JP2018071223A - 扉体開閉装置並びにこの扉体開閉装置を備えた各種キャビネット - Google Patents

Abstract

【課題】キャビネット内に収容する収容物の出し入れの邪魔にならず、扉体を所定の開成位置でより安定的に停止保持できる扉体開閉装置と、その扉体開閉装置を備えた各種キャビネットを提供する。【解決手段】キャビネット本体側に取り付けられる取付部材と、扉体が取り付けられる少なくとも取付板部と該取付板部から折り曲げた両側板を前記取付部材の前記両側板へヒンジシャフトを介して回動可能に取り付けられた開閉部材と、前記開閉部材の前記両側板間の前記ヒンジシャフトを支点とする旋回位置に取付けられた受圧部材と、該受圧部材に接し前記取付部材内にスライド可能に設けられたカムスライダーと、該カムスライダーを前記受圧部材側へ押圧する付勢手段と、前記扉体の開閉操作に伴う開閉部材の回転角度によって変動する前記カムスライダーのスライド位置によって当該カムスライダーに設けた係合部と係脱可能に係合する係合手段とで構成される。【選択図】図５

Description

本発明は、主として各種キャビネットに取り付けられる通称オーバーヘッド式扉体と称せられる扉体を前記各種キャビネットへ開閉可能に取り付ける際に用いて好適な扉体開閉装置並びにこの扉体開閉装置を備えた各種キャビネットに関する。

この種の扉体開閉装置は、キャビネット内部に収容したものの出し入れを容易にするため、一般的に扉体を各種キャビネットに対して上方へ開いた状態で安定停止保持できる機能を有していることが望まれる。そのための扉体開閉装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが公知である。この特許文献１に記載の扉体開閉装置は、開閉装置本体がキャビネットの内側両サイドに取り付けられており、この開閉装置本体からアーム或はステーを取り出して扉体を支持するものである。その他の多くのこの種の扉体開閉装置は似たような構成を有している。

再表２０１１−１２９１５４号公報

上記特許文献１に記載の扉体開閉装置は、該扉体開閉装置自身がキャビネットの内側両サイドに突出する上に、扉体の開閉時にキャビネット内に出入りするアームを有することから、キャビネットに対して収容したり取り出したりする収容物の邪魔になるという問題がある上に、扉体の所定の開成角度において、該扉体を安定的に停止保持する機能が十分ではないという問題があった。さらに、扉体の閉成時におけるダンパー手段のために別な弾性部材を用いるなどして、構成に無駄があった。

そこで本発明の目的は、キャビネット内に収容する収容物の出し入れの邪魔にならず、扉体を所定の開成位置でより安定的に停止保持できる扉体開閉装置と、その扉体開閉装置を備えた各種キャビネットを提供することを目的とする。

本発明はまた、キャビネット内に収容する収容物の出し入れの邪魔にならず、扉体を所定の開成位置でより安定的に停止保持でき、さらに扉体の閉成時に扉体が急激に閉じることのないように構成した扉体開閉装置と、その扉体開閉装置を備えた各種キャビネットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１発明は、キャビネット本体と扉体との間に設けられ、前記扉体を前記キャビネット本体に対して開閉可能に連結する扉体開閉装置であって、少なくとも背板部とこの背板部より折り曲げた両側板を有し、前記キャビネット本体側に取り付けられる取付部材と、前記扉体が取り付けられる少なくとも取付板部とこの取付板部から折り曲げた両側板を有し、この両側板を前記取付部材の前記両側板へヒンジシャフトを介して回動可能に取り付けられた開閉部材と、前記開閉部材の前記両側板間の前記ヒンジシャフトを支点とする旋回位置に取り付けられた受圧部材と、この受圧部材に接し前記取付部材内にスライド可能に設けられたカムスライダーと、このカムスライダーを前記受圧部材側へ押圧するために前記取付部材内に設けられた付勢手段と、前記取付部材に設けられ、前記扉体の開閉操作に伴う開閉部材の回転角度によって変動する前記カムスライダーのスライド位置によって当該カムスライダーに設けた係合部と係脱可能に係合する係合手段と、で構成したことを特徴とする。

その際、請求項２発明は、前記カムスライダーの付勢手段を、前記取付部材内に前記カムスライダーに対向して設けられたスプリング受部材と、このスプリング受部材と前記カムスライダーの間に弾接された弾性部材とで構成したことを特徴とする。

さらに請求項３発明は、前記カムスライダーの付勢手段を、複数本の弾性部材で構成し、そのうちの少なくとも１本に弾力調節手段を、さらに少なくとも他の１本に流体ダンパーが、同時或は選択的に設けられていることを特徴とする。

さらに請求項４発明は、前記係合手段による前記カムスライダーに設けた係合部との係合位置を、前記開閉部材の最大開成角度位置としたことを特徴とする。

さらに、請求項５発明は、前記係合手段を、前記取付部材に固定される係合ケース部と、前記係合ケース部から出没可能に設けられた係合スライダーと、前記係合スライダーに設けられた前記カムスライダーの前記係合部に係合可能な係合凸部と、前記係合凸部を前記係合ケース部から進出する方向へ付勢する弾性部材と、で構成したたことを特徴とする。

さらに請求項６発明は、前記係合手段の前記係合ケース部に、その移動方向に沿ったガイド長孔が形成され、前記係合スライダーには、前記ガイド長孔に挿通されるガイドピンが取り付けられたことを特徴とする。

さらに請求項７発明は、前記取付部材を、内部に前記カムスライダーや前記付勢手段を収容する金属プレート製のケース部と、このケース部の両側板に取り付けられた取付側板部材とで構成したことを特徴とする。

さらに請求項８発明は、前記取付部材が合成樹脂により一体成型されて成ることを特徴とする。

さらに請求項９発明は、前記取付部材及び又は開閉部材にはカバー部が取り付けられていることを特徴とする。

さらに請求項１０発明は、前記ヒンジシャフトを、２分割して構成したことを特徴とする。

さらに請求項１１発明は、前記受圧部材を、受圧ピンとこの受圧ピンの外周に回転自在に装着した回転ローラとで構成したことを特徴とする。

さらに請求項１２発明は、前記受圧部材を、前記カムスライダーの前記カム部と当接する突起部を有する板金部材により構成したことを特徴とする。

さらに請求項１３発明は、前記扉体開閉装置において、前記取付部材の外面に第１カバー体を装着し、前記開閉部材の外面に第２カバー体を装着したことを特徴とする。

さらに請求項１４発明は、各種キャビネットにおいて、請求項１〜１３のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置によって前記キャビネット本体と前記扉体との間に設けたことを特徴とする。

上記構成を有する本発明によれば、扉体開閉装置がキャビネット内に突出しないことから、キャビネット内に出し入れする収容物の邪魔にならない上に、係合手段によってステーやアームを用いなくとも扉体を所定の開成角度位置で安定的に停止保持でき、さらに加えて流体ダンパーを用いたものは、扉体をその所定の閉成角度から急激に閉じないように緩衝動作させることができるものである。

本発明に係る扉体開閉装置を、例えば航空機の座席上の手荷物収納用のキャビネットのオーバーヘッド型の扉体に用いた例を示す説明図である。 本発明に係る扉体開閉装置の一実施例の外観斜視図である。 図２に示した扉体開閉装置の平面図である。 図２に示した扉体開閉装置を示し、（ａ）は図３中のＡ−Ａ線、（ｂ）図３中のＢ−Ｂ線、（ｃ）は図３中のＣ−Ｃ線、（ｄ）は図３中のＤ−Ｄ線及び（ｅ）は図３中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図２に示した扉体開閉装置の分解斜視図である。 図２に示した扉体系閉装置の取付部材のケース部を示し、（ａ）は裏側から見た斜視図、（ｂ）は裏側から見た底面図、（ｃ）はその側断面図、（ｄ）はその正面図である。 図２に示した扉体開閉装置のカムスライダーを示し、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその右側面図である。 図２に示した扉体開閉装置における係合手段を示し、（ａ）はそれを斜め下方向から見た外観斜視図、（ｂ）はその分解斜視図である。 図２に示した扉体開閉装置における第２カバーの右側面図である。 図２に示した扉体開閉装置の流体ダンパーと係合手段の各動作を扉体の開閉角度に応じて説明する説明図であり、（ａ）は扉体をキャビネット本体に対して閉じた状態を示し、（ｂ）は扉体をキャビネット本体に対し４５°まで開いた状態をそれぞれ示している。 図２に示した扉体開閉装置の流体ダンパーと係合手段の各動作を扉体の開閉角度に応じて説明する説明図であり、扉体をキャビネット本体に対して９０°まで開いた状態を示している。

以下に本発明の好適な実施例を、例えば旅客機の客席上に設けたところの手荷物を収容させるキャビネットに用いた場合について説明するが、上述したように本発明に係る扉体開閉装置は、これに限定されず、各種機器のキャビネットその他のもの（例えば複写機）に取り付けて用いることができるものである。

図1は、以下に説明する各実施例に示した本発明に係る扉体開閉装置４を上記した旅客機Ａの客席ａ、ａ、・・上のキャビネット１のキャビネット本体２と扉体３との間に用いた場合を示す説明図である。扉体開閉装置４は、通常、同じ構成のものを一対以上用いるが、以下の説明ではそのうちの一つについて説明する。

図２〜図９は本発明に係る扉体開閉装置４の実施例１を示す。図面によれば、この扉体開閉装置４は、扉体３をキャビネット本体２に対して開閉可能に連結するものであって、キャビネット本体２側へ取り付けられる取付部材５と、この取付部材５に対しヒンジシャフト９を介して回転可能に取り付けられたところの、扉体３へ取り付けられる開閉部材８と、この開閉部材８の両側板８ｂ、８ｂ間の前記ヒンジシャフ９を支点とする旋回位置に取り付けられた受圧部材１２と、この受圧部材１２に接し、取付部材５内にスライド可能に設けられたカムスライダー１４と、このカムスライダー１４を受圧部材１２側へ押圧するために取付部材５内に設けられた付勢手段１６と、取付部材５内に設けられ、扉体３の開閉操作に伴う開閉部材８の回転角度によって変動するカムスライダー１４のスライド位置によって、当該カムスライダー１４に設けた係合部１５、１５と係脱可能に係合する係合手段２５、２５と、で構成されている。以下詳しく説明する。

キャビネット１は、図１に示したように、例えば旅客機Ａの機内の客席ａ、ａ・・上に設けられる手荷物収納用のものであり、前部を除いて周囲を囲ったボックス状を呈したキャビネット本体２と、このキャビネット本体２の開口部２ａに、本発明に係る扉体開閉装置４を介して上方へ開閉可能に取り付けられた扉体３とで構成されている。このキャビネット１は一例であり、その他の家具用、事務用のものを広く含み、キャビネットを複写機の装置本体とする場合も含まれる。

扉体３は、実施例のものは側面から見て湾曲した形態のものであるが、この形態や構成はキャビネット１の用途に応じて変形するものであり、実施例のものに限定されず、平板状のもの、或は複写機にあっては、この扉体３は原稿圧着板となるものである。

以下に実施例１を図２〜図９に基づいてさらに詳しく説明する。取付部材５は、実施例のものは、プレス加工で製作した例えばＳＵＳのような金属プレート製のもので、ケース部６と、このケース部６をキャビネット本体２上に取り付けるための一対の取付側板部材７、７から構成されている。ケース部６は、背板６ａと両側板６ｂ、６ｂに加えて、この両側板６ｂ、６ｂから内側へ折り曲げて構成したところ一対の抱持板６ｃ、６ｃと、背板６ａより折り曲げた後板６ｄを有し、充分に図示してないが、この後板６ｄの両側部から係止片６ｅ、６ｅ（一方のみ記載）が突設され、この係止片６ｅ、６ｅを両側板６ｂ、６ｂに設けた係止溝６ｆ、６ｆ（一方のみ記載）へ係止させている。この後板６ｄの下端部からは、抱持板６ｃ、６ｃ側に向けて底部折曲片６ｇが設けられている。さらにケース部６の両側板６ｂ、６ｂと取付側板部材７、７の側板部７ｂ、７ｂには軸心を共通にして軸受孔６ｈ、６ｈと７ｄ、７ｄが設けられると共に、後板６ｄの両側部から折曲片６ｎ、６ｎが設けられ、両側板６ｂ、６ｂの後部に設けた取付孔６ｋ、６ｋを通したポップリベット７ｆ、７ｆで重合固着されている。

一対の取付側板部材７、７は、係止部７ａ、７ａと側板部７ｂ、７ｂと取付板部７ｃ、７ｃとから構成されており、係止部７ａ、７ａをケース部６の背板６ａの角部に係止させ、その側板部７ｂ、７ｂの左右方向に設けた取付孔７ｈ、７ｈ・７ｈ、７ｈと、ケース部６の両側板６ｂ、６ｂに設けた取付孔６ｊ、６ｊ・６ｊ、６ｊへポップリベット７ｇ、７ｇを通すことにより、ケース部６の両側板６ｂ、６ｂに取り付けられている。そして、取付板部７ｃ、７ｃをキャビネット本体２上へ図示してない取付ネジで取り付けるものである。側板部７ｂ、７ｂには後述する第１カバー２１を固定させる複数の係止孔７ｅ、７ｅ・７ｅ、７ｅが設けられている。

尚、この取付部材５のケース部６と取付側板部材７、７の材料は、例えばＳＵＳのような金属プレートをプレス加工することにより製作したものであることから、上記構成となっているが、合成樹脂製の一体成型ものとすれば、ケース部６と取付側板部材７、７を別部品に分ける必要はない。一体に製作することが可能である。この場合には取付側板部材７、７を必要とせず、背板から両側板を垂設し、この両側板から取付板部と抱持板部を同時に形成させることが可能である。そこで本発明においては、上記実施例のケース部６の両側板６ｂ、６ｂと取付側板部材７、７の側板部７ｂ、７ｂの両者を含めて両側板部と称する。

次に、開閉部材８は、実施例のものは、プレス加工で製作した例えばＳＵＳのような金属プレート製のもので、扉体３を取り付ける取付板８aと、この取付板８ａの両側から立ち上げた両側板８ｂ、８ｂと、取付板８ａから上方に向けて折り曲げられた後板８ｃで構成されている。両側板８ｂ、８ｂには、軸心を共通にしてヒンジシャフト９の軸受孔８ｄ、８ｄと受圧部材１２の受圧ピン１２ａを支承する支承孔８ｆ、８ｆが設けられると共に、両側板８ｂ、８ｂには第２カバー２２の係止片２２ａ、２２ａ・・を係止する係止孔８ｅ、８ｅ・・が設けられている。

この開閉部材８は、その両側板８ｂ、８ｂをヒンジシャフト９を介して取付部材５のケース部６の両側板６ｂ、６ｂと取付側板部材７、７の側板部７ｂ、７ｂに回転可能に連結されている。即ち、ヒンジシャフト９は取付部材５のケース部６と取付側板部材７、７に設けた各軸受孔６ｈ、６ｈと７ｄ、７ｄと開閉部材８の両側板８ｂ、８ｂに設けた各軸受孔８ｄ、８ｄを貫通することによって、取付部材５へ回転可能に連結されている。図５に指示記号１０、１０で示したものは、各軸受孔６ｈ、６ｈと７ｄ・７ｄ及び８ｄ、８ｄに取り付けられる回転防止付きの軸受部材であり、この各軸受部材１０、１０の横に指示記号１１、１１で示したものは、とくに図４の（ｄ）に示したように、開閉部材８の両側板８ｂ、８ｂと取付部材５のケース部６の両側板６ｂ、６ｂの間の間隙を埋めるためのカラーである。

尚、取付側板部材７、７の一方に設けた軸受孔７ｄは変形されており、この変形した部分にヒンジシャフト９の一端部に設けた変型部９ａが挿入係合している。さらに、受圧部材１２は、開閉部材８の両側板８ｂ、８ｂに設けた支承孔８ｆ、８ｆに支承された受圧ピン１２ａと、この受圧ピン１２ａに取り付けられた筒状の回転ローラ１２ｂとで構成されている。とくに図５に示したように指示記号１２ｃ、１２ｃで示されたものは、受圧ピン１２ａの回転防止付きの軸受部材である。受圧部材１２はカムスライダー１４のカム部１４ａに接している。尚、受圧部材１２は、受圧ピンのみで構成しても良く、後述するように、両側板８ｂ、８ｂ内に固着した凸部付きの板金部材としても良い。

このカムスライダー１４は、開閉部材８がヒンジシャフト９を支点に回転する際に、当該ヒンジシャフト９を支点として旋回し、カムスライダー１４を弾性部材１８の弾力に抗して長手方向へスライドさせるようになっている。このカムスライダー１４にはカム部１４ａとは反対側に３個の後述する弾性部材の一部を収容させる収装孔１４ｂ、１４ｂ、１４ｂが設けられている。このカムスライダー１４にはさらにカム部１４ａ側の両側部１４ｃ、１４ｃに後述する係合手段２５、２５を構成する凸部１５ａ、１５ａと凹部１５ｂ、１５ｂからなる係合部１５、１５が突設されている。カムスライダー１４の両側部４ｅ、１４ｅには、後述する取付片２５ｆ、２５ｆの一方を収容させる凹部１４ｆ、１４ｆが設けられている。

ケース部６の後板６ｄ側には、カムスライダー１４の付勢手段１６を構成する３個の収装孔１７ａ、１７ａ、１７ａを設けたスプリング受部材１７が収装されており、このスプリング受部材１７とカムスライダー１４の間に両端部側をそれぞれの収装孔１４ｂ、１４ｂ、１４ｂと１７ａ、１７ａ、１７ａに収装させて、３個の圧縮コイルスプリングから成る弾性部材１８、１８、１８が弾設され、カムスライダー１４を受圧部材１３側へ押圧させている。したがって、スプリング受部材１７と弾性部材１８で、カムスライダー１４の付勢手段１６を構成している。尚、取付部材５を合成樹脂で１体成型した場合には、スプリング受部材１７は取付部材５と一体成型される場合がある。さらに、真ん中の弾性部材は大径の弾性部材１８と、小径の弾性部材１８ａの２重構造となっている。

さらに、弾性部材１８、１８、１８の一つには、内部に流体ダンパー１９が収装されており、他の弾性部材１８には弾力調節手段２０が設けられている。流体ダンパー１９はその基部のフランジ部１９ｃを弾性部材１８、１８ａの一端部側に挟まれており、弾力調節手段２０は、弾性部材１８の一端部側を受ける受座部２０ａと、この受座部２０ａを受ける後板６ｄに設けたネジ孔６ｍにネジ着された調節ネジ２０ｂと、ナット２０ｃとで構成されている。

取付部材５を上方から覆って第１カバー２１が該取付部材５に被せられ、開閉部材８の方にも第２カバー２２が取り付けられている。第１カバー２１と第２カバー２２を取付部材５と開閉部材８へ取り付ける手段は、それぞれ第１カバー２１と第２カバー２２の内側に設けた各係止部材２１ａ、２１ａ・・及び２２ａ、２２ａ・・と、これらの各係止部材２１ａ、２１ａ・・と２２ａ、２２ａ・・を係止するために取付部材５の取付側板部材７、７の両側板部７ｂ、７ｂに設けた各係止孔７ｅ、７ｅ・・と、開閉部材８の両側板８ｂ、８ｂ・・に設けた各係止孔８ｅ、８ｅ・・とで構成されている。

扉体３を所定開成角度で安定停止させる係合手段２５は、上述したように、カムスライダー１４のカム部１４ａ側の両サイドに設けたところの凸部１５ａ、１５ａと凹部１５ｂ、１５ｂからなる係合部１５、１５と、下方に開口部を有し、前後に取付片２５ｆ、２５ｆを有し、この取付片２５ｆ、２５ｆを取付部材５のケース部６の両側板６ｂ、６ｂの内側へ取り付けられたところの係合ケース部２５ａと、この係合ケース部２５ａ内にスライド可能に収装された先端部に係合凸部２５ｂを有する係合スライダー２５ｃと、この係合スライダー２５ｃと係合ケース部２５ａの内部上端壁２５ｄの間に弾設した圧縮コイルスプリング２５ｅとで構成されると共に、係合スライダー２５ｃの腹部にはガイド長孔２５ｇが設けられ、このガイド長孔２５ｇを貫通してガイドピン２６が係合ケース部２５ａに取り付けられている。さらに、係合ケース部２５ａの腹部には位置決め突起２５ｊが設けられ、この位置決め突起２５ｊは、ケース部６の両側板６ｂ、６ｂに設けた位置決め孔６ｉ、６ｉに挿入される。その他指示記号２５ｈ、２５ｈは取付孔であり、取付ビス２５ｉ、２５ｉを介してケース部６の両側板６ｂ、６ｂに設けた取付孔６ｌ、６ｌへ取り付けられる。このようにして、係合手段２５、２５はケース部６の開放端側の両側に取り付けられる構成である。

次に、作用効果について説明する。キャビネット本体２に対し扉体３を閉じた閉成状態においては、図４の（ａ）と（ｂ）と図１０の（ａ）に示したように、取付部材５のケース部６内のカムスライダー１４は、開閉部材８側の受圧部材１３に押されて弾性部材１８１８、１８の抵抗に抗して図中右側に後退した位置にある。この位置ではまた、流体ダンパー１９のピストン杆１９ｂは、図４の（ｂ）と図１０の（ａ）に示したように、ダンパーケース１９ａ内に引っ込んでおり、扉体３は自重で閉成状態を保っている。

この閉成状態から扉体３に手をかけて上方へ開くと、開閉部材８がヒンジシャフト９を支点に図中時計方向へ回転する。するとカムスライダー１４が弾性部材１８、１８、１８の弾力により受圧部材１３を押し、開閉部材８が時計方向へ回転させられる付勢力を受けるので、扉体３はその本来の重量を感ずることなく軽い操作力で上方へ開かれる。図１０の（ｂ）は、扉体３が４５°まで開かれた状態を示している。

開閉部材８が時計方向へ回転するにつれて、弾性部材１８、１８、１８に押されたカムスライダー１４は受圧部材１３を押しつつ図中左方向の前方へスライドする。開閉部材８の所定回転角度から、係合手段２５の係合スライダー２５ｃが係合部１５、１５の凸部１５ａ、１５ａを乗り越えた後、凹部１５ｂ、１５ｂ内に落ち込み係合状態となる。そうすると、この開成角度から扉体３が閉成方向に回転する力を受けても、係合凸部２５ｂ、２５ｂが凹部１５ｂ、１５ｂを乗り越える抵抗に遭遇するので、扉体３はこの開成角度で安定的に停止保持されることになる。この扉体３の安定停止保持角度は、実施例のものは図１１に示したように９０°であるが、この開成角度に限定されず、係合手段２５の係合スライダー２５ｃ、２５ｃとカムスライダー１４に設けた係合部１５、１５の凹部１５ｂ、１５ｂとの位置を変えることにより、任意に調整することが可能である。

この開成状態にある扉体３を閉じる際には、該扉体３に手をかけて下方へ引っ張ると、扉体３が開閉部材８と共に反時計方向へ回転し、受圧部材１３がカムスライダー１４を図中右側の後方へ押すことにより、係合手段２５の係合スライダー２５ｃ、２５ｃと係合部１５、１５の各凹部１５ｂ、１５ｂとの間の係合状態を解離するので、扉体３はその際の抵抗に遭遇するが、若干強く下押しすることにより閉じられ、所定閉成角度に達すると、流体ダンパー１９のピストン杆１９ｂがカムスライダー１４に当接し、ダンパー作用が効き始めるので、扉体３の閉成動作に伴う閉成力は急速に弱まり、静かに閉じられることになる。この状態を示したのが図４と図１０の（ａ）である。

尚、付勢手段１６の弾力は弾力調節手段２０で調節される。即ち、調節ネジ２０ｂを左右いずれかの方向へ回転させると、受座部２０ａが調節ネジ０ｂの軸方向へ移動することから、弾性部材１８の弾力が調節され、付勢手段１６全体の弾力が調節されることになる。

その他の実施例として、図示は省略するが、ヒンジシャフト９はこれを２分割してケース部６側の各両側板５ｂ、５ｂと取付側板部材７、７の各側板部７ｂ、７ｂと開閉部材８の各両側板８ｂ、８ｂを連結するように構成してもよい。さらに、同じく図示は省略するが、受圧部材１３はこれを板金加工して形成させた凸部材を開閉部材８の両側板８ｂ、８ｂ間に取り付けて形成させてもよい。

本発明は以上のように構成したので、キャビネットに対するオーバーヘッド式の扉体の開閉用に用いることにより、カムスライダーに設けた係合部を、取付部材内部に設置した係合手段によって、前記カムスライダーのスライド位置によって係止するように構成することによって荷物の出し入れの邪魔にならず、かつ小型で設置場所をとらない簡単な構成を有する扉体の開閉装置として、好適に用いられるものである。

１ キャビネット
２ キャビネット本体
３ 扉体
４ 扉体開閉装置
５ 取付部材
５ｂ、６ｂ、８ｂ 両側板
６ ケース部
６ａ 背板
７ 取付側板部材
７ｂ 側板部
７ｃ 取付板部
８ 開閉部材
９ ヒンジシャフト
１２、１３ 受圧部材
１２ａ 受圧ピン
１２ｂ 回転ローラ
１４ カムスライダー
１４ａ カム部
１５ 係合部
１６ 付勢手段
１７ スプリング受部材
１８ 弾性部材（大径）
１８ａ 弾性部材（小径）
１９ 流体ダンパー
２０ 弾力調節手段
２１ 第１カバー
２２ 第２カバー
２５ 係合手段
２５ａ 係合ケース部
２５ｂ 係合凸部
２５ｃ 係合スライダー
２５ｇ ガイド長孔
２６ ガイドピン

Claims (14)

1. キャビネット本体と扉体との間に設けられ、前記扉体を前記キャビネット本体に対して開閉可能に連結する扉体開閉装置であって、
   少なくとも背板とこの背板より折り曲げた両側板部を有し、前記キャビネット本体側に取り付けられる取付部材と、
   前記扉体が取り付けられる少なくとも取付板部とこの取付板部から折り曲げた両側板を有し、この両側板を前記取付部材の前記両側板へヒンジシャフトを介して回動可能に取り付けられた開閉部材と、
   前記開閉部材の前記両側板間の前記ヒンジシャフトを支点とする旋回位置に取り付けられた受圧部材と、
   この受圧部材に接し前記取付部材内にスライド可能に設けられたカムスライダーと、
   このカムスライダーを前記受圧部材側へ押圧するために前記取付部材内に設けられた付勢手段と、
   前記取付部材に設けられ、前記扉体の開閉操作に伴う開閉部材の回転角度によって変動する前記カムスライダーのスライド位置によって当該カムスライダーに設けた係合部と係脱可能に係合する係合手段と、で構成したことを特徴とする、扉体開閉装置。
2. 前記カムスライダーの付勢手段は、前記取付部材内に前記カムスライダーに対向して設けられたスプリング受部材と、このスプリング受部材と前記カムスライダーの間に弾接された弾性部材とで構成したことを特徴とする、請求項１に記載の扉体開閉装置。
3. 前記カムスライダーの付勢手段は複数本の弾性部材で構成され、そのうちの少なくとも１本に弾力調節手段が、さらに少なくとも他の１本に流体ダンパーが、同時或は選択的に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の扉体開閉装置。
4. 前記係合手段による前記カムスライダーに設けた係合部との係合位置が、前記開閉部材の最大開成角度位置であることを特徴とする、請求項１に記載の扉体開閉装置。
5. 前記係合手段が、前記取付部材に固定される係合ケース部と、前記係合ケース部から出没可能に設けられた係合スライダーと、前記係合スライダーに設けられた前記カムスライダーの前記係合部に係合可能な係合凸部と、前記係合凸部を前記係合ケース部から進出する方向へ付勢する弾性部材と、から構成されたことを特徴とする、請求項１に記載の扉体開閉装置。
6. 前記係合手段の前記係合ケース部に、その移動方向に沿ったガイド長孔が形成され、前記係合スライダーには、前記ガイド長孔に挿通されるガイドピンが取り付けられたことを特徴とする、請求項５に記載の扉体開閉装置。
7. 前記取付部材が、内部に前記カムスライダーや前記付勢手段を収容する金属プレート製のケース部と、このケース部の両側板に取り付けられた取付側板部材とで構成されていることを特徴とする、請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
8. 前記取付部材が、両者が合成樹脂により一体成型されて成ることを特徴とする、請求項１〜７のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
9. 前記取付部材及び又は開閉部材にはカバーが取り付けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
10. 前記ヒンジシャフトを、２分割して構成したことを特徴とする、請求項１〜９のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
11. 前記受圧部材を、受圧ピンとこの受圧ピンの外周に回転自在に装着した回転ローラとで構成したことを特徴とする、請求項１〜１０のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
12. 前記受圧部材を、前記カムスライダーのカム部と当接する突起部を有する板金部材により構成したことを特徴とする、請求項１〜１１のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
13. 前記取付部材の外面に第１カバーを装着し、前記開閉部材の外面に第２カバーを装着したことを特徴とする、請求項１〜１２のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置。
14. 請求項１〜１３のうちのいずれか１項に記載の扉体開閉装置によって前記キャビネット本体と前記扉体とを開閉可能に連結したことを特徴とする、各種キャビネット。

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