CN110065444A - 汽车扶手箱和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车扶手箱，其包括形成有储物腔的扶手箱本体，还包括盖板、盖板控制机构和滑移机构；所述盖板为对开设置的两个，且包括翻转连接于扶手箱本体上的下壳体，以及位于下壳体上的上壳体；所述盖板控制机构设于下壳体上，并包括具有卡钩弹性卡接部，以及具有延伸于盖板外的操纵端，并可承接外力而触发卡钩、以使卡钩脱离与扶手箱本体间卡接的开启部；所述滑移机构设于下壳体和上壳体之间，以构成上壳体于下壳体上的滑动布置。本发明所述的汽车扶手箱可实现扶手箱手肘搭接部分的位置调整，以可实现对手肘搭接量的调节，与此同时也能够在扶手箱滑移过程中实现扶手箱的启闭，可提高扶手箱的使用性能，而有很好的实用性。

Description

汽车扶手箱和汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车扶手箱。本发明还涉及一种装设有该汽车扶手箱的汽车。

背景技术

汽车扶手箱是安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统，其设计初衷是为了使驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而可使驾驶员的胳膊得到有效的休息而不至于酸麻、僵硬。

随着消费者对汽车内饰精致感要求提升，结合汽车制造技术的发展和工艺的改良，扶手箱逐渐的又多出了储物、装饰、遮挡以及作为电器件的载体等多种功能。不过一般汽车上的扶手箱仅有支撑和装饰作用，高级汽车上才会通过增加滑移、净化器等功能提升整车内外饰的精致感知。

目前，市面上绝大部分扶手箱多为正向开启，在开启后均无法起到支撑作用或是支撑距离减短的问题，从而会导致舒适性降低。此外，现有的扶手箱或者不能滑移，使得手肘搭接量小，而影响使用的舒适性，或者虽能滑移，但在滑动中间位置不能停止，不能因人而异的调节手肘搭接量，也会影响使用效果。另外，现有的扶手箱在滑动过程中也不能打开，不便于拿取扶手箱内部物件，其也在一定程度上降低了使用性能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车扶手箱，以能够实现扶手箱的滑移，便于调节手肘搭接量，同时，也可在扶手箱滑移过程中打开扶手箱，而提高扶手箱的使用性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车扶手箱，包括形成有储物腔的扶手箱本体，还包括：

盖板，呈对开状设置于所述储物腔开口处的两个，且所述盖板包括翻转连接于所述扶手箱本体上的下壳体，以及位于所述下壳体上的上壳体；

盖板控制机构，设于所述下壳体上，所述盖板控制机构包括具有卡钩、且可于自身弹性下使所述卡钩卡接于所述扶手箱本体上的弹性卡接部，还包括具有延伸于所述盖板外的操纵端，并可承接外力而触发所述卡钩、以使所述卡钩脱离与所述扶手箱本体间卡接的开启部；

滑移机构，设于所述下壳体和所述上壳体之间，以构成所述上壳体于所述下壳体上的滑动布置，而可使所述上壳体具有相对于所述下壳体的、正交于所述下壳体翻转方向的滑动。

进一步的，于所述下壳体和所述扶手箱本体之间设有对所述下壳体施加弹性力、以使所述下壳体翻转回位于所述储物腔开口处的第一弹性部。

进一步的，于所述下壳体和所述扶手箱本体之间设有对所述下壳体相对于所述扶手箱本体的翻转施加阻尼力的第一阻尼部。

进一步的，所述卡勾转动设于所述下壳体上，所述弹性卡接部还包括设于所述卡勾和所述下壳体之间、以使所述卡勾翻转回位的第二弹性部；所述开启部包括转动设于所述下壳体上的扣手，所述操纵端形成于所述扣手上，还包括设于所述扣手与所述卡勾之间、以承接所述扣手的驱动、而使所述卡勾翻转的传动单元。

进一步的，所述传动单元包括枢转设置于所述下壳体上、并可承接于所述扣手的驱动而具有上下方向翻转的连杆，以及枢转设置于所述下壳体上、且可承接于所述连杆的翻转驱使而具有左右方向摆动的摆杆；在所述摆杆上构造有可随所述摆杆的摆动而形成对所述卡勾的滑动支撑、以使所述卡勾翻转的驱动端。

进一步的，所述连杆的枢转轴位于所述连杆的一侧；所述摆杆的枢转轴位于所述摆杆的一端，且相对于所述摆杆的枢转轴，所述驱动端为设置于所述摆杆的另一端、并具有球状端部的驱动柱。

进一步的，于所述扣手和所述下壳体之间设有对所述扣手施加弹性力、以使所述扣手翻转回位的第三弹性部；于所述摆杆和所述下壳体之间设有对所述摆杆施加弹性力、以使所述摆杆摆动回位的第四弹性部。

进一步的，所述滑移机构包括设置于所述下壳体上的滑轨，以及滑动设置于所述滑轨上的上壳体固定支架。

进一步的，于所述上壳体固定支架和所述滑轨之间设有对所述上壳体固定支架相对于所述滑轨的滑动施加阻尼力的第二阻尼部。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的汽车扶手箱通过两侧盖板的对开设置，以及使得盖板由上壳体与下壳体构成，并使得盖板控制机构位于下壳体上，同时亦在上壳体与下壳体之间设置滑移机构。由此可通过上壳体相对于下壳体的滑移，而实现扶手箱手肘搭接部分的位置调整，以可实现对手肘搭接量的调节，与此同时上壳体相对于下壳体的滑移不会影响下壳体相对于扶手箱本体的翻转，从而也能够在扶手箱滑移过程中实现扶手箱的启闭，可提高扶手箱的使用性能，而可有很好的实用性。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，在所述汽车上装设有如上所述的汽车扶手箱。

本发明的汽车和上述汽车扶手箱相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的下壳体的翻转连接示意图；

图2为图1的正视图；

图3为图2的俯视图；

图4为本发明实施例一所述的开启部的结构示意图；

图5为图4的正视图；

图6为图5的俯视图；

图7为图4中连杆、摆杆以及卡勾间相配合部分的局部放大图；

图8为本发明实施例一所述的滑移机构的结构示意图；

图9为图8的俯视图；

附图标记说明：

1-下壳体，2-铰链，3-安装槽，4-连接端，5-下壳体连接轴，6-扭簧，7-旋转阻尼器，8-卡勾，9-柱体，10-滑轨安装柱，11-定位柱，12-限位板，13-固定套管，14-卡勾安装板，15-扣手，16-扣手安装轴，17-连杆，18-连杆枢转轴，19-摆杆，20-枢接孔，21-弹簧，22-调节螺钉，23-卡勾枢转轴，24-扭簧，25-驱动柱，26-扭簧，27-滑轨，28-固定箍，29-上壳体固定支架，30-上壳体安装柱，31-阻尼器，171-端头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种汽车扶手箱，该扶手箱整体上包括形成有储物腔的扶手箱本体，所述扶手箱本体的结构可参见现有汽车上的固定于主驾驶位和副驾驶位之间的扶手箱结构，储物腔开口于扶手箱本体的顶部。而本实施例的扶手箱还进一步包括设置在储物腔开口处的两个对开布置的盖板，该盖板具体由与扶手箱本体翻转连接的下壳体，以及位于下壳体上的上壳体构成。同时，在下壳体上设置有用于实现盖板于扶手箱本体上锁定或打开的盖板控制机构，并在上壳体与下壳体之间也设置有用于装设上壳体，且能够实现上壳体相对于下壳体进行滑移调节的滑移机构。

基于如上的整体结构，本实施例的盖板于扶手箱本体上的翻转设置的具体结构如图1至图3中所示，其中，因所涉及的结构特征均为位于下壳体1上，故本实施例中在附图中没有体现出扶手箱本体与上壳体，同时，在下壳体1与扶手箱本体的连接上，具体的也为在扶手箱本体上固定有铰链2，而下壳体1即通过和铰链2之间的连接，以最终实现与扶手箱本体之间的连接。

详细来说，在下壳体1的一侧形成有两个间隔布置的安装槽3，在铰链2的顶端则对应的形成有两个连接端4，各连接端4分别置于对应的安装槽3内，并且通过穿设于安装槽3以及连接端4中的下壳体连接轴5，实现连接端4与安装槽3之间，也即下壳体1与铰链2支架的翻转连接。

本实施例中在下壳体1和扶手箱本体支架，也即在下壳体1和铰链2之间还设置有对下壳体1施加弹性力，以使下壳体翻转回位的第一弹性部。该第一弹性部具体为套设在下壳体连接轴5上，且两端分别连接在安装槽3以及连接端4上的扭簧6。当开启扶手箱，也即施加外力以使得构成前述盖板的下壳体1相对于扶手箱本体翻折打开时，扭簧6承接下壳体1的驱使力便可弹性蓄能。从而当撤去外力时，在扭簧6的作用下，下壳体1也即盖板即能够回位至储物腔开口处，而实现对扶手箱的关闭。

在设置第一弹性部的基础上，本实施例中在下壳体1和铰链2之间亦设置有可对下壳体1相对于扶手箱本体的翻转施加阻尼力的第一阻尼部。该第一阻尼部即为固定在下壳体1上、并位于一侧的连接端4旁的旋转阻尼器7，旋转阻尼器7具体采用现有的旋转阻尼结构即可，使用中，该旋转阻尼器7与相应侧的下壳体连接轴5同轴布置，且旋转阻尼器7与铰链2上的连接端4进行连接，由此便可在下壳体1相对于铰链2进行翻转时，对下壳体1施加阻尼力，以与扭簧6相配合而控制下壳体1的翻转速度。

本实施例中前述的盖板控制机构包括具有卡勾8、并可于自身弹性下使得卡勾8卡接于扶手箱本体上的弹性卡接部，同时还包括具有延伸至盖板外的操纵端、并可承接外力以触发卡勾8，以可使得卡勾8脱离与扶手箱本体间卡接的开启部。

具体上，由图4至图7、并结合于图1和图3所示的，在下壳体1上设置有卡勾安装板14，卡勾8通过卡勾枢转轴23翻转设置在下壳体1上，且卡勾8的用于和扶手箱本体卡接的一端可从形成于下壳体1上的槽口处伸出，以实现与扶手箱本体上的卡槽等结构卡接。此外，本实施例中上述的弹性卡接部也包括设置于卡勾8和下壳体1之间的以用于使卡勾8翻转回位的第二弹性部，该第二弹性部具体采用套设在卡勾枢转轴23上的扭簧24即可，扭簧24的两端分别与卡勾8以及下壳体1相抵接。

上述的开启部包括转动设于下壳体1上的扣手15，以及设置在该扣手15和卡勾8之间、以可承接扣手15的驱动，而使卡勾翻转的传动单元。具体来说，前述的操纵端即形成于扣手15上，上述传动单元则具体包括枢转设置在下壳体1上的连杆17，以及枢转设置于下壳体1上的摆杆19。其中，连杆17通过位于其一侧的连杆枢转轴18设置在下壳体上，在摆杆19的一端形成有枢接孔20，并对应于该枢接孔20，在下壳体1上设置有柱体9，摆杆19即通过柱体9于枢接孔20中的插装而实现在下壳体1上的布置。

本实施例中扣手15的一端即搭接在连杆17上，并且两者的搭接位置远离连杆枢转轴18布置，由此当扣手15受到打开盖板的外部作用力时，连杆17承接扣手15的驱使便能够进行上下方向上的翻转。与此同时，本实施例在连杆17上也设置有向摆杆19一侧延伸的端头171，且相对于开设有枢接孔20的一端，在摆杆19的另一端还设置有用于对卡勾8进行驱动的驱动端。从而随着连杆17的翻转，端头171可抵接在摆杆19的具有驱动端的部分，由此也进一步的能够使得摆杆19产生左右方向上的摆动，并由摆杆19上的驱动端形成对卡勾8的滑动支撑，而实现对卡勾8的翻转驱使。

本实施例中，上述驱动端具体为设置在摆杆19上的具有球状端部的驱动柱25，而为利于驱动柱实现对卡勾8的滑动支撑，卡勾8的对应于驱动柱25的一端可设计成楔形结构，以此在摆杆19的带动下，驱动柱25便能够滑入卡勾8端部的底部，而实现上述的对卡勾8的滑动支撑。

本实施例使得连杆枢转轴18位于连杆17的一侧，且枢接孔20位于摆杆19的一端，以此不仅可便于传动单元在下壳体1上的设置，同时也能够使得传动单元与下壳体1所构成的整体结构更为紧凑，而利于在扶手箱本体上的布置。另外，除了在卡勾8处设置有可使卡勾8翻转回位的第二弹性部，本实施例在扣手15和下壳体1之间，以及在摆杆19和下壳体1之间也分别设置有用于扣手15的翻转和摆杆19的摆动回位的第三弹性部与第四弹性部。

其中，第三弹性部具体为套设于扣手安装轴16上的扭簧26，扭簧26的两端分别抵接在扣手15与下壳体1上。第四弹性部则为抵接在摆杆19的一侧与下壳体1之间的弹簧21，且弹簧21靠近于摆杆19的一端具体为插设在摆杆19内，同时，在下壳体1上还设置有可插设于弹簧21中，以对弹性21进行定位的定位柱11，而在摆杆19上也对应于弹簧19设置有可对弹簧19的压缩变形量进行调整的调节螺钉22。

除了设置定位柱11，本实施例对应于摆杆19在下壳体1上亦设置有限位板12，限位板12具体位于摆杆19的下方，在摆杆19的摆动中，限位板12不仅可对摆杆19进行支撑，且也能够与摆杆19的侧部抵接，从而实现对摆杆19向卡勾8一侧的摆动、以及摆杆19的摆动回位的限制。

本实施例前述的滑移机构的结构由图8和图9并结合于图1、图3所示，其包括设置在下壳体1上的滑轨27，以及滑动设置在滑轨27上的用于上壳体安装的上壳体固定支架29。此外，本实施例中在上壳体固定支架29与滑轨27之间还设置有对上壳体固定支架29的滑动施加阻尼力的第二阻尼部。

具体结构上，在下壳体1上靠近于具有柱体9的一端设置有滑轨安装柱10，对应于滑轨安装柱10，在下壳体1的另一端则设置有固定套管13，本实施例中滑轨27的一端插装于固定套管13内，另一端通过固定箍28固定在滑轨安装柱10上，以此实现滑轨27在下壳体1上的布置。在上壳体固定支架29上设置有上壳体安装柱30以用于上壳体的安装固定，而上述的第二阻尼部则为设置于上壳体固定支架29和滑轨27之间的阻尼器31，该阻尼器31采用现有的用于直线运动的阻尼结构便可，且其一种示例性结构例如可使滑轨27采用金属材质，而阻尼器31由弹性夹紧于滑轨27上的同为金属材质的阻尼板构成，以此来达到对上壳体固定支架29滑动的阻尼要求。

本实施例的汽车扶手箱在工作时，通过拨动上壳体，使得上壳体在滑移机构的支撑下相对于下壳体1滑动，也能够调整用于手肘搭接的上壳体的位置，以提高手肘搭接的舒适性。而通过外力扳动扣手15，扣手15所承接的外力经连杆17及摆杆19传递于卡勾8上，使得卡勾8翻转，从而能够实现对盖板的打开，且对盖板的打开不受上壳体是否移动的限制。此外，通过两侧盖板的对开设置，当一侧的盖板用于支撑手肘时，另一侧的盖板仍能够打开，而可便于拿取储物腔中的小规格物件。

本实施例的汽车扶手箱通过如上的结构设计，可实现扶手箱手肘搭接部分的位置调整，以能够实现对手肘搭接量的调节，与此同时其也能够在扶手箱滑移过程中实现扶手箱的启闭，亦可提高扶手箱的使用性能，而可使得该扶手箱具有很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，在该汽车上装设有如实施例一中的汽车扶手箱。

本实施例的汽车通过装设实施例一中的汽车扶手箱，可实现扶手箱手肘搭接部分的位置调整，以可实现对手肘搭接量的调节，并能够在扶手箱滑移过程中实现扶手箱的启闭，能够提高扶手箱的使用性能，而有很好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车扶手箱，包括形成有储物腔的扶手箱本体，其特征在于还包括：

盖板，呈对开状设置于所述储物腔开口处的两个，且所述盖板包括翻转连接于所述扶手箱本体上的下壳体(1)，以及位于所述下壳体上的上壳体；

盖板控制机构，设于所述下壳体(1)上，所述盖板控制机构包括具有卡钩(8)、且可于自身弹性下使所述卡钩(8)卡接于所述扶手箱本体上的弹性卡接部，还包括具有延伸于所述盖板外的操纵端，并可承接外力而触发所述卡钩(8)、以使所述卡钩(8)脱离与所述扶手箱本体间卡接的开启部；

滑移机构，设于所述下壳体(1)和所述上壳体之间，以构成所述上壳体于所述下壳体(1)上的滑动布置，而可使所述上壳体具有相对于所述下壳体(1)的、正交于所述下壳体(1)翻转方向的滑动。

2.根据权利要求1所述的汽车扶手箱，其特征在于：于所述下壳体(1)和所述扶手箱本体之间设有对所述下壳体(1)施加弹性力、以使所述下壳体(1)翻转回位于所述储物腔开口处的第一弹性部。

3.根据权利要求2所述的汽车扶手箱，其特征在于：于所述下壳体(1)和所述扶手箱本体之间设有对所述下壳体(1)相对于所述扶手箱本体的翻转施加阻尼力的第一阻尼部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车扶手箱，其特征在于：所述卡勾(8)转动设于所述下壳体(1)上，所述弹性卡接部还包括设于所述卡勾(8)和所述下壳体(1)之间、以使所述卡勾(8)翻转回位的第二弹性部；所述开启部包括转动设于所述下壳体(1)上的扣手(15)，所述操纵端形成于所述扣手(15)上，还包括设于所述扣手(15)与所述卡勾(8)之间、以承接所述扣手(15)的驱动、而使所述卡勾(8)翻转的传动单元。

5.根据权利要求4所述的汽车扶手箱，其特征在于：所述传动单元包括枢转设置于所述下壳体(1)上、并可承接于所述扣手(15)的驱动而具有上下方向翻转的连杆(17)，以及枢转设置于所述下壳体(1)上、且可承接于所述连杆(17)的翻转驱使而具有左右方向摆动的摆杆(19)；在所述摆杆(19)上构造有可随所述摆杆(19)的摆动而形成对所述卡勾(8)的滑动支撑、以使所述卡勾(8)翻转的驱动端。

6.根据权利要求5所述的汽车扶手箱，其特征在于：所述连杆(17)的枢转轴位于所述连杆(17)的一侧；所述摆杆(19)的枢转轴位于所述摆杆(19)的一端，且相对于所述摆杆(19)的枢转轴，所述驱动端为设置于所述摆杆(19)的另一端、并具有球状端部的驱动柱(25)。

7.根据权利要求5所述的汽车扶手箱，其特征在于：于所述扣手(8)和所述下壳体(1)之间设有对所述扣手施加弹性力、以使所述扣手(8)翻转回位的第三弹性部；于所述摆杆(19)和所述下壳体(1)之间设有对所述摆杆(19)施加弹性力、以使所述摆杆(19)摆动回位的第四弹性部。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车扶手箱，其特征在于：所述滑移机构包括设置于所述下壳体(1)上的滑轨(27)，以及滑动设置于所述滑轨(27)上的上壳体固定支架(29)。

9.根据权利要求8所述的汽车扶手箱，其特征在于：于所述上壳体固定支架(29)和所述滑轨(27)之间设有对所述上壳体固定支架(29)相对于所述滑轨(27)的滑动施加阻尼力的第二阻尼部。

10.一种汽车，其特征在于：在所述汽车上装设有如权利要求1至9中任一项所述的汽车扶手箱。