JP5811833B2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置に関するものである。

従来、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置では、シートクッションの左右に固定される一対のベース部材には、円形凹部がそれぞれ形成されており、この円形凹部には、その案内側壁によって案内されるインナーツース（ロックギヤ）の外歯と噛合する上下の係止歯部が形成されている。そして、両インナーツースの外歯が回動アームの内歯とベース部材の係止歯部とにそれぞれ噛合することで、ベース部材に対する回動アームの回動が規制されたロック状態が維持される。

このロック状態で、衝突等によってシートバックに後方側へ過大な衝撃力が作用した場合には、この衝撃力が回動アームをロック解除方向に回動させる回動力として作用する。この回動力が、その内歯に外歯が噛合しているインナーツースを内方に押圧するように伝達される場合でも、カムのロック用カム面とインナーツースのロック用カム面との接触面積が等しく且つ広く形成されていることから、インナーツースの内方への移動が阻止され、上記回動力に応じてロック状態が解除されることを防止している。

特開平１１−５６５１１号公報

ところで、ロック状態において、単にカムによりロックギヤが半径方向外側に押圧されることでロックギヤの外歯がギヤプレートの内歯に噛合する噛合状態が維持される構成では、衝撃等時に、ロックギヤとカムとの接触面がずれることで、カムによるロックギヤの押圧が解除されてしまい、ロックギヤとギヤプレートの内歯との噛合が解除されてしまうという問題がある。また、上記特許文献１に記載の発明のように、ロックギヤ（インナーツース）とカムとを構成しても、例えばロックギヤの枚数が増えてカムに対するロック解除方向の回動力が作用しやすくなると、意図しないロック解除の防止が困難になるという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、意図しないロック解除を防止し得るリクライニング装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のリクライニング装置は、相対的に傾動する第１の部材（１１，１１ａ）と第２の部材（１２，１２ａ）との傾動角度を調整するリクライニング装置（２０）であって、前記第１の部材に取り付けられるベースプレート（３０）と、前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯（４１）を有するギヤプレート（４０）と、前記ベースプレートに設けられる案内部（３１，３２）により半径方向に移動可能にガイドされて組み付けられ前記内歯と噛合可能な外歯（６１ａ，６２ａ）を有する複数のロックギヤ（６１，６２）と、前記複数のロックギヤの中心側端面（６１ｃ）にそれぞれ当接可能な当接部（７２ａ）を有し移動する当該当接部が前記中心側端面に当接することで当該ロックギヤの半径方向の移動を制御可能であって、前記外歯を前記内歯に噛合させる噛合方向に回転付勢されるカム（７０）と、を備え、前記複数のロックギヤのうちの一部の前記中心側端面には、前記外歯および前記内歯の噛合度合いが低い場合に前記当接部に接触して案内する案内面（６１ｄ）と、前記噛合度合いが高い場合に前記当接部が当接または対向する面から前記案内面側に位置する面であって、前記カムの回転中心からの距離が前記案内面よりも長い離間面（６１ｅ）と、前記案内面と前記離間面とを段差状に連結し、前記噛合度合いの変化時に前記当接部が接触する連結面（６１ｆ）と、が形成されることを特徴とする。

なお、外歯および内歯の噛合度合いが低い場合とは、外歯が先端側にて内歯の先端側に噛合する場合を示し、外歯および内歯の噛合度合いが高い場合とは、外歯が根元側まで内歯に噛合する場合を示す。すなわち、ロック解除状態のロックギヤが半径方向外側に移動する際に、まず、外歯と内歯とが先端側で噛合する噛合度合いが低い状態を経て、さらにロックギヤが半径方向外側に移動することで、外歯と内歯とが根元側で噛合する噛合度合いが高い状態を経て、さらにロックギヤが半径方向外側に移動することで、噛合度合いが最も高くなる噛合完了状態となる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のリクライニング装置において、前記中心側端面は、前記噛合度合いが最も高くなる噛合完了状態時に、前記連結面と前記当接部との間に隙間が設けられるように形成されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載のリクライニング装置において、前記連結面は、その面の傾きが、前記当接部との当接時に当該当接部を介して前記カムを前記噛合方向に押圧力を発生するように形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する各実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、複数のロックギヤのうちの一部の中心側端面には、外歯および内歯の噛合度合いが低い場合に当接部に接触して案内する案内面と、噛合度合いが高い場合に当接部が当接または対向する面から案内面側に位置する面であってカムの回転中心からの距離が案内面よりも長い離間面と、案内面と離間面とを段差状に連結し噛合度合いの変化時に当接部が接触する連結面と、が形成されている。

このため、ロックギヤの外歯をギヤプレートの内歯に噛合させる場合、回動するカムの当接部がロックギヤの中心側端面に接触または対向する位置が、案内面、連結面、離間面と変化するとともに、噛合度合いが変化する。そして、最も噛合度合いが高くなる噛合完了状態で、外歯および内歯の噛合が完了する。一方、外歯および内歯の噛合状態を解除する場合、回動するカムの当接部がロックギヤの中心側端面に接触または対向する位置が、離間面、連結面、案内面と変化するとともに、噛合度合いが変化する。

この噛合度合いが変化する過程において、当接部は、カムの回転中心からの距離が案内面よりも長い離間面側から連結面に当接するため、当接部が段差状の連結面を乗り越えて案内面側に移動しにくくなる。そうすると、ロック時に衝撃等によりカムに対してロック解除方向の回動力が作用しても、当接部が連結面に当接することで、カムがロック解除方向に回動しにくくなる。
したがって、意図しないロック解除を防止することができる。

請求項２の発明では、中心側端面は、噛合度合いが最も高くなる噛合完了状態時に、連結面と当接部との間に隙間が設けられるように形成される。噛合完了状態時に連結面と当接部とが隙間無く当接するように中心側端面を形成する構成では、製造時の加工誤差等により中心側端面に対する連結面の位置がばらつくと、ロックギヤを必要以上に半径方向外側に押し上げて外歯および内歯に過剰な負荷が作用してしまう場合がある。そこで、噛合完了状態時に連結面と当接部との間に隙間が設けられるように中心側端面を形成することで、連結面の位置の位置に関して製造のばらつき等があっても、当接部と中心側端面との当接位置のばらつきをなくすことができる。

請求項３の発明では、連結面は、その面の傾きが、当接部との当接時に当該当接部を介してカムを噛合方向に押圧力を発生するように形成されるため、当接部と連結面との当接時に、当該連結面を介した上記押圧力により、カムをロック解除方向により回動しにくくすることができる。

本実施形態に係るリクライニング装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 リクライニング装置の断面図である。 図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。 図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 カムの当接部が第１ロックギヤの離間面に当接した状態を示す説明図である。 カムの当接部が第１ロックギヤの連結面に当接した状態を示す説明図である。 被係合部とバネ部材の一側端部との係合状態を示す説明図であり、図７（Ａ）はロック状態時を示し、図７（Ｂ）は、ロック解除時を示す。

以下、本発明のリクライニング装置を具現化した一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るリクライニング装置２０が設置される車両用シート１０の構成概要を示す側面図である。
周知のように、車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。

下側ブラケット１１ａおよび上側ブラケット１２ａは、ラウンドリクライニングユニット２１の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。なお、シートクッション１１および下側ブラケット１１ａは、特許請求の範囲に記載の「第１の部材」の一例に相当し、シートバック１２および上側ブラケット１２ａは、特許請求の範囲に記載の「第２の部材」の一例に相当し得る。

ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。

図２は、リクライニング装置２０の断面図である。図３は、図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。図４は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。なお、図２において、図面左側を軸方向一側、図面右側を軸方向他側として、以下説明する。また、図２では、便宜上、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３の図示を省略し、図４では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示する。

図２に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。

ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２〜図４に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、２つの可動ガイド６３、中央のカム７０、２つの略円弧状のバネ部材８０および略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。

ベースプレート３０は、軸方向一側の側面（以下、取付面３０ａともいう）に複数の突起３０ｂが形成されており、これら各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、図３に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。

ここで、図３に示すように、第１ロックギヤ６１を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３１の案内面を一方の第１案内面３３ａとし、案内凸部３２の案内面を他方の第１案内面３３ｂとする。また、第２ロックギヤ６２を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３２の案内面を一方の第２案内面３４ａとし、案内凸部３１の案内面を他方の第２案内面３４ｂとする。各案内面のうち、他方の第１案内面３３ｂには、長手方向中央部に凹部３５が形成されている。この凹部３５の詳細形状については後述する。

ギヤプレート４０の環状外縁部の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起（図示略）が形成されており、これら各突起を上側ブラケット１２ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。

図３に示すように、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。また、各ロックギヤ６１、６２には、軸方向他側の面のほぼ中央から軸方向他側に突出する突起６１ｂ、６２ｂがそれぞれ形成されている。両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３１の一方の第１案内面３３ａと案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂに案内される可動ガイド６３とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３２の一方の第２案内面３４ａと案内凸部３１の他方の第２案内面３４ｂとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。

第１ロックギヤ６１は、その中心側の端面（以下、中心側端面という）６１ｃにて、後述するように回動するカム７０の当接部７２ａに対して摺接することで、半径方向の移動が制御されるように形成されている。この中心側端面６１ｃの機能について、図５および図６を用いて詳細に説明する。図５は、カム７０の当接部７２ａが第１ロックギヤ６１の離間面６１ｅに当接した状態を示す説明図である。図６は、カム７０の当接部７２ａが第１ロックギヤ６１の連結面６１ｆに当接した状態を示す説明図である。

図５に示すように、中心側端面６１ｃには、案内面６１ｄと、離間面６１ｅと、連結面６１ｆとが設けられている。案内面６１ｄは、外歯６１ａとギヤプレート４０の内歯４１との噛合度合いが低い場合、すなわち、外歯６１ａが先端側にて内歯４１の先端側に噛合する場合に、当接部７２ａに接触（摺接）して案内するように形成されている。

離間面６１ｅは、中心側端面６１ｃのうち噛合度合いが高い場合に当接部７２ａが当接または対向する面から案内面６１ｄ側に位置する面であって、カム７０の回転中心からの距離が案内面６１ｄよりも長くなるように形成されている。このため、当接部７２ａが離間面６１ｅに当接する際の噛合度合いは、当接部７２ａが案内面６１ｄに当接する際の噛合度合いよりも低くなる。

連結面６１ｆは、案内面６１ｄと離間面６１ｅとを段差状に連結し、噛合度合いの変化時に当接部７２ａが接触するように形成されている。また、連結面６１ｆは、中心側端面６１ｃのうち、噛合度合いが最も高くなる噛合完了状態時に、隙間を介して当接部７２ａと対向する位置に設けられている。

特に、図６に示すように、連結面６１ｆは、その面の傾きが、当接部７２ａとの当接時に当該当接部７２ａを介してカム７０を噛合方向に押圧力Ｆ１を発生するように形成されている。すなわち、連結面６１ｆを介した押圧力Ｆ１は、当該カム７０を噛合方向に押圧するように、カム７０の回転中心に対してずれるように作用する。このため、当接部７２ａと連結面６１ｆとの当接時には、当該連結面６１ｆを介した上記押圧力Ｆ１により、カム７０がアンロック回動方向（ロック解除方向：図５および図６にて時計方向）に回動しにくくなる。

両可動ガイド６３は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるよう楔状に形成されており、第１ロックギヤ６１と案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂとの双方に接触可能にそれぞれ配置されている。これら両可動ガイド６３には、軸方向他側の面の外縁近傍から軸方向他側に略円柱状に突出する突起６３ａがそれぞれ形成されている。

また、両可動ガイド６３には、ロック状態時に他方の第１案内面３３ｂの凹部３５に対向する対向面に、凹部６４がそれぞれ形成されている。この凹部６４と凹部３５とにより被係合部６５が構成され、当該被係合部６５にバネ部材８０の一側端部８１が係合している。

このため、図７（Ａ）に示すように、一側端部８１を介した付勢力Ｆ２が、可動ガイド６３の凹部６４に対する付勢力Ｆ２ａと他方の第１案内面３３ｂの凹部３５に対する付勢力Ｆ２ｂとして分散して作用し、これら両付勢力のうち付勢力Ｆ２ａが、可動ガイド６３をベースプレート３０の半径方向内側（内方向，中心方向）へ付勢するように作用する。

そして、上記付勢力Ｆ２ａに応じて、両可動ガイド６３は、第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間にそれぞれ常に食い込んだ状態となり、これら第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂと可動ガイド６３とが相互に緊合して（堅く合わさって）、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバック１２の前後方向におけるガタが解消されることとなる。

特に、可動ガイド６３の凹部６４は、付勢力Ｆ２ａを受ける付勢面６４ａが、他方の第１案内面３３ｂ側ほど半径方向内側に傾斜して形成されている（図７（Ａ）の角度θ１参照）。また、他方の第１案内面３３ｂの凹部３５は、付勢力Ｆ２ｂを受ける付勢面３５ａが、可動ガイド６３側ほど半径方向内側に傾斜して形成されている（図７（Ａ）の角度θ２参照）。

また、ベースプレート３０の中央には、中心に貫通孔７１が形成される板状のカム７０が回動可能に配設されている。カム７０には、外周面に各ロックギヤ６１、６２の中心側の端面に当接するカム面７２が形成され、側面にバネ部材８０の他側端部８２が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。特に、図５および図６に示すように、両第１ロックギヤ６１の中心側端面６１ｃに当接するカム面７２には、案内面６１ｄ、離間面６１ｅおよび連結面６１ｆに当接（摺接）可能に突起状の当接部７２ａが設けられている。

図４に示すように、カム７０は、２つのバネ部材８０の他側端部８２とそれぞれ係合することにより、ロック回動方向（噛合方向：図３および図４にて反時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の中心側の端面（６１ｃ）に当接することで、上記両バネ部材８０によるロック回動方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側（外方向）に強く付勢することとなる。

カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２が挿入され、このセンターシャフト２２を回動させることにより両バネ部材８０の付勢力に抗してカム７０をアンロック回動方向（図３および図４にて時計方向）に回動させることができるようになっている。

図４に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、それぞれ２つのカム孔９２〜９４とが設けられるとともに、可動ガイド６３の突起６３ａに対してアンロック回動方向に回動したときに半径方向内側から接触して半径方向外側に付勢（押圧）する２つのカム面９５が外周縁に設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０および各ロックギヤ６１、６２に組み付けられている。これにより、カムレバー９０は、カム７０の回動に応じて回動するように当該カム７０に組み付けられることとなる。そして、両カム孔９４からそれぞれ露出する被係合部６５には、バネ部材８０の一側端部８１が係合している。

これにより、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がアンロック回動方向に回動すると、両突起６３ａがカム面９５によりそれぞれ付勢されることで両可動ガイド６３がそれぞれ半径方向外側に移動し、当該両可動ガイド６３による第１ロックギヤ６１の緊合状態がそれぞれ解除されて、両第１ロックギヤ６１が半径方向に移動可能な状態になる。そして、突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することとなる。

このように構成されるリクライニング装置２０は、各ロックギヤ６１、６２および可動ガイド６３やカム７０などをキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０およびギヤプレート４０の側周部をカバーブラケット５０によりリングかしめをして一体化される。これにより、ベースプレート３０およびギヤプレート４０は、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。

そして、カム７０の貫通孔７１に挿入したセンターシャフト２２に対してリクライニング操作レバー２３を組み付けることで、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。このように構成されるリクライニング装置２０に対して、ベースプレート３０の各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させるとともに、ギヤプレート４０の各突起を上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、シートクッション１１およびシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。なお、ベースプレート３０を上側ブラケット１２ａに取り付けるとともにギヤプレート４０を下側ブラケット１１ａに取り付けるようにしてもよい。

このように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０のアンロック状態およびロック状態について、以下に説明する。
（アンロック状態）
まず、リクライニング装置２０におけるアンロック状態について説明する。
乗員がシートバック１２の傾斜角度を調整するためロックを外す時は、リクライニング操作レバー２３を操作してセンターシャフト２２をアンロック回動方向に回動させる。すると、この操作力に応じて、カム７０およびカムレバー９０は、センターシャフト２２とともに両バネ部材８０の付勢力に抗してアンロック回動方向に回動する。

カム７０がアンロック回動方向に回動することにより、カム７０のカム面７２と各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの中心側の端面との当接が解除されて、各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側へ付勢しているカム７０による付勢力が解除される。これにより、各ロックギヤ６１、６２は半径方向内側に移動することが可能になり、ギヤプレート４０の内歯４１と各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除可能状態となる。

このように、第１ロックギヤ６１の外歯６１ａおよびギヤプレート４０の内歯４１の噛合状態を解除する場合、回動するカム７０の当接部７２ａが第１ロックギヤ６１の中心側端面６１ｃに接触する位置が、離間面６１ｅ、連結面６１ｆ、案内面６１ｄと変化するとともに、噛合度合いが変化する。具体的には、最も噛合度合いが高くなる噛合完了状態からカム７０がアンロック回動方向に回動すると、噛合度合いが徐々に低くなり、当接部７２ａが離間面６１ｅに摺接した後に（図５参照）、連結面６１ｆに当接する（図６参照）。そして、この当接状態から当接部７２ａが連結面６１ｆを乗り越える際に一旦噛合度合いが僅かに高くなり、当接部７２ａが案内面６１ｄに摺接する。そして、さらにカム７０がアンロック回動方向に回動することで、当接部７２ａが案内面６１ｄに摺接しながら噛合度合いが徐々に低くなり、外歯６１ａと内歯４１との噛合が解除される。

また、カムレバー９０がアンロック回動方向に回動することにより、可動ガイド６３の突起６３ａがカム面９５により付勢されて半径方向外側に移動する。このとき、可動ガイド６３は、凹部６４に係合しているバネ部材８０の一側端部８１により作用する付勢力Ｆ２ａに抗して、半径方向外側に移動することとなる。すなわち、可動ガイド６３をバネ部材８０の付勢力Ｆ２ａに抗して半径方向外側に移動させるためには、図７（Ｂ）に示す、操作レバー２３の操作に応じた操作力Ｆ３が必要となる。

この操作力Ｆ３について、図７を用いて詳細に説明する。
ロック状態では、図７（Ａ）に示すように、バネ部材８０の付勢力Ｆ２は、可動ガイド６３の付勢面６４ａに対する付勢力Ｆ２ａと、他方の第１案内面３３ｂの付勢面３５ａに対する付勢力Ｆ２ｂとに、分散して作用している。そして、可動ガイド６３に対して上記操作力Ｆ３が作用すると、可動ガイド６３が一側端部８１を介して作用する付勢力Ｆ２ａに抗して、半径方向外側に移動する。このとき、操作力Ｆ３として必要な力は、分散して作用する付勢力Ｆ２ａに相当する力となるので、バネ部材８０の付勢力Ｆ２が分散することなく可動ガイド６３に全て作用する場合と比較して、可動ガイド６３を半径方向外側に移動させるための操作力Ｆ３を低減することができる。

特に、付勢力Ｆ２ａが作用する付勢面６４ａは、他方の第１案内面３３ｂ側ほど半径方向内側に傾斜して形成されているので（図７（Ａ）の角度θ１参照）、可動ガイド６３が半径方向外側へ移動すると、付勢面６４ａに押し付けられた一側端部８１が当該付勢面６４ａに沿って他方の第１案内面３３ｂの凹部３５側に移動する。これにより、一側端部８１を介した付勢力Ｆ２ａが、可動ガイド６３の凹部６４よりも他方の第１案内面３３ｂの凹部３５により大きく作用するため、可動ガイド６３を上記付勢力Ｆ２ａに抗して半径方向外側へ移動させるために必要な操作力Ｆ３をより低減することができる。

このように、両可動ガイド６３がそれぞれ半径方向外側へ移動することで当該両可動ガイド６３による第１ロックギヤ６１の緊合状態がそれぞれ解除されると、両ロックギヤ６１は半径方向内側に移動することが可能な状態となる。そして、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向にさらに回動することにより、カムレバー９０の各カム孔９２、９３の内周縁が各ロックギヤ６１、６２の突起６１ｂ、６２ｂに当接して、各ロックギヤ６１、６２を積極的に半径方向内側に移動させることで、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除される。

上述のように、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除されると、ギヤプレート４０の回動が自由になり、ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になる。ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になれば、リクライニング装置２０がアンロック状態になり、シートバック１２を後方に倒す場合には、当該シートバック１２の傾斜角度を自由に調整可能な状態になる（図１の角度Ａ参照）。

（ロック状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロック状態について説明する。
乗員によるシートバック１２の傾斜角度の調整が終了すると、リクライニング操作レバー２３を緩めることにより、カム７０およびカムレバー９０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動する。

この回動するカム７０のカム面７２が各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの中心側の端面に当接することにより、各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。これにより、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するように半径方向外側へ移動する。また、回動するカムレバー９０のカム面９５と両可動ガイド６３の突起６３ａとの当接がそれぞれ解除されることで、一側端部８１を介して凹部６４に作用するバネ部材８０の付勢力により、両可動ガイド６３が半径方向内側に移動する。

そして、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するとともに、第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間に両可動ガイド６３がそれぞれ食い込んだ緊合状態となることにより、ギヤプレート４０の回動が制限され、リクライニング装置２０がロック状態になる。

このように、第１ロックギヤ６１の外歯６１ａをギヤプレート４０の内歯４１に噛合させる場合、回動するカム７０の当接部７２ａが第１ロックギヤ６１の中心側端面６１ｃに接触する位置が、案内面６１ｄ、連結面６１ｆ、離間面６１ｅと変化するとともに、噛合度合いが変化する。具体的には、外歯６１ａおよび内歯４１が噛合していない状態からカム７０がロック回動方向に回動すると、噛合度合いが徐々に高くなり、当接部７２ａが案内面６１ｄに摺接した後に連結面６１ｆを乗り越える際に一旦噛合度合いが僅かに低くなり、当接部７２ａが離間面６１ｅに摺接する（図５参照）。そして、さらにカム７０がロック回動方向に回動することで、当接部７２ａが離間面６１ｅに摺接（図６参照）しながら噛合度合いが徐々に高くなり、第１ロックギヤ６１が中心側端面６１ｃにて回動する当接部７２ａに押し上げられることで、外歯６１ａおよび内歯４１の噛合が完了し、最も噛合度合いが高くなる噛合完了状態となる。

このような噛合完了状態（ロック状態）において、衝撃等によりカム７０に対してアンロック回動方向の回動力が作用すると、当接部７２ａが離間面６１ｅに摺接しながら僅かに回動した後に連結面６１ｆに当接する。この当接部７２ａと連結面６１ｆとの当接により、カム７０がアンロック回動方向に回動しにくくなる。特に、連結面６１ｆは、その面の傾きが、当接部７２ａとの当接時に当該当接部７２ａを介してカム７０を噛合方向に押圧力Ｆ１を発生するように形成されているため（図６参照）、当接部７２ａと連結面６１ｆとの当接時には、上記押圧力Ｆ１により、カム７０がアンロック回動方向に回動しにくくなる。このように、カム７０がアンロック回動方向に回動しにくくなるので、意図しないロック解除を防止することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、第１ロックギヤ６１の中心側端面６１ｃには、外歯６１ａおよび内歯４１の噛合度合いが低い場合にカム７０の当接部７２ａに接触して案内する案内面６１ｄと、噛合度合いが高い場合に当接部７２ａが当接する面から案内面６１ｄ側に位置する面であってカム７０の回転中心からの距離が案内面６１ｄよりも長いＡＡ６１ｅ面と、案内面６１ｄと離間面６１ｅとを段差状に連結し噛合度合いの変化時に当接部７２ａが接触する連結面６１ｆと、が形成されている。

このため、ロックを解除する場合における噛合度合いが変化する過程において、当接部７２ａは、カム７０の回転中心からの距離が案内面６１ｄよりも長い離間面６１ｅ側から連結面６１ｆに当接するため、当接部７２ａが段差状の連結面６１ｆを乗り越えて案内面６１ｄ側に移動しにくくなる。そうすると、ロック時に衝撃等によりカム７０に対してアンロック回動方向（ロック解除方向）の回動力が作用しても、当接部７２ａが連結面６１ｆに当接することで、カム７０がアンロック回動方向に回動しにくくなる。
したがって、意図しないロック解除を防止することができる。

また、中心側端面６１ｃは、噛合度合いが最も高くなる噛合完了状態時に、連結面６１ｆと当接部７２ａとの間に隙間が設けられるように形成される。噛合完了状態時に連結面６１ｆと当接部７２ａとが隙間無く当接するように中心側端面６１ｃを形成する構成では、製造時の加工誤差等により中心側端面６１ｃに対する連結面６１ｆの位置がばらつくと、第１ロックギヤ６１を必要以上に半径方向外側に押し上げて外歯６１ａおよび内歯４１に過剰な負荷が作用してしまう場合がある。そこで、噛合完了状態時に連結面６１ｆと当接部７２ａとの間に隙間が設けられるように中心側端面６１ｃを形成することで、連結面６１ｆの位置の位置に関して製造のばらつき等があっても、当接部７２ａと中心側端面６１ｃとの当接位置のばらつきをなくすことができる。

さらに、連結面６１ｆは、その面の傾きが、当接部７２ａとの当接時に当該当接部７２ａを介してカム７０を噛合方向に押圧力Ｆ１を発生するように形成されるため、当接部７２ａと連結面６１ｆとの当接時に、当該連結面６１ｆを介した上記押圧力Ｆ１により、カム７０をアンロック回動方向により回動しにくくすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）離間面６１ｅは、当接部７２ａが、当接することなく所定の隙間を介して対向するように形成されてもよい。

（２）ベースプレート３０の各案内凸部３１，３２に案内されるロックギヤは、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の４つに限らず、例えば、３つでもよいし、５つ以上であってもよい。この場合、各ロックギヤのうちの少なくとも一部の中心側の端面が上述した中心側端面６１ｃとして形成されるとともにこの中心側端面６１ｃに摺接（当接）するカム７０のカム面７２に上述した当接部７２ａが形成されることで、カム７０をアンロック回動方向に回動しにくくすることができる。特に、カム７０を介して対向する一対のロックギヤの中心側の端面が上述した中心側端面６１ｃとして形成されることで、カム７０をアンロック回動方向により回動しにくくすることができる。

１０…車両用シート
１１…シートクッション（第１の部材）
１１ａ…下側ブラケット（第１の部材）
１２…シートバック（第２の部材）
１２ａ…上側ブラケット（第２の部材）
２０…リクライニング装置
３０…ベースプレート
３１，３２…案内凸部（案内部）
４０…ギヤプレート
４１…内歯
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６１ｃ…中心側端面
６１ｄ…案内面
６１ｅ…離間面
６１ｆ…連結面
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
７０…カム
７２…カム面
７２ａ…当接部

Claims (3)

1. 相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、
   前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、
   前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、
   前記ベースプレートに設けられる案内部により半径方向に移動可能にガイドされて組み付けられ前記内歯と噛合可能な外歯を有する複数のロックギヤと、
   前記複数のロックギヤの中心側端面にそれぞれ当接可能な当接部を有し移動する当該当接部が前記中心側端面に当接することで当該ロックギヤの半径方向の移動を制御可能であって、前記外歯を前記内歯に噛合させる噛合方向に回転付勢されるカムと、を備え、
   前記複数のロックギヤのうちの一部の前記中心側端面には、
   前記外歯および前記内歯の噛合度合いが低い場合に前記当接部に接触して案内する案内面と、
   前記噛合度合いが高い場合に前記当接部が当接または対向する面から前記案内面側に位置する面であって、前記カムの回転中心からの距離が前記案内面よりも長い離間面と、
   前記案内面と前記離間面とを段差状に連結し、前記噛合度合いの変化時に前記当接部が接触する連結面と、が形成されることを特徴とするリクライニング装置。
2. 前記中心側端面は、前記噛合度合いが最も高くなる噛合完了状態時に、前記連結面と前記当接部との間に隙間が設けられるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。
3. 前記連結面は、その面の傾きが、前記当接部との当接時に当該当接部を介して前記カムを前記噛合方向に押圧力を発生するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のリクライニング装置。

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