JP4382121B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents
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Description
(1)車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作可能な操作機構部を備えた自動車用ドアラッチ装置において、前記操作機構部は、ドアを開扉するための操作ハンドルの操作を有効にする解錠位置及び無効にする施錠位置に移動可能なロックレバーと、車内側の前記操作ハンドルの操作に従動して解除方向へ回動可能なインナーレバーと、前記ロックレバーが解錠位置にあるとき、前記インナーレバーの解除作動に従動して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除し得るオープンレバーを解除方向へ作動可能で、また前記ロックレバーが施錠位置にあるとき、前記インナーレバーに従動しても、前記オープンレバーを解除方向へ作動不能な連係レバーと、前記ロックレバーと共に解錠位置及び施錠位置に移動可能で、かつモータ駆動によりダブルロック位置に移動可能なサブロックレバーと、前記ロックレバー及び前記サブロックレバーが施錠位置にあるとき、前記インナーレバーに設けた解錠当接部に対向し、前記インナーレバーの解除作動に従動して前記解錠当接部に当接することにより、前記サブロックレバー及び前記ロックレバーを解錠位置に移動させ、また、前記ロックレバーが施錠位置でかつ前記サブロックレバーがダブルロック位置にあるとき、前記解錠当接部の移動軌跡外に退避して、前記解錠当接部に対して当接不能となる被解錠当接部とを含む。
請求項1記載の発明によると、ロックレバーが施錠位置にあり、かつサブロックレバーがダブルロック位置にあるとき、インナーレバーの解除作動が、サブロックレバー及びロックレバーに伝達されないため、簡単な構成で、確実なダブルロック状態を得ることができる。
(解錠状態のときアウターハンドルまたはインナーハンドルを操作した場合)
図3、4に示すように、ドアラッチ装置1が解錠状態にあるときは、ロックレバー12、サブロックレバー13、第1、第2連係レバー14、15がそれぞれ解錠位置にあって、第1連係レバー14の解除当接部141は、オープンレバー6に対向する位置にある。したがって、この状態で、アウターハンドルの開扉操作に基づいて、アウターレバー8が解除方向へ回動すると、図8に示すように、第1、2連係レバー14、15が上方へ移動して、解除当接部141がオープンレバー6に当接する。これにより、オープンレバー6は解除方向へ回動し、ラチェットがラッチ5から離脱して、ドアを開けることができる。また、インナーハンドルの開扉操作に基づいて、インナーレバー10が解除方向へ回動した場合には、インナーレバー10の当接部102がアウターレバー8の端部81に当接することによって、アウターレバー8は解除方向へ回動して、アウターハンドルを操作した場合と同様にドアを開けることができる。
施解錠用モータ17における施錠方向の回転は、ウォームギヤ171、ギヤ部121を介して、ロックレバー12に伝達される。ロックレバー12は、枢軸21を中心に図3、4に示す解錠位置から図5、6に示す施錠位置へ回動し、それに伴って、サブロックレバー13も、係合凹部134に係合突部126が係合することによって、解錠位置から施錠位置に移動する。また、これと同時に、ロックレバー12の移動は、操作伝達部123及び長孔152を介して第2連係レバー15に伝達され、第1、2連係レバー14、15も施錠位置に移動する。
図5、6に示すように、ドアラッチ装置1が施錠状態にあるとき、ロックレバー12、サブロックレバー13、第1、第2連係レバー14、15は、それぞれ施錠位置にあり、第1連係レバー14の解除当接部141は、オープンレバー6に当接不能な位置にあり、また、サブロックレバー13の被解錠当接部131は、インナーレバー10の解錠当接部101対向する位置にある。
携帯用のリモートコントロールスイッチ等の操作で、ダブルロック用モータ18をダブルロック方向へ回転させると、その回転は、ウォームギヤ181、スライドブロック19及びスライドレバー20を介して、サブロックレバー13に伝達される。サブロックレバー13は、図5、6に示す施錠位置から図7に示すダブルロック位置に移動し、その被施解錠当接部131が、インナーレバー10の解錠当接部101の移動軌跡外に退避する。このとき、サブロックレバー13とロックレバー12間に、サブロックレバー13の施錠位置とダブルロック位置間に相当する遊びが生成されているため、サブロックレバー13が施錠位置からダブルロック位置に移動しても、ロックレバー12は、施錠位置に停止したままである。ダブルロック用モータ18は、サブロックレバー13がダブルロック位置に移動したとほぼ同時に停止して、スライドブロック19は、コイルスプリング24の付勢力により中立位置に戻る。
車外からアウターハンドルを操作をして、アウターレバー8を解除方向へ回動させても、図7に示すように、ロックレバー13、第1、2連係レバー14、15が施錠位置にあって、第1連係レバー14の解除当接部141がオープンレバー6に対して当接不能であるため、ドアを開けることはできない。
リモートコントロールスイッチの解錠操作に基づいて、ダブルロック用モータ18が解錠方向へ回転すると、その回転は、ウォームギヤ181を介してスライドブロック19に伝達される。スライドブロック19は、図7に実線で示す中立位置からスプリング24の付勢力に抗して、ダブルアンロック位置19Bに移動し、連結突部192及び長孔203を介して、スライドレバー20をダブルロック位置からダブルアンロック位置に移動させる。スライドレバー20がダブルアンロック位置に移動すると、ダブルロック用モータ18が停止し、スライドブロック19は、コイルスプリング24の付勢力により中立位置に戻る。
車外からキーシリンダを解錠すると、第2キーレバー16は、第1キーレバー11を介して、図7に示す中立位置から上方へ移動して図9に示す解錠位置に変位する。第2キーレバー16の移動は、長孔161、連結突部202を介して、スライドレバー20に伝達しつつ、連結突部162がロックレバー12のキー操作入力部122に当接して、ロックレバー12に伝達される。これにより、スライドレバー20は、ダブルロック位置からダブルアンロック位置に移動し、連結突部201及び長孔132を介して、サブロックレバー13を解錠位置に向けて移動させ、また、ロックレバー13は、施錠位置から解錠位置に移動して、第1、2連係レバー14、15を施錠位置から解錠位置に移動させる。
(i)第1キーレバー11と第2キーレバー16を一体的に形成する。
(ii)第2キーレバー16の操作が入力されるロックレバー12のキー操作入力部122を、第2キーレバー16の連結突部162が摺動可能に係合する長孔とする。または、第2キーレバー16の連結突部162を長孔に代えて、キー操作入力部122を、この長孔に摺動可能に係合する突部とする。
(iii)1回のインナーハンドルの開扉操作によって、ロックレバー12、サブロックレバー13及び第1、2連係レバー14、15を施錠位置から解錠位置に移動させると共に、ドアラッチ装置1を解除させる、所謂ワンモーション操作とすることも可能である。この場合には、インナーレバー10の解錠当接部101が、サブロックレバー13の被解錠当接部131に当接してサブロックレバー13を解錠位置に移動させた後、第1連係レバー14の解除当接部141がオープンレバー6を解除方向へ回動させる構成とする。
2 噛合機構部
3 操作機構部
4 ボディ
5 ラッチ
6 オープンレバー
7 カバー
8 アウターレバー
9 ケーブル
10 インナーレバー
11 第1キーレバー(キーレバー)
12 ロックレバー
13 サブロックレバー
14 第1連係レバー(連係レバー)
15 第2連係レバー(連係レバー)
16 第2キーレバー(キーレバー)
17 施解錠用モータ
18 ダブルロック用モータ
19 スライドブロック
20 スライドレバー
21 枢軸
22 スプリング
23 枢軸
24 コイルスプリング
25 スプリング
26 スプリング
51 枢軸
61 枢軸
71 案内部
72 凹部
81 端部
82 端部
83 枢軸
101 解錠当接部
102 当接部
111 連結軸
121 ギヤ部
122 キー操作入力部
123 操作伝達部
124 突部
125 係合突部
126 係合突部
131 被解錠当接部
132 長孔
133 切欠部
134 係合凹部
141 解除当接部
151 連結軸
152 長孔
153 係合部
161 長孔
162 連結突部
171 ウォームギヤ
181 ウォームギヤ
191 収容部
192 連結突部
193 案内溝
201 連結突部
202 連結突部
203 長孔
204 係合突部
Claims (6)
- 車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作可能な操作機構部を備えた自動車用ドアラッチ装置において、
前記操作機構部は、ドアを開扉するための操作ハンドルの操作を有効にする解錠位置及び無効にする施錠位置に移動可能なロックレバーと、
車内側の前記操作ハンドルの操作に従動して解除方向へ回動可能なインナーレバーと、
前記ロックレバーが解錠位置にあるとき、前記インナーレバーの解除作動に従動して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除し得るオープンレバーを解除方向へ作動可能で、また前記ロックレバーが施錠位置にあるとき、前記インナーレバーに従動しても、前記オープンレバーを解除方向へ作動不能な連係レバーと、
前記ロックレバーと共に解錠位置及び施錠位置に移動可能で、かつモータ駆動によりダブルロック位置に移動可能なサブロックレバーと、
前記ロックレバー及び前記サブロックレバーが施錠位置にあるとき、前記インナーレバーに設けた解錠当接部に対向し、前記インナーレバーの解除作動に従動して前記解錠当接部に当接することにより、前記サブロックレバー及び前記ロックレバーを解錠位置に移動させ、また、前記ロックレバーが施錠位置でかつ前記サブロックレバーがダブルロック位置にあるとき、前記解錠当接部の移動軌跡外に退避して、前記解錠当接部に対して当接不能となる被解錠当接部とを含むことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 - 前記被解錠当接部を、前記サブロックレバーに設けたことを特徴とする請求項1記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記ロックレバー及び前記サブロックレバーを、同軸によりそれぞれ回動可能に枢支したことを特徴とする請求項1または2記載の自動車用ドアラッチ装置。
- 前記操作機構部は、車外に設けたキーシリンダの操作に従動するキーレバーを含み、
前記ロックレバーは、前記キーレバーの解錠作動により施錠位置から解錠位置に移動し、前記サブロックレバーは、ダブルロック位置から解錠位置に移動することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。 - 前記操作機構部は、前記モータ駆動によりほぼ直線移動可能なスライドレバーを含み、
前記サブロックレバーは、前記スライドレバーの直線移動に従動して、施錠位置からダブルロック位置に回動し得るように、前記スライドレバーに連結されたことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。 - 前記スライドレバーの直線移動により前記サブロックレバーを施錠位置からダブルロック位置に回動させるための構成として、前記サブロックレバーに、前記スライドレバーに設けた連結突部が摺動可能に係合し、かつ前記スライドレバーの直線移動方向に対して傾斜する長孔を設けたことを特徴とする請求項5記載の自動車用ドアラッチ装置。
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