JP3477747B2 - 噛合継手 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の目的】 【０００２】 【産業上の利用分野】本発明は、ヒンジ軸の回転操作に
より歯数差を利用して固定継手に対して可動継手が回動
することとなる噛合継手に関するものであつて、シート
リクライニング機構等に利用される。 【０００３】 【従来の技術】従来、この種の継手としては、ＤＥ３０
１３３０４Ｃ号公報に示されるものが知られている。こ
れは、固定継手と、固定継手にヒンジ軸により回動可能
に枢支され固定継手と内接噛合する可動継手とを有し、
ヒンジ軸の回転操作により歯数差を利用して可動継手が
固定継手に対して回動することとなる噛合継手である。 【０００４】この噛合継手では、固定継手とヒンジ軸と
の間に固定継手の内周面と接合するクサビ面を持つ押圧
部材が相対回転自在に配設されており、常時は、この押
圧部材によつて固定継手と可動継手との噛合が強固とな
る方向に固定継手が押圧されて可動継手と固定継手との
噛合部分でのスキを小さくし、可動継手と固定継手との
間でのガタの発生を防止しており、ヒンジ軸の回転操作
により押圧部材が相対回転させられてクサビ面の作用に
より押圧部材による固定継手の押圧が解除されることに
よつて固定継手と可動継手との噛合を緩くして可動継手
と固定継手との噛合部分でのスキを大きくし、ヒンジ軸
の軽い操作を確保していた。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の噛合継手では、前述した噛合調整を可能とするために
押圧部材のクサビ面と固定継手とが直で接合する構造で
あるので、可動継手を固定継手に対して回動させる際の
動力伝達が押圧部材のクサビ面と固定継手の外周面との
微小極接触（点接合）によつてなされることとなる。こ
のため、動力伝達において荷重集中が生じ、結果、固定
継手の内周面に偏摩耗が生じたり等して耐久性が低下す
ることとなるものであつた。 【０００６】故に、本発明は、動力伝達における荷重集
中を緩和することを、その技術的課題とするものであ
る。 【０００７】 【発明の構成】 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ヒンジ軸
周りに相対回転可能に且つ前記ヒンジ軸に対して径方向
移動可能に配設され固定継手又は可動継手を支持する偏
心ブツシユと、偏心ブツシユの前記ヒンジ軸と接合する
内周面に形成されたクサビ面と、前記ヒンジ軸に対して
前記偏心ブツシユを前記固定継手と前記可動継手との噛
合が強固となる径方向に移動させたときに拡大する側の
前記ヒンジ軸の外周面と前記クサビ面間の隙間内に配置
され前記偏心ブツシユの前記ヒンジ軸に対する径方向へ
の移動を阻止するように前記ヒンジ軸の外周面と前記ク
サビ面と当接する部分を一体的に備えた弾性体による押
圧部材とを有したことである。 【０００９】 【作用】上記技術的手段によれば、常時は、押圧部材に
よつて固定継手と可動継手との噛合が強固となる方向に
偏心ブツシユが押圧されて可動継手と固定継手との噛合
部分でのスキを小さくし（スキを無くし）、可動継手と
固定継手との間でのガタの発生が防止され、ヒンジ軸の
回転操作により押圧部材が移動してクサビ面の作用によ
り偏心ブツシユが固定継手と可動継手との噛合を緩くす
る径方向に移動して可動継手と固定継手との噛合部分で
のスキを大きくし（スキをもたせ）、ヒンジ軸の軽い操
作が確保される。つまり、押圧部材と可動継手又は固定
継手との間に配設された偏心ブツシユのクサビ面と押圧
部材との接合又は接合解除により前述の噛合調整がなさ
れる。従つて、偏心ブツシユの外周面と固定継手又は可
動継手の内周面との面接合によつて可動継手を固定継手
に対して回動させる動力伝達がなされることとなり、結
果、動力伝達における荷重集中が緩和され得る。 【００１０】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１１】図１に示されるように、車両フロア（図示
せず）上に配置されるシートクツシヨン１の後部にはシ
ートバツク２が配置されており、このシートバツク３は
後述するシートリクライニング機構３によりシートクツ
シヨン１に対して傾動自在とされている。 【００１２】図２ないし図４に示されるように、シート
リクライニング機構３は、シートクツシヨン１に固定さ
れるロアアーム３１，シートバツク２に固定されるアツ
パアーム３２，アツパアーム３２をロアアーム３１に対
して回動自在に支持するヒンジ軸３３とから構成されて
いる。 【００１３】ヒンジ軸３３にはアツパアーム３２が回動
自在に支持される第１軸部３３ａ及び後述する偏心ブツ
シユ３４を介してロアアーム３１が回動自在に支持され
る第２軸部３３ｂが一体に形成されている。このヒンジ
軸３３の先端にはハンドル３６が一体回転するように固
着されている。アツパアーム３２には第１，第２軸部３
３ａ，３３ｂの中心軸線Ａ（すなわちヒンジ軸３３の中
心軸線Ａ）を中心とした内歯３２ａが、ロアアーム３１
には偏心ブツシユ３４の中心軸線Ｂを中心とした外歯３
１ａが夫々形成されており、外歯３１ａは内歯３２ａよ
り少なくとも一歯以上少ないものであつて、外歯３１ａ
は内歯３２ａに内接するように噛合されている。 【００１４】偏心ブツシユ３４は、第２軸部３３ａ周り
に相対回転自在に支持されており、第２軸部３３ａの中
心軸線Ａに対して偏心（すなわち偏心ブツシユ３４の中
心軸線Ｂを中心）とした外周面３４ａ及び第２軸部３３
ａの中心軸線Ａを中心とした内周面３４ｂを有してい
る。この外周面３４ａは中心軸線Ｂを中心としたロアア
ーム３１の内周面３１ｂと面接合してロアアーム３２を
支持している。又、内周面３４ｂの内歯３２ａ及び外歯
３１ａが噛合している部分に相対する部分には外周面３
４ａの中心軸線と正心し且つ外周面３４ａに沿う形状と
されたクサビ面３４ｃが形成されている。第２軸部３３
ａのクサビ面３４ｃと対向する部分には切欠部３３ｃが
形成されており、クサビ面３４ｃには切欠部３３ｃ内に
延在する突部３４ｄが形成されている。又、第２軸部３
３ａ周りにはスプリング３５が配設されており、このス
プリング３５の両端３５ａ，３５ｂは夫々切欠部３３ｃ
の両側壁と突部３４ｄの両側壁との間に配置されクサビ
面３４ｃ及び切欠部３３ｃの底面と接合している。これ
により、偏心ブツシユ３４はスプリング３５の付勢力を
利用してバツクラツシユ（内歯３２ａと外歯３１ａとの
間のスキ）が無く外歯３１ａと内歯３２ａとの噛合が強
固なものとなるように径方向に押圧されることとなる。 【００１５】次に作動について説明する。 【００１６】図２は通常状態を示し、ロアアーム３１の
外歯３１ａとアツパアーム３２の内歯３２ａとの噛合は
偏心ブツシユ３４による押圧によつてバツクラツシユの
ない強固なものとされている。これにより、アツパアー
ム３２のロアアーム３１に対する回動方向のガタツキす
なわちシートバツク２のシートクツシヨン１に対するガ
タが防止されシートバツク２がシートクツシヨン１に対
して所定の傾斜角で保持されている。 【００１７】この通常状態において、ハンドル３６を操
作してヒンジ軸３２を一方向に回転させると、切欠部３
３ｃの一方の側壁がスプリング３５の一端３５ａと当接
してスプリング３５をたわませながら一端３５ａが移動
して一端３５ａと偏心ブツシユ３４のクサビ面３４ｃと
の接合が解除されるつまりクサビ面３４ｃの作用によつ
て偏心ブツシユ３４による押圧が解除される。これによ
り、図５に示されるように、内歯３２ａと外歯３１ａと
の噛合は所定のバツクラシユが存在する緩いものとなつ
て、結果、内歯３２ａと外歯３１ａとの噛合がスムーズ
なものとなり、ヒンジ軸３の軽い操作が確保される。こ
の後、さらにハンドル３６を操作してヒンジ軸３２を一
方向に回転させると、切欠部３３ｃの一方の側壁が突部
３４ｄの一方の側壁と一端３５ａを介して当接して偏心
ブツシユ３４がヒンジ軸３２と一体に一方向に回動す
る。この際、スプリング３５の他端３５ｂとクサビ面３
４ｃとの接合も解除されることとなる。これにより、外
歯３１ａと内歯３２ａとが内接しながら噛合していき、
結果、外歯３１ａと内歯３２ａとの歯数差分だけアツパ
アーム３２がロアアーム３１に対して回動し、シートバ
ツク２のシートクツシヨン１に対する傾斜角が調整され
る。尚、ハンドル３６の操作を止めると通常状態とな
る。 【００１８】又、ハンドル３６を操作してヒンジ軸３２
を前述とは逆に他方向に回転させると、切欠部３３ｃの
他方の側壁がスプリング３５の他端３５ｂと当接してス
プリング３５をたわませながら他端３５ｂが移動して他
端３５ｂと偏心ブツシユ３４のクサビ面３４ｃとの接合
が解除されるつまりクサビ面３４ｃの作用によつて偏心
ブツシユ３４による押圧が解除される。これにより、前
述と同様にヒンジ軸３の軽い操作が確保される。この
後、さらにハンドル３６を操作してヒンジ軸３２を他方
向に回転させると、切欠部３３ｃの他方の側壁が突部３
４ｄの他方の側壁と他端３５ｂを介して当接して偏心ブ
ツシユ３４がヒンジ軸３２と一体に他方向に回動する。
この際、スプリング３５の一端３５ａとクサビ面３４ｃ
との接合も解除されることとなる。これにより、外歯３
１ａと内歯３２ａとが内接しながら噛合していき、結
果、外歯３１ａと内歯３２ａとの歯数差分だけアツパア
ーム３２がロアアーム３１に対して回動し、シートバツ
ク２のシートクツシヨン１に対する傾斜角が前述とは逆
に調整される。尚、ハンドル３６の操作を止めると前述
と同様に通常状態となる。 【００１９】上記したように、スプリング３５の両端３
５ａ，３５ｂとロアアーム３１との間に偏心ブツシユ３
４を配設し、偏心ブツシユ３４のクサビ面３４ｃとスプ
リング３５の両端３５ａ，３５ｂとの接合又は接合解除
によりクサビ面３４ｃとロアアーム３１の内周面３１ｂ
とが直に接合しない構造で外歯３１ａと内歯３２ａとの
噛合がバツクラツシユのある噛合又はバツクラツシユの
ない噛合に調整される。従つて、偏心ブツシユ３４の外
周面３４ａとロアアーム３１の内周面３１ｂとの面接合
によつてアツパアーム３２をロアアーム３１に対して回
動させる動力伝達がなされることとなり、結果、動力伝
達における荷重集中が緩和される。これにより、ロアア
ーム３１の内周面３１ｂに生じる偏摩耗が抑えられ耐久
性が向上することとなると共にスムーズな動力伝達も可
能となつてステイツク作動が解消されベアリング部材等
の軸受構造が不必要となる。又、偏心ブツシユ３４の配
設によりヒンジ軸３３の第２軸部３３ａを偏心軸とする
必要がなくより簡単なヒンジ軸３３の加工が可能とな
る。 【００２０】 【発明の効果】本発明によれば、押圧部材と可動継手又
は固定継手との間に配設された偏心ブツシユのクサビ面
と押圧部材との接合又は接合解除により可動継手の固定
継手との噛合調整がなされので、偏心ブツシユの外周面
と固定継手又は可動継手の内周面との面接合によつて可
動継手を固定継手に対して回動させる動力伝達を行うこ
とができる。これにより、動力伝達における荷重集中が
緩和され、偏摩耗やステイツク作動を抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る噛合継手を採用したリクライニン
グ機構を搭載したシートの斜視図である。 【図２】本発明に係る噛合継手を採用したリクライニン
グ機構の断面図である。 【図３】図２の分解斜視図である。 【図４】本発明に係る噛合継手の平面図である。 【図５】本発明に係る噛合継手の作動後を示す図４に相
当する平面図である。 【符号の説明】 ３ リクライニング機構（噛合継手） ３１ ロアアーム（固定継手） ３２ アツパアーム（可動継手） ３３ ヒンジ軸 ３４ 偏心ブツシユ ３５ スプリング（押圧部材）。 ３４ｃ クサビ面

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】固定継手と、該固定継手にヒンジ軸により
   回転可能に枢支され前記固定継手と内接噛合する可動継
   手とを有し、ヒンジ軸の回転操作により歯数差を利用し
   て前記可動継手が前記固定継手に対して回動することと
   なる噛合継手において、前記ヒンジ軸周りに相対回転可
   能に且つ前記ヒンジ軸に対して径方向移動可能に配設さ
   れ前記固定継手又は前記可動継手を支持する偏心ブツシ
   ユと、該偏心ブツシユの前記ヒンジ軸と接合する内周面
   に形成されたクサビ面と、前記ヒンジ軸に対して前記偏
   心ブツシユを前記固定継手と前記可動継手との噛合が強
   固となる径方向に移動させたときに拡大する側の前記ヒ
   ンジ軸の外周面と前記クサビ面間の隙間内に配置され前
   記偏心ブツシユの前記ヒンジ軸に対する径方向への移動
   を阻止するように前記ヒンジ軸の外周面と前記クサビ面
   と当接する部分を一体的に備えた弾性体による押圧部材
   とを有する噛合継手。