JP3564741B2 - 連係作動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、連係作動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の連係作動装置としては、実公平３−４４５９１号公報に示されるものが知られている。これは、駆動機構に連係されたナツト部材と、被駆動部材に連係されナツト部材と螺合するスクリユーロツドと、ナツト部材を収容し且つ回転自在に支持するハウジングと、スクリユーロツドに固定されたストツパとを有し、駆動機構の駆動によりナツト部材が回転し、このナツト部材の回転でスクリユーロツドが軸方向に移動させられ、これにより、被駆動部材が動かされるものであつた。。又、この従来装置では、ナツト部材の両側面に突部をナツト部材の両側面に固定された弾性体より別体で形成し、スクリユーロツドに固定されたストツパと突部（弾性体）とを当接させることで、スクリユーロツドの軸方向の移動を規制し、これにより、スクリユーロツドの軸方向の移動の範囲を規定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、スクリユーロツドの軸方向の移動が規制される際、突部がナツト部材に形成されているためにナツト部材に生じている回転方向のロツク荷重が突部（弾性体）とストツパとの当接を介してナツト部材からスクリユーロツドに働いてしまう。この結果、スクリユーロツドに連係される被駆動部材にその動作とは無関係のねじれ等の偏荷重が生じ、被駆動部材のきしみや異音，ガタの増加等様々な悪影響を与える恐れがある。又、突部とストツパとの当接時にスクリユーロツドに生じる軸方向の当接荷重によつてナツト部材とスクリユーロツドとの食いつきが生じるが、突部がナツト部材に形成されているために突部とストツパとの当接による当接荷重の応力が突部とストツパとが当接する付近のスクリユーロツドとナツト部材との螺合部分に集中する。このため、この螺合部分での食いつきが局部的に過大となり、次作動時に作動不良を来す恐れがある。
【０００４】
故に、本発明は、スクリユーロツドの軸方向の移動の規制時において生じる荷重による不具合を低減することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、駆動機構に連係されたナツト部材と、被駆動部材に連係され前記ナツト部材と螺合するスクリユーロツドと、前記ナツト部材を収容し且つ回転自在に支持するハウジングと、前記スクリユーロツドに固定されたストツパとを有し、前記ナツト部材の回転で前記スクリユーロツドが軸方向に前記ストツパにより規定される範囲内で移動させられる連係作動装置において、前記ハウジングは弾性力を持つ樹脂製であり、前記ハウジングの外側面に先端が前記ナツト部材の側端面より外方に突出するように一体的に形成され前記スクリユーロツドの移動の範囲規定のために前記ストツパと当接する突部を有する連係作動装置である。
【０００６】
より好ましくは、前記ナツト部材の両側面と前記ハウジングの内側面との間に前記突部と前記ストツパとの当接時に前記ナツト部材と前記ハウジングとにより挟圧されて前記ナツト部材と前記ハウジングとの間の摩擦力を増大させるスラストワツシヤを配設する、と良い。
【０００７】
より好ましくは、前記ハウジングを弾性力を持つ樹脂製とする、と良い。
【０００８】
【作用】
上記技術的手段によれば、突部がハウジングに一体的に形成されているので、突部とストツパとが当接してスクリユーロツドの軸方向の移動が規制される際、ナツト部材に生じている回転方向のロツク荷重が突部とストツパとの当接を介してスクリユーロツドに働くようなことがない。よつて、スクリユーロツドに働く回転方向のロツク荷重は軽減される。又、突部とストツパとの当接による当接荷重の応力はスクリユーロツドとナツト部材との螺合部分全体に分散されることとなる。よつて、スクリユーロツドとナツト部材との噛合部分での局部的且つ過大な食いつきは低減される。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１に示されるように、車両のフロア（図示せず）上には、スライド機構１によつてフロアに対してフロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３と共に前後動させられ、フロントバーチカル機構２によつてフロア及びスライド機構１に対して前部分が、リヤバーチカル機構３によつてフロア及びスライド機構１に対して後部分が夫々上下動させられる車両のシートクツシヨン（その構成部品であつてリクライニング機構９を介して車両のシートバツク（図示せず）が支持されるロアアーム４のみを図示）が載置されている。フロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３は、シートクツシヨンとスライド機構１との間に配設されている。
【００１１】
図１ないし図３に示されるように、スライド機構１は、アツパレール１１及びロアレール１２から構成されている。ロアレール１２はブラケツト１３を介してフロアに固定されており、アツパレール１１はロアレール１２にその長手方向（シートクツシヨンの前後動方向）に摺動自在に支持されている。ロアレール１２とアツパレール１１とによる閉塞空間内にはアツパレール１１をロアレール１２に対して摺動させる連係作動装置５が配設されている。この連係作動装置５は、アツパレール１１に回転自在に支持されたスクリユーロツド５１及びロアレール１２に回転不能に固定され且つスクリユーロツド５１に螺合されたナツト部材５２から構成されている。この構成により、スクリユーロツド５１を回転させることで、ナツト部材５２が固定であることからスクリユーロツド５１がナツト部材５２に対してスクリユーロツド５１の軸方向に移動させられ、これにより、アツパレール１１がロアレール１２に対して摺動させられる。結果、シートツシヨンがフロアに対してフロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３と共に前後動させられる。尚、スクリユーロツド５１の回転は、スクリユーロツド５１にウオームギヤ及びウオームホイールギヤより構成される減速機構（図示せず）を介して連結されたモータ５３の駆動によつてなされる。減速機構はアツパレール１１にブラケツト１４を介して固定された減速ギヤボツクス５４内に収容されており、モータ５３は、減速ギヤボツクス５４に支持されている。又、シートクツシヨンの前動規制は、アツパレール１１に形成された切り起こしフランジ片１１ａがナツト部材５２と当接することで行われ、シートクツシヨンの後動規制は、減速ギヤボツクス５４がナツト部材５２と当接することで行われる。
【００１２】
図１，４及び図５に示されるように、フロントバーチカル機構２は、回転軸２１及びリンク２２，２３，２４から構成されている。回転軸２１はシートクツシヨンのロアアーム４の前側に回転自在に支持されている。リンク２２は、回転軸２１に固定されており、その先端にはリンク２３の一端がピン２５で回動自在に連結されている。リンク２３の他端は、スライド機構１のアツパアーム１１にブラケツト１４を介してピン２６で回転自在に連結されている。又、リンク２４は、回転軸２１に固定されており、その先端には後述するフロントバーチカル機構用の連係作動装置６を介してフロントバーチカル機構用の駆動機構８が連係されている。
【００１３】
図１に示されるように、リヤバーチカル機構３は、回転軸３１及びリンク３２，３３から構成されている。回転軸３１はスライド機構１のアツパレール１１に固定された腕形状のブラケツト３４を介して回転自在に支持されている。リンク３２は、回転軸３１に固定されており、その先端はシートクツシヨンのロアアーム４の後側にピン３５で回動自在に連結されている。又、リンク３３は、回転軸３１に固定されており、その先端には後述するリヤバーチカル機構用の連係作動装置６を介してリヤバーチカル機構用の駆動機構８が連係されている。
【００１４】
次に本発明の主要部であるフロント及びリヤバーチカル機構用の両連係作動装置６について説明する。
【００１５】
図４ないし図６に示されるように、連係作動装置６は、駆動機構８を備え、シートクツシヨンのロアアーム４に形成された水平フランジ４１に支持されており、スクリユーロツド６１及びナツト部材６２を主として構成されている。このように、連係作動装置６及び駆動機構８がシートクツシヨンのロアアーム４側に支持されているので、スライド機構１側に連係作動装置６及び駆動機構８を支持させるための大型のブラケツト等が不要となり、部品点数が削減され、コスト低減や軽量化がなされることとなる。スクリユーロツド６１は、その一端側でピン６３によりフロントバーチカル機構用であればリンク２４（図５示）に、リヤバーチカル用であればリンク３３（図６示）に回動自在に連結されている。ナツト部材６２は、スクリユーロツド６１に螺合されており、外周面にウオーム歯８１が形成されている。このナツト部材６２は減速ギヤボツクス６４内に収容され移動不能とされている。この減速ギヤボツクス６４は、組み合わせられることで減速ギヤボツクス６４の収容空間を構成する二つの樹脂製のハウジング６４ａ，６４ｂからなるものであつて、ハウジング６４ｂに固定されたブラケツト６５を介してロアアーム４の水平フランジ４１に固定されたブラケツト６６にピン６７でスクリユーロツド６１の軸方向と直交する方向に回動自在に支持されている。これにより、連係作動装置６が水平フランジ４１に支持されることとなる。減速ギヤボツクス６４のハウジング６４ａ，６４ｂには同心の貫通穴６４ｃ，６４ｄが形成されている。この貫通穴６４ｃ，６４ｄにスクリユーロツド６１が挿通されると共に収容空間に配設され且つスクリユーロツド６１に螺合されているナツト部材６２がその両端で回転自在に嵌挿支持されている。又、ナツト部材６２の両側面とハウジング６４ａ，６４ｂの内側面との間にはスラストワツシヤ６８が夫々配設されている。この構成において、ナツト部材６２を回転させることで、ナツト部材５２がハウジング６４ａ，６４ｂによつて移動不能であることからスクリユーロツド５１がナツト部材５２に対してその軸方向に移動させられることとなる。
【００１６】
スクリユーロツド６１のネジ部の軸方向両端側には径方向に延在するワツシヤ状の対のストツパ６９，７０が固定されている。又、ハウジング６４ａ，６４ｂの外側面には貫通穴６４ｃ，６４ｄ周りで外方に突出する環状の突部７１，７２がストツパ６９，７０と当接するように一体で形成されている。この突部７１，７２は樹脂製であることからストツパ６９，７０との当接により弾性変形されるものであつて、この突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接時にナツト部材６２の両側端面とストツパ６９，７０とが当接しないように突部７１，７２の先端とナツト部材６２の両側端面との間には隙間Ａが設定されている。この突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接でスクリユーロツド６１のその軸方向における移動の範囲を規定している。
減速ギヤボツクス６４内にはナツト部材６２の外周面に形成されたウオーム歯８１と噛合するウオームギヤ８２が収容されており、このウオームギヤ８２は減速ギヤボツクス６４に支持されたモータ８３の回転軸に固着されている。これら、ウオーム歯８１，ウオームギヤ８２及びモータ８３が駆動機構８を構成し、モータ８３が作動してウオームギヤ８２が回転させられることでウオームギヤ８２とウオーム歯８１との噛合によりナツト部材６２が回転させられる。
【００１７】
次にフロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３の作動を連係作動装置６の作動も含めて説明する。
【００１８】
フロントバーチカル機構用の駆動機構８の作動によりナツト部材６２が回転してスクリユーロツド６１がその軸方向に移動させられる（フロントバーチカル機構用の連係作動装置６が作動させられる）と、リンク２４が前後方向（図１示左右方向）に押引されて回動し回転軸２１が回転する。この回転軸２１の回転によりリンク２２が上下方向（図１示上下方向）に回動させられリンク２３を上下方向に移動させようとする。この際、リンク２３はピン２６によりアツパレール１１に支持されているので、結果、これにより、リンク２３がピン２６を中心に回動してシートクツシヨンのロアアーム４の前側が上下動させられてシートクツシヨンの前部分が上下動する。又、リヤバーチカル機構用の駆動機構８の作動によりナツト部材６２が回転してスクリユーロツド６１がその軸方向に移動させられる（リヤバーチカル機構用の連係作動装置６が作動させられる）と、リンク３３が前後方向（図１示左右方向）に押引されて回動し回転軸３１が回転する。この回転軸３１の回転によりリンク３２が上下方向（図１示上下方向）に回動させられ、結果、これにより、シートクツシヨンのロアアーム４の後側が上下動させられてシートクツシヨンの後部分が上下動する。尚、スクリユーロツド６１の移動とリンク２４，３３の回動との軌跡の違いは、連係作動装置６がピン６７を中心に揺動することで吸収される。
【００１９】
スクリユーロツド６１が一方向にある程度移動すると、ストツパ６９と突部７１とが突部７１を弾性変形させながら当接する。これにより、スクリユーロツド６１の一方向の移動が規制され、この規制によつてナツト部材６２に生じる回転方向のロツク荷重を検出して過負荷検知等で過負荷検知等で駆動機構８の作動が停止させられる。結果、フロントバーチカル機構２ではシートクツシヨンの前部分の最大限の下動が、リヤバーチカル機構３ではシートクツシヨンの後部分の最大限の上動が夫々規定される。又、スクリユーロツド６１が他方向にある程度移動すると、ストツパ７０と突部７２とが突部７１を弾性変形させながら当接する。これにより、スクリユーロツド６１の他方向の移動が規制され、この規制によつてナツト部材６２に生じる回転方向のロツク荷重を検出して過負荷検知等で駆動機構８の作動が停止させられる。結果、フロントバーチカル機構２ではシートクツシヨンの前部分の最大限の上動が、リヤバーチカル機構３ではシートクツシヨンの後部分の最大限の下動が夫々規定される。このように、ストツパ６９，７０と突部７１，７２とが当接する際、突部７１，７２が弾性変形させられる。これにより、ストツパ６９，７０と突部７１，７２との当接時にスクリユーロツド６１に生じる軸方向の当接荷重が吸収され、ナツト部材６２とスクリユーロツド６１との螺合部分での食いつきが軽減される。スクリユーロツド６１の移動が規制されると、このスクリユーロツド６１の規制でナツト部材６２が逆にハウジング６４ａ，６４ｂに押付けられてスラストワツシヤ６８が挟圧され、この間の摩擦力が増大させられる。これにより、ナツト部材６２に生じる回転方向ロツク荷重が軽減される。
【００２０】
上記したように、突部７１，７２がハウジング６４ａ，６４ｂに一体的に形成されているので、突部７１，７２とストツパ６９，７０とが当接してスクリユーロツド６１の軸方向の移動が規制される際、ナツト部材６２に生じている回転方向のロツク荷重が突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接を介してスクリユーロツド６１に働くようなことがない。よつて、スクリユーロツド６１に働く回転方向のロツク荷重は低減され、フロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３にねじれ等の偏荷重を生じさせない。これにより、フロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３（特に各種リンク）にきしみや異音，ガタの増加等の悪影響を与えるようなことがない。又、突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接による当接荷重の応力はスクリユーロツド６１とナツト部材６２との螺合部分全体に分散されることとなる。よつて、スクリユーロツド６１とナツト部材６２との噛合部分での局部的且つ過大な食いつきが低減される。これにより、次作動時に作動不良を来すようなことがなくなる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、ストツパと当接する突部をハウジングに一体的に形成したので、ナツト部材に生じる回転方向のロツク荷重が突部とストツパとの当接を介してスクリユーロツドに働くようなことがない。これにより、スクリユーロツドに働く回転方向のロツク荷重を軽減することができる。又、突部とストツパとの当接による当接荷重の応力をスクリユーロツドとナツト部材との螺合部分全体に分散して、これにより、スクリユーロツドとナツト部材との噛合部分での局部的且つ過大な食いつきを低減することができる。
【００２２】
又、本発明によれば、突部とストツパとの当接時にナツト部材とハウジングとにより挟圧されるスラストワツシヤが配設されているので、突部とストツパとの当接によりナツト部材とハウジングとの間の摩擦力が増大させられる、これにより、ナツト部材に生じる回転方向ロツク荷重を軽減することができる。
【００２３】
更に、本発明によれば、ハウジングを弾性力を持つ樹脂製としたので、突部がナツト部材との当接時に弾性変形させられる。これにより、ストツパと突部との当接時にスクリユーロツドに生じる軸方向の当接荷重を吸収してナツト部材とスクリユーロツドとの螺合部分での食いつきを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る連係作動装置をフロントバーチカル機構及びリヤバーチカル機構で採用したパワーシートの斜視図である。
【図２】図１のスライド機構を示す平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る連係作動装置を図１のフトントバーチカル機構で示す斜視図である。
【図５】本発明に係る連係作動装置を図１のフロントバーチカル機構で示す平面図である。
【図６】本発明に係る連係作動装置を図１のリヤバーチカル機構で示す断面図である。
【符号の説明】
２ フロントバーチカル機構（被駆動部材）
３ リヤバーチカル機構（被駆動部材）
６ 連係作動装置
８ 駆動機構
６２ ナツト部材
６１ スクリユーロツド
６４ 減速ギヤボツクス（ハウジング）
６４ａ ハウジング
６４ｂ ハウジング
６８ スラストワツシヤ
６９，７０ ストツパ
７１，７２ 突部
【産業上の利用分野】
本発明は、連係作動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の連係作動装置としては、実公平３−４４５９１号公報に示されるものが知られている。これは、駆動機構に連係されたナツト部材と、被駆動部材に連係されナツト部材と螺合するスクリユーロツドと、ナツト部材を収容し且つ回転自在に支持するハウジングと、スクリユーロツドに固定されたストツパとを有し、駆動機構の駆動によりナツト部材が回転し、このナツト部材の回転でスクリユーロツドが軸方向に移動させられ、これにより、被駆動部材が動かされるものであつた。。又、この従来装置では、ナツト部材の両側面に突部をナツト部材の両側面に固定された弾性体より別体で形成し、スクリユーロツドに固定されたストツパと突部（弾性体）とを当接させることで、スクリユーロツドの軸方向の移動を規制し、これにより、スクリユーロツドの軸方向の移動の範囲を規定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、スクリユーロツドの軸方向の移動が規制される際、突部がナツト部材に形成されているためにナツト部材に生じている回転方向のロツク荷重が突部（弾性体）とストツパとの当接を介してナツト部材からスクリユーロツドに働いてしまう。この結果、スクリユーロツドに連係される被駆動部材にその動作とは無関係のねじれ等の偏荷重が生じ、被駆動部材のきしみや異音，ガタの増加等様々な悪影響を与える恐れがある。又、突部とストツパとの当接時にスクリユーロツドに生じる軸方向の当接荷重によつてナツト部材とスクリユーロツドとの食いつきが生じるが、突部がナツト部材に形成されているために突部とストツパとの当接による当接荷重の応力が突部とストツパとが当接する付近のスクリユーロツドとナツト部材との螺合部分に集中する。このため、この螺合部分での食いつきが局部的に過大となり、次作動時に作動不良を来す恐れがある。
【０００４】
故に、本発明は、スクリユーロツドの軸方向の移動の規制時において生じる荷重による不具合を低減することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、駆動機構に連係されたナツト部材と、被駆動部材に連係され前記ナツト部材と螺合するスクリユーロツドと、前記ナツト部材を収容し且つ回転自在に支持するハウジングと、前記スクリユーロツドに固定されたストツパとを有し、前記ナツト部材の回転で前記スクリユーロツドが軸方向に前記ストツパにより規定される範囲内で移動させられる連係作動装置において、前記ハウジングは弾性力を持つ樹脂製であり、前記ハウジングの外側面に先端が前記ナツト部材の側端面より外方に突出するように一体的に形成され前記スクリユーロツドの移動の範囲規定のために前記ストツパと当接する突部を有する連係作動装置である。
【０００６】
より好ましくは、前記ナツト部材の両側面と前記ハウジングの内側面との間に前記突部と前記ストツパとの当接時に前記ナツト部材と前記ハウジングとにより挟圧されて前記ナツト部材と前記ハウジングとの間の摩擦力を増大させるスラストワツシヤを配設する、と良い。
【０００７】
より好ましくは、前記ハウジングを弾性力を持つ樹脂製とする、と良い。
【０００８】
【作用】
上記技術的手段によれば、突部がハウジングに一体的に形成されているので、突部とストツパとが当接してスクリユーロツドの軸方向の移動が規制される際、ナツト部材に生じている回転方向のロツク荷重が突部とストツパとの当接を介してスクリユーロツドに働くようなことがない。よつて、スクリユーロツドに働く回転方向のロツク荷重は軽減される。又、突部とストツパとの当接による当接荷重の応力はスクリユーロツドとナツト部材との螺合部分全体に分散されることとなる。よつて、スクリユーロツドとナツト部材との噛合部分での局部的且つ過大な食いつきは低減される。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１に示されるように、車両のフロア（図示せず）上には、スライド機構１によつてフロアに対してフロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３と共に前後動させられ、フロントバーチカル機構２によつてフロア及びスライド機構１に対して前部分が、リヤバーチカル機構３によつてフロア及びスライド機構１に対して後部分が夫々上下動させられる車両のシートクツシヨン（その構成部品であつてリクライニング機構９を介して車両のシートバツク（図示せず）が支持されるロアアーム４のみを図示）が載置されている。フロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３は、シートクツシヨンとスライド機構１との間に配設されている。
【００１１】
図１ないし図３に示されるように、スライド機構１は、アツパレール１１及びロアレール１２から構成されている。ロアレール１２はブラケツト１３を介してフロアに固定されており、アツパレール１１はロアレール１２にその長手方向（シートクツシヨンの前後動方向）に摺動自在に支持されている。ロアレール１２とアツパレール１１とによる閉塞空間内にはアツパレール１１をロアレール１２に対して摺動させる連係作動装置５が配設されている。この連係作動装置５は、アツパレール１１に回転自在に支持されたスクリユーロツド５１及びロアレール１２に回転不能に固定され且つスクリユーロツド５１に螺合されたナツト部材５２から構成されている。この構成により、スクリユーロツド５１を回転させることで、ナツト部材５２が固定であることからスクリユーロツド５１がナツト部材５２に対してスクリユーロツド５１の軸方向に移動させられ、これにより、アツパレール１１がロアレール１２に対して摺動させられる。結果、シートツシヨンがフロアに対してフロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３と共に前後動させられる。尚、スクリユーロツド５１の回転は、スクリユーロツド５１にウオームギヤ及びウオームホイールギヤより構成される減速機構（図示せず）を介して連結されたモータ５３の駆動によつてなされる。減速機構はアツパレール１１にブラケツト１４を介して固定された減速ギヤボツクス５４内に収容されており、モータ５３は、減速ギヤボツクス５４に支持されている。又、シートクツシヨンの前動規制は、アツパレール１１に形成された切り起こしフランジ片１１ａがナツト部材５２と当接することで行われ、シートクツシヨンの後動規制は、減速ギヤボツクス５４がナツト部材５２と当接することで行われる。
【００１２】
図１，４及び図５に示されるように、フロントバーチカル機構２は、回転軸２１及びリンク２２，２３，２４から構成されている。回転軸２１はシートクツシヨンのロアアーム４の前側に回転自在に支持されている。リンク２２は、回転軸２１に固定されており、その先端にはリンク２３の一端がピン２５で回動自在に連結されている。リンク２３の他端は、スライド機構１のアツパアーム１１にブラケツト１４を介してピン２６で回転自在に連結されている。又、リンク２４は、回転軸２１に固定されており、その先端には後述するフロントバーチカル機構用の連係作動装置６を介してフロントバーチカル機構用の駆動機構８が連係されている。
【００１３】
図１に示されるように、リヤバーチカル機構３は、回転軸３１及びリンク３２，３３から構成されている。回転軸３１はスライド機構１のアツパレール１１に固定された腕形状のブラケツト３４を介して回転自在に支持されている。リンク３２は、回転軸３１に固定されており、その先端はシートクツシヨンのロアアーム４の後側にピン３５で回動自在に連結されている。又、リンク３３は、回転軸３１に固定されており、その先端には後述するリヤバーチカル機構用の連係作動装置６を介してリヤバーチカル機構用の駆動機構８が連係されている。
【００１４】
次に本発明の主要部であるフロント及びリヤバーチカル機構用の両連係作動装置６について説明する。
【００１５】
図４ないし図６に示されるように、連係作動装置６は、駆動機構８を備え、シートクツシヨンのロアアーム４に形成された水平フランジ４１に支持されており、スクリユーロツド６１及びナツト部材６２を主として構成されている。このように、連係作動装置６及び駆動機構８がシートクツシヨンのロアアーム４側に支持されているので、スライド機構１側に連係作動装置６及び駆動機構８を支持させるための大型のブラケツト等が不要となり、部品点数が削減され、コスト低減や軽量化がなされることとなる。スクリユーロツド６１は、その一端側でピン６３によりフロントバーチカル機構用であればリンク２４（図５示）に、リヤバーチカル用であればリンク３３（図６示）に回動自在に連結されている。ナツト部材６２は、スクリユーロツド６１に螺合されており、外周面にウオーム歯８１が形成されている。このナツト部材６２は減速ギヤボツクス６４内に収容され移動不能とされている。この減速ギヤボツクス６４は、組み合わせられることで減速ギヤボツクス６４の収容空間を構成する二つの樹脂製のハウジング６４ａ，６４ｂからなるものであつて、ハウジング６４ｂに固定されたブラケツト６５を介してロアアーム４の水平フランジ４１に固定されたブラケツト６６にピン６７でスクリユーロツド６１の軸方向と直交する方向に回動自在に支持されている。これにより、連係作動装置６が水平フランジ４１に支持されることとなる。減速ギヤボツクス６４のハウジング６４ａ，６４ｂには同心の貫通穴６４ｃ，６４ｄが形成されている。この貫通穴６４ｃ，６４ｄにスクリユーロツド６１が挿通されると共に収容空間に配設され且つスクリユーロツド６１に螺合されているナツト部材６２がその両端で回転自在に嵌挿支持されている。又、ナツト部材６２の両側面とハウジング６４ａ，６４ｂの内側面との間にはスラストワツシヤ６８が夫々配設されている。この構成において、ナツト部材６２を回転させることで、ナツト部材５２がハウジング６４ａ，６４ｂによつて移動不能であることからスクリユーロツド５１がナツト部材５２に対してその軸方向に移動させられることとなる。
【００１６】
スクリユーロツド６１のネジ部の軸方向両端側には径方向に延在するワツシヤ状の対のストツパ６９，７０が固定されている。又、ハウジング６４ａ，６４ｂの外側面には貫通穴６４ｃ，６４ｄ周りで外方に突出する環状の突部７１，７２がストツパ６９，７０と当接するように一体で形成されている。この突部７１，７２は樹脂製であることからストツパ６９，７０との当接により弾性変形されるものであつて、この突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接時にナツト部材６２の両側端面とストツパ６９，７０とが当接しないように突部７１，７２の先端とナツト部材６２の両側端面との間には隙間Ａが設定されている。この突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接でスクリユーロツド６１のその軸方向における移動の範囲を規定している。
減速ギヤボツクス６４内にはナツト部材６２の外周面に形成されたウオーム歯８１と噛合するウオームギヤ８２が収容されており、このウオームギヤ８２は減速ギヤボツクス６４に支持されたモータ８３の回転軸に固着されている。これら、ウオーム歯８１，ウオームギヤ８２及びモータ８３が駆動機構８を構成し、モータ８３が作動してウオームギヤ８２が回転させられることでウオームギヤ８２とウオーム歯８１との噛合によりナツト部材６２が回転させられる。
【００１７】
次にフロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３の作動を連係作動装置６の作動も含めて説明する。
【００１８】
フロントバーチカル機構用の駆動機構８の作動によりナツト部材６２が回転してスクリユーロツド６１がその軸方向に移動させられる（フロントバーチカル機構用の連係作動装置６が作動させられる）と、リンク２４が前後方向（図１示左右方向）に押引されて回動し回転軸２１が回転する。この回転軸２１の回転によりリンク２２が上下方向（図１示上下方向）に回動させられリンク２３を上下方向に移動させようとする。この際、リンク２３はピン２６によりアツパレール１１に支持されているので、結果、これにより、リンク２３がピン２６を中心に回動してシートクツシヨンのロアアーム４の前側が上下動させられてシートクツシヨンの前部分が上下動する。又、リヤバーチカル機構用の駆動機構８の作動によりナツト部材６２が回転してスクリユーロツド６１がその軸方向に移動させられる（リヤバーチカル機構用の連係作動装置６が作動させられる）と、リンク３３が前後方向（図１示左右方向）に押引されて回動し回転軸３１が回転する。この回転軸３１の回転によりリンク３２が上下方向（図１示上下方向）に回動させられ、結果、これにより、シートクツシヨンのロアアーム４の後側が上下動させられてシートクツシヨンの後部分が上下動する。尚、スクリユーロツド６１の移動とリンク２４，３３の回動との軌跡の違いは、連係作動装置６がピン６７を中心に揺動することで吸収される。
【００１９】
スクリユーロツド６１が一方向にある程度移動すると、ストツパ６９と突部７１とが突部７１を弾性変形させながら当接する。これにより、スクリユーロツド６１の一方向の移動が規制され、この規制によつてナツト部材６２に生じる回転方向のロツク荷重を検出して過負荷検知等で過負荷検知等で駆動機構８の作動が停止させられる。結果、フロントバーチカル機構２ではシートクツシヨンの前部分の最大限の下動が、リヤバーチカル機構３ではシートクツシヨンの後部分の最大限の上動が夫々規定される。又、スクリユーロツド６１が他方向にある程度移動すると、ストツパ７０と突部７２とが突部７１を弾性変形させながら当接する。これにより、スクリユーロツド６１の他方向の移動が規制され、この規制によつてナツト部材６２に生じる回転方向のロツク荷重を検出して過負荷検知等で駆動機構８の作動が停止させられる。結果、フロントバーチカル機構２ではシートクツシヨンの前部分の最大限の上動が、リヤバーチカル機構３ではシートクツシヨンの後部分の最大限の下動が夫々規定される。このように、ストツパ６９，７０と突部７１，７２とが当接する際、突部７１，７２が弾性変形させられる。これにより、ストツパ６９，７０と突部７１，７２との当接時にスクリユーロツド６１に生じる軸方向の当接荷重が吸収され、ナツト部材６２とスクリユーロツド６１との螺合部分での食いつきが軽減される。スクリユーロツド６１の移動が規制されると、このスクリユーロツド６１の規制でナツト部材６２が逆にハウジング６４ａ，６４ｂに押付けられてスラストワツシヤ６８が挟圧され、この間の摩擦力が増大させられる。これにより、ナツト部材６２に生じる回転方向ロツク荷重が軽減される。
【００２０】
上記したように、突部７１，７２がハウジング６４ａ，６４ｂに一体的に形成されているので、突部７１，７２とストツパ６９，７０とが当接してスクリユーロツド６１の軸方向の移動が規制される際、ナツト部材６２に生じている回転方向のロツク荷重が突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接を介してスクリユーロツド６１に働くようなことがない。よつて、スクリユーロツド６１に働く回転方向のロツク荷重は低減され、フロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３にねじれ等の偏荷重を生じさせない。これにより、フロントバーチカル機構２及びリヤバーチカル機構３（特に各種リンク）にきしみや異音，ガタの増加等の悪影響を与えるようなことがない。又、突部７１，７２とストツパ６９，７０との当接による当接荷重の応力はスクリユーロツド６１とナツト部材６２との螺合部分全体に分散されることとなる。よつて、スクリユーロツド６１とナツト部材６２との噛合部分での局部的且つ過大な食いつきが低減される。これにより、次作動時に作動不良を来すようなことがなくなる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、ストツパと当接する突部をハウジングに一体的に形成したので、ナツト部材に生じる回転方向のロツク荷重が突部とストツパとの当接を介してスクリユーロツドに働くようなことがない。これにより、スクリユーロツドに働く回転方向のロツク荷重を軽減することができる。又、突部とストツパとの当接による当接荷重の応力をスクリユーロツドとナツト部材との螺合部分全体に分散して、これにより、スクリユーロツドとナツト部材との噛合部分での局部的且つ過大な食いつきを低減することができる。
【００２２】
又、本発明によれば、突部とストツパとの当接時にナツト部材とハウジングとにより挟圧されるスラストワツシヤが配設されているので、突部とストツパとの当接によりナツト部材とハウジングとの間の摩擦力が増大させられる、これにより、ナツト部材に生じる回転方向ロツク荷重を軽減することができる。
【００２３】
更に、本発明によれば、ハウジングを弾性力を持つ樹脂製としたので、突部がナツト部材との当接時に弾性変形させられる。これにより、ストツパと突部との当接時にスクリユーロツドに生じる軸方向の当接荷重を吸収してナツト部材とスクリユーロツドとの螺合部分での食いつきを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る連係作動装置をフロントバーチカル機構及びリヤバーチカル機構で採用したパワーシートの斜視図である。
【図２】図１のスライド機構を示す平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明に係る連係作動装置を図１のフトントバーチカル機構で示す斜視図である。
【図５】本発明に係る連係作動装置を図１のフロントバーチカル機構で示す平面図である。
【図６】本発明に係る連係作動装置を図１のリヤバーチカル機構で示す断面図である。
【符号の説明】
２ フロントバーチカル機構（被駆動部材）
３ リヤバーチカル機構（被駆動部材）
６ 連係作動装置
８ 駆動機構
６２ ナツト部材
６１ スクリユーロツド
６４ 減速ギヤボツクス（ハウジング）
６４ａ ハウジング
６４ｂ ハウジング
６８ スラストワツシヤ
６９，７０ ストツパ
７１，７２ 突部
Claims (2)
- 駆動機構に連係されたナツト部材と、被駆動部材に連係され前記ナツト部材と螺合するスクリユーロツドと、前記ナツト部材を収容し且つ回転自在に支持するハウジングと、前記スクリユーロツドに固定されたストツパとを有し、前記ナツト部材の回転で前記スクリユーロツドが軸方向に前記ストツパにより規定される範囲内で移動させられる連係作動装置において、前記ハウジングは弾性力を持つ樹脂製であり、前記ハウジングの外側面に先端が前記ナツト部材の側端面より外方に突出するように一体的に形成され前記スクリユーロツドの移動の範囲規定のために前記ストツパと当接する突部を有する連係作動装置。
- 全記ナツト部材の両側面と前記ハウジングの内側面との間に前記突部と前記ストツパとの当接時に前記ナツト部材と前記ハウジングとにより挟圧されて前記ナツト部材と前記ハウジングとの間の摩擦力を増大させるスラストワツシヤを配設した、請求項１記載の連係作動装置。
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