JP2019098760A - 車両用テーブル - Google Patents

Abstract

【課題】テーブル板が勢いよく閉まることを防いで、テーブル板がゆっくりと閉じるようにする。【解決手段】シートバック３にヒンジ５を介して開閉可能に取り付けられたテーブル板６と、シートバック３に回動可能に取り付けられ、テーブル板６を支持するシャフト７と、テーブル板６の開閉に応じて移動するシャフト７をガイドして、テーブル板６を使用姿勢と格納姿勢とに保持するガイド体８とを備えている。テーブル板６が開閉するときにシャフト７が摺接するガイド体８のカム面１７は、テーブル板６が使用姿勢にあるときにシャフト７を保持する保持部１８と、テーブル板６が閉じる途中でシャフト７の移動を規制する緩速部１９とを有する。テーブル板６が閉じるときに、シャフト７が緩速部１９を通るとき、シャフト７の移動が規制されて、テーブル板６の動きが一旦ストップする。その後、シャフト７はゆっくりと移動し、テーブル板６はゆっくり閉まる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のシートバックなどに設けられる開閉可能な車両用テーブルに関する。

特許文献１に記載された車両のシートバックに設けられるテーブルでは、上下方向に回動可能に設けられたテーブル板を開くと、テーブル板を支持するシャフトがテーブル板の裏面に設けられたガイド体のガイド溝内を移動する。この移動に伴ってシャフトの自由端がガイド体に形成されたカム面に沿って撓みながら移動する。シャフトが山形に盛り上がったカム面を通り過ぎると、テーブル板が水平状態になり、シャフトの自由端の撓みが解消し、シャフトの回動が保持されることにより、テーブル板は使用姿勢で保持される。

特開２００８−２９６７２９号公報

テーブル板を閉めるとき、テーブル板を掴んで押し下げると、シャフトの自由端はカム面に沿って逆方向に移動する。シャフトがカム面を通るとき、シャフトが撓むので、テーブル板を強く押さなければならない。シャフトがカム面を通り過ぎると、テーブル板は、シートバックに近接し、格納姿勢で保持される。このとき、シャフトの撓みが解消するので、シャフトの付勢力によりテーブル板は勢いよく回動する。そのため、テーブル板を掴んだままでいると、テーブル板とシートバックとの間に指が挟まれるおそれがある。

この対策として、テーブル板とシートバックとの間の隙間を大きくする。この場合、テーブル板はシートバックから浮いた状態で格納され、テーブル板の収まり感が損なわれる。また、カム面の盛り上がりを緩やかにすると、テーブル板が閉まるときの勢いは弱くなるが、テーブル板を格納姿勢で保持しにくくなる。そのため、別途ロック機構を設ける必要が生じ、コスト、重量、生産性が悪くなる。

本発明は、上記に鑑み、テーブル板が勢いよく閉まらないように、テーブル板をゆっくりと閉じることができる車両用テーブルの提供を目的とする。

本発明の車両用テーブルは、車体の一部にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたテーブル板と、車体の一部に回動可能に取り付けられ、テーブル板を支持するシャフトと、テーブル板の開閉に応じて移動するシャフトをガイドして、テーブル板を使用姿勢と格納姿勢とに保持するガイド体とを備えている。ガイド体に、テーブル板が開閉するときにシャフトが摺接するカム面が形成され、カム面は、テーブル板が使用姿勢にあるときにシャフトを保持する保持部と、テーブル板が閉じる途中でシャフトの移動を規制する緩速部とを有する。

使用姿勢にあるテーブルを閉じるとき、シャフトはガイド体のカム面に沿って移動する。シャフトはまず保持部に沿って移動し、次に緩速部に沿って移動する。シャフトが緩速部を移動するとき、シャフトの移動が規制されるので、テーブル板の動きも規制され、テーブル板が一旦ストップする、あるいはテーブル板がゆっくり閉じる。これにより、テーブル板が勢いよく閉まることを防げる。

本発明によると、テーブルを閉じるときにテーブル板の動きを規制することにより、テーブル板が勢いよく閉まらないようにテーブル板の動きを緩やかにすることができ、指などを挟むことを防止できる。

本発明の実施形態のテーブルが取り付けられたシートを示す図 （ａ）は使用姿勢のテーブルの側面図、（ｂ）は使用姿勢時のシャフトとカムの位置関係を示す図 （ａ）は格納姿勢のテーブルの側面図、（ｂ）は格納姿勢時のシャフトとカムの位置関係を示す図 （ａ）は開閉中に一旦ストップしたときのテーブルの側面図、（ｂ）は開閉中に一旦ストップしたときのシャフトとカムの位置関係を示す図

本発明の実施形態に係る車両のシートに取り付けられたテーブルを図１に示す。テーブル１は、車体に設置されたシート２に設けられる。シート２のシートバック３に、合成樹脂製の取付板４が設けられ、テーブル１がヒンジ５を介して取付板４に開閉可能に取り付けられる。すなわち、シート２は車体の一部であるので、テーブル１は車体の一部に取り付けられることになる。

テーブル１は、シートバック３にヒンジ５を介して開閉可能に取り付けられたテーブル板６と、シートバック３に回動可能に取り付けられ、テーブル板６を支持するシャフト７と、テーブル板６の開閉に応じて移動するシャフト７をガイドして、テーブル板６を使用姿勢と格納姿勢とに保持するガイド体８とを備えている。

テーブル板６は、矩形の平板状に形成された樹脂成形品とされる。テーブル板６の基端側に左右一対のヒンジ５が取り付けられ、ヒンジ５は取付板４にねじにより固定される。テーブル板６はヒンジ５を中心に回動し、図２に示すように、上開きしたテーブル板６が水平状態になったとき、テーブル１は使用姿勢となる。図３に示すように、テーブル板６が閉じて、シートバック３に近接した下向き状態になったとき、テーブル１は格納姿勢となる。

シャフト７は、コ字状に成形された金属製の丸棒からなり、シャフト７の自由端に、外側に向かって折曲された軸部１０が左右一対に形成される。左右の軸部１０を連結するように支持部１１がコ字状に形成される。

テーブル板６の裏面に、シャフト７をスライド可能に保持する保持体１２が設けられる。保持体１２に、左右方向に貫通するガイド孔１３が形成され、シャフト７の支持部１１がガイド孔１３に挿入されて、ガイド孔１３をスライドし、支持部１１はガイド孔１３の基端側と先端側との間を移動する。

ガイド体８は、シートバック３の取付板４に設けられ、左右のヒンジ５の間でヒンジ５の下方に位置する。すなわち、ヒンジ５の回転中心より下方にカム１６が位置する。なお、ガイド体８をヒンジ５と左右方向において並列に取り付けてもよい。ガイド体８は、取付板４にねじ止めされるベースブラケット１５と、テーブル板６の開閉時にシャフト７の移動をガイドする左右一対のカム１６とを有する。カム１６は、ベースブラケット１５上に一体的に形成される。ベースブラケット１５に軸孔が左右一対に形成され、軸孔にシャフト７の軸部１０が挿入されて、シャフト７がシートバック３に回動可能に支持される。

左右のカム１６の内側面は互いに対向し、内側面にテーブル板６の開閉時にシャフト７が摺接するカム面１７が左右方向に突出するように形成される。カム面１７は、テーブル板６が使用姿勢にあるときにシャフト７を保持する保持部１８と、テーブル板６が閉じる途中でシャフト７の移動を規制する緩速部１９とを有する。保持部１８として、大きな山形の凸部が形成され、緩速部１９として、保持部１８よりも小さい山形の凸部が形成される。上側に位置する保持部１８と下側に位置する緩速部１９とは滑らかに連通しており、保持部１８と緩速部１９との間のカム面１７に、凹部２０が形成される。シャフト７は軸部１０を中心にして回動し、支持部１１がカム面１７に沿って左右方向に撓みながら上下方向に移動する。

図２に示すように、テーブル１が開いているとき、テーブル板６は使用姿勢にある。シャフト７は斜め上を向き、支持部１１はガイド孔１３の基端側に位置している。このとき、シャフト７がカム１６の保持部１８の上端に当接して、シャフト７が下方向に回動しないようにシャフト７の移動が規制される。そのため、テーブル板６は使用姿勢で保持される。

テーブル１を閉じるとき、テーブル板６を掴んで押し下げる。シャフト７がガイド孔１３を先端側に向かってスライドし、シャフト７が下向きに回動する。シャフト７がカム１６の保持部１８に沿って移動するので、シャフト７を押し広げるようにテーブル板６を強く押し下げなければならない。

シャフト７が保持部１８の頂点を通り過ぎると、撓んだシャフト７が復元するときのばね力によりシャフト７は保持部１８の下端に向かって滑り降りていき、テーブル板６は自然に下がっていく。図４に示すように、シャフト７が緩速部１９の上端に達すると、凹部２０に嵌まり込む。シャフト７の移動が規制され、テーブル板６が斜め下を向いた状態で一旦ストップする。ここで、テーブル板６から手を離して、テーブル板６を前方向に押すと、シャフト７は緩速部１９に沿って移動する。このとき、緩速部１９は保持部１８よりも小さい山であるので、移動時のシャフト７の撓みは少なくなり、軽く押すだけでシャフト７は緩速部１９を乗り越えることができる。しかも、シャフト７が緩速部１９の頂点を超えても、撓んだシャフト７のばね力が弱いので、テーブル板６は急速に移動することなく、ゆっくりと移動する。

図３に示すように、シャフト７が緩速部１９の下端に達すると、シャフト７の支持部１１はガイド孔１３の先端側に位置する。テーブル板６は格納姿勢となる。シャフト７は緩速部１３の下端に当接して、シャフト７の上方向への移動が規制され、テーブル板６は格納姿勢で保持される。

このように、テーブル板６を閉じる途中でテーブル板６の動きを一旦停止させた後、テーブル板６をゆっくり動くようにする、すなわちテーブル板６の動きを緩慢にすることにより、テーブル板６が急に閉じることを防止でき、指や物などがテーブル板６とシートバック３との間に挟まらないようにすることができる。しかも、カム面１７の形状を変えるだけでテーブル板６の急な動きを抑制することができ、安価に対応できる。

テーブル１を開くとき、格納姿勢にあるテーブル板６を持ち上げると、シャフト７が上向きに回動する。シャフト７が緩速部１９に沿って移動して、緩速部１９を乗り越えると、シャフト７は凹部２０に嵌り、テーブル板６は一旦ストップする。さらにテーブル板６を持ち上げていくと、シャフト７が保持部１８を乗り越え、シャフト７は保持部１８の上端に達し、テーブル板６は使用姿勢となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。テーブル１の設置位置は、シートバック３に限らず、インストルメントパネル、フロアコンソールなどの車体の一部であってもよい。また、テーブル１は上開きに限らず、下開きであってもよい。

カム１６の外側面をテーブル１のシャフト７が摺接するカム面１７としてもよい。また、カム面１７に、複数の凸部を有する緩速部１９を形成してもよい。例えば、大きさの異なる凸部を形成し、上側に大きい凸部、下側に小さい凸部を配し、テーブル板６の動きが徐々に遅くなるようにする。

１ テーブル
２ シート
３ シートバック
５ ヒンジ
６ テーブル板
７ シャフト
８ ガイド体
１６ カム
１７ カム面
１８ 保持部
１９ 緩速部
２０ 凹部

Claims (1)

1. 車体の一部にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたテーブル板と、車体の一部に回動可能に取り付けられ、テーブル板を支持するシャフトと、テーブル板の開閉に応じて移動するシャフトをガイドして、テーブル板を使用姿勢と格納姿勢とに保持するガイド体とを備えた車両用テーブルであって、ガイド体に、テーブル板が開閉するときにシャフトが摺接するカム面が形成され、カム面は、テーブル板が使用姿勢にあるときにシャフトを保持する保持部と、テーブル板が閉じる途中でシャフトの移動を規制する緩速部とを有することを特徴とする車両用テーブル。
   

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