JP3115231B2 - 車両シート用リクライナー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はシートリクライニ
ング装置に係り、特に内歯方式として知られる車両シー
ト用リクライナーに関する。

【０００２】

【従来の技術】シートリクライニング装置は、運転乗員
の安全運転姿勢の確保と安楽な着座を目的としてシート
バックの傾斜角度を所定の範囲内で所望に設定できるよ
うにした座席装置である。

【０００３】従来、図９に示すように、シートバックに
固定するアーム４０にセンターシャフト４１を中心とす
るセクター４２，４３を形成し、その内周面に係止歯部
４４，４５を設ける一方、シートクッションに固定する
ベースプレート４６に案内部４７，４８を形成し、その
案内部４７，４８をそれぞれ径方向に摺動するロックプ
レート４９をベースプレート４６の一側面に配置し、そ
のロックプレート４９にピン５０を突設してそのピン５
０が係合するカム孔５１を有するコントロールプレート
５２を操作レバー５３で回動することにより、ロックプ
レート４９，４９が半径方向へ移動してその係止歯部５
４，５５が係止歯部４４，４５と噛合又は噛合解除でき
るようにし、かつ、コントロールプレート５２にはロッ
クプレート４９に当接する押圧片５６を固定したものが
提供されている（実公昭５３−１５５２９号公報参
照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記内
歯方式のシートリクライナーによれば、車両の後方衝突
時においてシートバックに後傾荷重が掛かれば、図１０
に示すように、ロックプレート４９は押圧片５６との接
点Ａを支点にして力Ｆにより回転しようとする。

【０００５】そのため、ロックプレート４９を案内する
案内部４７の当接面の外周側部分に後傾荷重が集中して
作用することになり、案内部４７の当接面の外側部分が
荷重により圧壊し、係止歯部４４，５４の噛み合いがず
れることにより、強度低下につながる。これは車両の前
方衝突時においても同じであり、シートバックの自重や
後席着座者がシートバックに衝突することでシートバッ
クに前傾荷重が掛かることで生じる。

【０００６】また、案内部４７とロックプレート４９と
の間には必ずクリアランスが設けられており、ロック時
においてもロックプレート４９はクリアランスの分だけ
動けるため、シートバックにガタ感を発生するという不
具合があった。

【０００７】そこで、この発明は上記事情に鑑みて、内
歯方式のシートリクライナーの強度低下とガタ感の発生
を共に防止することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両シ
ート用リクライナーは、請求項１に記載したように、ベ
ースプレートに対して回動可能に支持されたツースプレ
ートに、センターシャフトを中心とする所定半径の凹部
を形成し、該凹部の内周面に歯部を形成し、該歯部に係
脱する歯部を有するツース部材を前記ベースプレートに
一対のガイド面からなるガイド部を介して径方向へ移動
可能に係合し、かつ、該ツース部材を移動させるカム部
材をベースプレートに回動可能に支持し、該カム部材を
操作レバーにて回動可能に配置してなる車両シート用リ
クライナーにおいて、前記カム部材は前記ツース部材の
カム面に係合する第１の段部と、ツース部材に設けたア
ーム部に当接可能に形成された第２の段部とを有し、ロ
ック時においてツースプレートに荷重がかかるとツース
部材のアーム部が第２の段部に当接することにより、カ
ム部材がツース部材のカム面に係合した第１の段部とと
ともにツース部材を２点で保持することを特徴とする。

【０００９】したがって、操作レバーを上方へ回動操作
すれば、カム部材が回動して第１の段部がツース部材の
アーム部に移動し操作レバーの長孔でツース部材をガイ
ド部に沿って径方向に移動することにより、歯部の噛合
を解除してリクライニング調節ができ、シートバック即
ちツースプレートの所望の傾斜角度を設定した後、操作
レバーを放すと、カム部材が逆方向へ回動し、第１の段
部がアーム部に当接しながらツース部材のカム面に移動
するのでツース部材がガイド部を介して径方向へ移動す
ることにより、歯部が噛合して設定した傾斜角度をロッ
クする。

【００１０】このロック時において、シートバックに荷
重が掛かり、アーム及びツースプレートが回転しようと
した場合、ツース部材はカム部材との接点を支点として
回転しようとするが、ツース部材のアーム部がカム部材
の第２の段部に当接してツース部材を２点で保持するた
め、ツース部材はガイド面に対して平行に移動すること
になり、ガイド部に入力される荷重をガイド面全体で平
均して受けることができるとともに、歯部の噛み合いず
れを減少できる。

【００１１】さらに、請求項４に記載したように、ベー
スプレートに対して回動可能に支持されたツースプレー
トに、この回動中心を中心とする所定半径の凹部を形成
し、該凹部の内周面に歯部を形成し、該歯部に係脱する
歯部を有するツース部材を前記ベースプレートに一対の
ガイド面からなるガイド部を介して径方向へ移動可能に
係合し、かつ、該ツース部材を移動させるカム部材をベ
ースプレートに回動可能に支持し、該カム部材を操作レ
バーにて回動可能に配置してなる車両シート用リクライ
ナーにおいて、前記カム部材は前記ツース部材のカム面
に係合する第１の段部と、ツース部材に設けたアーム部
に当接可能に形成された第２の段部と、ツース部材に設
けた突起部に当接可能に形成された第３の段部とを有
し、ロック時においてツースプレートに後傾荷重がかか
ると前記ツース部材のアーム部が前記第２の段部に当接
し、ロック時においてツースプレートに前傾荷重がかか
るとツース部材の突起部が前記第３の段部に当接するこ
とにより、カム部材がツース部材のカム面に係合した第
１の段部とともにツース部材を２点で保持することを特
徴とする。

【００１２】したがって、この発明にあっては、車両の
後方衝突時において前記請求項１記載の発明と同じ作用
効果を奏するのは勿論、車両の前方衝突時においてシー
トバックに自重や後席着座者が衝突して前傾荷重が掛か
った場合に、ツース部材の突起部がカム部材の第３の段
部と当接することにより、前傾側のガイド部を圧し潰す
不具合を防止でき、歯部の噛み合い部の損傷を防止す
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下この発明の第１の実施の形態
につき図に基づき説明する。図１〜３に示すように、車
体に図示しないシートスライド装置を介して固定するベ
ースプレート１にセンターシャフト２を介してツースプ
レート３が回動可能に軸着されている。ツースプレート
３には連結用孔４を挿通するピン８を介してアーム５が
連結され、アーム５はシートバック（図示略）の側面に
固定される。なお、アーム５を介することなく、ツース
プレート３をシートバックの側面に直接固定するように
してもよい。

【００１４】ツースプレート３の内面側には、センター
シャフト２を中心として所定半径の凹部６がエンボス加
工等にて形成され、その凹部６の円弧状内周壁には歯部
７が常道にて形成されている。ツースプレート３の上端
部には押え部材９が連結用孔４に挿通されるピン８でア
ーム５と共締めされる。この押え部材９は歯部７とベー
スプレート１が剥離しないように、ベースプレート１の
上部縁部をセンターシャフト２を中心とする所定半径の
円弧部１ｂを形成し、その上部縁部を押え部材が挟持し
ている。なお、押え部材９を設ける代わりに、ピン８の
頭部を拡開し、この拡開したピンの頭部でベースプレー
ト１の円弧部１ｂの周縁部を挟持するようにしてもよ
い。

【００１５】歯部７と噛合する歯部１０を上端縁に形成
したツース部材１１が、ベースプレート１の片面を摺動
可能にベースプレート１に形成した凹部１ａ内に収納さ
れるとともに、ベースプレート１とツースプレート３に
挟まれてツースプレート３の凹部６内に収納され、か
つ、このツース部材１１を挟んで径方向へ摺動案内をす
るガイド面１２ａ，１３ａを有する凸部又は凹部からな
るガイド部１２，１３がベースプレート１に形成されて
いる。ツース部材１１はガイド部１２，１３と平行な側
部とこれに交叉する時計方向へ斜めに突設されたアーム
部１４を有する。

【００１６】ツース部材１１は、歯部１０の反対側端部
にカム面１１ａが形成され、このカム面１１ａの後傾回
転方向の側部にアーム部１４が設けられている。また、
ガイド面１２ａ，１３ａは円弧状の歯部７の中心から後
方側にずれて傾斜しており、ツース部材１１はガイド面
１２ａ，１３ａに案内されて後傾回転方向へずれながら
径方向に摺動する。これにより、ツースプレート３から
ツース部材１１を介して作用する回転方向の荷重は分散
され、ツース部材１１を径方向に押し下げる荷重が増加
し、ツース部材１１からガイド面１３ａに作用する荷重
が減少する。

【００１７】ツース部材１１を摺動させるカム部材１９
が、ベースプレート１とツースプレート３に挟まれてセ
ンターシャフト２を中心として回動可能に凹部６内及び
ベースプレート１の凹部１ａ内に収納されている。この
カム部材１９は前記ツース部材１１に形成したカム面１
１ａに係合する第１の段部１５と、前記アーム部１４の
下面と通常は所定の間隙を有し、荷重が作用した際には
当接可能な第２の段部１６が形成されている。

【００１８】センターシャフト２はつば部２２を有して
ベースプレート１側から挿通してつば部２２の側部に設
けた異形断面部２４にベースプレート１を回動不能に係
合し、ついで、操作レバー２３、カム部材１９及びツー
スプレート３を順に挿通した後、ワッシャー３８を挿通
してその外側をかしめ固定する。また、センターシャフ
ト２のベースプレート側端部には連結パイプ２５を嵌合
している。

【００１９】センターシャフト２の他端部側には渦巻き
ばね２７の内端部が係止され、渦巻きばね２７の外端部
は前記ツースプレート３に突設して外側へ突出するピン
２８に係止してある。したがって、ツースプレート３は
常に前倒れ方向へ回転付勢されている。

【００２０】連結パイプ２５の端部にリンク２９を溶接
等にて固定し、そのリンクの端部には切欠き溝３０を設
け、その切欠き溝３０にはカム部材１９に突設したピン
３１をベースプレート１に形成した長孔３２を貫通して
係合させることにより、操作レバー２３と共に回動する
カム部材１９を介し、リンク２９がセンターシャフト２
を中心として回動することにより連結パイプ２５が回動
し、他方のシートリクライニング装置が連動するとい
う、内歯式の両持ちタイプの他方のシートリクライニン
グ装置を連動させる構成になっている。

【００２１】操作レバー２３はセンターシャフト２の付
近で穴３４を形成し、この穴３４に嵌着するエンボス部
３３を前記カム部材１９に形成して嵌め合わせてあり、
したがって操作レバー２３とカム部材１９は一体で回転
可能である。なお、操作レバー２３はカム部材１９と小
判形等の異形断面でセンターシャフト２に係合させて、
これらが一体で回転するようにしてもよい。

【００２２】操作レバー２３の自由端部にはノブ３５が
装着される。操作レバー２３の他端部には長孔２３ａが
穿設され、ツース部材１１にエンボス形成した突部１１
ｂが長孔２３ａに挿通される。この長孔２３ａはカム部
材１９がツース部材１１のカム面１１ａから外れた後
に、突部１１ｂと係合してツース部材１１を強制的に径
方向へ移動させる。また、操作レバー２３にはリターン
ばね３６の一端部が係止され、リターンばね３６の他端
部はベースプレート１に突設したピン３７に係止され
る。

【００２３】なお、本形態においては、操作レバー２３
とカム部材１９をツースプレート３と同じセンターシャ
フト２に軸支しているが、操作レバー２３とカム部材１
９をセンターシャフト以外の位置に軸着してもよく、ま
た、操作レバー２３とカム部材１９を別々の軸に軸支す
るようにしてもよい。

【００２４】さらに、本形態においては、操作レバー２
３をベースプレート１とツースプレート３の間に配置し
ているが、操作レバー２３をツースプレート３の外側に
配置してもよく、この場合にはエンボス部３３と突部１
１ｂをピン等としてツースプレート３に形成した長孔か
ら突出させて操作レバー２３の穴３４及び長孔２３ａに
挿通させることで操作レバー２３の回動をカム部材１９
及びツース部材１１に伝達するようにしてもよい。

【００２５】次に上記形態の作用を説明すると、操作レ
バー２３をリターンばね３６の力に抗してセンターシャ
フト２を中心として時計方向へ回動すると、図４（Ｂ）
に示すように、カム部材１９が共に時計方向へ回転し、
その第２の段部１６がツース部材１１のアーム部１４の
下部から離れるとともに、第１の段部１５がツース部材
１１のカム面１１ａから外れ、ツース部材１１はその突
部１１ｂが操作レバー２３の長孔２３ａに係合すること
により押し下げられてガイド部１２，１３に案内されて
下降し、これにより歯部７，１０の噛合が解除される。

【００２６】したがって、ツースプレート３は渦巻きば
ね２７の力で前倒れ方向へ回動する。そこで、シートバ
ックを後方側へ押してその傾斜角度を定め、操作レバー
２３を放すと、リターンばね３６の力で操作レバー２３
が元の位置に復帰するとともに、図４（Ａ）に示すよう
に、カム部材１９が反時計方向へ回動して第１の段部１
５がツース部材１１のカム面１１ａに摺接し、ツース部
材１１をガイド部１２，１３で案内しながら上方へ押し
上げることにより歯部１０，７が噛合するとともに、第
２の段部１６はアーム部１４の下部に位置してロック状
態となる。

【００２７】このロック時において、シートバックに荷
重が掛かり、アーム５及びツースプレート３を介しツー
ス部材１１は矢示Ｅ方向へ回転しようとした場合、ツー
ス部材１１はカム部材１９と係合しているカム面１１ａ
を支点として回転しようとするが、ツース部材１１のア
ーム部１４がカム部材１９の第２の段部１６に当接して
ツース部材１１の回転を阻止するので、ツース部材１１
はガイド面１３ａに対して平行な状態で移動しようとす
る。

【００２８】かくして、ツース部材１１は第１の段部１
５及び第２の段部１６に接触する点Ｂ，Ｃと噛合してい
る歯部１０，７の噛み合い中心部の点Ｄとで形成される
略三角形の力のバランス４０が形成されてツース部材１
１を保持するため、歯部７，１０の噛み合いずれによる
強度低下が防止できて、後方ロック強度が向上するとと
もに、ガイド部１３に入力される荷重をガイド面１３ａ
の全体で平均して受けることができる。

【００２９】次に、図５に示す第２の形態を説明する
と、この例にあっては、ツース部材１１にカム部材１９
と当接可能な突起部１１ｃを一体形成する。この突起部
１１ｃは前記アーム部１４と対向する前傾回転方向の側
部に形成され、前記ガイド部１２のガイド面１２ａより
前傾回転方向側へ突出しており、この突起部１１ｃの下
面にはカム部材１９の第１の段部１５が係合するカム面
１１ａが設けられている。

【００３０】そこで、この第２の形態において、ロック
時には、カム部材１９の第１の段部１５がツース部材１
１のカム面１１ａに係合して突起部１１ｃを押圧するこ
とにより、ツース部材１１はガイド部１２の隅角部１２
ｂに当接する突起部１１ｃの基部を支点としてクリアラ
ンス分だけ回動し、ツース部材１１の反対側の側部がガ
イド部１３のガイド面１３ａに当接した状態でロック保
持される。

【００３１】そのため、座席装置に人が着座してシート
バックに荷重が負荷された場合に、その荷重はアーム５
を介してツースプレート３に入力され、歯部７，１０を
介してツース部材１１を回転させようとしても、ツース
部材１１はガイド部１２，１３のガイド面１２ａ，１３
ａにそれぞれ当接した状態に保持されているため、ツー
ス部材１１は回動することができない。なお、この状態
においても、ツース部材１１のアーム部１４とカム部材
１９の第２の段部１６との間には所定の隙間を有するよ
うに設定する。したがって、ツース部材１１とガイド面
１２ａ，１３ａの間にクリアランスを設けても、それが
着座者にガタ感として把握されることが解消されるとい
うものである。

【００３２】また、図６に示す第３の形態を説明する
と、この例にあっては、ガイド部１２，１３のガイド面
１２ａ，１３ａは、前例とは異なり、ツース部材１１の
移動方向Ｘに対し、アーム５の前傾回転方向へ所定の角
度θで傾斜して平行に形成されている。すなわち、ツー
スプレート３の歯部７とツース部材１１の歯部１０の噛
合時においては、ツース部材１１の両側面に対してガイ
ド面１２ａ，１３ａが角度θだけ傾斜しているため、ツ
ース部材１１の両側面の一部がそれぞれガイド面１２
ａ，１３ａに当接して保持され、歯部１０，７の噛合が
外れている時においては、ツース部材１１はガイド面１
２ａ，１３ａとの間にクリアランスを有して移動し、歯
部１０，７が噛合する際にはツース部材１１の歯部７の
後傾回転方向側の歯から噛み合うように設定される。

【００３３】角度θは１度程度の僅かなもので足りる。
したがって、ツース部材１１が径方向へ移動して歯部１
０，７が噛合した状態では、ガイド面１２ａ，１３ａに
それぞれ略三角形の隙間が形成される。なお、この状態
においても、ツース部材１１のアーム部１４と、カム部
材１９の第２の段部との間には所定の隙間を有するよう
に設定する。その他の構成は前記第１の形態と同じであ
るから、同一部分には同一符号を用いて重複する説明を
省略する。

【００３４】そこで、この第３の形態において、座席装
置に人が着座し、シートバックに荷重が負荷されると、
その荷重はアーム５を介してツースプレート３に入力さ
れ、歯部７，１０を介してツース部材１１を回転させよ
うとしても、ツース部材１１の両側面はガイド面１２
ａ，１３ａにそれぞれ当接しているために動くことがで
きない。したがって、ガイド面１２ａ，１３ａが歯部
７，１０の噛合状態におけるツース部材１１の側面と平
行で形成された前記第１の形態に比べれば、座席装置に
人が着座してシートバックに荷重が負荷された場合のガ
タ感が解消されるというものである。

【００３５】最後に図７，８に示す第４の形態を説明す
ると、この例にあっては、ツース部材１１にカム部材１
９と当接可能な突起部１１ｄを一体形成する。この突起
部１１ｄは歯部１０の反対側端部にカム面１１ａを挟ん
で前記アーム部１４と対向する前傾回転方向の下部に形
成される。また、カム部材１９には第１の段部１５を挟
んで第２の段部１６の反対側に、ツース部材１１に形成
した突起部１１ｄの下面に当接可能な第３の段部１９ａ
を形成する。この第３の段部１９ａは、ロック時におい
てツース部材１１の突起部１１ｄの下方に位置し、突起
部１１ｄの下面との間に隙間を有して常時は当接しない
ように設定されている。

【００３６】その他の構成は前記第１の形態と同じであ
るから、同一部分には同一符号を用いて重複する説明を
省略する。

【００３７】そこで、この第４の形態において、ロック
時には、カム部材１９の第１の段部１５がツース部材１
１のカム面１１ａに係合することでツース部材１１を押
し、歯部１０，７を噛合させることによりロックする。
ここで、カム部材１９の第３の段部１９ａ、第１の段部
１５及び第２の段部１を階段状に形成することでロック
からロック解除へのカム部材１９の作動角を小さくする
ことができる。

【００３８】このロック時において、車両の後方からの
衝突によりシートバックに後傾荷重が掛かり、アーム５
及びツースプレート３を介しツース部材１１が矢示Ｅ方
向へ回転しようとした場合、ツース部材１１はカム部材
１９の第１の段部１５と係合しているカム面１１ａを支
点として回転しようとするが、ツース部材１１のアーム
部１４がカム部材１９の第２の段部１６に当接してツー
ス部材１１の回転を阻止するので、ツース部材１１はガ
イド面１３ａに対して平行な状態で移動しようとする。

【００３９】かくして、上記第１の形態と同様に、ツー
ス部材１１は第１の段部１５及び第２の段部１６に接触
する点Ｂ，Ｃと噛合している歯部１０，７の噛み合い中
心部の点Ｄとで形成される略三角形の力のバランス４０
（図４（Ａ）参照）が形成されてツース部材１１を保持
するため、歯部７，１０の噛み合いずれによる強度低下
が防止できて、後方ロック強度が向上するとともに、ガ
イド部１３に入力される荷重をガイド面１３ａの全体で
平均して受けることができる。

【００４０】また、車両の前方からの衝突時においては
シートバック自体の荷重により、又は、後席着座者がシ
ートバックに衝突することにより、シートバックに前傾
荷重の負荷が掛かり、その荷重がアーム５を介してツー
スプレート３に入力されて、歯部７，１０を介しツース
部材１１を矢示Ｆ方向へ回転させようとした場合、ツー
ス部材１１はカム部材１９の第１の段部１５と係合して
いるカム面１１ａを支点として回転しようとするが、ツ
ース部材１１の突起部１１ｄがカム部材１９の第３の段
部１９ａに当接して回転を阻止するので、ツース部材１
１はガイド面１２ａに対して平行な状態で移動しようと
する。

【００４１】すなわち、図７に一点鎖線で示すように、
歯部１０，７の噛み合い中心Ｄと、第１の段部１５に係
合するカム面１１ａの接点Ｂ、及び、第３の段部１９ａ
に当接した突起部１１ｄの接点Ｈを結ぶ三角形の力のバ
ランス４１が形成されてツース部１１を保持するため、
歯部１０，７の噛み合いずれが生じなくなり、ガイド部
１２に入力される荷重をガイド面１２ａの全体で平均し
て受けることができるため、前方ロック強度が向上する
というものである。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、請求項
１記載の発明により、シートバックに荷重が負荷された
場合に、カム部材は第１の段部と第２の段部の２点でツ
ース部材を保持できるため、ツース部材からガイド部に
入力される荷重をガイド面全体で平均して受けることが
できるとともに、歯部の噛み合いずれを少なくすること
ができる。したがって、内歯方式の車両シート用リクラ
イナーのロック強度が向上する。

【００４３】また、請求項２，３記載の発明により、シ
ートバックのロック時には、ツース部材はガイド部内で
動くことができないために、ガタ感を発生することがな
い。

【００４４】更に、請求項４記載の発明により、後方衝
突の場合だけでなく、前方衝突の場合においても、カム
部材はツース部材を２点で保持できるため、ツース部材
からガイド部に入力される荷重をガイド面全体で平均し
て受けることができるとともに、歯部の噛み合いずれを
少なくすることができ、ロック強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の第１形態を示す正面図

【図２】図１の断面側面図

【図３】図１の要部正面図

【図４】（Ａ），（Ｂ）は作用説明図

【図５】この発明の実施の第２形態を示す要部正面図

【図６】この発明の実施の第３形態を示す要部正面図

【図７】この発明の実施の第４形態を示す要部正面図

【図８】図７の作用説明図

【図９】従来例の正面図

【図１０】従来例の作用説明図

【符号の説明】

１…ベースプレート ２…センターシャフト ３…ツースプレート ５…アーム ６…凹部 ７，１０…歯部 １１…ツース部材 １１ｃ…突起部 １１ｄ…突起部 １２，１３…ガイド部 １２ａ，１３ａ…ガイド面 １２ｂ…隅角部 １４…アーム部 １５…第１の段部 １６…第２の段部 １９…カム部材 １９ａ…第３の段部 ２３…操作レバー

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−165812（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−128707（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−192115（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−9417（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−116037（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−97732（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−29444（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−31412（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 1/025

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートに対して回動可能に支持
   されたツースプレートに、センターシャフトを中心とす
   る所定半径の凹部を形成し、該凹部の内周面に歯部を形
   成し、該歯部に係脱する歯部を有するツース部材を前記
   ベースプレートに一対のガイド面からなるガイド部を介
   して径方向へ移動可能に係合し、かつ、該ツース部材を
   移動させるカム部材をベースプレートに回動可能に支持
   し、該カム部材を操作レバーにて回動可能に配置してな
   る車両シート用リクライナーにおいて、 前記カム部材は前記ツース部材のカム面に係合する第１
   の段部と、ツース部材に設けたアーム部に当接可能に形
   成された第２の段部とを有し、ロック時においてツース
   プレートに荷重がかかるとツース部材のアーム部が第２
   の段部に当接することにより、カム部材がツース部材の
   カム面に係合した第１の段部ととともにツース部材を２
   点で保持することを特徴とする車両シート用リクライナ
   ー。
2. 【請求項２】 前記ツース部材には前記アーム部と対向
   する側に突起部を形成し、該突起部は前記ガイド面より
   前傾回転方向側へ突出するとともに、下面には前記第１
   の段部と係合するカム面を有し、ロック時において第１
   の段部がカム面に係合して突起部を押圧することによ
   り、カム部材がツース部材を歯部の噛合方向へ移動させ
   るとともに、ツース部材を後傾回転方向側へ回動してツ
   ース部材の両側端部を一対のガイド面にそれぞれ当接さ
   せることを特徴とする請求項１記載の車両シート用リク
   ライナー。
3. 【請求項３】 前記ガイド部はロック時における前記ツ
   ース部材の両側端面に対し前傾回転方向へ傾斜して平行
   に形成された一対のガイド面からなり、該ガイド面にツ
   ース部材の両側端部がそれぞれ摺動可能に挟持され、ロ
   ック時において前記カム部材がツース部材を移動して前
   記ツースプレートの歯部とツース部材の歯部を噛合させ
   るとともに、この噛合によりツース部材が傾斜してツー
   ス部材の両側端部を前記一対のガイド面にそれぞれ当接
   させることを特徴とする請求項１記載の車両シート用リ
   クライナー。
4. 【請求項４】 ベースプレートに対して回動可能に支持
   されたツースプレートに、この回動中心を中心とする所
   定半径の凹部を形成し、該凹部の内周面に歯部を形成
   し、該歯部に係脱する歯部を有するツース部材を前記ベ
   ースプレートに一対のガイド面からなるガイド部を介し
   て径方向へ移動可能に係合し、かつ、該ツース部材を移
   動させるカム部材をベースプレートに回動可能に支持
   し、該カム部材を操作レバーにて回動可能に配置してな
   る車両シート用リクライナーにおいて、 前記カム部材は前記ツース部材のカム面に係合する第１
   の段部と、ツース部材に設けたアーム部に当接可能に形
   成された第２の段部と、ツース部材に設けた突起部に当
   接可能に形成された第３の段部とを有し、ロック時にお
   いてツースプレートに後傾荷重がかかると前記ツース部
   材のアーム部が前記第２の段部に当接し、ロック時にお
   いてツースプレートに前傾荷重がかかるとツース部材の
   突起部が前記第３の段部に当接することにより、カム部
   材がツース部材のカム面に係合した第１の段部とともに
   ツース部材を２点で保持することを特徴とする車両シー
   ト用リクライナー。