内部３７とを備えている。ハートカム１７及び被案内部３７はプッシュラッチ機構を構成している。さらに、蓋体開閉装置１０は、ベース部材５１と検知レバー５３と規制部５９とを備えている。ベース部材５１はハウジング１１の外面に固定される。検知レバー５３はベース部材５１に変位可能に支持されており、不検知位置Ｄ５と検知位置Ｄ６とに変位する。規制部５９は、検知レバー５３部が不検知位置Ｄ５にあればスライドドア７がカバー位置に変位することを規制する一方、検知レバー５３が検知位置Ｄ６にあればスライドドア７がカバー位置に変位することを許容する。
【選択図】図５

Description

本発明は車両用の蓋体開閉装置に関する。

特許文献１に従来の車両用の蓋体開閉装置（以下、単に蓋体開閉装置という。）が開示されている。この蓋体開閉装置は、車体に設けられた開口部と、開口部を開閉可能な蓋体との間に設けられている。具体的には、開口部内には、燃料補給口が配置されている。蓋体は、燃料補給の際に開閉されるフューエルリッドである。

フューエルリッドは、開口部を塞ぐ閉鎖位置と、開口部を開放する開放位置と、閉鎖位置から開放位置とは反対側に押し込まれる押込位置とに変位可能に車体に取り付けられている。また、車体には、スライド部材としてのスライドドアが設けられている。スライドドアは、車体に沿ってスライド可能に支持され、開口部を覆うカバー位置まで変位可能である。

蓋体開閉装置は、ハウジングと、可動部としてのプランジャ、係止部と、プッシュラッチ機構と、検知部としてのリンク体と、規制部としての中間ストッパとを備えている。

ハウジングは、ケース本体と蓋体とからなる。プランジャは、開口部を通過するように延びる第１方向において、開放位置に対応する第１位置と、閉鎖位置に対応する第２位置と、押込位置に対応する第３位置との間で往復動可能にハウジングに支持されている。プランジャは、第１位置に向けて付勢されている。

係止部はプランジャの一端側に設けられている。係止部は、プランジャが第２位置又は第３位置にあればフューエルリッドを係止するラッチ位置に変位する一方、プランジャが第１位置にあればフューエルリッドを係止しないアンラッチ位置に変位する。プッシュラッチ機構は、ハウジングとプランジャとの間に設けられている。プッシュラッチ機構は、プランジャが第１位置から第２位置に変位すれば、プランジャが第２位置から第１位置に復帰することを規制し、プランジャが第２位置から第３位置に変位すれば、プランジャが第２位置を通過して第１位置に復帰することを許容する。

リンク体は、ハウジングのケース本体内に収容され、ケース本体に揺動可能に支持されている。リンク体は、プランジャが第１位置にあれば不検知位置に変位する一方、プランジャが第２位置又は第３位置にあれば検知位置に変位する。中間ストッパは、スライドドアの近傍に設けられ、リンク体が不検知位置にあればレバーを立ち上げてスライドドアがカバー位置に変位することを規制する一方、リンク体が検知位置にあればリバーを倒してスライドドアがカバー位置に変位することを許容する。

この蓋体開閉装置によれば、開放位置にあるフューエルリッドと、スライドドアとが干渉することを防止可能である。

特開２０１１−８０３０１号公報

しかし、上記従来の蓋体開閉装置では、検知部をハウジング内に設ける必要があることから、ハウジングに対する検知部の配置及び組み付けが困難である。このため、製造コストの低廉化が難しい。また、この蓋体開閉装置では、ハウジング内に検知部を設けるスペースを確保する必要があるため、ハウジングの大型化が不可避となり、車体への搭載性も損ないやすい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低廉化を実現しつつ、高い搭載性を発揮可能な車両用の蓋体開閉装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用の蓋体開閉装置は、車体に設けられた開口部と、前記開口部を開閉可能な蓋体との間に設けられる車両用の蓋体開閉装置であって、
前記蓋体は、前記開口部を塞ぐ閉鎖位置と、前記開口部を開放する開放位置と、前記閉鎖位置から前記開放位置とは反対側に押し込まれる押込位置とに変位可能であり、
前記車体には、前記車体に沿ってスライド可能に支持され、前記開口部を覆うカバー位置まで変位可能なスライド部材が設けられ、
前記蓋体開閉装置は、前記車体に設けられたハウジングと、
前記開口部を通過するように延びる第１方向において、前記開放位置に対応する第１位置と、前記閉鎖位置に対応する第２位置と、前記押込位置に対応する第３位置との間で往復動可能に前記ハウジングに支持され、かつ前記第１位置に向けて付勢される可動部と、
前記可動部に設けられ、前記可動部が前記第２位置又は前記第３位置にあれば前記蓋体を係止するラッチ位置に変位する一方、前記可動部が前記第１位置にあれば前記蓋体を係止しないアンラッチ位置に変位する係止部と、
前記ハウジングと前記可動部との間に設けられ、前記可動部が前記第１位置から前記第２位置に変位すれば、前記可動部が前記第２位置から前記第１位置に復帰することを規制し、前記可動部が前記第２位置から前記第３位置に変位すれば、前記可動部が前記第２位置を通過して前記第１位置に復帰することを許容するプッシュラッチ機構と、
前記ハウジングの外面に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に変位可能に支持され、前記可動部が前記第１位置にあれば不検知位置に変位する一方、前記可動部が前記第２位置又は前記第３位置にあれば検知位置に変位する検知部と、
前記スライド部材の近傍に設けられ、前記検知部が前記不検知位置にあれば前記スライド部材が前記カバー位置に変位することを規制する一方、前記検知部が前記検知位置にあれば前記スライド部材が前記カバー位置に変位することを許容する規制部とを備えていることを特徴とする。

本発明の蓋体開閉装置では、蓋体が開放位置から閉鎖位置に変位すれば、可動部が第１位置から第２位置に変位する。また、係止部がアンラッチ位置からラッチ位置に変位することで蓋体を係止する。この際、プッシュラッチ機構は、可動部が第２位置から第１位置に復帰することを規制するため、係止部はラッチ位置を維持する。こうして、蓋体開閉装置では、蓋体を閉鎖位置で保持する。

そして、可動部が第２位置に変位することにより、検知部は検知位置に変位する。このため、規制部は、スライド部材がカバー位置に変位することを許容する。これにより、この蓋体開閉装置では、蓋体が開放位置となっていない状態では、ユーザ等がスライド部材をカバー位置まで変位させることが可能となる。

一方、蓋体が閉鎖位置から押込位置に変位すれば、可動部が第２位置から第３位置に変位する。これにより、プッシュラッチ機構は、可動部が第２位置から第１位置に復帰することを許容する。このため、可動部は、第３位置から第２位置を通過して第１位置へ変位する。また、可動部が第１位置へ変位することにより、係止部がラッチ位置からアンラッチ位置に変位する。これらのため、この蓋体開閉装置では、蓋体を開放位置に変位させることができる。

そして、可動部が第１位置へ変位することにより、検知部が不検知位置に変位する。このため、規制部はスライド部材がカバー位置に変位することを規制する。これにより、この蓋体開閉装置では、蓋体が開放位置となっている状態では、ユーザ等がスライド部材をカバー位置まで変位させることができない。

こうして、この蓋体開閉装置によれば、開放位置にある蓋体と、スライド部材とが干渉することを防止可能である。

ここで、検知部はベース部材に対して変位可能に支持されている。このため、この蓋体開閉装置では、ベース部材をハウジングの外面に固定すれば、それによって検知部をハウジングに設けることが可能となる。このため、この蓋体開閉装置では、従来の蓋体開閉装置ように検知部をハウジング内に設ける場合と比較して、ハウジングに対する検知部の配置及び組み付けを容易に行うことが可能となる。このため、この蓋体開閉装置では、製造を容易化することができる。また、この蓋体開閉装置では、ハウジング内に検知部を設けるためのスペースを確保する必要がないため、ハウジングを小型化することができる。

したがって、本発明の蓋体開閉装置は、製造コストの低廉化を実現しつつ、高い搭載性を発揮する。

また、本発明の蓋体開閉装置では、ベース部材をハウジングから取り外せば、検知部や規制部をハウジングから分離させることができる。これにより、この状態の蓋体開閉装置では、蓋体の閉鎖位置での保持及び開放位置への変位のみを行うことが可能となる。このため、スライド部材を有さない車両の他、スライド部材と蓋体との干渉が問題とならない車両に対して、専用品を必要とせずに本発明の蓋体開閉装置を用いることができる。このため、本発明の蓋体開閉装置を多くの車両に採用することが可能となる。

可動部は、第１方向と平行な第１軸心を中心として延び、第１位置と、第２位置と、第３位置との間で往復動可能であるとともに第１軸心周りで回動不能にハウジングに支持される直動シャフトであることが好ましい。また、係止部は、第１軸心を中心として延び、第１方向において往復動可能であるとともに第１軸心周りで回動可能に直動シャフトに支持される回動シャフトであることが好ましい。さらに、プッシュラッチ機構は、ハウジングに設けられ、開閉プロフィールが形成されたカム部材と、直動シャフトに設けられ、開閉プロフィールに案内される被案内部とを含むことが好ましい。そして、開閉プロフィールは、直動シャフトとともに往復動する被案内部をカム部材の揺動又は被案内部の揺動によって循環させることが好ましい。

この場合には、可動部、係止部及びプッシュラッチ機構の各構成を容易化することができるため、製造コストをより低廉化することが可能となる。

カム部材は、第１方向と直交する第２方向と平行な第２軸心周りで揺動可能にハウジングに設けられ、第１方向及び第２方向と直交する第３方向の一方側に向けて付勢されることが好ましい。また、被案内部は、直動シャフトから第２方向に突出するように形成されることが好ましい。さらに、開閉プロフィールは、第２軸心から遠ざかるように延びる第１プロフィールと、第１プロフィールに対して第３方向の他方側に位置して第２軸心から遠ざかるように延びる第２プロフィールと、第１方向における開口部側で第１プロフィールと第２プロフィールとを接続する第１接続部と、第１方向における開口部とは反対側で第１プロフィールと第２プロフィールとを接続する第２接続部とを含むことが好ましい。そして、開閉プロフィールは、直動シャフトが第１位置から第２位置に変位すれば、被案内部を第１接続部から第１プロフィールを経由して第２接続部へ案内し、直動シャフトが第２位置から第３位置に変位すれば、被案内部を第２接続部から第２プロフィールを経由して第１接続部へ案内することが好ましい。

この場合には、カム部材が第２軸心周りに揺動することによって、開閉プロフィールが被案内部を循環させる。これにより、開閉プロフィールは、被案内部を第１接続部から第１プロフィールを経由して第２接続部へ案内することにより、直動シャフトが第２位置から第１位置へ復帰することを規制する。また、開閉プロフィールは、被案内部を第２接続部から第２プロフィールを経由して第１接続部へ案内することにより、直動シャフトが第１位置へ復帰することを許容する。

カム部材は、被案内部が開閉プロフィールに沿って逆向きに循環することを規制する循環規制部を有していることが好ましい。この場合には、直動シャフトが第１方向に往復動するに際し、被案内部が開閉プロフィールを逆向きに循環することが規制されるため、回動シャフトによる蓋体の係止とその解除とを確実に行うことが可能となる。

循環規制部は、カム部材に揺動可能に支持され、第２プロフィールと第１接続部との間に配置され、第２プロフィールから第１接続部に向かおうとする被案内部に当接すれば揺動する一方、第１接続部から第２プロフィールに向かおうとする被案内部に当接すれば揺動しないように構成されていることが好ましい。この場合には、循環規制部を簡素化しつつ、被案内部の逆向きの循環を確実に規制することが可能となる。

本発明の蓋体開閉装置は、ハウジングに変位可能に支持され、カム部材が第３方向の一方側に揺動することを規制するロック位置と、カム部材が第３方向の一方側に揺動することを許容するアンロック位置との間で変位可能なロック部材をさらに備えていることが好ましい。

この場合には、ロック部材がロック位置にあれば、カム部材が第３方向の一方側に揺動することを規制されるため、結果として、被案内部が第２接続部から第２プロフィールに向けて移動できなくなる。このため、第２位置にある直動シャフトが第１位置に復帰することが規制される。その一方、ロック部材がアンロック位置にあれば、被案内部が第２接続部から第２プロフィールに向けて移動可能となるため、直動シャフトが第１位置に復帰することが許容される。

ロック部材は、ウォームギヤを回転駆動する電動モータと、ハウジングに揺動可能に支持されてウォームギヤと噛合し、ロック位置とアンロック位置との間で変位可能なウォームホイールとを有していることが好ましい。そして、ウォームホイールには、ロック位置でカム部材と当接する一方、アンロック位置でカム部材から離間する作用部が設けられていることが好ましい。

この場合には、ウォームホイールがロック位置にある際には、作用部がカム部材と当接するため、カム部材が第３方向の一方側に揺動することが規制されることになる。一方、ウォームホイールがアンロック位置にある際には、作用部がカム部材から遠隔するため、カム部材が第３方向の一方側に揺動することが許容されることになる。

ウォームホイールには、車体内から操作可能な解除操作部が設けられることが好ましい。そして、ウォームホイールは、解除操作部の変位により、アンロック位置に変位することが好ましい。この場合には、例えば、車体に設けられたバッテリの蓄電量不足等によって電動モータが作動しない状況であっても、ウォームホイールをアンロック位置に変位させることが可能となり、カム部材の揺動の規制を解除することが可能となる。

ハウジングには、可動部が第２位置に存在する場合に第１状態になる一方、可動部が第１位置又は第３位置に存在する場合に第２状態になるスイッチが設けられていることが好ましい。

この場合には、スイッチが第１状態にあるか第２状態にあるかによって、蓋体が開放位置にあるか否かを検出することが可能となる。また、スイッチをハウジングに設けてユニット化することにより、蓋体開閉装置における構成の複雑化や大型化を抑制することができる。

本発明の蓋体開閉装置は、製造コストの低廉化を実現しつつ、高い搭載性を発揮する。

図１は、実施例の蓋体開閉装置が採用され、スライドドアがカバー位置まで変位した状態を示す車両の模式側面図である。 図２は、実施例の蓋体開閉装置が採用され、スライドドアと蓋体との干渉が防止されている状態を示す車両の模式側面図である。 図３は、実施例の蓋体開閉装置が採用され、蓋体が閉鎖状態から押込状態に変位した場合の車両を示している。図（Ａ）は、開口部、蓋体及び蓋体開閉装置等を示す模式断面図である。図（Ｂ）は、ラッチ位置に変位した回動シャフトが蓋体を係止している状態を示す部分拡大断面図である。 図４は、実施例の蓋体開閉装置が採用され、蓋体が開放状態に変位した場合の車両を示している。図（Ａ）は、開口部、蓋体及び蓋体開閉装置等を示す模式断面図である。図（Ｂ）は、アンラッチ位置に変位した回動シャフトが蓋体から離脱する状態を示す部分拡大断面図である。 図５は、実施例の蓋体開閉装置を前方から見た斜視図である。 図６は、実施例の蓋体開閉装置を後方から見た斜視図である。 図７は、実施例の蓋体開閉装置の分解斜視図である。 図８は、実施例の蓋体開閉装置に係り、直動シャフトを後方から見た斜視図である。 図９は、実施例の蓋体開閉装置に係り、ハウジング及び回動シャフトを後方から見た斜視図である。 図１０は、実施例の蓋体開閉装置に係り、被案内部が第２プロフィールから第１接続部へ移動することを循環規制部が規制している状態を示す部分拡大正面図である。 図１１は、実施例の蓋体開閉装置に係り、被案内部が第２プロフィールから第１接続部へ移動することを循環規制部が許容している状態を示す部分拡大正面図である。 図１２は、実施例の蓋体開閉装置に係り、蓋体が開放位置にある場合における直動シャフト、カム部材及びロック部材等を示している。図（Ａ）は、直動シャフト、回動シャフト、検知部及びロック部材等の正面図である。図（Ｂ）は、カム部材及びロック部材等の部分拡大正面図である。 図１３は、実施例の蓋体開閉装置に係り、蓋体が閉鎖位置にある場合における直動シャフト、カム部材及びロック部材等を示している。図（Ａ）は、直動シャフト、回動シャフト、検知部及びロック部材等の正面図である。図（Ｂ）は、カム部材及びロック部材等の部分拡大正面図である。 図１４は、実施例の蓋体開閉装置に係り、蓋体が押込位置にある場合における直動シャフト、カム部材及びロック部材等を示している。図（Ａ）は、直動シャフト、回動シャフト、検知部及びロック部材等の正面図である。図（Ｂ）は、カム部材及びロック部材等の部分拡大正面図である。 図１５は、実施例の蓋体開閉装置に係り、ハウジングにベース部材及び検知部等が組み付けられる状態を示す斜視図である。 図１６は、実施例の蓋体開閉装置に係り、ベース部材及び検知部等を示す分解斜視図である。 図１７は、実施例の蓋体開閉装置に係り、規制部を示す分解斜視図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２に示すように、実施例の蓋体開閉装置１０は車両としての自動車１に採用されている。図２に示すように、自動車１の車体１Ａには、開口部３が設けられている他、蓋体５が取り付けられている。また、車体１Ａには、スライドドア７が取り付けられている。スライドドア７は本発明におけるスライド部材に相当する。

図１及び図２において、紙面左側が車体１Ａの前側であり、紙面右側が車体１Ａの後側である。また、紙面下側が車体１Ａの下側であり、紙面上側が車体１Ａの上側である。そして、紙面手前側が車体１Ａの左側であり、紙面奥側が車体１Ａの右側である。なお、図３以降の各図に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、すべて図１及び図２に対応させて表示する。ここで、本実施例における左右方向が本発明における第１方向に相当する。同様に、前後方向が本発明における第２方向に相当しており、上下方向が本発明における第３方向に相当している。左右方向、前後方向及び上下方向は、互いに直交する関係にある。

図２に示すように、開口部３は車体１Ａの後方左側に設けられている。開口部３内には給油口９が配置されている。蓋体５は、ヒンジ５Ａを介して車体１Ａに揺動可能に取り付けられている。これにより、蓋体５は、図３の実線で示すように、開口部３を塞ぐ閉鎖位置と、図４に示すように、蓋体５の後方が車体１Ａの左側に揺動することにより、開口部３を開放する開放位置とに変位可能となっている。さらに、蓋体５は、図３の仮想線で示すように、開放位置とは反対側、すなわち、蓋体５の後方が閉鎖位置よりも車体１Ａの右側に押し込まれる押込位置に変位可能となっている。また、蓋体５において、開口部３側となる面の後方、すなわち、蓋体５の右側面の後方には、開口部３側に向かって突出する被係止部５Ｂが設けられている。被係止部５Ｂには、同図の（Ｂ）に示すように、侵入口５Ｃが形成されている。なお、図３の（Ａ）は、図１のＡ−Ａ断面を示している。また、説明を容易にするため、図３及び図４では、蓋体開閉装置１０、蓋体５及び給油口９等の各形状を簡略化して図示している。

図１及び図２に示すように、スライドドア７は、車体１Ａの左側で前後方向にスライド可能に支持されている。スライドドア７Ａの内部には、支持軸７Ａを介してローラ７Ｂが回転可能に設けられている。スライドドア７は、ローラ７Ｂが車体１Ａに形成されたレール（図示略）上を移動することにより、車体１Ａに沿って前後方向にスライド可能となっている。これにより、スライドドア７は車室ＣＲの開閉を行う。そして、スライドドア７Ａは、図１に示すように、最大まで車体１Ａの後方にスライドした状態であるカバー位置まで変位することにより、車外に対して車室ＣＲを最大に開放する。ここで、スライドドア７Ａがカバー位置まで変位した際には、閉鎖位置にある蓋体５の前後方向の約半分を外側から覆う状態となる。なお、スライドドア７は、他の構成により車体１Ａに沿って前後方向にスライド可能となっていても良く、また、カバー位置まで変位した際に閉鎖位置にある蓋体５の全体を外側から覆う状態となっても良い。

図５に示すように、蓋体開閉装置１０は、装置本体１０Ａと、スライド規制機構１０Ｂとで構成されている。

図６及び図７に示すように、装置本体１０Ａは、ハウジング１１と、直動シャフト１３と、回動シャフト１５と、ハートカム１７と、ロック部材１９と、スイッチ２１と、第１〜４電極２３Ａ〜２３Ｄと、第１ねじりコイルバネ２５と、コイルバネ２７と、解除操作部３１とを備えている。直動シャフト１３が本発明における可動部に相当し、回動シャフト１５が本発明における係止部に相当する。また、ハートカム１７が本発明におけるカム部材に相当する。

図７に示すように、ハウジング１１は、装置本体１０Ａの前方に位置するカバー１１Ａと、装置本体１０Ａの後方に位置するハウジング本体１１Ｂとで構成されている。ハウジング本体１１Ｂの内側には、収容部１１Ｃが形成されている。図５に示すように、ハウジング１１は、カバー１１Ａとハウジング本体１１Ｂとが前後方向で互いに接合することによって形成されており、略矩形の箱状をなしている。

図７に示すように、カバー１１Ａの外面、つまり、ハウジング１１の前面となる箇所には、収容部１１Ｃと連通するスリット１１０が形成されている。また、カバー１１Ａには、収容部１１Ｃと連通する連通孔１１１が形成されている。

図６に示すように、ハウジング本体１１Ｂの外面、つまり、ハウジング１１の後面となる箇所には、後方に向かって突出するコネクタ部１１２が形成されている。コネクタ部１１２を通じて、装置本体１０Ａは、自動車１の制御装置（図示略）に電気的に接続される。また、図７に示すように、ハウジング本体１１Ｂの左側面には、固定部１１３が形成されている他、シャフト孔１１４が形成されている。ハウジング本体１１Ｂには、固定部１１３に臨むようにナット３３が取り付けられている。さらに、図６に示すように、ハウジング本体１１Ｂにおいて、シャフト孔１１４の外周となる箇所には、シャフトカバー３５が組み付けられている。

また、図７に示すように、収容部１１Ｃには、前後方向に延びる軸部１１５〜１１７が形成されている。軸部１１５の前端には、案内突起１１５Ａが形成されている。さらに、収容部１１Ｃには、平坦に形成されて左右方向に延びるスライドベース１１８が形成されている。スライドベース１１８の右端には、スライドストッパ１１８Ａが形成されている。また、収容部１１Ｃには、ストッパ部材３７が取り付けられる。

図８に示すように、直動シャフト１３は、左右方向と平行をなす第１軸心Ｘ１を中心として延びている。ここで、図３及び図４に示すように、左右方向は開口部３を通過するように延びることから、左右方向と平行な第１軸心Ｘ１も開口部３を左右方向に通過するように延びることとなる。

また、図８に示すように、直動シャフト１３には被案内部３７が設けられている。直動シャフト１３は、具体的には、軸部１３Ａと、基部１３Ｂと、保持部１３Ｃと、固定部１３Ｄとを有している。

軸部１３Ａは、第１軸心Ｘ１を中心として左右方向に延びる円柱状をなしている。基部１３Ｂは、軸部１３Ａの右端で軸部１３Ａに固定されている。基部１３Ｂの上方には、前方に向かって突出するバネ係止部１３１が形成されている。一方、基部１３Ｂの下端には、左右方向に水平に延びる摺動部１３２が形成されている。摺動部１３２の左端には、後方に向かって突出する当接部１３２Ａが形成されている。保持部１３Ｃは、基部１３Ｂの右端に形成されている。保持部１３Ｃは、対面して配置された一対の板状体によって構成されている。固定部１３Ｄは、軸部１３Ａの左端に形成されている。

被案内部３７は、基部１３Ｂにおける上下方向の略中央に固定されている。被案内部３７は、基部１３Ｂ側から後方に向かって延びる軸体である。つまり、被案内部３７は、第１軸心Ｘ１と直交する方向に延びている。

図９に示すように、回動シャフト１５は、第１軸心Ｘ１を中心として延びており、直動シャフト１３の軸部１３Ａを挿通可能な軸孔１５０が貫設されている。具体的には、回動シャフト１５は、本体部１５Ａと、蓋体係止部１５Ｂとで構成されている。本体部１５Ａは、円筒状をなしており、第１軸心Ｘ１を中心として左右方向に延びている。本体部１５Ａの外周面には、右端から左側に向かって螺旋状に延びる案内凹部１５１が形成されている。蓋体係止部１５Ｂは、本体部１５Ａの左端に形成されており、本体部１５Ａと一体をなしている。蓋体係止部１５Ｂは、本体部１５Ａの径方向、すなわち、第１軸心Ｘ１と直交する方向に延びる矩形の板状に形成されている。なお、ハウジング本体１１Ｂに対する直動シャフト１３及び回動シャフト１５の取り付けについては後述する。

図７に示すように、ハートカム１７には、挿通孔１７Ａと、当接片１７Ｂと、開閉プロフィール１７Ｃと、軸部１７Ｄとが形成されている。挿通孔１７Ａはハートカム１７の左端に位置している。図１０及び図１１に示すようハートカム１７は、挿通孔１７Ａに軸部１１５が挿通されることにより、ハウジング本体１１Ｂに取り付けられて収容部１１Ｃの上方に収容されている。そして、ハートカム１７は、軸部１１５の軸心を第２軸心Ｘ２として、第２軸心Ｘ２周りで上下方向に揺動可能となっている。これにより、同図の白色矢印で示すように、ハートカム１７は、上下方向の下方側であるＤ１方向と、上下方向の上方側であるＤ２方向とに変位することが可能となっている。なお、上記のように軸部１１５は収容部１１Ｃ内で前後方向に延びていることから、第２軸心Ｘ２は前後方向と平行に延びている。

当接片１７Ｂは、ハートカム１７の右端に位置しており、下方に向かって延びている。開閉プロフィール１７Ｃは、ハートカム１７前面に凹設されており、挿通孔１７Ａと当接片１７Ｂとの間に位置している。

開閉プロフィール１７Ｃは、第１、２プロフィール１７１、１７２と、第１、２接続部１７３、１７４とで構成されており、略ハート形状をなしている。第１プロフィール１７１は、開閉プロフィール１７Ｃの下端に位置している。第１プロフィール１７１は、第２軸心Ｘ２から遠ざかるようにハートカム１７の左側から右側に向かって延びている。そして、第１プロフィール１７１は、最も右側となる地点からハートカム１７の左側へ僅かに折り返しつつ、上方に向かって延びている。第２プロフィール１７２は、開閉プロフィール１７Ｃの上端に位置している。第２プロフィール１７２は、第２軸心Ｘ２から遠ざかるようにハートカム１７の左側から右側に向かって延びている。そして、第２プロフィール１７２は、最も右側となる地点からハートカム１７の左側へ折り返しつつ、下方に向かって延びている。第１接続部１７３は、開閉プロフィール１７Ｃの左端に位置している。第１接続部１７３は、第１プロフィール１７１及び第２プロフィール１７２の各左端と接続している。第２接続部１７４は、第１接続部１７３と反対側、すなわち、開閉プロフィール１７Ｃの右側に位置している。第２接続部１７４は、第１プロフィール１７１の右上端と第２プロフィール１７２の右下端とに接続している。

図７に示すように、軸部１７Ｄは、ハートカム１７の上端に形成されており、前方に向かって延びている。図１０及び図１１に示すように、軸部１７Ｄには、スルーレバー３９が取り付けられている。スルーレバー３９は、軸部１７Ｄの軸心を第３軸心Ｘ３として、第３軸心Ｘ３周りで同図の破線矢印で示すようにＤ３方向とＤ４方向とに揺動可能となっている。なお、第３軸心Ｘ３は第２軸心Ｘ２と平行である。

そして、図１０に示すように、スルーレバー３９は、第３軸心Ｘ３周りでＤ３方向に揺動することにより、下端側が第２プロフィール１７２の一部を覆う状態となる。一方、図１１に示すように、スルーレバー３９は、第３軸心Ｘ３周りでＤ４方向に揺動することにより、下端側が第２プロフィール１７２を覆わなくなる。このスルーレバー３９が本発明における循環規制部に相当する。

また、収容部１１Ｃ内には上記の第１ねじりコイルバネ２５が取り付けられている。第１ねじりコイルバネ２５は、第１コイル部２５Ａと第１アーム部２５Ｂと第２アーム部２５Ｃとからなる。第１ねじりコイルバネ２５は、第１コイル部２５Ａが軸部１１６に挿通されることにより、収容部１１Ｃ内に取り付けられている。第１アーム部２５Ｂは第１コイル部２３Ａから上側に向かって延びており、ハウジング本体１１Ｂに係止されている。一方、第２アーム部２５Ｃは第１コイル部２５Ａから右側に向かって延びており、スルーレバー３９に係止されている。これにより、第１ねじりコイルバネ２５は、スルーレバー３９をＤ３方向に向けて付勢している。また、第１ねじりコイルバネ２５は、スルーレバー３９を介してハートカム１７をＤ１方向に向けて付勢している。上記のハートカム１７、被案内部３７、スルーレバー３９及び第１ねじりコイルバネ２５によって本発明におけるプッシュラッチ機構が構成されている。

図７に示すように、ロック部材１９は、電動モータ１９Ａと、ウォームギヤ１９Ｂと、ウォームホイール１９Ｃとで構成されている。電動モータ１９Ａには公用品が採用されている。図７に示すように、電動モータ１９Ａには、第１、２電極２３Ａ、２３Ｂの各一端が接続されている。

ウォームギヤ１９Ｂは電動モータ１９Ａに接続されており、電動モータ１９Ａによって回転駆動されるようになっている。ウォームホイール１９Ｃには、作用部１９０と連結軸１９１とが形成されている。作用部１９０は略矩形の板状をなしており、ウォームホイール１９Ｃの上方に向かって延びている。連結軸１９１は、ウォームホイール１９Ｃの前方に向かって延びている。つまり、連結軸１９１は、軸部１１５〜１１７と同方向に延びている。

スイッチ２１は、スイッチ本体２１Ａと接点部２１Ｂとで構成されている。スイッチ本体２１Ａには、第３、４電極２３Ｃ、２３Ｄの各一端が接続されている。接点部２１Ｂはスイッチ本体２１に揺動可能に設けられている。スイッチ２１は、スイッチ本体２１に対して接点部２１Ｂが押込まれていない場合にはＯＦＦ状態となり、接点部２１Ｂがスイッチ本体２１に押し込まれた場合にはＯＮ状態となる。このＯＦＦ状態が本発明における第１状態に相当しており、ＯＮ状態が本発明における第２状態に相当している。

図１２に示すように、直動シャフト１３、回動シャフト１５、ロック部材１９及びスイッチ２１等についてもハウジング本体１１Ｂに取り付けられている。ここで、ハウジング本体１１Ｂに対する直動シャフト１３及び回動シャフト１５の取り付けは、ハートカム１７、スルーレバー３９及び第１ねじりコイルバネ２５が上記のようにハウジング本体１１Ｂに取り付けられた後に行う。なお、説明を容易にするため、図１２の（Ａ）では、後述する検知レバー５３を仮想線で示している他、コイルバネ２７の形状を簡略化して図示している。また、図１２の（Ｂ）では、直動シャフト１３及び回動シャフト１５を仮想線で示すとともに、コイルバネ２７及び検知レバー５３の図示を省略している。図１３及び図１４についても同様である。

図１２の（Ａ）に示すように、直動シャフト１３は、基部１３Ｂの摺動部１３２をスライドベース１１８に面した状態で収容部１１Ｃ内に配置される。この際、同図の（Ｂ）に示すように、被案内部３７をハートカム１７の開閉プロフィール１７Ｃ内に配置させる。また、直動シャフト１３の軸部１３Ａは、図７に示すシャフト孔１１４及びシャフトカバー３５内を通過して、ハウジング本体１１Ｂの左側に突出する。

一方、回動シャフト１５は、ハウジング本体１１Ｂの左側から本体部１５Ａをシャフト孔１１４及びシャフトカバー３５内に挿通する。この際、図９に示すように、案内凹部１５１内に軸部１１５の案内突起１１５Ａを配置させる。こうして、本体部１５Ａをシャフト孔１１４及びシャフトカバー３５内に挿通することにより、図７に示すように、回動シャフト１５の軸孔１５０内に直動シャフト１３の軸部１３Ａが挿通される。そして、直動シャフト１３の固定部１３Ｄにキャップ４１が固定される。これにより、回動シャフト１５が直動シャフト１３に支持された状態となるとともに、双方が分離不可能な状態となる。

こうして、図１２に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５がハウジング本体１１Ｂに取り付けられる。より詳細には、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、収容部１１Ｃ内において、ハートカム１７、スルーレバー３９及び第１ねじりコイルバネ２５よりも前方に配置される。そして、収容部１１Ｃ内で摺動部１３２がスライドベース１１８上を第１軸心Ｘ１方向、すなわち、左右方向に摺動することにより、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は左右方向に往復動することが可能となっている。ここで、摺動部１３２がスライドベース１１８上を左右方向に摺動することにより、直動シャフト１３は左右方向にのみ往復動する。これに対し、回動シャフト１５は、左右方向に往復動する際に、図９に示すように、案内突起１１５Ａが案内凹部１５１内を移動する。このため、回動シャフト１５は、直動シャフト１３と共に左右方向に移動するとともに、同図の破線矢印で示すように、第１軸心Ｘ１周りで直動シャフト１３とは独立して回動するようになっている。

これにより、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、図１２に示す第１位置と、図１３に示す第２位置と、図１４に示す第３位置とに変位する。図１２に示す第１位置は、摺動部１３２がスライドベース１１８上を左側に最も摺動した位置であり、回動シャフト１５がハウジング本体１１Ｂの左側に最も突出した状態である。また、この第１位置では、回動シャフト１５が第１軸心Ｘ１周りで回動することにより、蓋体係止部１５Ｂがアンラッチ位置となる。このアンラッチ位置では、蓋体係止部１５Ｂが上下方向に延びる状態となる。

図１３に示す第２位置は、第１位置から摺動部１３２がスライドベース１１８上を右側に摺動した位置であり、第１位置に比べて回動シャフト１５がハウジング本体１１Ｂの右側に押し込まれた状態である。図１４に示す第３位置は、摺動部１３２がスライドベース１１８上を右側に最も摺動した位置であり、第２位置よりも回動シャフト１５がハウジング本体１１Ｂの右側へ更に押し込まれた状態である。上記の第２位置及び第３位置では、回動シャフト１５が第１軸心Ｘ１周りで回動することにより、蓋体係止部１５Ｂがラッチ位置となる。このラッチ位置では、蓋体係止部１５Ｂが前後方向に延びる状態となる（図３参照）。

また、図１２の（Ａ）に示すように、収容部１１Ｃ内には上記のコイルバネ２７が取り付けられる。コイルバネ２７は、左端がハウジング本体１１Ｂに係止されるとともに、右端が基部１３Ｂのバネ係止部１３１に係止される。これにより、図１２に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、コイルバネ２７の付勢力によって第１位置に向けて付勢されている。

スイッチ２１は、収容部１１Ｃ内において、直動シャフト１３よりも下方に配置されている。この際、同図の（Ｂ）に示すように、スイッチ２１は、接点部２１Ｂをスライドベース１１８上に露出させている。また、スイッチ２１が収容部１１Ｃ内に配置されることにより、図６に示すように、第３、４電極２３Ｃ、２３Ｄの各他端がコネクタ部１１２Ｃ内に配置される。

図１２に示すように、ロック装置１９は、収容部１１Ｃ内の下方に配置されている。より詳細には、電動モータ１９Ａ及びウォームギヤ１９Ｂは、収容部１１Ｃ内の最下部に配置されている。ウォームホイール１９Ｃは、ウォームギヤ１９Ｂと噛合した状態で、図７に示す軸部１１７に揺動可能に取り付けられている。これにより、連結軸１９１は軸部１１７と同軸をなすように配置される。そして、ウォームホイール１９Ｃは、軸部１１７の及び連結軸１９１の各軸心を第４軸心Ｘ４として、第４軸心Ｘ４周りで揺動可能となっている。この際、ウォームホイール１９Ｃは収容部１１Ｃ内に設けられたストッパ部材３７（図７参照）と当接することにより、揺動範囲が規制される。こうして、ウォームホイール１９Ｃは、図１２及び図１４に示すアンロック位置と図１３に示すロック位置との間で変位可能となっている。なお、第４軸心Ｘ４は、第２、３軸心Ｘ２、Ｘ３と平行である。

これらのように、直動シャフト１３等がハウジング本体１１Ｂにそれぞれ取り付けられた後、図７に示すように、ハウジング本体１１Ｂに対してカバー１１Ａが取り付けられる。この際、ウォームホイール１９Ｃの連結軸１９１は、カバー１１Ａの連通孔１１１を通過してカバー１１Ａの外面に突出する。そして、連結軸１９１には、カバー１１Ａの外面側から解除操作部３１が揺動可能に取り付けられる。これにより、図１５の白色矢印で示すように、解除操作部３１は、第４軸心Ｘ４周りで揺動可能となっている。こうして、装置本体１０Ａが完成する。なお、解除操作部３１は、図示しない紐等に連結されている。ここで、解除操作部３１を操作しない状態では、紐等は車室ＣＲ内の図示しないトリムカバーによって覆われている。

図５に示すように、スライド規制機構１０Ｂは、ベース部材５１と、検知レバー５３と、第２ねじりコイルバネ５５と、第１連結ピン５７と、規制部５９と、インナーケーブル６１とを有している。検知レバー５３が本発明における検知部に相当する。

図１６に示すように、ベース部材５１は、カバー１１Ａの外面の形状に沿って金属板がプレス加工されることによって形成されている。ベース部材５１には、挿通孔５１Ａが形成されている他、バネ係止部５１Ｂが形成されている。また、ベース部材５１には、ネジ孔５１Ｃ、５１Ｄが形成されている。

検知レバー５３は、略Ｌ字形状に形成されており、中央部５３Ａと、中央部から上方に向かって延びる第１先端部５３Ｂと、中央部から左方に向かって延びる第２先端部５３Ｃとを有している。中央部５３Ａには挿通孔５３０が形成されている。また、第２先端部５３Ｃには、第１ケーブル接続部５３１が形成されている。第２ねじりコイルバネ５５は、第２コイル部５５Ａと第３アーム部５５Ｂと第４アーム部５５Ｃとからなる。第３アーム部５５Ｂは、第２コイル部５５Ａから右方向に向かって延びている。第４アーム部５５Ｃは、第２コイル部５５Ａから左方向に向かって延びている。

これらの検知レバー５３及び第２ねじりコイルバネ５５は、第１連結ピン５７によって、ベース部材５１の前方からベース部材５１に連結されている。具体的には、第１連結ピン５７は、第２ねじりコイルバネ５５の第２コイル部５５Ａに挿通された状態で、検知レバー５３の挿通孔５３０とベース部材５１の挿通孔５１Ａとに挿通されている。これにより、図１２〜図１４等に示すように、検知レバー５３は、第１連結ピン５７の軸心を第５軸心Ｘ５として、第５軸心Ｘ５周りで揺動可能となっている。また、図１５に示すように、第２ねじりコイルバネ５５では、第３アーム部５５Ｂがベース部材５１のバネ係止部５１Ｂに係止されるとともに、第４アーム部５５Ｃが検知レバー５３の第２先端部５３Ｃに係止される。さらに、第１ケーブル接続部５３１にはインナーケーブル６１の一端が接続される。なお、検知レバー５３の揺動についての詳細は後述する。

図１７に示すように、規制部５９は、ブラケット５９Ａと、規制レバー５９Ｂと、接続プレート５９Ｃと、第３ねじりコイルバネ５９Ｄと、第２連結ピン５９Ｅとを有している。

ブラケット５９Ａは、車体１Ａの左側の形状に沿うように形成されており、前後方向に延びている。ブラケット５９Ａには、挿通孔５９０が形成されている他、バネ係止部５９１が形成されている。また、ブラケット５９Ａには車体１Ａへの固定を行うための固定孔５９２Ａ、５９２Ｂが形成されている。

規制レバー５９Ｂは略三角形状に形成されている。規制レバー５９Ｂの上端には挿通孔５９３が形成されている。接続プレート５９Ｃには、挿通孔５９４が形成されている他、第２ケーブル接続部５９５が形成されている。また、接続プレート５９Ｃには右方向に向かって延びる係止片５９６が形成されている。接続プレート５９Ｃは、係止片５９６が規制レバー５９Ｂに係止されることにより、規制レバー５９Ｂと一体化される。

第３ねじりコイルバネ５９Ｄは、第３コイル部５９７と第５アーム部５９８と第６アーム部５９９とからなる。第５アーム部５９８は、第３コイル部５９７から後方に向かって延びている。第６アーム部５９９は、第３コイル部５９７から下方に向かって延びている。

これらの規制レバー５９Ｂ、接続プレート５９Ｃ及び第３ねじりコイルバネ５９Ｄは、第２連結ピン５９Ｄによって、ブラケット５９Ａの左側に連結されている。具体的には、第２連結ピン５９Ｅは、第３ねじりコイルバネ５９Ｄの第３コイル部５９７に挿通された状態で、接続プレート５９Ｃの挿通孔５９４、規制レバー５９Ｂの挿通孔５９３及びブラケット５９Ａの挿通孔５９０に挿通されている。これにより、図５に示すように、規制レバー５９Ｂは接続プレート５９Ｃと共に、第２連結ピン５９Ｅの軸心を第６軸心Ｘ６として、第６軸心Ｘ６周りで許容位置Ｄ７と規制位置Ｄ８との間で揺動可能となっている。

また、第２ケーブル接続部５９５にはインナーケーブル６１の他端が接続される。これにより、検知レバー５３と、規制レバー５９Ｂ及び接続プレート５９Ｃとが連結される。このため、検知レバー５３の揺動に合わせて、規制レバー５９Ｂ及び接続プレート５９Ｃは、上記のように第６軸心Ｘ６周りで揺動するようになっている。そして、規制レバー５９Ｂは許容位置Ｄ７に変位することにより、ほぼ前後方向に延びる状態、つまり、ブラケット５９Ａと略平行な状態となる。一方、規制レバー５９Ｂは規制位置Ｄ８に変位することにより、上下方向に延びる状態となり、ブラケット５９Ａに対して起立した状態となる。

図１５に示すように、スライド規制機構１０Ｂは、ベース部材５１がハウジング１１に固定されることにより、装置本体１０Ａに取り付けられる。具体的には、ベース部材５１は、取付ネジ６３Ａ、６３Ｂによって、カバー１１Ａの外面、つまり、ハウジング１１の前面に取り付けられる。この際、同図の矢印で示すように、検知レバー５３の第１先端部５３Ｂは、一部がカバー１１Ａのスリット１１０から収容部１１Ｃ内に侵入する。これにより、図１２〜図１４に示すように、第１先端部５３Ｂは収容部１１Ｃ内で直動シャフト１３の保持部１３Ｃに保持される。つまり、検知レバー５３は、第１先端部５３Ｂの一部を除いて、ベース部材５１と共にカバー１１Ａの外面に位置することとなる。

また、ベース部材５１がハウジング１１の前面に取り付けられることにより、第５軸心Ｘ５は、第２〜４軸心Ｘ２〜Ｘ４と平行となる。そして、検知レバー５３は、第５軸心Ｘ５周りで不検知位置Ｄ５と検知位置Ｄ６との間で揺動する。ここで、検知レバー５３は、第２ねじりコイルバネ５５の付勢力によって、図１２に示すように、不検知位置Ｄ５に向けて付勢されている。こうして、蓋体開閉装置１０が完成する。

この蓋体開閉装置１０では、図３及び図４に示すように、装置本体１０Ａは車体１Ａに取り付けられて、開口部３と蓋体５との間に配置されている。より詳細には、装置本体１０Ａは、開口部３に対して図６に示す固定部１１３をボルト（図示略）で固定することで取り付けられている。これにより、図３及び図４に示すように、装置本体１０Ａでは、ハウジング１１を開口部３よりも内側で車体１Ａ内に配置しつつ、回動シャフト１５を開口部３内に突出させた状態となっている。また、装置本体１０Ａでは、コネクタ部１１２を通じて、スイッチ２１及び電動モータ１９Ａが車体１Ａに設けられた制御装置（図示略）に接続される。

一方、図１及び図２に示すように、規制部５９については、ブラケット５９Ａを車体１Ａにおいて、スライドドア７の近傍となる所定の位置に固定する。この際、ブラケット５９Ａは、第６軸心Ｘ６が左右方向に延びるように車体１Ａに固定される。つまり、
第６軸心Ｘ６は第１軸心Ｘ１と平行である。こうして、規制部５９は、スライドドア７の近傍で車体１Ａに配置される。

この蓋体開閉装置１０では、以下のように作動することにより、蓋体５を図１及び図３に示す閉鎖状態で保持すると共に、図２及び図４に示すように蓋体５を開放状態に変化させる。また、蓋体開閉装置１０は、図２に示すように、スライドドア７と、開放位置にある蓋体５との干渉を防止する。まず、開放状態にある蓋体５を閉鎖状態で保持する場合を具体的に説明する。

蓋体５が開放位置にある状態では、図１２の（Ａ）に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、コイルバネ２７の付勢力によって第１位置に位置している。この際、同図の（Ｂ）に示すように、直動シャフト１３の基部１３Ｂに固定された被案内部３７は、開閉プロフィール１７Ｃにおいて第１接続部１７３に位置している。また、直動シャフト１３が第１位置にあることで、基部１３Ｂのスライド部１３２がスイッチ２１の接点部２１Ｂを押圧する。これにより、スイッチ２１では、接点部２１Ｂがスイッチ本体２１に押し込まれてＯＮ状態となる。このため、制御装置は蓋体５が開放状態にあることを検知し、これに応じて自動車１の各制御を行う。

また、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第１位置にある状態では、図１２の（Ａ）に示すように、ウォームホイール１９が実線矢印方向に回動しており、アンロック位置となっている。

そして、ユーザ等により、開放位置にある蓋体５が閉鎖位置に向けて変位されるにつれて、回動シャフト１５では、蓋体係止部１５Ｂが被係止部５Ｂの進入口５Ｃから被係止部５Ｂ内へ徐々に進入する（図３の（Ｂ）参照。）。この際、回動シャフト１５は、閉鎖位置に向かって変位する蓋体５に押圧される。このため、同図の実線矢印で示すように、回動シャフト１５は直動シャフト１３と共に第１位置から右方向に変位する。なお、図３の（Ｂ）で図示する状態は、被係止部５Ｂ内に蓋体係止部１５Ｂが完全に進入した状態である。

こうして、蓋体５が開放位置から閉鎖位置に変位することにより、図１３の（Ａ）に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、第２位置に変位する。また第２位置に変位する際に回動シャフト１５は、第１軸心Ｘ１周りで図３の（Ｂ）に示す破線矢印方向に回動する。このため、蓋体係止部１５Ｂはラッチ位置に変位する。これにより、回動シャフト１５が第２位置に変位した状態では、蓋体係止部１５Ｂは被係止部５Ｂ内に係止され、進入口５Ｃから脱出不能となる。

さらに、直動シャフト１３が第１位置から第２位置に変位することにより、図１３の（Ｂ）に示すように、被案内部３７は、第１接続部１７３から脱して第１プロフィール１７１を右側に移動する。ここで、スルーレバー３９は、第１ねじりコイルバネ２５のよってＤ３方向に付勢されているため、スルーレバー３９の下端側が第２プロフィール１７２の一部を覆っている。スルーレバー３９がこの状態にあるときは、たとえ、第１接続部１７３を脱した被案内部３７が下方からスルーレバー３９に当接してもスルーレバー３９はＤ４方向に変位することはない。このため、第１接続部１７３から脱した被案内部３７が第２プロフィール１７２側を移動することはない。

そして、ハートカム１７は、第１ねじりコイルバネ２５の付勢力に抗しつつ、第２軸心Ｘ２周りでＤ２方向に揺動し、被案内部３７を第１プロフィール１７１から第２接続部１７４に案内する。こうして、被案内部３７を第２接続部１７４に位置させることにより、開閉プロフィール１７Ｃは、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第２位置から第１位置に復帰することを規制する。このため、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は第２位置を維持する。なお、被案内部３７を第２接続部１７４に案内した後は、ハートカム１７は、第１ねじりコイルバネ２５の付勢力によって再びＤ１方向に向けて付勢される。

こうして、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第２位置を維持することにより、図３の（Ｂ）に示すように、蓋体係止部１５Ｂはラッチ位置を維持する。このため、装置本体１０Ａでは、回動シャフト１５が閉鎖位置で蓋体５を保持し、蓋体５が閉鎖位置から開放位置に変位することを禁止する。

また、直動シャフト１３が第２位置に変位することにより、スライド部１３２はスイッチ２１の接点部２１Ｂを押圧しなくなる。これにより、スイッチ２１ではＯＦＦ状態となる。このため、制御装置は蓋体５が閉鎖状態にあることを検知し、これに応じて自動車１の各制御を行う。

また、この蓋体開閉装置１０では、蓋体５が閉鎖位置で保持されている状態でユーザ等が車室ＣＲ内等からロック操作を行うことにより、制御装置が電動モータ１９Ａへの給電を行う。このため、電動モータ１９Ａが作動し、ウォームギヤ１９Ｂを回転駆動させる。このため、図１３の（Ａ）に示すように、ウォームギヤ１９Ｂと噛合するウォームホイール１９Ｃは、第４軸心Ｘ４回りで実線矢印方向に回動してロック位置に変位する。これにより、収容部１１Ｃ内において、作用部１９０がハートカム１７の当接片１７Ｂと対面する状態となる。ここで、この蓋体開閉装置１０では、電動モータ１９Ａによる場合には、ウォームホイール１９Ｃは、解除操作部３１とは独立して回動する。このため、ウォームホイール１９Ｃが上記のようにロック位置に変位しても、それによって解除操作部３１は第４軸心Ｘ４回りで揺動することはない。

こうして、ウォームホイール１９Ｃがロック位置にある状態では、ハートカム１７は更にＤ１方向に揺動しようとしても、当接片１７Ｂが作用部１９０に当接することとなり、ハートカム１７におけるＤ１方向への揺動が規制される。こうして、この蓋体開閉装置１０では、被案内部３７が第２接続部１７４から脱することが不可能となり、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第２位置から第１位置に復帰することが確実に規制される。このため、この蓋体開閉装置１０では、ユーザ等がロック操作を行うことにより、蓋体５が閉鎖位置から開放位置に変位することをより確実に禁止することが可能となる。

さらに、この蓋体開閉装置１０では、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第１位置から第２位置に変位することにより、検知レバー５３では、第１先端部５３Ｂが直動シャフト１３に押圧される。このため、第２ねじりコイルバネ５５の付勢力に抗して第１先端部５３Ｂは収容部１１Ｃ内で右側に回動する。これにより、検知レバー５３は、破線矢印で示すように検知位置Ｄ６に変位する。

検知レバー５３が検知位置Ｄ６に変位することにより、第２先端部５３Ｃは、カバー１１Ａの外側で上方に回動する。そして、図５に示すように、インナーケーブル６１によって、検知レバー５３の検知位置Ｄ６への変位が規制部５９に伝達される。このため、規制部５９では、規制レバー５９Ｂが第６軸心Ｘ６周りで揺動して許容位置Ｄ７に変位する。

こうして、蓋体５が閉鎖位置で保持されている状態では、ユーザ等がスライドドア７を操作すれば、図１に示すように、スライドドア７では、支持軸７Ａとともにローラ７Ｂが規制部５９の下方を通過しつつ、車体１Ａの後方までレール上を移動する。このため、ユーザ等は、スライドドア７をカバー位置まで変位させることが可能となる。

一方、閉鎖状態にある蓋体５を開放状態に変位させるに当たっては、まず始めに、上記のようにロック操作を行っている場合には、ロック解除操作を行う。これにより、ロック操作を行った場合とは反対に電動モータ１９Ａが作動し、図１４の（Ａ）に示すように、ウォームホイール１９Ｃは第４軸心Ｘ４回りで実線矢印方向に回動してアンロック位置に変位する。

ウォームホイール１９Ｃがアンロック位置に変位した状態では、収容部１１Ｃ内において、作用部１９０がハートカム１７の当接片１７Ｂから離間する。このため、ハートカム１７におけるＤ１方向への揺動が許容される。

ここで、この蓋体開閉装置１０では、解除操作部３１に連結された紐等を通じて、ユーザ等が解除操作部３１を揺動させることにより、上記のような電動モータ１９Ａの作動に依らずにウォームホイール１９Ｃをアンロック位置に変位させることも可能である。このように、解除操作部３１を揺動によって行う場合には、ウォームホイール１９Ｃは、解除操作部３１の揺動に連動してアンロック位置に変位するようになっている。

そして、上記のようにハートカム１７におけるＤ１方向への揺動が許容された状態で、図３に示すように、ユーザ等が閉鎖状態にある蓋体５を車体の左方から押圧する。これにより、同図の仮想線で示すように、蓋体５の後方が閉鎖位置よりも車体１Ａの右方に押し込まれ、蓋体５が押込位置に変位する。

蓋体５が押込位置に変位することにより、回動シャフト１５は、直動シャフト１３と共に蓋体５に更に押圧されて第２位置から更に右方向に変位する。このため、図１４の（Ａ）に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、第２位置から第３位置に変位する。ここで、直動シャフト１３は第３位置に変位することにより、当接部１３２Ａがスライドストッパ１１８に当接する。このため、直動シャフト１３は第３位置を越えて更に右方向に変位することが規制される。

また、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第３位置に変位することにより、検知レバー５３では、第１先端部５３Ｂが直動シャフト１３に更に押圧される。このため、第２ねじりコイルバネ５５の付勢力に抗して第１先端部５３Ｂは収容部１１Ｃ内で更に右側に回動する。これにより、第２先端部５３Ｃは、カバー１１Ａの外側で更に上方に回動する。つまり、蓋体５が押込位置に変位した状態では、検知レバー５３は、検知位置Ｄ６を維持する。

そして、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第３位置に変位することにより、同図の（Ｂ）に示すように、被案内部３７は、第２接続部１７４から脱して第２プロフィール１７２の右側へ移動する。この際、ハートカム１７は、第２軸心Ｘ２周りで揺動し、被案内部３７を第２接続部１７４から第２プロフィール１７２に案内する。これにより、開閉プロフィール１７Ｃは、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第３位置から第２位置を通過して第１位置に復帰することを許容する。

このため、図１２の（Ａ）に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５は、コイルバネ２７の付勢力によって第１位置に復帰する。また、この際、ハートカム１７は、Ｄ２方向への揺動しつつ、被案内部３７を第２プロフィール１７２の右側から左側に移動させる。そして、図１１に示すように、第２プロフィール１７２を移動する被案内部３７がスルーレバー３９に当接しつつ押圧することにより、スルーレバー３９は、第１ねじりコイルバネ２５の付勢力に抗してＤ４方向に変位する。これにより、スルーレバー３９の下端側が第２プロフィール１７２を覆わなくなる。このため、被案内部３７は、第２プロフィール１７２から第１接続部１７３へ移動することが可能となる。

そして、第１位置に復帰することにより、回動シャフト１５は、被係止部５Ｂ内で蓋体５を左側に押圧する。このため、図４に示すように、蓋体５は開放位置に変位する。また、第１位置に復帰することにより、回動シャフト１５は、図４の（Ｂ）に示すように、第１軸心Ｘ１周りで破線矢印方向に回動する。このため、蓋体係止部１５Ｂはアンラッチ位置に変位する。これにより、蓋体係止部１５Ｂは被係止部５Ｂ内に係止された状態が解除される。このため、蓋体係止部１５Ｂは、蓋体５が開放位置に変位する際に進入口５Ｃから脱出可能となる。こうして、ユーザ等は給油口９を通じて自動車１に対する給油作業を行うことができる。

さらに、この蓋体開閉装置１０では、図１２の（Ａ）に示すように、直動シャフト１３及び回動シャフト１５が第１位置に復帰することにより、検知レバー５３は、第２ねじりコイルバネ５５の付勢力によって、破線矢印で示すように不検知位置Ｄ５に変位する。このため、第１先端部５３Ｂは、直動シャフト１３に追従しつつ、収容部１１Ｃ内で左側に回動する。一方、第２先端部５３Ｃは、カバー１１Ａの外側で下方に回動する。このため、図５に示すように、インナーケーブル６１が検知レバー５３に牽引され、規制部５９では、規制レバー５９Ｂが第６軸心Ｘ６周りで揺動して規制位置Ｄ８に変位する。

このため、図２に示すように、蓋体５が開放位置に変位している状態では、ユーザ等がスライドドア７を操作すれば、スライドドア７では、一定程度後方まで変位して車室ＣＲを一定程度開放した際に支持軸７Ａが規制レバー５９Ｂに当接する。このため、スライドドア７は、これ以上後方に変位することができず、図１に示すようなカバー位置まで変位させることが不可能となる。これにより、この蓋体開閉装置１０は、自動車１に対する給油作業中に、スライドドア７と、開放位置にある蓋体５とが干渉することが防止される。

実施例の蓋体開閉装置１０では、検知レバー５３は、第１連結ピン５７によってベース部材５１に対して変位可能に支持されている。このため、この蓋体開閉装置１０では、取付ネジ６３Ａ、６３Ｂによってベース部材５１をカバー１１Ａの外面、換言すれば、ハウジング１１の外面に固定すれば、それによって検知レバー５３をハウジング１１に設けることが可能となっている。このため、この蓋体開閉装置１０では、例えば検知レバー５３をハウジング１１の収容部１１Ｃ内に設ける場合と比較して、ハウジング１１に対する検知レバー５３の配置及び組み付けを容易に行うことが可能となっている。このため、この蓋体開閉装置１０では、製造を容易化することができる。また、この蓋体開閉装置１０では、ハウジング１１の収容部１１Ｃ内に検知レバー５３を設けるためのスペースを確保する必要がないため、ハウジング１１を小型化することができる。

また、この蓋体開閉装置１０では、可動部として直動シャフト１３を採用し、係止部として回動シャフト１５を採用している。そして、被案内部３７、スルーレバー３９及び第１ねじりコイルバネ２５によってプッシュラッチ機構が構成されている。これらのため、この蓋体開閉装置１０では、可動部、係止部及びプッシュラッチ機構の各構成を容易化することが可能となっている。

したがって、実施例の蓋体開閉装置１０は、製造コストの低廉化を実現しつつ、高い搭載性を発揮する。

また、本発明の蓋体開閉装置１０では、ベース部材５１をハウジング１１から取り外せば、装置本体１０Ａからスライド規制機構１０Ｂを取り外すことができ、検知レバー５３や規制部５９をハウジング１１から分離させることができる。これにより、蓋体開閉装置１０を装置本体１０Ａのみで構成することができ、この状態の蓋体開閉装置１０では、蓋体５の閉鎖位置での保持及び開放位置への変位のみを行うことが可能となる。このため、スライドドア７等のスライド部材を有さない車両の他、スライド部材と蓋体５との干渉が問題とならない車両に対して、専用品を必要とせずに実施例の蓋体開閉装置１０を用いることができる。このため、実施例の蓋体開閉装置を自動車１以外の多くの車両に採用することが可能となる。

また、この蓋体開閉装置１０では、ハートカム１７にスルーレバー３９が設けられている。そして、スルーレバー３９は、第２プロフィール１７２から第１接続部１７３に向かおうとする被案内部３７に当接すればＤ４方向に揺動する一方、第１接続部１７３から第２プロフィール１７２に向かおうとする被案内部３７に当接してもＤ４方向に揺動しないようになっている。このため、被案内部３７は、図１０及び図１１の矢印で示すように、第１接続部１７３、第１プロフィール１７１、第２接続部１７４、第２プロフィール１７２の循環方向でのみ開閉プロフィール１７Ｃを循環し、この循環方向とは逆方向で開閉プロフィール１７Ｃを循環することが確実に規制される。このため、この蓋体開閉装置１０では、回動シャフト１５の蓋体係止部１５Ｂによる蓋体５の係止とその解除とを確実に行うことが可能となっている。

さらに、この蓋体開閉装置１０では、装置本体１０Ａがスイッチ２１を備えているため、スイッチ２１がＯＦＦ状態にあるかＯＮ状態にあるかによって、制御装置は蓋体５が開放位置にあるか否かを検出することが可能となっている。このため、制御装置は、蓋体５の状態に応じて自動車１の各制御を行うことが可能となっている。また、スイッチ２１をハウジング１１に設けてユニット化することにより、蓋体開閉装置１０における構成の複雑化や大型化を抑制することが可能となっている。

また、この蓋体開閉装置１０では、解除操作部３１を揺動させることによってもウォームホイール１９Ｃをアンロック位置に変位させることができる。このため、車体１Ａに設けられたバッテリの蓄電量不足等によって電動モータ１９Ａが作動しない状況であっても、ウォームホイール１９Ｃをアンロック位置に変位させることが可能となり、ハートカム１７のＤ１方向への揺動の規制を解除することが可能となっている。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例では、蓋体開閉装置１０の装置本体１０Ａが開口部３の蓋体５を閉鎖位置で保持したり開放位置に変位させたりしているが、これに限らず、装置本体１０Ａは、給電口やグローブボックス等の蓋体を閉鎖位置で保持したり開放位置に変位させたりしても良い。また、スライド部材はスライドドア７に限られず、スライド規制機構１０Ｂは他のスライド部材が蓋体５と干渉することを防止しても良い。

また、スイッチ２１に代えて、直動シャフト１３が第１位置に存在する場合には第１状態として第１のＯＮ状態となり、直動シャフト１３が第２位置又は第３位置に存在する場合には第２状態として第２のＯＮ状態となるスイッチを採用しても良い。

また、実施例では、被案内部３７を直動シャフト１３の基部１３に固定している。しかし、これに限らず、直動シャフト１３が左右方向に往復動する際に被案内部３７が上下方向に揺動し、これによって、被案内部３７が開閉プロフィール１７Ｃを循環する構成としても良い。

また、可動部として直動シャフト１３以外の部材を採用しても良く、係止部として回動シャフト１５以外の部材を採用しても良い。また、カム部材としてハートカム以外の部材を採用しても良い。さらに、被案内部３７、スルーレバー３９及び第１ねじりコイルバネ２５以外の部材を加えてプッシュラッチ機構を構成しても良い。

本発明は例えば、自動車、バス、産業車両等の車両に利用可能である。

１Ａ…車体
３…開口部
５…蓋体
７…スライドドア（スライド部材）
１０…蓋体開閉装置
１１…ハウジング
１３…直動シャフト（可動部）
１５…回動シャフト（係止部）
１７…ハートカム（カム部材、プッシュラッチ機構）
１７Ｃ…開閉プロフィール
１９…ロック部材
１９Ａ…電動モータ
１９Ｂ…ウォームギヤ
１９Ｃ…ウォームホイール
２１…スイッチ
３１…解除操作部
３７…被案内部（プッシュラッチ機構）
３９…スルーレバー（循環規制部、プッシュラッチ機構）
５１…ベース部材
５３…検知レバー（検知部）
５９…規制部
１７１…第１プロフィール
１７２…第２プロフィール
１７３…第１接続部
１７４…第２接続部
１９０…作用部
Ｘ１…第１軸心
Ｘ２…第２軸心

Claims (9)

1. 車体に設けられた開口部と、前記開口部を開閉可能な蓋体との間に設けられる車両用の蓋体開閉装置であって、
   前記蓋体は、前記開口部を塞ぐ閉鎖位置と、前記開口部を開放する開放位置と、前記閉鎖位置から前記開放位置とは反対側に押し込まれる押込位置とに変位可能であり、
   前記車体には、前記車体に沿ってスライド可能に支持され、前記開口部を覆うカバー位置まで変位可能なスライド部材が設けられ、
   前記蓋体開閉装置は、前記車体に設けられたハウジングと、
   前記開口部を通過するように延びる第１方向において、前記開放位置に対応する第１位置と、前記閉鎖位置に対応する第２位置と、前記押込位置に対応する第３位置との間で往復動可能に前記ハウジングに支持され、かつ前記第１位置に向けて付勢される可動部と、
   前記可動部に設けられ、前記可動部が前記第２位置又は前記第３位置にあれば前記蓋体を係止するラッチ位置に変位する一方、前記可動部が前記第１位置にあれば前記蓋体を係止しないアンラッチ位置に変位する係止部と、
   前記ハウジングと前記可動部との間に設けられ、前記可動部が前記第１位置から前記第２位置に変位すれば、前記可動部が前記第２位置から前記第１位置に復帰することを規制し、前記可動部が前記第２位置から前記第３位置に変位すれば、前記可動部が前記第２位置を通過して前記第１位置に復帰することを許容するプッシュラッチ機構と、
   前記ハウジングの外面に固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に変位可能に支持され、前記可動部が前記第１位置にあれば不検知位置に変位する一方、前記可動部が前記第２位置又は前記第３位置にあれば検知位置に変位する検知部と、
   前記スライド部材の近傍に設けられ、前記検知部が前記不検知位置にあれば前記スライド部材が前記カバー位置に変位することを規制する一方、前記検知部が前記検知位置にあれば前記スライド部材が前記カバー位置に変位することを許容する規制部とを備えていることを特徴とする車両用の蓋体開閉装置。
2. 前記可動部は、前記第１方向と平行な第１軸心を中心として延び、前記第１位置と、前記第２位置と、前記第３位置との間で往復動可能であるとともに前記第１軸心周りで回動不能に前記ハウジングに支持される直動シャフトであり、
   前記係止部は、前記第１軸心を中心として延び、前記第１方向において往復動可能であるとともに前記第１軸心周りで回動可能に前記直動シャフトに支持される回動シャフトであり、
   前記プッシュラッチ機構は、前記ハウジングに設けられ、開閉プロフィールが形成されたカム部材と、前記直動シャフトに設けられ、前記開閉プロフィールに案内される被案内部とを含み、
   前記開閉プロフィールは、前記直動シャフトとともに往復動する前記被案内部を前記カム部材の揺動又は前記被案内部の揺動によって循環させる請求項１記載の車両用の蓋体開閉装置。
3. 前記カム部材は、前記第１方向と直交する第２方向と平行な第２軸心周りで揺動可能に前記ハウジングに設けられ、前記第１方向及び前記第２方向と直交する第３方向の一方側に向けて付勢され、
   前記被案内部は、前記直動シャフトから前記第２方向に突出するように形成され、
   前記開閉プロフィールは、前記第２軸心から遠ざかるように延びる第１プロフィールと、前記第１プロフィールに対して前記第３方向の他方側に位置して前記第２軸心から遠ざかるように延びる第２プロフィールと、前記第１方向における前記開口部側で前記第１プロフィールと前記第２プロフィールとを接続する第１接続部と、前記第１方向における前記開口部とは反対側で前記第１プロフィールと前記第２プロフィールとを接続する第２接続部とを含み、
   前記開閉プロフィールは、前記直動シャフトが前記第１位置から前記第２位置に変位すれば、前記被案内部を前記第１接続部から前記第１プロフィールを経由して前記第２接続部へ案内し、前記直動シャフトが前記第２位置から前記第３位置に変位すれば、前記被案内部を前記第２接続部から前記第２プロフィールを経由して前記第１接続部へ案内する請求項２記載の車両用の蓋体開閉装置。
4. 前記カム部材は、前記被案内部が前記開閉プロフィールに沿って逆向きに循環することを規制する循環規制部を有している請求項３記載の車両用の蓋体開閉装置。
5. 前記循環規制部は、前記カム部材に揺動可能に支持され、前記第２プロフィールと前記第１接続部との間に配置され、前記第２プロフィールから前記第１接続部に向かおうとする前記被案内部に当接すれば揺動する一方、前記第１接続部から前記第２プロフィールに向かおうとする前記被案内部に当接すれば揺動しないように構成されている請求項４記載の車両用の蓋体開閉装置。
6. 前記ハウジングに変位可能に支持され、前記カム部材が前記第３方向の一方側に揺動することを規制するロック位置と、前記カム部材が前記第３方向の一方側に揺動することを許容するアンロック位置との間で変位可能なロック部材をさらに備えている請求項３乃至５のいずれか１項記載の車両用の蓋体開閉装置。
7. 前記ロック部材は、ウォームギヤを回転駆動する電動モータと、
   前記ハウジングに揺動可能に支持されて前記ウォームギヤと噛合し、前記ロック位置と前記アンロック位置との間で変位可能なウォームホイールとを有し、
   前記ウォームホイールには、前記ロック位置で前記カム部材と当接する一方、前記アンロック位置で前記カム部材から離間する作用部が設けられている請求項６記載の車両用の蓋体開閉装置。
8. 前記ウォームホイールには、前記車体内から操作可能な解除操作部が設けられ、
   前記ウォームホイールは、前記解除操作部の変位により、前記アンロック位置に変位する請求項７記載の車両用の蓋体開閉装置。
9. 前記ハウジングには、前記可動部が前記第２位置に存在する場合に第１状態になる一方、前記可動部が前記第１位置又は前記第３位置に存在する場合に第２状態になるスイッチが設けられている請求項１乃至８のいずれか１項記載の車両用の蓋体開閉装置。

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