JPH1014695A - 座席調節装置 - Google Patents

座席調節装置

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JPH1014695A
JPH1014695A JP8173868A JP17386896A JPH1014695A JP H1014695 A JPH1014695 A JP H1014695A JP 8173868 A JP8173868 A JP 8173868A JP 17386896 A JP17386896 A JP 17386896A JP H1014695 A JPH1014695 A JP H1014695A
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東 定 夫 伊
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパアームのロアアームに対する回動が停
止させられた時に発生する、くさび状部材の磨耗を低減
する。 【解決手段】 シートクッション（３）に連結されたロ
アアーム（９）と、シートバック（５）に連結したアッ
パアーム（２１）と、該ロアアームに設けたヒンジ孔
（９ｃ）に回転可能に係合すると共に該ロアアームのヒ
ンジ孔に対して偏心した該アッパアームの偏心孔（２１
ｃ）に挿通されたヒンジシャフト（１５）を備え、該ロ
アアームと該アッパアームの一側に内歯（２１ｂ）を設
けると共に該ロアアームと該アッパアームの他側に該内
歯と噛合する該内歯より歯数の少ない外歯（９ｄ）を設
け、該アッパアームの偏心孔と該ヒンジシャフトとの間
に介在し弾性体（２５）によって一方向に付勢されたく
さび状部材（２３，２４）とを備え、該ヒンジシャフト
を回転させることによって該アッパアームの該ロアアー
ムに対する傾きを調節する座席調節装置（７）におい
て、該ヒンジシャフトに該偏心孔に当接可能な凸部（１
５ｃ）を設けたことを特徴とする座席調節装置

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主に車輌に搭載され
る座席のシートクッションに対するシートバックの傾き
を調節する座席調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の座席調節装置としては、特公平２
−２４５２３号、あるいは特公昭６３−４７４４３号に
その記載がある。
【０００３】これらには、ロアアームの外歯と噛合する
内歯を備えると共に回動シャフトを介して回動可能に取
り付けられたアッパアームと、該アッパアームと回動シ
ャフトとの間に２つのくさび状の押圧部材が配設され、
該押圧部材をスプリングによって一方向に付勢して、該
内歯と外歯との噛み合いがたを消滅させる座席調節装置
が開示されている。
【０００４】上記従来技術においては、アッパアームが
その回動範囲の終端においてストッパ部材に当接するこ
とによって停止させられると、アッパアームから該押圧
部材が押圧され、該押圧部材がアッパアームとヒンジシ
ャフトとの間において強く挟持され、該押圧部材の磨耗
が引き起こされる。この磨耗の進行は、アッパアームの
ロアアームに対するがたの増加につながる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述した従
来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、前
述の課題を解決するために、シートクッションに連結さ
れたロアアームと、シートバックに連結したアッパアー
ムと、該ロアアームに設けたヒンジ孔に回転可能に係合
すると共に該ロアアームのヒンジ孔に対して偏心した該
アッパアームの偏心孔に挿通されたヒンジシャフトを備
え、該ロアアームと該アッパアームの一側に内歯を設け
ると共に該ロアアームと該アッパアームの他側に該内歯
と噛合する該内歯より歯数の少ない外歯を設け、該アッ
パアームの偏心孔と該ヒンジシャフトとの間に介在し弾
性体によって一方向に付勢されたくさび状部材とを備
え、該ヒンジシャフトを回転させることによって該アッ
パアームの該ロアアームに対する傾きを調節する座席調
節装置において、該ヒンジシャフトに該偏心孔に当接可
能な凸部を設けたことを特徴とする座席調節装置とし
た。
【０００７】上記請求項１に記載した手段による座席調
整装置によれば、アッパアームがストッパ部材に当接す
ることによってその回動が停止させられても、アッパア
ームからの押圧力をヒンジシャフトに設けた凸部にても
受け止めるため、該くさび状部材がアッパアームから受
ける押圧力によって発生する面圧が低下し、該くさび状
部材が磨耗することがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の特徴
を示す部分のみについて説明する。
【０００９】図６は、本発明による座席調整装置を取り
付けた車輌用いすの全体図である。図６において、車輌
用いす１はシートクッション３、シートバック５及び該
シートバック５をシートクッション３に回動可能に支持
する座席調節装置７とから構成される。
【００１０】本発明の座席調節装置７は図１乃至図３に
あるように、シートクッション３の図示しないシートク
ッションフレームに取付孔９ａによって固定されるロア
アーム９を備えている。
【００１１】該ロアアーム９には２個の嵌合孔９ｂが設
けられ、各嵌合孔９ｂにはストッパピン１１が嵌入さ
れ、該ストッパピン１１が更にベースプレート１３の嵌
合孔１３ａに嵌入されることによって、該ロアアーム９
に該ベースプレート１３が固定されている。該ロアアー
ム９は図３にあるように、略蓋形状をしており、その段
付部外周には外歯９ｄが設けられている。
【００１２】該ロアアーム９のヒンジ孔９ｃにはヒンジ
シャフト１５が回転可能に挿入されている。該ヒンジシ
ャフト１５の図３における左端にはスプライン１５ａが
形成され、該スプライン１５ａによってモータ装置１７
に連結した減速機１９に接続されている。該ヒンジシャ
フト１５は図３にあるようにベースプレート１３をも貫
通している。
【００１３】アッパアーム２１は、前記シートバック５
の図示しないシートバックフレームに取付孔２１ａによ
って固定されている。該アッパアーム２１は略蓋形状を
しており、その段付部内周には該ロアアーム９の外歯９
ｄとその円周上１箇所にて噛合するように内歯２１ｂが
設置されている。ここで、外歯９ｄの歯数は内歯２１ｂ
の歯数より１つ少なく設定されている。
【００１４】更に、アッパアーム２１には偏心孔２１ｃ
が設置されており、図３にあるとおり前記ヒンジシャフ
ト１５が挿通されている。該アッパアーム２１の偏心孔
２１ｃとヒンジシャフト１５との間には２つのくさび状
部材２３，２４が介在しているため該偏心孔２１ｃの中
心軸Ｂはヒンジシャフト１５（ロアアーム９のヒンジ孔
９ｃ）の回転軸Ａに対して偏心している。
【００１５】又、該くさび状部材２３，２４は図１にあ
るように、外周部２３ａ，２４ａ及び内周部２３ｂ，２
４ｂがそれぞれアッパアーム２１の偏心孔２１ｃ及びヒ
ンジシャフト１５の外周と係合できるような周形状をし
ていると共に、その一端部から他端部に向かって徐々に
細くなるいわゆるくさび形状をしており、互いに一端部
同士、他端部同士が対向するように偏心孔２１ｃとヒン
ジシャフト１５との間に配置されている。
【００１６】該くさび状部材２３，２４は各々段部２３
ｃ，２４ｃを備えており、それぞれスプリング２５の端
部２５ａが係合している。該スプリング２５はその付勢
力により、前記くさび状部材２３，２４をそれぞれ図１
における下方へと押圧している。
【００１７】前記ヒンジシャフト１５は前記くさび状部
材２３，２４の他端部間に配置されるように係止部１５
ｂを備えている。更に、前記ヒンジシャフト１５は前記
くさび状部材２３，２４の一端部間に配置されるように
凸部１５ｃを備えている。該係止部１５ｂ及び凸部１５
ｃは通常時は偏心孔２１ｃには当接しないように設定さ
れている。
【００１８】前記アッパレール２１には三日月状の長穴
２１ｄが２箇所に設置されており、該長穴２１ｄは前記
ロアアーム９に挿入されたストッパピン１１が挿通され
ており、該アッパレール２１のロアアーム９に対する回
動範囲を規制している。
【００１９】図４及び図５によって本発明による座席調
節装置の作動について説明する。シートクッション３に
対するシートバック５の傾きを変えるべく、操作者が図
示しない車輌の操作部材を操作すると、前記電動モータ
１７が作動し、減速機１９を介してヒンジシャフト１５
を駆動する。
【００２０】図４において、例えばヒンジシャフト１５
が時計方向に駆動されると、凸部１５ｃが一側のくさび
状部材２３を押動すると共に、係止部１５ｂが他側のく
さび状部材２４を押動する。従って、くさび状部材２
３，２４及びスプリング２５はヒンジシャフト１５と共
に図４において時計方向に回転する。
【００２１】図から明らかなように、くさび状部材２
３，２４の形状によってアッパアーム２１の偏心孔２１
ｃのロアアーム９のヒンジ孔９ｃに対する偏心状態が維
持され、ロアアーム９に対してアッパアーム２１が絶え
ず偏心方向を変えながら揺動する。従って、ロアアーム
９の外歯９ｄに対するアッパアーム２１の内歯２１ｂの
噛合箇所が円周上を移動する。この時、前述したように
アッパアーム２１の内歯２１ｂの歯数に対して、ロアア
ーム９の外歯９ｄの歯数が１つ少ないため、ロアアーム
９に対してアッパアーム２１がゆっくりと一方向に回動
する。
【００２２】この時、アッパアーム２１の偏心孔２１ｃ
のロアアーム９のヒンジ孔９ｃに対する偏心量は図４に
示すようにａで表されるが、前記凸部１５ｃは偏心孔２
１ｃの内周面には当接しておらず、くさび状部材２３，
２４がスプリング２５から付勢力を受けることによって
アッパアーム２１がロアアーム９に対して一方向に偏心
させられ、ロアアーム９の外歯９ｄとアッパアーム２１
の内歯２１ｂとの噛み合い部において、がたが消去され
ている。
【００２３】図２にあるように、アッパアーム２１がそ
のロアアーム９に対する回動範囲の終了端に達すると、
前記ストッパピン１１がアッパアーム２１の長穴２１ｄ
の端部に当接し、アッパアーム２１のそれ以上の回動が
規制される。アッパアーム２１の回動が停止されるとア
ッパアーム２１の内歯２１ｂとロアアーム９の外歯９ｄ
との噛合面に応力が発生し、これが内歯２１ｂに対する
反力Ｆとなって、アッパアーム２１を内歯２１ｂが外歯
９ｄから離れる方向へと付勢する。これによって図５に
あるように、アッパアーム２１の偏心孔２１ｃのヒンジ
シャフト１５に対する偏心量が減少してｂとなり、該偏
心孔２１ｃの内周面がヒンジシャフト１５の凸部１５ｃ
に当接し、アッパアーム９からの反力Ｆの一部を凸部１
５ｃが受け持つことになる。従って、くさび状部材２
３，２４に加わる面圧が低下する。これによって、アッ
パアーム２１の停止によるくさび状部材２３，２４の磨
耗が低減される。
【００２４】尚、電動モータ１７の停止は、アッパアー
ム２１のロアアーム９に対する回動が停止することによ
って電動モータ１７に発生する負荷電流を図示しない制
御回路が検知して電動モータ１７を停止させてもよい
し、又、制御回路を備えずに、操作者が作動スイッチを
非操作とすることによって停止させてもよい。
【００２５】
【発明の効果】上記したように本発明によれば、ヒンジ
シャフトに凸部を設けたため、万が一何等かの理由でく
さび状部材等が不足しても、外歯と内歯との噛み合いが
外れることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の座席調節装置の側面図
【図２】アッパアームをロアアームに対して回動させた
時を表す図１に対応する図
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】本発明の座席調節装置の要部詳細図
【図５】アッパアームの回動が停止させられた時を示す
図４に対応する図
【図６】本発明の座席調節装置を設けた車輌用シートの
全体図
【符号の説明】
３ シートクッション ５ シートバック ７ 座
席調節装置 ９ ロアアーム ９ｃヒンジ孔 ９ｄ外歯 １５
ヒンジシャフト １５ｃ 凸部 ２１ アッパアーム ２１ｂ 内歯
２１ｃ 偏心孔 ２３，２４ くさび状部材 ２５ スプリング

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッションに連結されたロアアー
    ムと、シートバックに連結したアッパアームと、該ロア
    アームに設けたヒンジ孔に回転可能に係合すると共に該
    ロアアームのヒンジ孔に対して偏心した該アッパアーム
    の偏心孔に挿通されたヒンジシャフトを備え、該ロアア
    ームと該アッパアームの一側に内歯を設けると共に該ロ
    アアームと該アッパアームの他側に該内歯と噛合する該
    内歯より歯数の少ない外歯を設け、該アッパアームの偏
    心孔と該ヒンジシャフトとの間に介在し弾性体によって
    一方向に付勢されたくさび状部材とを備え、該ヒンジシ
    ャフトを回転させることによって該アッパアームの該ロ
    アアームに対する傾きを調節する座席調節装置におい
    て、該ヒンジシャフトに該偏心孔に当接可能な凸部を設
    けたことを特徴とする座席調節装置。
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