JP2023037126A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベースプレート及びギヤプレート間に配設される内部部品の軸方向ズレを抑制可能な構成を提供する。【解決手段】付勢部材８０は、一端部８１及び他端部８２と一端部８１及び他端部８２を連結する弾性変形可能な連結部８３とを有し、一端部８１がギヤプレート４０側から係合しているカム７０をロック方向に付勢するように形成され、カムレバー９０は、カム７０のギヤプレート４０側に組み付けられて、カム７０のロック解除方向の回動時に各ロックギヤ６１，６２のギヤプレート４０側に設けられる突起６１ｂ，６２ｂを利用して外歯６１ａ，６２ａと内歯４１との噛合を解除するように各ロックギヤ６１，６２を移動させるように形成される。そして、連結部８３は、一端部８１がカム７０に係合している状態で、ギヤプレート４０に押圧されてカムレバー９０に押圧されない第１曲げ部８４及び第２曲げ部８５とカムレバー９０に押圧されてギヤプレート４０に押圧されない第３曲げ部８６とを有するように形成される。【選択図】図９

Description

本発明は、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置に関するものである。

従来、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示される車両用のリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置では、リクライニング操作レバーの操作に応じて回動するカムと４つのロックギヤとの当接状態に応じて、各ロックギヤがギヤプレートに噛合するロック状態とその噛合を解除するアンロック状態とを切り替えるように構成されている。

また、ロックギヤと固定ガイドとの間には、摺動可能な可動ガイドがそれぞれ介在しており、これら可動ガイドは、外方端から内方端に向かって漸次幅が狭く形成され、可動ガイドの摺動面のうち、ロックギヤ側の摺動面はロックギヤの移動方向に平行に設けられ、固定ガイド側の摺動面は前記ロックギヤ側の摺動面に対し傾斜して設けられている。そして、各可動ガイドにはそれぞれスプリングが係合され、当該スプリングによってベースプレートの内方向へと付勢されている。このため、可動ガイドはロックギヤと固定ガイドとの間に常に食い込んだ状態となるため、これら固定ガイドとロックギヤと可動ガイドとは相互に緊合して、各部材間における隙間が消滅することとなる。これにより、シートバックの前後方向へのガタが確実に解消されることとなり、確実なロック及びその解除を可能としている。

特開２０１２－０５６３９７号公報

ところで、上述のように、ベースプレートとギヤプレートとの間に形成されるキャビティ（空間）内にロックギヤ及び可動ガイド、カム、スプリング等の内部部品が配設される構成では、設計上、一部の部品間に軸方向の隙間が設けられる。部品寸法のばらつき等が生じた場合であっても、組み付け時の内部部品の挟み込み等を防止するためである。

しかしながら、上述のような隙間があるため、衝突時などの外力が作用する際には、内部部品が軸方向にズレてしまい、そのズレ量によっては、例えば、ロック解除操作時でのカムとロックギヤとの接触面積が小さくなるためにその接触部位が圧損等してしまうおそれがある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ベースプレート及びギヤプレート間に配設される内部部品の軸方向ズレを抑制可能な構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
相対的に傾動する第１の部材（１１，１１ａ）と第２の部材（１２，１２ａ）との傾動角度を調整するリクライニング装置（２０）であって、
前記第１の部材に取り付けられるベースプレート（３０）と、
前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯（４１）を有するギヤプレート（４０）と、
前記ベースプレートの前記ギヤプレート側の面に形成される案内面（３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ）を利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられ、前記内歯と噛合可能な外歯（６１ａ，６２ａ）を有するロックギヤ（６１，６２）と、
ロック方向への回動時に前記ロックギヤに対して半径方向内側から当接することで前記外歯を前記内歯に噛合させるカム（７０）と、
一端部（８１，８１ａ）及び他端部（８２，８２ａ）と前記一端部及び前記他端部を連結する弾性変形可能な連結部（８３，８３ａ）とを有し、前記一端部が前記ギヤプレート側から係合している前記カムを前記ロック方向に付勢する付勢部材（８０，８０ａ）と、
前記カムの前記ギヤプレート側に組み付けられて、前記カムのロック解除方向の回動時に前記ロックギヤの前記ギヤプレート側に設けられる係合部（６１ｂ，６２ｂ）を利用して前記外歯と前記内歯との噛合を解除するように前記ロックギヤを移動させるカムレバー（９０）と、
を備え、
前記連結部は、前記一端部が前記カムに係合している状態で、前記ギヤプレートに押圧されて前記カムレバーに押圧されない部位（８４，８５，８４ａ，８５ａ）と前記カムレバーに押圧されて前記ギヤプレートに押圧されない部位（８６，８６ａ）とを有するように形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、付勢部材は、一端部及び他端部と一端部及び他端部を連結する弾性変形可能な連結部とを有し、一端部がギヤプレート側から係合しているカムをロック方向に付勢するように形成され、カムレバーは、カムのギヤプレート側に組み付けられて、カムのロック解除方向の回動時にロックギヤのギヤプレート側に設けられる係合部を利用して外歯と内歯との噛合を解除するようにロックギヤを移動させるように形成される。そして、連結部は、一端部がカムに係合している状態で、ギヤプレートに押圧されてカムレバーに押圧されない部位とカムレバーに押圧されてギヤプレートに押圧されない部位とを有するように形成される。

これにより、付勢部材の連結部によってカムレバーとギヤプレートとが互いに離間する方向に付勢されるため、このように付勢されるカムレバーによってカム及びロックギヤがベースプレートに向けて付勢される。このような付勢によって、付勢部材、カムレバー、カム、ロックギヤ等の内部部品間の軸方向の隙間が無くなるか小さくなるので、軸方向付勢用の部材を新たに追加することなく、ベースプレート及びギヤプレート間に配設される内部部品の軸方向ズレを抑制することができる。

本発明のリクライニング装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 リクライニング装置の断面図である。 リクライニング装置の分解斜視図である。 図２に示すＸ１－Ｘ１線相当の切断面による断面図である。 図２に示すＸ２－Ｘ２線相当の切断面による断面図である。 付勢部材の斜視図である。 図７（Ａ）は、図６の付勢部材の平面図であり、図７（Ｂ）は、図６の付勢部材の側面図であり、図７（Ｃ）は、図６の付勢部材の正面図であり、図７（Ｄ）は、図７（Ａ）に示すＸ３－Ｘ３線相当の切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図７（Ｃ）の連結部の一部を拡大して示す説明図である。 第１曲げ部及び第２曲げ部にてギヤプレートに押圧され第３曲げ部にてカムレバーに押圧される連結部の組み付け状態を説明する説明図である。 変形例に係る付勢部材の斜視図である。 図１１（Ａ）は、図１０の付勢部材の平面図であり、図１１（Ｂ）は、図１０の付勢部材の側面図であり、図１１（Ｃ）は、図１０の付勢部材の正面図であり、図１１（Ｄ）は、図１０（Ａ）に示すＸ４－Ｘ４線相当の切断面を拡大して示す拡大断面図である。

以下、本発明に係るリクライニング装置の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、本発明のリクライニング装置２０を備えた車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。

下側ブラケット１１ａ及び上側ブラケット１２ａは、ラウンドリクライニングユニット２１の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。なお、シートクッション１１及び下側ブラケット１１ａは、「第１の部材」の一例に相当し、シートバック１２及び上側ブラケット１２ａは、「第２の部材」の一例に相当し得る。

ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２及びリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。

図２及び図３に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。なお、便宜上、図２及び図３では、センターシャフト２２及びリクライニング操作レバー２３の図示を省略しており、図４及び図５では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示して、カバーブラケット５０の図示を省略している。

ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２～図５に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、中央のカム７０、２つの付勢部材８０及び略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。なお、図２において、図面左側を軸方向一側、図面右側を軸方向他側として、以下説明する。

ベースプレート３０は、軸方向一側の側面（以下、取付面３０ａともいう）に複数の突起３０ｂが形成されており、これら各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、図３及び図４に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側（ギヤプレート４０側）の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。なお、以下の説明では、図４に示すように、第１ロックギヤ６１を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３１の案内面を一方の第１案内面３３ａとし、案内凸部３２の案内面を他方の第１案内面３３ｂとする。また、第２ロックギヤ６２を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３２の案内面を一方の第２案内面３４ａとし、案内凸部３１の案内面を他方の第２案内面３４ｂとする。

ベースプレート３０には、センターシャフト２２の軸部（図示略）が挿通する挿通孔３５が形成されている。また、ベースプレート３０の軸方向他側の側面には、案内凸部３１，３２の内方となる位置に、円形状の凹部３６が挿通孔３５に対して同軸的となるように設けられている。凹部３６は、図２に示すように、カム７０の軸方向一側が相対回動可能に入り込むように形成されている。この凹部３６の深さは、許容されるカム７０とロックギヤ６１，６２の軸方向ずれに等しくなるように設定することができる。

ギヤプレート４０の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起４０ａが形成されており、これら各突起４０ａを上側ブラケット１２ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。

また、ギヤプレート４０の内周面には、内歯４１と同軸的に形成された円弧状段部が１８０°間隔に２つ配置されている。当該円弧状段部は、上述したロックフリー状態を実現するためのもので、第１ロックギヤ６１の突起６３（後述する）が内周側から当接する角度範囲が上記自由回動範囲に対応するように形成されている。

図３及び図４に示すように、両第１ロックギヤ６１及び両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。各ロックギヤ６１，６２は、ベースプレート３０の案内面３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂを利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられている。具体的には、両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３１の一方の第１案内面３３ａと案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂに案内される可動ガイド３７（後述する）とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３２の一方の第２案内面３４ａと案内凸部３１の他方の第２案内面３４ｂとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。

また、両第１ロックギヤ６１には、軸方向他側（ギヤプレート４０側）に係合部として突出する突起６１ｂがそれぞれ設けられ、両第２ロックギヤ６２には、軸方向他側に係合部として突出する突起６２ｂがそれぞれ設けられている。両突起６１ｂ及び両突起６２ｂは、後述するように回動するカムレバー９０によって案内されることで、各ロックギヤ６１、６２の半径方向移動を制御するように機能する。また、両第１ロックギヤ６１には、突起６１ｂの外側に突起６３がそれぞれ設けられており、両突起６３は、ギヤプレート４０の円弧状段部に内周側から当接することで、内歯４１と外歯６１ａとの噛合を解除した状態が維持されるように形成されている。

可動ガイド３７は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるよう楔状に形成されており、第１ロックギヤ６１と案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂとの間にて摺動可能にそれぞれ配置されている。両可動ガイド３７には付勢部材８０を係合するための係合穴３７ａが形成されており、この係合穴３７ａに付勢部材８０を係合することで、当該付勢部材８０によって両可動ガイド３７がベースプレート３０の内方向へとそれぞれ付勢されている。これにより、当該可動ガイド３７は第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間に常に食い込んだ状態となり、これら第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂと可動ガイド３７とが相互に緊合して（堅く合わさって）、各部材間における回動方向の隙間が消滅する。そのため、シートバック１２の前後方向におけるガタが解消されることとなる。

ベースプレート３０には、その凹部３６を利用して、センターシャフト２２の軸部を挿入するための貫通孔７１が形成される板状のカム７０が、回動可能に配設されている。カム７０は、両ロックギヤ６１の内側端面６１ｃ及び両ロックギヤ６２の内側端面６２ｃに対してそれぞれカム面７２にて半径方向内側から当接し、回動軸となる上記軸部を中心に所定の状態に回動した際にロックギヤ６１，６２の外歯６１ａ，６２ａをギヤプレート４０の内歯４１に噛合させるように形成されている。また、カム７０には、ギヤプレート４０側となる側面に、付勢部材８０が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。

図５に示すように、カム７０は、２つの付勢部材８０とそれぞれ係合することにより、ロック方向（図４及び図５にて時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の内側端面６１ｃ，６２ｃに当接することで、上記両付勢部材８０によるロック方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側に強く付勢することとなる。

カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２の軸部が挿入され、このセンターシャフト２２を回動させることにより両付勢部材８０の付勢力に抗してカム７０をロック解除方向（図４及び図５にて反時計方向）に回動させることができるようになっている。

付勢部材８０は、弾性変形可能な線材バネとして形成されるもので、図６及び図７に示すように、カム７０の係合穴７３に係合する一端部８１と、可動ガイド３７の係合穴３７ａに係合する他端部８２と、一端部８１及び他端部８２を連結する弾性変形可能な連結部８３とを有するように構成される。

連結部８３は、その曲げ形状から、一端部８１に連なる第１曲げ部８４と、他端部８２に連なる第２曲げ部８５と、第１曲げ部８４と第２曲げ部８５との間に位置する第３曲げ部８６とに区分けされる。図７及び図８に示すように、第１曲げ部８４及び第２曲げ部８５は、それぞれ中央ほど軸方向他側（ギヤプレート４０側）に反るように曲げて形成されている。第３曲げ部８６は、中央ほど軸方向一側（カムレバー９０側）に反るように曲げて形成されている。より具体的には、連結部８３は、第１曲げ部８４及び第２曲げ部８５の曲げ頂点と第３曲げ部８６の曲げ頂点との軸方向距離（図７（Ｃ）及び図８の符号Ｈ参照）が、組み付け状態でのカムレバー９０の軸方向他側の側面とギヤプレート４０の軸方向一側の側面との軸方向距離よりも大きくなるように形成されている。なお、図７（Ｃ）及び図８では、連結部８３の線径に相当する断面の軸方向（図７（Ｃ）の上下方向）長さを符号ｈにて図示している。

このように構成される付勢部材８０は、図５に示すように、一端部８１にてカムレバー９０が組み付けられたカム７０の係合穴７３に係合し、他端部８２にて可動ガイド３７の係合穴３７ａに係合した状態で、連結部８３にてカムレバー９０とギヤプレート４０との双方から押圧されるようにして組み付けられる。より具体的には、図９からわかるように、連結部８３の第１曲げ部８４及び第２曲げ部８５にてギヤプレート４０に常時押圧されてカムレバー９０に押圧されず、連結部８３の第３曲げ部８６にてカムレバー９０に常時押圧されてギヤプレート４０に押圧されない組み付け状態となる。

この組み付け状態では、カムレバー９０及びギヤプレート４０は、弾性変形する連結部８３からの軸方向付勢力に応じて、互いに離間する方向に常時付勢されることになる。このため、付勢部材８０は、本来の機能であるカム７０をロック方向に付勢する機能と可動ガイド３７を半径方向内側に付勢する機能とに加えて、カムレバー９０及びギヤプレート４０を離間する方向に付勢する機能を兼備するように構成される。

図３及び図５に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、２つのカム孔９２及び２つのカム孔９３とが設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０のギヤプレート４０側に組み付けられている。

これにより、カムレバー９０がカム７０とともにロック解除方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がロック解除方向に回動すると、これら突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することとなる。

このように構成されるリクライニング装置２０は、各ロックギヤ６１、６２及び可動ガイド３７、カム７０、カムレバー９０及び両付勢部材８０などの各内部部品をキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０及びギヤプレート４０の側周部をカバーブラケット５０によりリングかしめをして一体化される。これにより、ベースプレート３０及びギヤプレート４０は、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。

そして、カム７０の貫通孔７１に軸部を挿入したセンターシャフト２２に対してリクライニング操作レバー２３を組み付けることで、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。このように構成されるリクライニング装置２０に対して、ベースプレート３０の各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させるとともに、ギヤプレート４０の各突起４０ａを上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、シートクッション１１及びシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。

次に、上述ように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０のアンロック状態、ロックフリー状態及びロック状態について、以下に説明する。

（アンロック状態）
まず、リクライニング装置２０におけるアンロック状態について説明する。
乗員がシートバック１２の傾斜角度を調整するためロックを外す時は、リクライニング操作レバー２３を操作してセンターシャフト２２をロック解除方向に回動させる。すると、カム７０は、センターシャフト２２とともに両付勢部材８０の付勢力に抗してロック解除方向に回動する。

カム７０がロック解除方向に回動することにより、カム７０のカム面７２と各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの内側端面６１ｃ，６２ｃとの当接が解除されて、各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側へ付勢しているカム７０による付勢力が解除される。これにより、各ロックギヤ６１、６２は半径方向内側に移動することが可能になり、ギヤプレート４０の内歯４１と各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除可能状態となる。

そして、カムレバー９０がカム７０とともにロック解除方向に回動することにより、カムレバー９０の各カム孔９２、９３の内周縁が各ロックギヤ６１、６２の突起６１ｂ、６２ｂに当接して、各ロックギヤ６１、６２を積極的に半径方向内側に移動させて内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除される。

上述のように、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除されると、ギヤプレート４０の回動が自由になり、ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になる。ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になれば、リクライニング装置２０がアンロック状態になり、シートバック１２を後方に倒す場合には、当該シートバック１２の傾斜角度を自由に調整可能な状態になる（図１の角度Ａ参照）。

（ロックフリー状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロックフリー状態について説明する。
上述のようなアンロック状態において、シートバック１２を前方に倒す場合には、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動し、突起６３がギヤプレート４０の円弧状段部に当接可能な位置に両第１ロックギヤ６１が移動する。この状態でリクライニング操作レバー２３を緩めると、カム７０が、両付勢部材８０の付勢力によりロック方向に回動し、このカム７０の回動により各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。

このとき、両第１ロックギヤ６１の突起６３がギヤプレート４０の円弧状段部にそれぞれ当接するため、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除された状態が維持される。このため、突起６３がギヤプレート４０の円弧状段部に当接する間、ベースプレート３０及びギヤプレート４０が相対回動するようにシートバック１２を前方に倒しても、アンロック状態が維持されることとなる（図１の角度Ｂ参照）。

（ロック状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロック状態について説明する。
乗員によるシートバック１２の傾斜角度の調整が終了すると、リクライニング操作レバー２３を緩めることにより、カム７０が、両付勢部材８０の付勢力によりロック方向に回動する。

この回動するカム７０のカム面７２が各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの内側端面６１ｃ，６２ｃに当接することにより、各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。これにより、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するように半径方向外側へ移動する。そして、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合することにより、ギヤプレート４０の回動が制限され、リクライニング装置２０がロック状態になる。

次に、付勢部材８０における連結部８３の曲げ形状による効果について、図９を参照して説明する。なお、図９では、便宜上、２つの付勢部材８０のうち一方のみを図示している。
リクライニング装置２０は、軸方向が略水平になるように車両用シート１０に組み込まれるため、上述のようなロック状態、アンロック状態、ロックフリー状態の遷移を繰り返す際に、キャビティＣ内の各内部部品に対して軸方向の力が作用する。また、衝突時などの外力が作用する際にも、各内部部品に対して軸方向の力が作用する。

本実施形態に係るリクライニング装置２０では、付勢部材８０は、一端部８１及び他端部８２と一端部８１及び他端部８２を連結する弾性変形可能な連結部８３とを有し、一端部８１がギヤプレート４０側から係合しているカム７０をロック方向に付勢するように形成され、カムレバー９０は、カム７０のギヤプレート４０側に組み付けられて、カム７０のロック解除方向の回動時に各ロックギヤ６１，６２のギヤプレート４０側に設けられる突起６１ｂ，６２ｂを利用して外歯６１ａ，６２ａと内歯４１との噛合を解除するように各ロックギヤ６１，６２を移動させるように形成される。そして、連結部８３は、一端部８１がカム７０に係合している状態で、ギヤプレート４０に押圧されてカムレバー９０に押圧されない第１曲げ部８４及び第２曲げ部８５とカムレバー９０に押圧されてギヤプレート４０に押圧されない第３曲げ部８６とを有するように形成される。

このため、付勢部材８０における連結部８３の第１曲げ部８４、第２曲げ部８５及び第３曲げ部８６によってカムレバー９０とギヤプレート４０とが互いに離間する方向に付勢されるため、このように付勢されるカムレバー９０によってカム７０、各ロックギヤ６１，６２や各可動ガイド３７がベースプレート３０に向けて付勢される。このような付勢によって、付勢部材８０、カムレバー９０、カム７０、各ロックギヤ６１，６２や各可動ガイド３７等の内部部品間の軸方向の隙間が無くなるか小さくなるので、軸方向付勢用の部材を新たに追加することなく、ベースプレート３０及びギヤプレート４０間に配設される内部部品の軸方向ズレを抑制することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）付勢部材８０は、弾性変形可能な線材によって連結部８３を有するように形成されることに限らず、一端部８１及び他端部８２を連結する連結部がギヤプレート４０に押圧されてカムレバー９０に押圧されない部位とカムレバー９０に押圧されてギヤプレート４０に押圧されない部位とを交互に有するように形成されればよく、このように形成されることで上記効果を奏する。このような連結部としては、例えば、ウェーブワッシャのような形状、ギヤプレート４０に押圧される基部から１又は２以上の突起がカムレバー９０に押圧されるように突出する形状、カムレバー９０に押圧される基部から１又は２以上の突起がギヤプレート４０に押圧されるように突出する形状等を採用することができる。

（２）また、弾性変形可能な線材バネとして形成される付勢部材８０に代えて、加工方法が異なる付勢部材、例えば、図１０及び図１１に例示するような、板材から加工された板バネとして形成される付勢部材８０ａを採用してもよい。この付勢部材８０ａは、一端部８１及び他端部８２に相当する一端部８１ａ及び他端部８２ａと、一端部８１ａ及び他端部８２ａを連結する連結部８３ａを有するように構成され、連結部８３ａは、第１曲げ部８４、第２曲げ部８５及び第３曲げ部８６に相当する第１曲げ部８４ａ、第２曲げ部８５ａ及び第３曲げ部８６ａを有するように構成される。このように構成される付勢部材８０ａを採用する場合でも、上述した付勢部材８０と同等の効果を奏する。

（３）本発明は、ベースプレート３０が下側ブラケット１１ａに取り付けられてギヤプレート４０が上側ブラケット１２ａに取り付けられるリクライニング装置２０に適用されることに限らず、ベースプレートが上側ブラケット１２ａに取り付けられてギヤプレートが下側ブラケット１１ａに取り付けられるリクライニング装置に適用されてもよい。なお、このような構成では、上側ブラケット１２ａ及びシートバック１２が「第１の部材」に相当し、下側ブラケット１１ａ及びシートクッション１１が「第２の部材」に相当し得る。

１０…車両用シート
１１…シートクッション（第１の部材）
１１ａ…下側ブラケット（第１の部材）
１２…シートバック（第２の部材）
１２ａ…上側ブラケット（第２の部材）
２０…リクライニング装置
３０…ベースプレート
３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ…案内面
４０…ギヤプレート
４１…内歯
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６１ｂ…突起（係合部）
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
６２ｂ…突起（係合部）
７０…カム
８０，８０ａ…付勢部材
８１，８１ａ…一端部
８２，８２ａ…他端部
８３，８３ａ…連結部
８４，８４ａ…第１曲げ部
８５，８５ａ…第２曲げ部
８６，８６ａ…第３曲げ部
９０…カムレバー

Claims (1)

1. 相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、
   前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、
   前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、
   前記ベースプレートの前記ギヤプレート側の面に形成される案内面を利用して半径方向に摺動可能にガイドされるように組み付けられ、前記内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、
   ロック方向への回動時に前記ロックギヤに対して半径方向内側から当接することで前記外歯を前記内歯に噛合させるカムと、
   一端部及び他端部と前記一端部及び前記他端部を連結する弾性変形可能な連結部とを有し、前記一端部が前記ギヤプレート側から係合している前記カムを前記ロック方向に付勢する付勢部材と、
   前記カムの前記ギヤプレート側に組み付けられて、前記カムのロック解除方向の回動時に前記ロックギヤの前記ギヤプレート側に設けられる係合部を利用して前記外歯と前記内歯との噛合を解除するように前記ロックギヤを移動させるカムレバーと、
   を備え、
   前記連結部は、前記一端部が前記カムに係合している状態で、前記ギヤプレートに押圧されて前記カムレバーに押圧されない部位と前記カムレバーに押圧されて前記ギヤプレートに押圧されない部位とを有するように形成されることを特徴とするリクライニング装置。

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