JP2021008188A - 蓋開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】蓋開閉構造のコンパクト化を図ること。【解決手段】蓋開閉構造は、車体の開口に取り付けられる開口基材と、開口基材に対して開口を開閉させる方向に回動可能に支持される蓋体と、蓋体が開口を塞いだ閉塞位置から押込操作されることにより蓋体を開動作させるプッシュリフタ機構と、を備える。プッシュリフタ機構は、開口基材と蓋体との回動中心に配置される回動軸と、開口基材と蓋体との間に介在し、蓋体を開口基材に対して蓋体が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材と、開口基材と蓋体とのうちの一方に設けられ、回動軸の軸回り方向に延びて形成されたカム溝と、開口基材と蓋体とのうちの他方に設けられ、カム溝に蓋体の開閉位置に応じた箇所で係合するリードピンと、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車体に設けられた開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる蓋開閉構造に関する。

従来、給油口などが設けられた車体の開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる蓋開閉構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載の蓋開閉構造は、開口基材と、蓋体と、プッシュリフタ機構と、を備えている。開口基材は、車体の開口に取り付けられる部材である。蓋体は、車体の開口を開閉させるリッド部材であり、ヒンジ部で開口基材に対して回動可能に支持されている。プッシュリフタ機構は、蓋体が開口を塞いだ閉塞位置から押込操作されることにより蓋体を開動作させる機構である。

プッシュリフタ機構は、開口基材に取り付けられている。プッシュリフタ機構は、蓋体における開口基材との連結部であるヒンジ部とは反対の回動時に大きな弧を描く反連結側に配置されている。プッシュリフタ機構は、直線状に形成されたロッドピンと、一端部で後述のケースに固定されかつ他端部でロッドピンに固定されたコイルスプリングと、ロッドピンの一部（具体的には、コイルスプリングへの固定側）及びコイルスプリングを収容するケースと、を有している。

上記のプッシュリフタ機構において、ロッドピンは、棒状に延びたピン部と、ピン部に接続され、環状ハート型の溝が形成されたカム部と、を有している。カム部の溝には、線状部材の先端部が係合して案内されている。線状部材は、後端部にてケース側に取り付けられて支持されている。線状部材の先端部は、カム部の溝内で一方通行の周回経路を移動する。線状部材の先端部の周回経路移動は、ピン部のケース内への押込移動とケース外への引出移動とが繰り返されることにより実現される。

コイルスプリングは、ロッドピンを蓋体が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材である。蓋体が閉塞位置から僅かに開動作した所定開位置よりも閉塞位置側にあるとき、ロッドピンの先端は蓋体の裏面に当接し、蓋体はロッドピンを介してコイルスプリングの付勢力を受ける。蓋体は、ロッドピンの先端が蓋体の裏面に当接していても、所定ロック機構によりコイルスプリングの付勢力に抗して閉塞位置にロックされることが可能である。

蓋体が閉塞位置にあるとき、操作者による操作により所定ロック機構のロックが解除された後に、操作者により蓋体が閉塞位置から奥側へコイルスプリングの付勢力に抗して押込操作されると、ピン部がケース内へ押込移動され、線状部材の先端部がカム部の溝の第一角部で留まることとなる。そして、操作者による蓋体の押込操作が解除されると、コイルスプリングの付勢力によりロッドピンが蓋体を開動作させる方向に付勢され、ピン部がケース外へ引き出され、線状部材の先端部がカム部の溝の第一線部を移動する。そして、線状部材の先端部が第一基準位置に達すると、ピン部の先端が最もケースから離れ、蓋体が閉塞位置から僅かに開動作した所定開位置に到達する。その後、操作者が手動で蓋体を全開位置まで回動させる。

次に、蓋体が全開位置にあるとき、操作者により蓋体が閉塞位置側へ回動操作され、更に、その蓋体が上記の所定開位置の到達後にコイルスプリングの付勢力に抗して奥側へ回動操作されると、ピン部がケース内へ押込移動され、線状部材の先端部がカム部の溝の第二線部を移動してその後に第二角部で留まることとなる。そして、操作者による蓋体の回動操作が解除されると、コイルスプリングの付勢力によりロッドピンが蓋体を開動作させる方向に付勢され、線状部材の先端部が第二基準位置に達する。そして、線状部材の先端部が第二基準位置に達すると、ロッドピンがコイルスプリングの付勢力により開方向へ移動するのが規制され、蓋体が閉塞位置に到達する。

特開２００８−２３８８９５号公報

しかしながら、上記の蓋開閉構造において、プッシュリフタ機構は、開口基材に取り付けられ、蓋体に連結するヒンジ部とは反対の反連結側に配置されている。このため、開口基材の反連結側にプッシュリフタ機構の配置スペースを確保することが必要である。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、プッシュリフタ機構を回動軸周辺に配置することで構造のコンパクト化を図ることが可能な蓋開閉構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様である蓋開閉構造は、車体の開口に取り付けられる開口基材と、前記開口基材に対して前記開口を開閉させる方向に回動可能に支持される蓋体と、前記蓋体が前記開口を塞いだ閉塞位置から押込操作されることにより前記蓋体を開動作させるプッシュリフタ機構と、を備える蓋開閉構造であって、前記プッシュリフタ機構は、前記開口基材と前記蓋体との回動中心に配置される回動軸と、前記開口基材と前記蓋体との間に介在し、前記蓋体を前記開口基材に対して前記蓋体が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材と、前記開口基材と前記蓋体とのうちの一方に設けられ、前記回動軸の軸回り方向に延びて形成されたカム溝と、前記開口基材と前記蓋体とのうちの他方に設けられ、前記カム溝に前記蓋体の開閉位置に応じた箇所で係合するリードピンと、を有する。

この構成によれば、開口基材と蓋体とが相対的に回動する回動軸の周辺にプッシュリフタ機構の構成部品を集約して配置することができるので、蓋開閉構造のコンパクト化を図ることができる。

また、本発明の一態様である蓋開閉構造は、車体の開口に取り付けられる開口基材と、前記開口基材に対して前記開口を開閉させる方向に回動可能に支持される蓋体と、前記蓋体が前記開口を塞いだ閉塞位置から押込操作されることにより前記蓋体を開動作させるプッシュリフタ機構と、を備える蓋開閉構造であって、前記プッシュリフタ機構は、一端部で前記開口基材に対して回動可能に支持されると共に、他端部で前記蓋体に対して回動可能に支持されるアームと、前記開口基材と前記アームとの回動中心及び前記蓋体と前記アームとの回動中心に配置される二以上の回動軸と、前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとの間に介在し、前記アームを前記開口基材又は前記蓋体に対して前記蓋体が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材と、前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとのうちの一方に設けられ、何れかの前記回動軸の軸回り方向に延びて形成されたカム溝と、前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとのうちの他方に設けられ、前記カム溝に前記蓋体の開閉位置に応じた箇所で係合するリードピンと、を有する。

この構成によれば、開口基材又は蓋体とアームとが相対的に回動する回動軸の周辺にプッシュリフタ機構の構成部品を集約して配置することができるので、蓋開閉構造のコンパクト化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る蓋開閉構造における閉塞状態での斜視図（但し、蓋体は図示せず）である。 実施形態の蓋開閉構造における閉塞状態での上面図（但し、蓋体は図示せず）である。 実施形態の蓋開閉構造における開状態での表面側からの斜視図である。 実施形態の蓋開閉構造における開状態での裏面側からの斜視図である。 実施形態の蓋開閉構造における開口基材とアームとの連結部における分解斜視図である。 実施形態の蓋開閉構造が備えるプッシュリフタ機構の要部の斜視図である。 実施形態の蓋開閉構造が備えるプッシュリフタ機構の要部の上面図である。 実施形態の蓋開閉構造が備えるプッシュリフタ機構のカム溝及びブレーキ溝の展開図である。 実施形態の蓋開閉構造が備えるプッシュリフタ機構のカム溝とリードピン先端部との位置関係を蓋体の開閉位置ごとに表した図である。 本発明の第一変形形態に係る蓋開閉構造が備えるプッシュリフタ機構の要部の側面図である。 本発明の第二変形形態に係る蓋開閉構造の閉塞位置での側面図である。 第二変形形態の蓋開閉構造の全開位置での側面図である。

以下、図面を用いて、本発明に係る蓋開閉構造の具体的な実施形態について説明する。

一実施形態の蓋開閉構造１は、例えば車両の車体に設けられた開口を塞ぐ蓋体を開閉動作させる構造である。蓋開閉構造１は、開口基材１０と、蓋体２０と、プッシュリフタ機構３０と、回動減速機構４０と、を備えている。

図１、図２、図３、及び図４に示す如く、開口基材１０は、車両の車体側壁やボンネットなどに設けられた車体開口に取り付けられる基底部材である。開口基材１０は、樹脂などにより成形された射出成形体であって、容器状或いは箱状に形成されている。開口基材１０は、一端側（手前側）にて開口しかつ他端側（奥側）にて底壁が形成された円筒状や四角筒状の部材である。開口基材１０は、開口１１を有している。開口１１は、給油口や充電口に連通している。開口１１は、所定の平面形状（例えば、四角形状や円形状など）に形成されている。

開口基材１０は、環状又は枠状に形成された側壁部１２と、側壁部１２における開口１１側の端部とは反対側である奥端部（すなわち、側壁部１２における開口１１の内方向Ｚｉの端部）を塞ぐ底壁をなす基底部１３と、を有している。基底部１３には、給油口や充電口に連なる取出口１３ａが設けられている。取出口１３ａには、燃料タンクやバッテリなどに接続する配管やケーブルの一端が表出している。取出口１３ａは、蓋体２０の閉状態で車体開口内に隠れる一方、蓋体２０の開状態で燃料供給や充電が可能となるように外部に露出する。

開口基材１０は、第一支持部１４と、第二支持部１５と、を有している。第一支持部１４及び第二支持部１５はそれぞれ、基底部１３から開口１１の外方向Ｚｏに突出するブロック状に形成されている。第一支持部１４は、後述のプッシュリフタ機構のプライマリアームの一端部を回転可能に支持する部位である。第二支持部１５は、後述のプッシュリフタ機構のセカンダリアームの一端部を回転可能に支持する部位である。

第一支持部１４と第二支持部１５とは、基底部１３の表面に沿った第一方向Ｘに離間して配置されている。第一支持部１４及び第二支持部１５は、二箇所ずつ設けられている。二箇所の第一支持部１４は、上記の内外方向Ｚ及び第一方向Ｘの双方に直交する基底部１３の表面に沿った第二方向Ｙに離間して配置されている。二箇所の第二支持部１５は、上記の第二方向Ｙに離間して配置されている。

各第一支持部１４にはそれぞれ、第一係合部１４ａが設けられている。第一係合部１４ａは、後述のプッシュリフタ機構のプライマリアームの一端部に係合する部位である。第一係合部１４ａは、上記の第二方向Ｙに延びる孔部又は溝部である。各第二支持部１５にはそれぞれ、第二係合部１５ａが設けられている。第二係合部１５ａは、後述のプッシュリフタ機構のセカンダリアームの一端部に係合する部位である。第二係合部１５ａは、上記の第二方向Ｙに延びる孔部又は溝部である。

蓋体２０は、開口基材１０の開口１１ひいては車体開口（以下、「開口１１」には車体開口を含むものとする。）を塞ぐ板状の部材である。蓋体２０は、開口１１を開閉させることが可能である。蓋体２０は、開口基材１０に対して開口１１を開閉させる方向に回動可能に支持されている。蓋体２０は、開口１１の平面形状に合わせた形状に形成されている。蓋体２０は、例えば樹脂により成形された射出成形体である。蓋体２０は、図４に示す如く、表皮部材２１と、保持部材２２と、を有している。蓋体２０は、表皮部材２１が保持部材２２に取り付け固定されることにより両部材２１，２２が互いに組み付けられた状態で構成される。

表皮部材２１は、蓋体２０の表面として外部に露出する部材である。表皮部材２１は、平板状に形成されており、開口基材１０の開口１１に対応した平面形状（例えば、四角形状や円形状など）に形成されている。また、保持部材２２は、蓋体２０の裏側を構成しており、表皮部材２１を保持する部材である。表皮部材２１と保持部材２２とは、複数箇所で互いに締結されることにより固定される。

保持部材２２は、第三支持部２４と、第四支持部２５と、を有している。第三支持部２４及び第四支持部２５はそれぞれ、表皮部材２１の裏面に沿って広がる平板部２６から開口１１の内方向Ｚｉに突出するブロック状に形成されている。第三支持部２４は、後述のプッシュリフタ機構のプライマリアームの他端部を回転可能に支持する部位である。第四支持部２５は、後述のプッシュリフタ機構のセカンダリアームの他端部を回転可能に支持する部位である。

第三支持部２４と第四支持部２５とは、表皮部材２１の裏面に沿った方向（具体的には、蓋体２０の閉塞位置では開口基材１０における上記の内外方向Ｚに直交する第一方向Ｘに一致する方向）に離間して配置されている。第三支持部２４及び第四支持部２５は、二箇所ずつ設けられている。二箇所の第三支持部２４、及び、二箇所の第四支持部２５はそれぞれ、表皮部材２１の裏面に沿った方向（すなわち、蓋体２０の閉塞位置では開口基材１０における上記の内外方向Ｚ及び第一方向Ｘの双方に直交する第二方向Ｙに一致する方向）に離間して配置されている。

各第三支持部２４にはそれぞれ、第三係合部２４ａが設けられている。第三係合部２４ａは、後述のプッシュリフタ機構のプライマリアームの他端部に係合する部位である。第三係合部２４ａは、上記の第二方向Ｙに延びる孔部又は溝部である。各第四支持部２５にはそれぞれ、第四係合部２５ａが設けられている。第四係合部２５ａは、後述のプッシュリフタ機構のセカンダリアームの他端部に係合する部位である。第四係合部２５ａは、上記の第二方向Ｙに延びる孔部又は溝部である。

プッシュリフタ機構３０は、蓋体２０を開閉動作させる機構であって、特に、蓋体２０が開口１１を塞いだ閉塞位置Ｐｃから車体奥側へ押込操作されることにより蓋体２０を開動作させる機構である。プッシュリフタ機構３０は、図５、図６、及び図７に示す如く、アーム３１と、回動軸３２と、トーションスプリング３３と、カム溝３４と、リードピン３５と、を有している。

アーム３１は、開口基材１０と蓋体２０との間に介在するリンク部材である。アーム３１は、一端部で開口基材１０に対して回動可能に支持されていると共に、他端部で蓋体２０に対して回動可能に支持されている。アーム３１は、二つのアーム３１−１，３１−２を有している。以下、適宜、アーム３１−１をプライマリアーム３１−１と、アーム３１−２をセカンダリアーム３１−２と、それぞれ称す。

プライマリアーム３１−１の一端部は、開口基材１０の一対の第一支持部１４に支持されている。プライマリアーム３１−１の他端部は、蓋体２０の一対の第三支持部２４に支持されている。セカンダリアーム３１−２の一端部は、開口基材１０の一対の第二支持部１５に支持されている。セカンダリアーム３１−２の他端部は、蓋体２０の一対の第四支持部２５に支持されている。

プライマリアーム３１−１は、角棒状に形成されている。セカンダリアーム３１−２は、二股に分かれた角棒状に形成されている。プライマリアーム３１−１は、セカンダリアーム３１−２の二股の角棒部間に嵌るように配置されている。蓋体２０は、開口基材１０に対してプライマリアーム３１−１を介して回動すると共にセカンダリアーム３１−２を介して回動する。蓋体２０は、閉塞位置Ｐｃと全開位置Ｐｏとの間で回動する際に開口基材１０の開口１１に対して平行移動する。尚、全開位置Ｐｏとは、蓋体２０が開口基材１０の開口１１を全く塞がない状態にあることである。

プライマリアーム３１−１の一端部及び他端部にはそれぞれ、係合部３１−１ａが設けられている。係合部３１−１ａは、開口基材１０の第一支持部１４の第一係合部１４ａ又は蓋体２０の第三支持部２４の第三係合部２４ａに係合する部位である。係合部３１−１ａは、上記の第二方向Ｙに延びる孔部である。セカンダリアーム３１−２の一端部及び他端部にはそれぞれ、係合部３１−２ａが設けられている。係合部３１−２ａは、開口基材１０の第二支持部１５の第二係合部１５ａ又は蓋体２０の第四支持部２５の第四係合部２５ａに係合する部位である。係合部３１−２ａは、上記の第二方向Ｙに延びる孔部である。

回動軸３２は、開口基材１０とアーム３１との回動中心（すなわち、支持中心）及び蓋体２０とアーム３１との回動中心に配置される軸部材である。回動軸３２は、丸棒状に延びる係合ピンである。回動軸３２は、開口基材１０、蓋体２０、及びアーム３１とは独立して設けられている。回動軸３２は、４本設けられている。

一本目の回動軸３２は、開口基材１０の第一支持部１４の第一係合部１４ａ及びプライマリアーム３１−１の一端部の係合部３１−１ａに挿入され、それらの係合部１４ａ，３１−１ａを同軸上で係合させる。二本目の回動軸３２は、蓋体２０の第三支持部２４の第三係合部２４ａ及びプライマリアーム３１−１の他端部の係合部３１−１ａに挿入され、それらの係合部２４ａ，３１−１ａを同軸上で係合させる。三本目の回動軸３２は、開口基材１０の第二支持部１５の第二係合部１５ａ及びセカンダリアーム３１−２の一端部の係合部３１−２ａに挿入され、それらの係合部１５ａ，３１−２ａを同軸上で係合させる。四本目の回動軸３２は、蓋体２０の第四支持部２５の第四係合部２５ａ及びセカンダリアーム３１−２の他端部の係合部３１−２ａに挿入され、それらの係合部２５ａ，３１−２ａを同軸上で係合させる。

尚、本実施形態では、各回動軸３２が、上記の如く、開口基材１０、蓋体２０、及びアーム３１とは独立して設けられた係合ピンであるが、その別個独立した係合ピンに代えて、それらの開口基材１０、蓋体２０、又はアーム３１に一体に丸棒状に延びて形成される軸部であってもよい。

トーションスプリング３３は、蓋体２０を開口基材１０に対して蓋体２０が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材である。トーションスプリング３３は、蓋体２０の後述の所定押込位置Ｐ１から閉塞位置Ｐｃを経て全開位置Ｐｏまでの間において蓋体２０にその付勢力を付与する。トーションスプリング３３は、開口基材１０又は蓋体２０とアーム３１との間に介在している。トーションスプリング３３は、一端部が開口基材１０又は蓋体２０に係止されかつ他端部がアーム３１に係止されるように取り付けられている。トーションスプリング３３は、４本の回動軸３２のうち２本の回動軸３２（具体的には、開口基材１０と何れかのアーム３１との間の回動軸３２及び蓋体２０と何れかのアーム３１との間の回動軸３２）それぞれの軸回り方向に螺旋状に巻かれるように配置されている。

アーム３１（すなわち、プライマリアーム３１−１又はセカンダリアーム３１−２）は、軸体部３１ａを有している。軸体部３１ａは、アーム３１の本体部に一体に設けられ、そのアーム３１が開口基材１０に対して回動する回動中心を通り回動軸３２の軸方向に沿って延びている。軸体部３１ａは、回動軸３２の外周を覆うように設けられた外筒部である。軸体部３１ａは、アーム３１の回動に伴って一体となって回動軸３２の軸回りに回動する。

カム溝３４は、アーム３１の軸体部３１ａに設けられている。カム溝３４は、軸体部３１ａにおける回動軸３２の軸回り方向に沿った外周面に形成されており、回動軸３２の径方向外方に向けて開口している。カム溝３４は、回動軸３２の軸回り方向に延びて形成されている。カム溝３４は、開口基材１０に対してアーム３１が回動する際すなわち蓋体２０が開閉動作する際にリードピン３５の先端部が係合するハートカム溝である。カム溝３４は、図８及び図９に示す如く、環状部３４ａと、延長線部３４ｂと、を有している。

環状部３４ａは、軸体部３１ａの外周面上で環状に形成されている。環状部３４ａは、リードピン３５の先端部が係止されることで蓋体２０がトーションスプリング３３の付勢力に抗して閉塞位置Ｐｃにロックされる閉ロック位置Ｌｃと、蓋体２０の所定押込位置Ｐ１から全開位置Ｐｏまでの開動作時及び全開位置Ｐｏから閉塞位置Ｐｃまでの閉動作時の双方でリードピン３５の先端部が通過する通過位置Ｌｐと、を含むように形成されている。通過位置Ｌｐは、環状部３４ａが延長線部３４ｂの一端に接続する接続箇所であり、蓋体２０の開動作時と閉動作時とでリードピン３５の先端部の進行路が切り替わる分岐点である。

環状部３４ａは、蓋体２０が閉塞位置Ｐｃから押込操作された所定押込位置Ｐ１とその閉塞位置Ｐｃよりも開側かつ全開位置Ｐｏよりも閉側の所定開位置Ｐ２との間に位置する際にリードピン３５の先端部が位置する部位である。具体的には、環状部３４ａは、蓋体２０が閉塞位置Ｐｃから所定押込位置Ｐ１まで押込操作される際、蓋体２０が所定押込位置Ｐ１から所定開位置Ｐ２まで開動作する際、及び蓋体２０が所定開位置Ｐ２から所定押込位置Ｐ１を経て閉塞位置Ｐｃまで閉動作する際にリードピン３５の先端部が一方通行で位置移動するようにハート型に形成されている。尚、蓋体２０の所定開位置Ｐ２は、環状部３４ａの通過位置Ｌｐに対応した位置であり、リードピン３５の先端部が環状部３４ａの通過位置Ｌｐに位置する際に蓋体２０が位置する箇所である。

延長線部３４ｂは、軸体部３１ａの外周面上で線状に形成されている。延長線部３４ｂの一端は、環状部３４ａの所定箇所に接続している。この環状部３４ａの所定箇所は、蓋体２０の所定開位置Ｐ２に対応した上記の通過位置Ｌｐである。延長線部３４ｂは、リードピン３５の先端部が係止されることで蓋体２０がトーションスプリング３３の付勢力に抗して全開位置Ｐｏにロックされる開ロック位置Ｌｏを含むように形成されている。

延長線部３４ｂは、蓋体２０が所定開位置Ｐ２と全開位置Ｐｏとの間に位置する際にリードピン３５の先端部が位置する部位である。具体的には、延長線部３４ｂは、蓋体２０が所定開位置Ｐ２から全開位置Ｐｏまで開動作しかつ蓋体が全開位置Ｐｏから所定開位置Ｐ２まで閉動作する際にリードピン３５の先端部が往復して位置移動するように形成されている。延長線部３４ｂは、軸体部３１ａの外周面においてアーム３１が開口基材１０に対して回動する周方向（すなわち、回動軸３２の軸回り方向）に平行な方向に沿って直線状に延びている。

開口基材１０は、台座部１６を有している。台座部１６は、基底部１３から開口１１の外方向Ｚｏに向けて突出するブロック状に形成されている。台座部１６は、アーム３１の軸体部３１ａに近接した箇所に設けられている。

リードピン３５は、開口基材１０の台座部１６に設けられている。リードピン３５は、台座部１６の円筒取付部１６ａから突出すると共に屈曲した状態にピン状に形成されている。リードピン３５の一端部は、台座部１６の上面に取り付け固定されている。リードピン３５は、台座部１６からアーム３１の軸体部３１ａの外周面に接するように延びている。リードピン３５の他端部（すなわち、先端部）は、上記のカム溝３４に嵌って係合している。リードピン３５は、台座部１６側の一端部を支点にしてアーム３１の軸体部３１ａの軸方向に沿う方向へ揺動可能である。リードピン３５は、その先端部においてカム溝３４に蓋体２０の開閉位置に応じた箇所で係合する。

回動減速機構４０は、蓋体２０が所定押込位置Ｐ１から全開位置Ｐｏへ開動作する過程で蓋体２０の動作をトーションスプリング３３の付勢力に抗して減速させる機構である。回動減速機構４０は、図６及び図７に示す如く、ブレーキ溝４１と、ブレーキピン４２と、を有している。

ブレーキ溝４１は、アーム３１の軸体部３１ａに設けられている。ブレーキ溝４１は、軸体部３１ａの外周面に形成されており、回動軸３２の径方向外方に向けて開口している。ブレーキ溝４１は、上記のカム溝３４に対して、回動軸３２の軸方向に隣接して設けられている。ブレーキ溝４１は、回動軸３２の軸回り方向に延びて形成されている。ブレーキ溝４１は、図８に示す如く、直線溝部４１ａと、終端溝部４１ｂと、を有している。

直線溝部４１ａは、軸体部３１ａの外周面においてアーム３１が開口基材１０に対して回動する周方向（すなわち、回動軸３２の軸回り方向）に平行な方向に沿って直線状に延びている。すなわち、直線溝部４１ａは、延長線部３４ｂが環状部３４ａとの接続部側からその接続部側とは反対の先端側にかけて延びる延在方向に平行に延びている。直線溝部４１ａは、蓋体２０の動作中のうち非減速時にブレーキピン４２の先端部が位置する部位である。

終端溝部４１ｂは、直線溝部４１ａの一端に連通している。終端溝部４１ｂは、軸体部３１ａの外周面においてアーム３１が開口基材１０に対して回動する周方向に対して傾斜する傾斜方向に延びるように形成されている。すなわち、終端溝部４１ｂは、回動軸３２の軸回り方向すなわち延長線部３４ｂの延在方向に対して傾斜する傾斜方向に延びている。尚、終端溝部４１ｂの傾斜方向は、蓋体２０の開動作時の速度変化が所望変化になるものであればよく、例えば、延長線部３４ｂの延在方向に対して一定角度をなすこととしてもよく、或いは、延長線部３４ｂの延在方向に対する角度が変化するもの（例えば、屈曲や湾曲したもの）であってもよい。ブレーキ溝４１は、例えば図８に示す如く、Ｊ字状に形成されていてよい。

ブレーキピン４２は、開口基材１０の台座部１６に設けられている。ブレーキピン４２は、台座部１６の壁状取付部１６ｂから突出した状態にピン状に形成されている。ブレーキピン４２の一端部は、台座部１６の上面に取り付け固定されている。ブレーキピン４２は、台座部１６からアーム３１の軸体部３１ａの外周面に接するように延びている。ブレーキピン４２の他端部（すなわち、先端部）は、上記のブレーキ溝４１に嵌って係合している。ブレーキピン４２は、上記のリードピン３５とは異なり、台座部１６側の一端部で軸体部３１ａの軸方向に沿う方向への揺動が規制されつつ、その方向への弾性変形を伴ってブレーキ溝４１を辿るように構成されている。ブレーキピン４２は、その先端部においてブレーキ溝４１に蓋体２０の開閉位置に応じた箇所で係合する。特に、ブレーキピン４２は、蓋体２０の開動作中において全開位置Ｐｏに接近した際にブレーキ溝４１の終端溝部４１ｂに係合する。

次に、蓋開閉構造１の動作について説明する。

蓋体２０は、トーションスプリング３３の付勢力の作用により図６及び図７に示す如くリードピン３５の先端部がカム溝３４の環状部３４ａの閉ロック位置Ｌｃに係止されることで、その付勢力に抗して、開口１１を塞いだ閉塞位置Ｐｃにロックされる。

蓋体２０の閉塞位置Ｐｃでのロック状態において、車両乗員などの操作者がトーションスプリング３３の付勢力に抗して蓋体２０の表面を開口１１の内方向Ｚｉへ押し込む押込操作を行うと、その押込力により、蓋体２０がアーム３１の他端部に対して回動軸３２を中心にして開方向とは反対の閉方向へ回動すると同時に、アーム３１の一端部が開口基材１０に対して回動軸３２を中心にして閉方向へ回動する。この際、リードピン３５の先端部は、カム溝３４の環状部３４ａにおいて上記の閉ロック位置Ｌｃを外れ、やがて周方向一方（図８及び図９において下方）側の端部に達する。リードピン３５がカム溝３４の周方向一方側の端部に達すると、蓋体２０のそれ以上の回動が規制される。この規制位置が蓋体２０の所定押込位置Ｐ１である。

蓋体２０が閉塞位置Ｐｃから所定押込位置Ｐ１に達した後に操作者による蓋体２０の押込操作が解除されると、トーションスプリング３３の付勢力により、アーム３１の一端部が開口基材１０に対して回動軸３２を中心にして開方向へ回動すると同時に、蓋体２０がアーム３１の他端部に対して回動軸３２を中心にして開方向へ回動する。この回動が生じると、リードピン３５の先端部は、カム溝３４の環状部３４ａを辿って延長線部３４ｂとの接続箇所である通過位置Ｌｐに達し、その後は延長線部３４ｂを辿って、やがてカム溝３４の周方向他方（図８及び図９において上方）側の端部である開ロック位置Ｌｏに達する。リードピン３５がカム溝３４の開ロック位置Ｌｏに達すると、蓋体２０のそれ以上の回動が規制される。この規制位置が蓋体２０の全開位置Ｐｏである。

次に、蓋体２０の全開位置Ｐｏにおいて、操作者がトーションスプリング３３の付勢力に抗して蓋体２０をアーム３１の他端部に対して回動軸３２を中心にして開方向とは反対の閉方向へ回動させると、アーム３１の一端部が開口基材１０に対して回動軸３２を中心にして閉方向へ回動する。この回動が生じると、リードピン３５の先端部は、カム溝３４の延長線部３４ｂを辿って通過位置Ｌｐに達し、その後は環状部３４ａ（具体的には、蓋体２０の開動作時に辿った側とは異なる側）を辿る。

操作者による蓋体２０の閉方向への回動操作の過程で、蓋体２０は、所定開位置Ｐ２及び閉塞位置Ｐｃを通過する。そして、その閉方向への回動操作が更に継続すると、やがてリードピン３５の先端部がカム溝３４の周方向一方（図８及び図９において下方）側の端部に達する。リードピン３５がカム溝３４の周方向一方側の端部に達すると、蓋体２０のそれ以上の回動が規制され、蓋体２０が所定押込位置Ｐ１に達する。

蓋体２０が全開位置Ｐｏから所定押込位置Ｐ１に達した後に操作者による蓋体２０の閉動方向への回動操作が解除されると、トーションスプリング３３の付勢力により、アーム３１の一端部が開口基材１０に対して回動軸３２を中心にして開方向へ回動すると同時に、蓋体２０がアーム３１の他端部に対して回動軸３２を中心にして開方向へ回動する。この回動が生じると、リードピン３５の先端部は、カム溝３４の環状部３４ａを辿って閉ロック位置Ｌｃに嵌って係止される。

このように、蓋開閉構造１においては、蓋体２０が閉塞位置Ｐｃから操作者により開口１１の内方向Ｚｉへ押込操作されることによりその蓋体２０を開動作させることができる。具体的には、蓋体２０が閉塞位置Ｐｃから所定押込位置Ｐ１まで押込操作された後にその押込操作が解除されることにより、トーションスプリング３３の付勢力により蓋体２０を所定押込位置Ｐ１から閉塞位置Ｐｃを経て全開位置Ｐｏまで開動作させることができる。

また、蓋体２０が全開位置Ｐｏから操作者により閉方向に回動操作されることにより、その蓋体２０を閉動作させることができる。そして、蓋体２０が全開位置Ｐｏから閉塞位置Ｐｃを超えて所定押込位置Ｐ１まで閉方向に回動操作された後にその閉方向への回動操作が解除されることにより、トーションスプリング３３の付勢力によって蓋体２０をその所定押込位置Ｐ１から閉塞位置Ｐｃまで動作させてその蓋体２０を閉塞位置Ｐｃにロックすることができる。

上記の構成においては、プッシュリフタ機構３０を用いて蓋体２０を閉塞位置Ｐｃから全開位置Ｐｏまで開動作させるうえで、操作者がその蓋体２０を閉塞位置Ｐｃから所定押込位置Ｐ１まで押込操作することとすれば十分であり、蓋体２０が閉塞位置Ｐｃから僅かに開いて移動停止した後に操作者がその蓋体２０を全開位置まで手動で回動させることは不要である。このため、蓋体２０を閉塞位置Ｐｃから全開位置Ｐｏまで開動作させるのに操作者の手間を省くことが可能である。

また、蓋体２０を閉塞位置Ｐｃから全開位置Ｐｏまで開動作させるプッシュリフタ機構３０は、アーム３１と、回動軸３２と、トーションスプリング３３と、カム溝３４と、リードピン３５と、を有している。トーションスプリング３３は、開口基材１０又は蓋体２０とアーム３１とを連結する回動軸３２の軸回り方向に螺旋状に巻かれるように配置されている。カム溝３４は、アーム３１の軸体部３１ａの外周面に形成されている。また、リードピン３５は、開口基材１０の台座部１６に設けられており、台座部１６からアーム３１の軸体部３１ａの外周面に接するように延びている。

このプッシュリフタ機構３０によれば、開口基材１０とアーム３１とが相対的に回動する回動軸３２の周辺に構成部品を集約して配置することができ、その構成部品を開口基材１０におけるアーム３１との連結部とは開口１１を挟んで反対に位置する反連結側に配置することは不要であり、その反連結側にプッシュリフタ機構３０の配置スペースを確保することは不要である。従って、プッシュリフタ機構３０の省スペース化を図り、蓋開閉構造１のコンパクト化を図ることができる。

また、蓋開閉構造１において、蓋体２０の所定押込位置Ｐ１から全開位置Ｐｏまでの開動作中、蓋体２０が全開位置Ｐｏに接近するまでは、回動減速機構４０のブレーキピン４２の先端部がブレーキ溝４１の直線溝部４１ａに係合する。このときは、ブレーキピン４２の先端部が直線溝部４１ａの内壁にほとんど摺動せずその内壁から大きな摺動抵抗を受けないので、蓋体２０がトーションスプリング３３の付勢力に応じた比較的大きな速度で開動作する。一方、上記の開動作中、蓋体２０が全開位置Ｐｏに接近した後は、ブレーキピン４２の先端部がブレーキ溝４１の終端溝部４１ｂに係合する。このときは、ブレーキピン４２の先端部が終端溝部４１ｂの内壁に摺動してその内壁から大きな摺動抵抗を受けるので、蓋体２０がトーションスプリング３３の付勢力に応じた速度を減速させた速度で開動作する。

このように、蓋開閉構造１においては、回動減速機構４０を用いて、蓋体２０が所定押込位置Ｐ１から全開位置Ｐｏへ開動作する過程（特に、全開位置Ｐｏに接近した後）で蓋体２０の動作をトーションスプリング３３の付勢力に抗して減速させることができ、蓋体２０の開動作速度を調整することができる。回動減速機構４０は、ブレーキ溝４１と、ブレーキピン４２と、を有している。ブレーキ溝４１は、アーム３１の軸体部３１ａの外周面に形成されている。ブレーキピン４２は、開口基材１０の台座部１６に設けられており、台座部１６からアーム３１の軸体部３１ａの外周面に接するように延びている。

この回動減速機構４０によれば、開口基材１０とアーム３１とが相対的に回動させる回動軸３２の周辺に構成部品を集約して配置することができ、蓋体２０の開動作速度を調整する構造を簡易なものとすることができる。

尚、上記の実施形態においては、トーションスプリング３３が特許請求の範囲に記載した「付勢部材」に相当している。

ところで、上記の実施形態においては、カム溝３４がアーム３１に設けられ、リードピン３５が開口基材１０に設けられている。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、逆に、カム溝３４が開口基材１０に設けられ、リードピン３５がアーム３１に設けられたものであってもよい。また、カム溝３４がアーム３１に設けられ、リードピン３５が蓋体２０に設けられてもよく、逆に、カム溝３４が蓋体２０に設けられ、リードピン３５がアーム３１に設けられてもよい。更に、プッシュリフタ機構３０のカム溝３４及びリードピン３５が、二以上の箇所に設けられてもよい。

また、上記の実施形態においては、プッシュリフタ機構３０のカム溝３４が、アーム３１の軸体部３１ａにおける回動軸３２の軸回り方向に形成される外周面に形成されている。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、カム溝３４が、アーム３１の軸体部３１ａおける回動軸３２の軸方向に対して垂直な鉛直面（例えば、軸方向端面など）に、回動軸３２の軸方向に向けて開口するように形成されていてもよい。また、図１０に示す如く、カム溝３４が、開口基材１０における回動軸３２の軸方向に対して垂直な鉛直面（例えば、軸方向端面など）に、回動軸３２の軸方向に向けて開口するように形成されていてもよい。

また、上記の実施形態においては、開口基材１０と蓋体２０との間に介在するアーム３１が、回動中心が互いにずれた二つのアームであるプライマリアーム３１−１及びセカンダリアーム３１−２を有する。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、アーム３１が一つのアームからなるものであってもよい。

更に、上記の実施形態においては、開口基材１０と蓋体２０との間にアーム３１が介在し、プッシュリフタ機構３０のカム溝３４が開口基材１０又は蓋体２０とアーム３１とのうちの一方に設けられ、リードピン３５が開口基材１０又は蓋体２０とアーム３１とのうちの他方に設けられる。しかし、本発明は、これに限定されるものではなく、図１１及び図１２に示す如く、開口基材１０と蓋体２０との間に介在するアーム３１が存在せず、開口基材１０と蓋体２０とが回動軸３２を介して直接に連結され、プッシュリフタ機構３０のカム溝３４が開口基材１０と蓋体２０とのうちの一方に設けられ、リードピン３５が開口基材１０と蓋体２０とのうちの他方に設けられたものであってもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：蓋開閉構造、１０：開口基材、１１：開口、２０：蓋体、３０：プッシュリフタ機構、３１：アーム、３１−１：プライマリアーム、３１−２：セカンダリアーム、３１ａ：軸体部、３２：回動軸、３３：トーションスプリング、３４：カム溝、３４ａ：環状部、３４ｂ：延長線部、３５：リードピン、４０：回動減速機構、４１：ブレーキ溝、４１ａ：直線溝部、４１ｂ：終端溝部、４２：ブレーキピン。

Claims (8)

1. 車体の開口に取り付けられる開口基材と、前記開口基材に対して前記開口を開閉させる方向に回動可能に支持される蓋体と、前記蓋体が前記開口を塞いだ閉塞位置から押込操作されることにより前記蓋体を開動作させるプッシュリフタ機構と、を備える蓋開閉構造であって、
   前記プッシュリフタ機構は、
   前記開口基材と前記蓋体との回動中心に配置される回動軸と、
   前記開口基材と前記蓋体との間に介在し、前記蓋体を前記開口基材に対して前記蓋体が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材と、
   前記開口基材と前記蓋体とのうちの一方に設けられ、前記回動軸の軸回り方向に延びて形成されたカム溝と、
   前記開口基材と前記蓋体とのうちの他方に設けられ、前記カム溝に前記蓋体の開閉位置に応じた箇所で係合するリードピンと、
   を有する、蓋開閉構造。
2. 前記カム溝は、
   前記蓋体が前記閉塞位置から所定押込位置まで押込操作される際、前記蓋体が前記所定押込位置から所定開位置まで開動作する際、及び前記蓋体が前記所定開位置から前記閉塞位置まで閉動作する際に前記リードピンが一方通行で位置移動する、環状に形成された環状部と、
   一端が前記環状部における前記蓋体の前記所定開位置に対応した所定箇所に接続し、前記蓋体が前記所定開位置から全開位置まで開動作しかつ前記蓋体が前記全開位置から前記所定開位置まで閉動作する際に前記リードピンが往復して位置移動する、線状に形成された延長線部と、
   を有する、請求項１に記載された蓋開閉構造。
3. 前記蓋体が前記所定押込位置から前記全開位置へ開動作する際に前記蓋体の動作を前記付勢力に抗して減速させる回動減速機構を備え、
   前記回動減速機構は、
   前記開口基材と前記蓋体とのうちの一方に設けられ、前記回動軸の軸回り方向に対して傾斜する傾斜方向に延びるように形成された終端溝部を有するブレーキ溝と、
   前記開口基材と前記蓋体とのうちの他方に設けられ、前記蓋体の開動作時に前記ブレーキ溝の前記終端溝部に係合するブレーキピンと、
   を有する、請求項２に記載された蓋開閉構造。
4. 車体の開口に取り付けられる開口基材と、前記開口基材に対して前記開口を開閉させる方向に回動可能に支持される蓋体と、前記蓋体が前記開口を塞いだ閉塞位置から押込操作されることにより前記蓋体を開動作させるプッシュリフタ機構と、を備える蓋開閉構造であって、
   前記プッシュリフタ機構は、
   一端部で前記開口基材に対して回動可能に支持されると共に、他端部で前記蓋体に対して回動可能に支持されるアームと、
   前記開口基材と前記アームとの回動中心及び前記蓋体と前記アームとの回動中心に配置される二以上の回動軸と、
   前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとの間に介在し、前記アームを前記開口基材又は前記蓋体に対して前記蓋体が開動作する方向に付勢する付勢力を発生する付勢部材と、
   前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとのうちの一方に設けられ、何れかの前記回動軸の軸回り方向に延びて形成されたカム溝と、
   前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとのうちの他方に設けられ、前記カム溝に前記蓋体の開閉位置に応じた箇所で係合するリードピンと、
   を有する、蓋開閉構造。
5. 前記カム溝は、
   前記蓋体が前記閉塞位置から所定押込位置まで押込操作される際、前記蓋体が前記所定押込位置から所定開位置まで開動作する際、及び前記蓋体が前記所定開位置から前記閉塞位置まで閉動作する際に前記リードピンが一方通行で位置移動する、環状に形成された環状部と、
   一端が前記環状部における前記蓋体の前記所定開位置に対応した所定箇所に接続し、前記蓋体が前記所定開位置から全開位置まで開動作しかつ前記蓋体が前記全開位置から前記所定開位置まで閉動作する際に前記リードピンが往復して位置移動する、線状に形成された延長線部と、
   を有する、請求項４に記載された蓋開閉構造。
6. 前記蓋体が前記所定押込位置から前記全開位置へ開動作する際に前記蓋体の動作を前記付勢力に抗して減速させる回動減速機構を備え、
   前記回動減速機構は、
   前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとのうちの一方に設けられ、前記回動軸の軸回り方向に対して傾斜する傾斜方向に延びるように形成された終端溝部を有するブレーキ溝と、
   前記開口基材又は前記蓋体と前記アームとのうちの他方に設けられ、前記蓋体の開動作時に前記ブレーキ溝の前記終端溝部に係合するブレーキピンと、
   を有する、請求項５に記載された蓋開閉構造。
7. 前記カム溝は、前記回動軸の軸回り方向に形成される周面に、前記回動軸の径方向に向けて開口するように形成されている、請求項１乃至６の何れか一項に記載された蓋開閉構造。
8. 前記カム溝は、前記回動軸の軸方向に対する鉛直面に、前記回動軸の軸方向に向けて開口するように形成されている、請求項１乃至６の何れか一項に記載された蓋開閉構造。