JP7421104B2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、本発明は、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置に関するものである。

従来、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置として下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置は、内歯歯車の内周面を構成するブッシュと外歯歯車のボス部の外周面との間に、回転軸とともに回転するＵ字状の連結部材と一対のくさび状部材とを配置して、一対のくさび状部材を離反させるようにスプリングによって付勢するように構成されている。

このように構成されることで、回転軸が回転しない場合には、スプリングによる付勢によって一対のくさび状部材がそれぞれ連結部材とブッシュとの間に嵌まり込むので、外歯歯車と内歯歯車との相対回転が規制されて、シートクッションに対するシートバックの傾動角度が保持される。その一方で、回転軸が回転する際、回転軸とともに回転する連結部材から受ける摩擦力によって一方のくさび状部材が嵌まり込んでいたくさび空間から抜け出すことで、くさび状部材による規制が解除される。これにより、回転軸の回転に応じて外歯歯車及び内歯歯車が相対回転することで、シートバックがシートクッションに対して傾動する。

特開２０１１－２０７２５３号公報

ところで、シートの小型軽量化等の要求に伴い、リクライニング装置の厚み（軸方向の長さ）を小さくする要望が高まっている。そのため、リクライニング装置として必要な強度を維持しつつ、更なる厚みの減少を図る必要がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、必要な強度を維持しつつ、リクライニング装置の軸方向の長さを短縮可能な構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
シートクッション（１１）に対してシートバック（１２）を傾動可能に保持するシート（１０）のリクライニング装置（２０）であって、
前記シートクッション及び前記シートバックのいずれか一方に固定される第１フレーム（２１）及び他方に固定される第２フレーム（２２）と、
前記第１フレームに連結されて外周面に外歯（２３ａ）が形成され、内周面を構成するブッシュ（２３ｂ）が組み付けられる外歯歯車（２３）と、
前記第２フレームに連結されて前記外歯に噛合可能であり当該外歯よりも歯数が多い内歯（２４ｃ）が形成され、前記内歯に対して外周面にて対向する円筒部（２４ｅ）が形成される内歯歯車（２４）と、
回転軸（２５）と、
前記回転軸に連結されることで当該回転軸の回転に伴い前記円筒部の外周面に対して摺動する連結部材（２８）と、
先端側ほど径方向の厚さが薄くなるようにくさび状に形成されて、前記先端側が互いに離れるように前記連結部材と前記ブッシュとの間に介挿される一方のカム（３１ａ）及び他方のカム（３１ｂ）と、
前記一方のカムと前記他方のカムとを互いに離反させる方向に付勢するスプリング（２９）と、
を備え、
前記スプリングは、
軸方向に向けて延伸し、前記一方のカムを付勢する一方の付勢部（２９ａ）と、
軸方向に向けて延伸し、前記他方のカムを付勢する他方の付勢部（２９ｂ）と、
所定の基準面（Ｅ）に沿うように円弧状に形成されて、前記回転軸が挿通する弾性撓み部（２９ｃ）と、
前記一方の付勢部が前記所定の基準面に直交するように当該一方の付勢部の軸方向一側と前記弾性撓み部の一端とのそれぞれに接続し、前記弾性撓み部が前記一方の付勢部との接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される一方の接続部（２９ｄ）と、
前記他方の付勢部が前記所定の基準面に直交するように当該他方の付勢部の軸方向一側と前記弾性撓み部の他端とのそれぞれに接続し、前記弾性撓み部が前記他方の付勢部との接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される他方の接続部（２９ｅ）と、
を備えるように形成される。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、回転軸の回転に伴い内歯歯車における円筒部の外周面に対して摺動する連結部材と、先端側が互いに離れるように連結部材と外歯歯車の内周面を構成するブッシュとの間に介挿されるくさび状の一方のカム及び他方のカムと、一方のカムと他方のカムとを互いに離反させる方向に付勢するスプリングとが設けられる。スプリングは、軸方向に向けて延伸し、一方のカムを付勢する一方の付勢部と、軸方向に向けて延伸し、他方のカムを付勢する他方の付勢部と、所定の基準面に沿うように円弧状に形成されて回転軸が挿通する弾性撓み部と、一方の付勢部が上記所定の基準面に直交するように当該一方の付勢部の軸方向一側と弾性撓み部の一端とのそれぞれに接続し、弾性撓み部が一方の付勢部との接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される一方の接続部と、他方の付勢部が上記所定の基準面に直交するように当該他方の付勢部の軸方向一側と弾性撓み部の他端とのそれぞれに接続し、弾性撓み部が他方の付勢部との接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される他方の接続部と、を備えるように形成される。

これにより、一方のカム及び他方のカムを一方の付勢部及び他方の付勢部にて付勢しているスプリングの弾性撓み部は、回転軸が挿通した状態で、一方の付勢部の接続部位や他方の付勢部の接続部位よりも軸方向他側に位置する。このため、スプリングが回転軸に対して軸方向にて積み重なるように配置されることもないので、スプリングが回転軸に対して軸方向にて積み重なるように配置される構成と比較して、リクライニング装置の軸方向長さを短くすることができる。したがって、必要な強度を維持しつつ、リクライニング装置の軸方向の長さを短縮することができる。

請求項２の発明では、回転軸は、弾性撓み部の内方を挿通する軸本体と、軸本体の軸方向一側に設けられて、一方の接続部の一部及び他方の接続部の一部が位置する切り欠きが形成されるフランジ部と、軸本体の軸方向他側に設けられて、フランジ部との間に弾性撓み部が位置する凸部と、を備えるように形成される。

これにより、スプリングが軸方向他側に外れようとしても、弾性撓み部が凸部に当たることで外れ難くなるので、回転軸に対してスプリングの外れ防止機能を持たせることができる。

本発明のリクライニング装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。 リクライニング装置の側面図である。 リクライニング装置の断面図である。 図２のリクライニング装置の分解斜視図である。 シャフトの斜視図である。 図６（Ａ）は、図５のシャフトの正面図であり、図６（Ｂ）は、図５のシャフトの側面図である。 スプリングの斜視図である。 図８（Ａ）は、図７のスプリングの正面図であり、図８（Ｂ）は、図７のスプリングの側面図である。 連結部材の斜視図である。 図１０（Ａ）は、図９の連結部材の正面図であり、図１０（Ｂ）は、図９の連結部材の側面図である。 一対のカムの斜視図である。 図１２（Ａ）は、図１１の一方のカムの正面図であり、図１２（Ｂ）は、図１１の一方のカムの側面図である。 図２に示すＸ１－Ｘ１線相当の切断面による断面図である。 図２に示すＸ２－Ｘ２線相当の切断面による断面図である。 連結部材が回転する際にカムが受ける内周面側からの摩擦力と外周面側からの摩擦力との関係を説明する説明図である。 図１４に示す状態から、シャフト、連結部材、一対のカム及び外歯歯車を回転させた状態を説明する断面図である。 従来のリクライニング装置における図３に相当する断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明に係るリクライニング装置２０を搭載する車両用シート１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、本発明のリクライニング装置２０を備えた車両用シート１０は、着座者の座部を受けるシートクッション１１と、このシートクッション１１に対して傾動可能であって着座者の背部を受けるシートバック１２とを備えている。

シートクッション１１の骨格となるシートクッションフレーム１１ａと、シートバック１２の骨格となるシートバックフレーム１２ａとが、シートクッションフレーム１１ａの端部に設置されたリクライニング装置２０の第１フレーム２１及び第２フレーム２２等を介して連結されている。そして、当該リクライニング装置２０に設けられる傾動用モータ（図示略）の回転駆動に応じて、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動可能となっている。

次に、リクライニング装置２０の構成について、図面を参照して説明する。
図２～図４に示すように、リクライニング装置２０は、上述した両フレーム２１，２２に加えて、外歯歯車２３、内歯歯車２４、シャフト２５、プレートカバー２６、シャフトカバー２７、連結部材２８、スプリング２９及び一対のカム３１ａ，３１ｂを備えている。なお、図２及び図３では、説明の便宜上、両フレーム２１，２２の記載を省略している。

図４に示すように、外歯歯車２３は、略円環状に形成されており、その外周面には、外歯２３ａが形成されている。また、外歯歯車２３の内周面には、耐摩耗性に優れ、カム３１ａ，３１ｂの接触部分での摩擦力を低減するために、摩擦係数の小さな円筒形の樹脂製のブッシュ２３ｂが嵌め込まれている。すなわち、外歯歯車２３には、内周面を構成する樹脂製のブッシュ２３ｂが組み付けられる。また、外歯歯車２３の第１フレーム２１側の側面には、第１フレーム２１に組み付けるための４つの略円弧状の突起２３ｃが設けられている。

図４に示すように、内歯歯車２４は、内周面に内歯２４ｃが形成される外筒部２４ａと、貫通穴２４ｄを中心とする円筒状の内筒部２４ｅが形成される側板部２４ｂとを備えている。内歯２４ｃは、外歯２３ａに対して偏心して噛合するように当該外歯２３ａよりも歯数が多くなるように形成されている。具体的には、例えば、外歯２３ａの歯数が３２に設定される場合には、内歯２４ｃの歯数が３３に設定される。

また、内歯２４ｃは、その幅（軸方向長さ）が外歯２３ａの幅よりも長くなるように設定されており、側板部２４ｂ側の部位が、外歯歯車２３及び内歯歯車２４の噛合時に外歯２３ａに噛合しないように形成されている。また、側板部２４ｂには、当該内歯歯車２４を第２フレーム２２に固定するための３つの略円弧状の突起２４ｆが設けられている。なお、内筒部２４ｅは、「円筒部」の一例に相当し得る。

図５及び図６に示すように、シャフト２５は、樹脂製の回転軸であって、内歯歯車２４の内筒部２４ｅに対して同軸的であって回転自在に嵌合するように形成されている。このシャフト２５は、シートバック１２をシートクッション１１に対して傾動させるときに上記傾動用モータの回転駆動に応じて所定の減速比で回転されるものであり、軸本体２５ａ、フランジ部２５ｂ及び凸部２５ｃを備えるように構成されている。軸本体２５ａの内面には、傾動用モータの回転駆動に応じて回転する回転部材を連結するためのセレーションが形成されている。

フランジ部２５ｂは、軸本体２５ａの軸方向一側（図６（Ｂ）の左右方向の左側）となる位置に設けられており、連結部材２８に係合するための複数の係合突起２５ｄが外周面に設けられている。また、フランジ部２５ｂには、後述するスプリング２９の両接続部２９ｄ，２９ｅ等が入り込んで位置するように、切り欠き２５ｅが形成されている。

凸部２５ｃは、軸本体２５ａの軸方向他側（図６（Ｂ）の左右方向の右側）となる位置に設けられており、フランジ部２５ｂとの間に後述するスプリング２９の弾性撓み部２９ｃが位置するように、外周方向に向けて突出して形成されている。

スプリング２９は、カム３１ａとカム３１ｂとを互いに離反させる方向に付勢する付勢部材として機能するもので、１本の鋼線を弾性変形可能に曲げようにして形成される。スプリング２９は、図７及び図８に示すように、カム３１ａを付勢する付勢部２９ａと、カム３１ｂを付勢する付勢部２９ｂと、略円弧状の弾性撓み部２９ｃと、付勢部２９ａと弾性撓み部２９ｃの一端とを接続する接続部２９ｄと、付勢部２９ｂと弾性撓み部２９ｃの他端とを接続する接続部２９ｅと、を備えるように形成される。なお、図８（Ａ）では、カム３１ａ及びカム３１ｂから抗力を受けて弾性変形している状態を、実線にて図示し、外力が作用していない状態を、一点鎖線にて図示している。

付勢部２９ａ及び付勢部２９ｂは、それぞれ軸方向に向けて延伸するように形成されている。弾性撓み部２９ｃは、所定の基準面（図８（Ｂ）の符号Ｅ参照）に沿うように円弧状に形成されて、シャフト２５の軸本体２５ａが挿通するように配置される。

接続部２９ｄは、付勢部２９ａが所定の基準面Ｅに直交するように当該付勢部２９ａの軸方向一側（図８（Ｂ）の左右方向の左側）と弾性撓み部２９ｃの一端とのそれぞれに接続するように、略Ｌ字状に湾曲して形成される。同様に、接続部２９ｅは、付勢部２９ｂが所定の基準面Ｅに直交するように当該付勢部２９ｂの軸方向一側と弾性撓み部２９ｃの他端とのそれぞれに接続するように、略Ｌ字状に湾曲して形成される。

このため、弾性撓み部２９ｃは、接続部２９ｄと付勢部２９ａとの接続箇所や接続部２９ｅと付勢部２９ｂとの接続箇所よりも軸方向他側（図８（Ｂ）の左右方向の右側）に位置するように配置される。すなわち、カム３１ａ及びカム３１ｂを付勢部２９ａ及び付勢部２９ｂにて付勢しているスプリング２９の弾性撓み部２９ｃは、シャフト２５の軸本体２５ａが挿通した状態で、付勢部２９ａ及び付勢部２９ｂに対して軸方向他側よりに位置する。なお、付勢部２９ａは、「一方の付勢部」の一例に相当し、付勢部２９ｂは、「他方の付勢部」の一例に相当し得る。また、接続部２９ｄは、「一方の接続部」の一例に相当し、接続部２９ｅは、「他方の接続部」の一例に相当し得る。

連結部材２８及び一対のカム３１ａ，３１ｂは、外歯歯車２３の内周面を構成するブッシュ２３ｂと内歯歯車２４の内筒部２４ｅの外周面との間に配置（介挿）されることで、外歯歯車２３に対して内歯歯車２４を偏心させた状態で、外歯２３ａに内歯２４ｃの一部を噛合させるものである。

図９及び図１０に示すように、連結部材２８は、金属（例えば、ＳＫ５）製の板材料を曲げたプレス加工によって成形されるもので、隙間２８ａを除くと、径方向の厚さが一定の薄肉円筒状となるように形成されている。連結部材２８には、第１フレーム２１側に、シャフト２５の各係合突起２５ｄが係合する係合凹部２８ｂが複数形成され、第２フレーム２２側に、２つの凹部２８ｃが形成されている。この連結部材２８は、内周面にて内筒部２４ｅの外周面に対して摺動可能に形成されている。

図４及び図１１に示す一対のカム３１ａ，３１ｂは、対称形状であるため、カム３１ａについて、詳細形状について説明する。
図１１及び図１２に示すように、カム３１ａは、金属（例えば、ＳＣＭ４１５）製のくさび状部材であって、先端部に設けられる凸部３２を除いて、先端側ほど径方向の厚さが薄くなるようにくさび状に形成されている。例えば、図１２（Ａ）に示すように、カム３１ａの先端側部位の径方向の厚さｔ１は、カム３１ａの基端側（反先端側）部位の径方向の厚さｔ２よりも薄くなっている。凸部３２は、後述する介挿状態時に、連結部材２８の凹部２８ｃに隙間を介して入り込むもので、その円周方向の長さが凹部２８ｃよりも短くなるように形成されている。このカム３１ａの基端側の端面には、付勢部材として機能するスプリング２９からの付勢力を受けるための溝部３３が設けられている。

このように構成される連結部材２８及び一対のカム３１ａ，３１ｂは、凸部３２が凹部２８ｃに入り込んだ状態で、図１３及び図１４に示すように、噛合状態の外歯歯車２３のブッシュ２３ｂと内歯歯車２４の内筒部２４ｅの外周面との間に介挿される。また、連結部材２８は、図１３に示すように、係合凹部２８ｂにてシャフト２５の係合突起２５ｄに係合しており、シャフト２５とともに回転可能な状態になっている。

そして、図１３に示すように、一対のカム３１ａ，３１ｂは、スプリング２９の付勢部２９ａ，２９ｂによって互いに離反する方向に付勢される。その際、スプリング２９は、両接続部２９ｄ，２９ｅ等がシャフト２５の切り欠き２５ｅに入り込み、弾性撓み部２９ｃがシャフト２５のフランジ部２５ｂと凸部２５ｃとの間に位置する。

このような組み付け状態で、噛合状態の内歯歯車２４の外筒部２４ａの端部にプレートカバー２６を溶接することで、外歯歯車２３の軸方向の移動が規制される。そして、シャフトカバー２７にてシャフト２５等を位置決めした状態で、突起２３ｃを利用して外歯歯車２３を第１フレーム２１に溶接固定するとともに、突起２４ｆを利用して内歯歯車２４を第２フレーム２２に溶接固定することで、リクライニング装置２０の組み付けが完了する。

この組み付け状態では、図３に示すように、スプリング２９は、シャフト２５の切り欠き２５ｅ内に両接続部２９ｄ，２９ｅ等が入り込んでも、シャフト２５のフランジ部２５ｂよりも軸方向一側（図３の左右方向の左側）に突出することもない。このような構成により、シャフトカバー２７とシャフト２５との間にスプリング２９が入り込むこともないので、図１７に示す従来のリクライニング装置１００でのシャフト１０１とシャフトカバー１０２との間にスプリング１０３が入り込む場合の軸方向長さＬｏと比較して、リクライニング装置２０の軸方向長さＬを短くすることができる。なお、スプリング１０３は、接続部２９ｄ，２９ｅを除いて、弾性撓み部２９ｃに相当する弾性撓み部１０３ｃの一端に付勢部２９ａに相当する付勢部１０３ａを直接接続するとともに、他端に付勢部２９ｂに相当する付勢部１０３ｂを直接接続するように構成される。

次に、連結部材２８及び一対のカム３１ａ，３１ｂ等の動作について、図１４～図１６を参照して説明する。
上述のような介挿状態では、図１４に示すように、連結部材２８は、内周面にて内筒部２４ｅの外周面に面接触し、一対のカム３１ａ，３１ｂは、スプリング２９から付勢力を受けることで、それぞれ外周側にてブッシュ２３ｂに面接触するとともに内周側にて連結部材２８に面接触する。

このような接触状態では、シャフト２５が回転しない場合には、スプリング２９による付勢によって一対のカム３１ａ，３１ｂが連結部材２８とブッシュ２３ｂとによって構成されるくさび空間にそれぞれ嵌まり込むので、シャフト２５が回転しない状態での外歯歯車２３と内歯歯車２４との相対回転が規制される。

これに対して、図１５に示すように、シャフト２５が矢印Ｓ方向に回転する場合には、シャフト２５とともに回転する連結部材２８によって、カム３１ｂはスプリング２９による付勢方向に沿う摩擦力を受け、カム３１ａはスプリング２９による付勢方向に抗するように内周面側から摩擦力Ｆ１を受ける。その際、カム３１ａは、上記内周面側からの摩擦力Ｆ１による回転を妨げようとする摩擦力Ｆ２を、ブッシュ２３ｂに接触している外周面側から受ける。

連結部材２８及び一対のカム３１ａ，３１ｂは金属製であって、ブッシュ２３ｂは摩擦係数が小さくなる樹脂製であることから、内周面側からの摩擦力（回転させようとする力）Ｆ１が外周面側からの摩擦力（回転を妨げる力）Ｆ２によりも大きくなる。このため、径方向の厚さが一定の連結部材２８であっても、カム３１ａを、嵌まり込んでいたくさび空間から抜け出すように、スプリング２９による付勢に抗して回転させることができる。これにより、図１６に示すように、連結部材２８とともに回転するカム３１ｂから回転方向の摩擦力を受けている外歯歯車２３を、カム３１ａ及びカム３１ｂとともに矢印Ｓ方向に回転させることができる。

また、シャフト２５が矢印Ｓに対して逆方向に回転する場合には、シャフト２５とともに回転する連結部材２８によって、カム３１ｂを、嵌まり込んでいたくさび空間から抜け出すように、スプリング２９による付勢に抗して上記逆方向に回転させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、シャフト２５の回転に伴い内歯歯車２４における内筒部２４ｅの外周面に対して摺動する連結部材２８と、先端側が互いに離れるように連結部材２８と外歯歯車２３の内周面を構成するブッシュ２３ｂとの間に介挿されるくさび状のカム３１ａ及びカム３１ｂと、カム３１ａとカム３１ｂとを互いに離反させる方向に付勢するスプリング２９とが設けられる。スプリング２９は、軸方向に向けて延伸し、カム３１ａを付勢する付勢部２９ａと、軸方向に向けて延伸し、カム３１ｂを付勢する付勢部２９ｂと、所定の基準面Ｅに沿うように円弧状に形成されてシャフト２５が挿通する弾性撓み部２９ｃと、付勢部２９ａが上記所定の基準面Ｅに直交するように当該付勢部２９ａの軸方向一側と弾性撓み部２９ｃの一端とのそれぞれに接続し、弾性撓み部２９ｃが付勢部２９ａとの接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される接続部２９ｄと、付勢部２９ｂが上記所定の基準面Ｅに直交するように当該付勢部２９ｂの軸方向一側と弾性撓み部２９ｃの他端とのそれぞれに接続し、弾性撓み部２９ｃが付勢部２９ｂとの接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される他方の接続部２９ｅと、を備えるように形成される。

これにより、カム３１ａ及びカム３１ｂを付勢部２９ａ及び付勢部２９ｂにて付勢しているスプリング２９の弾性撓み部２９ｃは、シャフト２５が挿通した状態で、付勢部２９ａの接続部位や付勢部２９ｂの接続部位よりも軸方向他側に位置する。このため、スプリング２９がシャフト２５に対して軸方向にて積み重なるように配置されることもないので、スプリング２９がシャフト２５に対して軸方向にて積み重なるように配置される構成（図１７参照）と比較して、リクライニング装置２０の軸方向長さＬを短くすることができる。したがって、必要な強度を維持しつつ、リクライニング装置の軸方向の長さＬを短縮することができる。

特に、シャフト２５は、弾性撓み部２９ｃの内方を挿通する軸本体２５ａと、軸本体２５ａの軸方向一側に設けられて、接続部２９ｄの一部及び接続部２９ｅの一部が位置する切り欠き２５ｅが形成されるフランジ部２５ｂと、軸本体２５ａの軸方向他側に設けられて、フランジ部２５ｂとの間に弾性撓み部２９ｃが位置する凸部２５ｃと、を備えるように形成される。

これにより、スプリング２９が軸方向他側に外れようとしても、弾性撓み部２９ｃが凸部２５ｃに当たることで外れ難くなるので、シャフト２５に対してスプリング２９の外れ防止機能を持たせることができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）スプリング２９の接続部２９ｄ，２９ｅは、略Ｌ字状に湾曲して形成されることに限らず、付勢部２９ａ，２９ｂが所定の基準面Ｅにほぼ直交し、弾性撓み部２９ｃが付勢部２９ａの接続部位や付勢部２９ｂの接続部位よりも軸方向他側に位置するように形成されればよい。

（２）連結部材２８とシャフト２５とは、係合凹部２８ｂと係合突起２５ｄとの係合によって同軸的に回転するように連結されることに限らず、他の形状、例えば、連結部材２８に形成される凸部とシャフト２５に形成される凹部との嵌合等によって同軸的に回転するように連結されてもよい。

（３）第１フレーム２１がシートクッションフレーム１１ａに連結されるとともに第２フレーム２２がシートバックフレーム１２ａに連結されることに限らず、第１フレーム２１がシートバックフレーム１２ａに連結されるとともに第２フレーム２２がシートクッションフレーム１１ａに連結されてもよい。また、第１フレーム２１及び第２フレーム２２は、シートクッションフレーム１１ａやシートバックフレーム１２ａの一部であってもよい。

１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
２０…リクライニング装置
２１…第１フレーム
２２…第２フレーム
２３…外歯歯車
２３ａ…外歯
２３ｂ…ブッシュ
２４…内歯歯車
２４ｃ…内歯
２４ｅ…内筒部（円筒部）
２５…シャフト（回転軸）
２５ａ…軸本体
２５ｂ…フランジ部
２５ｃ…凸部
２５ｅ…切り欠き
２８…連結部材
２９…スプリング
２９ａ…付勢部（一方の付勢部）
２９ｂ…付勢部（他方の付勢部）
２９ｃ…弾性撓み部
２９ｄ…接続部（一方の接続部）
２９ｅ…接続部（他方の接続部）
３１ａ，３１ｂ…カム
Ｅ…所定の基準面

Claims (2)

1. シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッション及び前記シートバックのいずれか一方に固定される第１フレーム及び他方に固定される第２フレームと、
   前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成され、内周面を構成するブッシュが組み付けられる外歯歯車と、
   前記第２フレームに連結されて前記外歯に噛合可能であり当該外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、前記内歯に対して外周面にて対向する円筒部が形成される内歯歯車と、
   回転軸と、
   前記回転軸に連結されることで当該回転軸の回転に伴い前記円筒部の外周面に対して摺動する連結部材と、
   先端側ほど径方向の厚さが薄くなるようにくさび状に形成されて、前記先端側が互いに離れるように前記連結部材と前記ブッシュとの間に介挿される一方のカム及び他方のカムと、
   前記一方のカムと前記他方のカムとを互いに離反させる方向に付勢するスプリングと、
   を備え、
   前記スプリングは、
   軸方向に向けて延伸し、前記一方のカムを付勢する一方の付勢部と、
   軸方向に向けて延伸し、前記他方のカムを付勢する他方の付勢部と、
   所定の基準面に沿うように円弧状に形成されて、前記回転軸が挿通する弾性撓み部と、
   前記一方の付勢部が前記所定の基準面に直交するように当該一方の付勢部の軸方向一側と前記弾性撓み部の一端とのそれぞれに接続し、前記弾性撓み部が前記一方の付勢部との接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される一方の接続部と、
   前記他方の付勢部が前記所定の基準面に直交するように当該他方の付勢部の軸方向一側と前記弾性撓み部の他端とのそれぞれに接続し、前記弾性撓み部が前記他方の付勢部との接続箇所よりも軸方向他側に位置するように湾曲して形成される他方の接続部と、
   を備えるように形成されることを特徴とするリクライニング装置。
2. 前記回転軸は、
   前記弾性撓み部の内方を挿通する軸本体と、
   前記軸本体の軸方向一側に設けられて、前記一方の接続部の一部及び前記他方の接続部の一部が位置する切り欠きが形成されるフランジ部と、
   前記軸本体の軸方向他側に設けられて、前記フランジ部との間に前記弾性撓み部が位置する凸部と、
   を備えるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。

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