JP3838003B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角を調整自在とし且つ所望の傾斜角で保持する車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、特開平９−２３４１３２号公報に示されるものが知られている。これは、シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されロアアームに回動自在に支持されるアッパアームと、ロアアームに摺動自在に支持されたポールと、アッパアームに形成されポールと噛合可能な内歯部と、ロアアームに回転自在に支持されポールを内歯部と噛合するよう押圧する押圧部材とを有する車両用シートリクニング装置である。
【０００３】
この従来装置では、ポールの背面にカム面を、押圧部材にカム面と当接する突部を設け、更に、押圧部材にこの突部を挟んでポールの背面と当接可能な第１及び第２の当接部を形成していた。
【０００４】
このような構成において、常時は、ポールのカム面と押圧部材の突部との係合でポールを内歯部に向けて押圧してポールと内歯部とを噛合させる。これにより、アッパアームのロアアームに対する回動を規制して、シートバックをシートクッションに対して所望の傾斜角で保持していた。又、押圧部材を回転させてポールのカム面と押圧部材との当接を解除し且つポールを押圧部材に向かって摺動させることで、ポールと内歯部との噛合を解除させる。これにより、アッパアームのロアアームに対する回動を許容してシートバックのシートクッションに対する傾斜角を調整していた。更に、アッパアームのロアアームに対する回動規制時においてアッパアームにその回動方向の高荷重が加わった場合には、押圧部材の第１及び第２の突部とポールの背面とを当接させる。これにより、ポールがロアアームに対して大きく傾斜するのを抑制して、ポールと内歯部との噛合外れを防止していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ポールを内歯部と噛合させるためのカム面をポールに形成している。又、ポールの背面と押圧部材の第１及び第２の突部との当接によりポールの傾斜を抑制している。しかし、ポールは、その背面と押圧部材の第１及び第２の突部とが当接するまでは、僅かながら傾斜するので、この傾斜により、ポールのカム面は、押圧部材の突部に対してその圧力角を大きくする方向に変位する場合がある。この結果、押圧部材よるポールの押圧力が弱まり、ポールと内歯部との噛合外れを招く恐れがある。
【０００６】
ポールのカム面の変位を抑制するには、ポールの背面と押圧部材の第１及び第２の突部とを常に当接させる等してポールの傾斜を極力押させるようにすれば良いが、ポールの背面と第１及び第２の突部との寸法管理が高精度で要求され、生産性を悪化させると共に、場合によっては、押圧部材の突部とポールのカム面との係合に悪影響を与える恐れがある。
【０００７】
故に、本発明は、ポールと内歯部との噛合外れをより確実に防止できるようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ポールの背面に形成され押圧部材と係合する突部と、前記押圧部材に形成され前記突部と係合するカム面と、前記押圧部材に前記カム面を挟んで形成され前記ポールの背面と当接可能な第１及び第２の当接部とを形成した、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、アッパアームのロアアームに対する回動規制時においてアッパアームにその回動方向の高荷重が加わると、押圧部材の第１及び第２の突部とポールの背面とが当接する。これにより、ポールのロアアームに対するカタギを抑制する。この時、カム面を押圧部材に形成しているので、ポールのカタギによってカム面が変位することはなく、押圧部材よるポールの押圧力を常に確保し得る。よって、ポールと内歯部との噛合外れをより確実に防止し得る。又、ポールの背面と第１及び第２の突部との間にスキを設定できる。すなわち、押圧部材とポールの突部との係合によってポールとアッパアームの内歯部とが噛合した状態にあるとき、第１及び第２の当接部とポールの背面との間に所定のスキを形成することができる。これにより、高精度の寸法管理も必要とせず、生産性を向上し得る。
【００１０】
より好ましくは、前記第１及び第２の当接部及び前記カム面は、前記突部と前記カム面とを係合させる前記押圧部材の回転方向において前記押圧部材の回転中心からの径が順次大きくされる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、シートクッション（図示せず）に固定されるロアアーム１には、シートバック（図示せず）に固定されるアッパアーム２がその厚方向（図２示左右方向）において重合して回転自在に支持されている。ロアアーム１及びアッパアーム２は、厚方向において互いに相対する方向に半抜成形され、両アーム１、２間に内部空間Ａを形成している。ロアアーム１には、この内部空間Ａを横切りアッパアーム２を貫通する回転シャフト３が回転自在に支持されている。アッパアーム２は、この回転シャフト３を中心としてロアアーム１に対して回動自在である。
【００１２】
ロアアーム１には、前述の半抜成形により、互いに略平行に所定の間隔をもって対向し合い且つ回転シャフト３に向かって径方向に延びる一対２組のガイド面１１、１２（図３示）が内部空間Ａ内に形成されており、アッパアーム２には、前述の半抜成形により、回転シャフト３を中心とした円弧状の内歯部２１が内部空間Ａ内に形成されている。内部空間Ａ内には、対のポール４、５が配設されている。このポール４、５は、それぞれ、ガイド面１１、１２間にガイド面１１、１２に対して摺動を可能にする所定のクリアランスをもって位置し、ロアアーム１にガイド面１１、１２にガイドされながら径方向に摺動自在に支持されている。又、内部空間Ａ内には、カム６が配設されている。このカム６は、ポール４、５間に位置し、回転シャフト３に一体に回転するよう回転シャフト３に形成された二面幅部３１で支持されている。更に、内部空間Ａには、操作プレート７が配設されている。この操作プレート７は、カム６と同様に、回転シャフト３に一体回転するよう二面幅部３１で支持されている。この操作プレート７には、径方向に屈曲した長穴７１、７２が形成されており、この長穴７１、７２には、ポール４、５の側面に形成された突軸４１、５１が挿入されている。
【００１３】
図３によりポール４、５及びカム６の詳細について説明する。尚、ポール５は、ポール４と同様であるので、その説明については省略する。又、カム６は、その外周面の下半分でポール４と関係する後述の形状を備え、且つ上半分でポール５と関係する形状を備えるが、ポール５と関係するポール６の上半分の形状は、ポール４と関係する下半分の形状と同様であるので、その説明については省略する。
【００１４】
図３に示されるように、ポール４には、その外周面に内歯部２１と噛合可能な円弧状の歯部４２が形成されている。又、ポール４の歯部４２と対向する背面４３には、その幅方向（図３示左右方向）における略中央に突部４４を形成している。カム６には、その外周面に突部４４と係合可能なカム面６１が形成されている。突部４４は、カム面６１より小さな円弧で形成されている。又、カム６には、ポール４の背面４３と当接可能な第１及び第２の突部６２、６３がその幅方向おいてカム面６１を挟む形で形成されている。ポール４の背面４３の第１及び第２の突部６２、６３との当接部位は、第１及び第２の突部６２、６３の当接面６２ａ、６３ａとの間に所定のスキＢ、Ｃを形成すべく、延在部４５、４６が形成されている。カム６のカム面６１は、カム６の回転でポール４の突部４４と係合して、ポール４をその歯部４２を内歯部２１と噛合させるべく押圧し、又、歯部４２と内歯部２１との噛合時におけるポール４の摺動を規制すべくつまりポール４の摺動によりカム６が回転させらないように圧力角が設定されている。又、カム６のカム面６１、第１及び第２の突部６２、６３の当接面６２ａ、６３ａは、カム面６１を突部４４と係合させるポール６の回転方向において、第１の突部６２の当接面６２ａ、カム面６１、第２の突部６３の当接面６３ａの順で、その径Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を順に大きくしている。
【００１５】
次に作動について説明する。尚、この作動は、ポール４とカム６との関係を中心として説明するが、ポール５とカム６との関係における作動ついても、前述したように、その構造がポール４とカム６との関係と同様であるので、同様であるので、その説明は省略する。
【００１６】
図１ないし図３は、アッパアーム２のロアアーム１に対する回動が規制されている状態で、ポール４は、その背面４３の突部４４とカム６のカム面６１との係合によってポール４の歯部４２がアッパアーム２の内歯部２１と噛合する方向に押圧され、歯部４２と内歯部２１とが噛合した状態で摺動規制されている。又、カム６の第１及び第２の突部６２、６３は、その当接面６２ａ、６３ａがポール４の背面４３の延在部４５、４６と対向するように位置している。
【００１７】
図１ないし図３の状態において、回転シャフト３に固定されたレバー３２に連結されたケーブル８を操作して回転シャフト３を一方向に回転させると、カム６が図３示時計方向に回転してポール４の突部４４とカム６のカム面６１との係合を解除させる。これにより、ポール４がロアアーム１のガイド面１１、１２に沿って摺動可能となる。回転シャフト３の一方向の回転は、操作プレート７をカム６と同様に図１示時計方向に回転させ、摺動可能となったポール４を操作プレート７の長穴７１とポール４の突軸４１との作用により回転シャフト３に向かって摺動させる。これにより、ポール４の歯部４２とアッパアーム２の内歯部２１との噛合が解除される。この結果、アッパアーム２がロアアーム１に対して回動できるようになる。尚、前述したように、カム６のカム面６１、第１及び第２の突部６２、６３の当接面６２ａ、６３ａは、カム面６１を突部４４と係合させるポール６の回転方向において、第１の突部６２の当接面６２ａ、カム面６１、第２の突部６３の当接面６３ａの順で、その径Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を順に大きくしているので、カム面６１と突部４４との係合を解除させるカム６の図３示時計方向の回転が、第１及び第２の突部６２、６３とポール４の延在部４５、４６との干渉により阻害されることはない。
【００１８】
図１ないし図３の状態おいて、アッパアーム２をロアアーム１に対して回動させる高荷重がアッパアーム２に加わると、その荷重は、アッパアーム２の内歯部２１からポール４の歯部４２に伝わり、ポール４をロアアーム１のガイド面１１、１２に対するスキ分もしくはガイド面１１、１２を変形させながらカム面６１と突部４４との係合部位を中心として傾斜しようとする。この時、ポール４の延在部４５、４６がカム６の第１及び第２の突部６２、６３と当接してポール４の傾斜を規制する。これにより、ポール４の傾斜を抑制して歯部４２と内歯部２１との噛合外れを防止する。この時、ポール４の摺動を規制するカム面６１がカム６に形成されているので、ポール４の傾斜によってカム面６１が変位することはなく、カム６によるポール４の押圧力を常に一定で確保され、歯部４２と内歯部２１との噛合外れをより確実に防止する。
【００１９】
尚、本実施の形態においては、対のポール４、５を用いた車両用シートリクライニング装置に本発明を適用しているが、単一のポールやより多数のポールを用いた車両用シートリクライニング装置に本発明を適用してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、押圧部材にカム面及び第１及び第２の当接部を形成し、ポールの突部とカム面との係合によりポールを内歯部に向かって押圧すると共にポールの背面と第１及び第２の当接部との当接によりポールの傾斜を抑制するようにしたので、アッパアームに高荷重が加わった際のポールと内歯部との噛合外れを防止することができる。又、カム面を押圧部材に形成したので、押圧部材の第１及び第２の当接部とポールの背面との間にスキを確保しつつポールの傾斜によるカム面の変位をなくすることができ、より確実にポールと内歯部との噛合外れを防止することができる。加えて第１及び第２の当接部の高精度の寸法管理を必要とせず、生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートリクライニング装置の正面図ある。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】本発明の主要部を示す車両用シートリクライニング装置の正面図である。
【符号の説明】
１ ロアアーム
２ アッパアーム
４、５ ポール
６ カム（押圧部材）
２１ 内歯部
４３ 背面
４４ 突部
６１ カム面
６２、６３ 第１及び第２の突部（第１及び第２の当接部）

Claims (2)

1. シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されロアアームに回動自在に支持されるアッパアームと、前記ロアアームに摺動自在に支持されたポールと、前記アッパアームに形成され前記ポールと噛合可能な内歯部と、前記ロアアームに回転自在に支持され前記ポールを前記内歯部と噛合するよう押圧する押圧部材とを有する車両用シートリクライニング装置において、前記ポールの背面に形成され前記押圧部材と係合する突部と、前記押圧部材に形成され前記突部と係合するカム面と、前記押圧部材に前記カム面を挟んで形成され前記ポールの背面と当接可能な第１及び第２の当接部とを形成し、前記押圧部材と前記ポールの前記突部との係合によって前記ポールと前記アッパアームの前記内歯部とが噛合した状態にあるとき、前記第１及び第２の当接部と前記ポールの背面との間には所定のスキが形成される車両用シートリクライニング装置。
2. 前記第１及び第２の当接部及び前記カム面は、前記突部と前記カム面とを係合させる前記押圧部材の回転方向において前記押圧部材の回転中心からの径が順次大きくされる、請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。

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