JP2002112848A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 歯車機構内の外歯と内歯の噛み合い部分の隙
間を小さく抑えると共に製造コストを低減できるリクラ
イニング装置を提供すること。 【解決手段】 シートクッションに固定され、シートバ
ックの傾動中心位置の周囲には複数の嵌合穴１１が穿設
されたロアアーム１０と、シートバックに固定され、シ
ートバックの傾動中心位置の周囲には複数の嵌合穴２１
が穿設されたアッパアーム２０と、外周面には外歯３１
ｂが形成され、側面の複数の突起３１ａがロアアーム１
０の嵌合穴１１に嵌合した略円板状の外歯歯車３１と、
該外歯歯車３１の外歯３１ｂに噛み合う該外歯３１ｂよ
りも歯数が多い内歯３２ｂが刻設され、側面の複数の突
起３２ａがアッパアーム２０の嵌合穴２１に嵌合した内
歯歯車３２と、外歯歯車３１に同軸的に且つ回転自在に
嵌合すると共に、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れ
か一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフト
３３とから構成し、回転シャフト３３を回転させること
により、シートバックの傾斜角を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両等において用い
られるリクライニング装置に関し、更に詳しくは、シー
トバックの傾斜角を無段階に調整するリクライニング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来のリクライニング装置は、
シートクッションに固定されるロアアームに、ハーフブ
ロー成形（エンボス成形）により外歯を形成し、シート
バックに固定されるアッパアームに、外歯よりも歯数の
多い内歯をハーフブロー加工により形成し、回転シャフ
トの同心部をロアアームに回転自在に嵌合すると共に、
回転シャフトの偏心部をアッパアームに回転自在に嵌合
させたもので、回転シャフトを回転操作することによ
り、アッパアームを傾動できる。このリクライニング装
置では、歯車機構を構成する外歯と内歯の双方をハーフ
ブロー成形により形成することになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記歯車機構内の外歯
と内歯の噛み合い部分の隙間は、自動車の走行時の異音
発生の原因にもなるため、この隙間を小さくする必要が
ある。このためには、外歯と内歯を高精度に成形しなけ
ればならないが、外歯と内歯の双方をハーフブロー成形
で高精度に成形しようとすると、精度の確保が容易でな
いだけでなく、コストもかかる。

【０００４】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたものであり、その課題は、歯車機構内の外歯と内歯
の噛み合い部分の隙間を小さく抑えると共に製造コスト
を低減できるリクライニング装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決する本
発明の内、請求項１記載の発明は、シートクッション又
はシートバックの何れか一方に固定され、シートバック
の傾動中心位置の周囲には複数の嵌合穴が穿設された第
１アームと、シートクッション又はシートバックの他方
に固定され、シートバックの傾動中心位置の周囲には複
数の嵌合穴が穿設された第２アームと、外周面には外歯
が形成され、側面の複数の突起が前記第１アームの嵌合
穴に嵌合した略円板状の外歯歯車と、該外歯歯車の外歯
に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、側
面の複数の突起が前記第２アームの嵌合穴に嵌合した内
歯歯車と、前記外歯歯車に同軸的に且つ回転自在に嵌合
すると共に、前記外歯歯車及び前記内歯歯車の何れか一
方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、
を有し、前記回転シャフトを回転させることにより、前
記第１アームと前記第２アームとの開き角を変化させ、
シートバックの傾斜角を調整することを特徴とするもの
である。

【０００６】この発明においては、第１アーム及び第２
アームと外歯歯車及び内歯歯車をそれぞれ別部材にし、
外歯歯車についてはハーフブロー成形を用いずに外歯を
形成している。このため、特に外歯歯車の成形が容易で
あり、外歯歯車を高精度であっても低コストで製造でき
る。又、第１アーム及び第２アームと外歯歯車及び内歯
歯車の連結を第１アーム及び第２アームの複数の嵌合穴
に外歯歯車及び内歯歯車の各突起を嵌合させて位置決め
している。このため、位置決め精度や結合強度を確保で
きる上に、組み付けが容易になり、この結果、製造コス
トを下げられる。

【０００７】請求項２記載の発明は、内歯歯車について
も略円板状に形成し、該内歯歯車の外周面に円筒状の押
さえ部材を嵌合させると共に、該押さえ部材の両端部を
中心軸側に突出させて外歯歯車と内歯歯車を挟むことに
より、外歯歯車と内歯歯車とが軸方向に離れることを規
制したものである。

【０００８】この発明によれば、外歯歯車と内歯歯車と
が全周でもって押さえ部材により支えられるため、外歯
歯車と内歯歯車との軸方向の連結強度が上がる。請求項
３記載の発明は、内歯歯車と外歯歯車との対向面の一方
に略円弧状の空間が生じるように凹部を形成し、対向面
の他方に該凹部内に突出した凸部を形成し、凹部の側壁
と凸部とを当接させて、凸部と凹部との相対的回動を一
定範囲内に規制することで、シートバックの傾斜角の調
整範囲を規制するように構成したものである。

【０００９】この発明によれば、内歯歯車と外歯歯車と
の間の空間にシートバックの傾斜角の調整範囲を規制す
る部品が収納され、これら部品に操作者の手等が触れる
ことがなく、好都合であると共に、これら部品を外部に
装着する場合に比べてリクライニング装置を小型化でき
る。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３における
凸部を少なくとも２個設け、何れの凸部間に凹部の側壁
を配置させるかにより、内歯歯車及び外歯歯車の各形状
を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を
異なる値に設定可能にしたものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態例を説明する。図１〜図５において、第１アーム
としてのロアアーム１０は、シートクッションのフレー
ム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５
に示すように、このロアアーム１０における、シートバ
ックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差
する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴１１が同
一円周上に位置するよう穿設されている。

【００１２】第２アームとしてのアッパアーム２０は、
シートバックのフレーム（図示せず）にボルト等により
固定される。特に図５に示すように、このアッパアーム
２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバ
ックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数
（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するように穿
設されている。

【００１３】歯車機構３０は、特に図１に示すように、
ロアアーム１０とアッパアーム２０との間に装着され、
アッパアーム２０の傾斜角を調整するもので、この歯車
機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、ロアアー
ム１０の嵌合穴１１とアッパアーム２０の嵌合穴２１と
に嵌合する複数の円柱状突起３１ａ，３２ａが設けられ
ている。

【００１４】外歯歯車３１は、図６に示すように略円板
状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央
には、円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯
車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａ
をロアアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決
めがなされ、この位置決め後、ロアアーム１０に溶接さ
れる。

【００１５】内歯歯車３２も、図７に示すように略円板
状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯
３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外
歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが刻設されている。又、
内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設さ
れている。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱
状突起３２ａをアッパアーム２０の嵌合穴２１に嵌入す
ることで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパア
ーム２０に溶接される。

【００１６】外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の
内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じ
るように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面
には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されて
いる。歯車機構３０内の内歯歯車３２は、シートバック
の傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３
１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規
制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能
するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部
３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、
内歯歯車３２の回動を一定範囲内に規制している。

【００１７】本実施の形態例では、二つの凸部３２ｃ
を、内歯３２ｂの中心（歯先円の中心）に関して非対称
の位置に設けている。このため、図７（ｂ）に示すよう
に、二つの凸部３２ｃの上側の側壁間の角度がθ２、二
つの凸部３２ｃの下側の側壁間の角度がθ３（θ２＜θ
３）となっている。ここで、図６（ａ）に示すように、
外歯歯車３１の側壁３１ｄ間の角度をθ１とすれば、内
歯歯車３２の回動範囲は次のようになる。

【００１８】まず、凹部３１ｃの側壁３１ｄが、二つの
凸部３２ｃの上側の側壁間に存在するように内歯歯車３
２を外歯歯車３１に組み付けた場合は、内歯歯車３２の
回動範囲は、約「θ２−θ１」になる。逆に、凹部３１
ｃの側壁３１ｄが、二つの凸部３２ｃの下側の側壁間に
存在するように内歯歯車３２を外歯歯車３１に組み付け
た場合には、内歯歯車３２の回動範囲は、約「θ３−θ
１」（＞θ２−θ１）になる。よって、内歯歯車３２及
び外歯歯車３１の各形状を変えることなく、シートバッ
クの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定できることにな
る。

【００１９】外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に
示すようなフランジ付きの円筒形回転シャフト３３の円
筒部３３ａが回転自在に嵌入されている。この回転シャ
フト３３のフランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部
３３ｃが形成されている。回転シャフト３３は、シート
バックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものであり、
この回転力を受けるために、円筒部３３ａの内筒面に
は、連結用のセレーションが切られている。

【００２０】又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐
摩耗性に優れた円筒形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固
定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車
３１の円筒部３１ｆの外筒面との間には、両者に接触す
るように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されてい
る。

【００２１】楔状部材３５、３６は面対称の形状を有す
るもので、楔状部材３５の形状を図９に示した。楔状部
材３５の内筒面３５ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆ
の外径と略同一の内径を有し、楔状部材３５の外筒面３
５ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有してい
る。楔状部材３５の内筒面３５ａと外筒面３５ｂは、そ
の中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変
化している。

【００２２】楔状部材３５の薄肉側エリアの端面には段
差状の凹み３５ｃが形成されており、この空間内に、回
転シャフト３３のフランジ部３３ｂが張り出している。
このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向
に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの
側壁３３ｇが、楔状部材３５の凹み３５ｃの側壁３５ｇ
に当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計
方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３
ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側壁３６ｇ
に当接するようになっている。

【００２３】楔状部材３５、３６は、厚肉側が対向する
ように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部
３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対し
て内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを
噛合させるものである。この楔状部材３５、３６によ
り、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと
外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３
２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させること
ができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような
弾性部材としてのスプリング３７から互い離反する方向
の付勢力を受けている。

【００２４】このスプリング３７は、１ターンの環状部
分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部
３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、外歯歯車
３１の凹部３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収
納されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉
側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３
７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝
部３６ｄに係止されている。

【００２５】円筒状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２
の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側
に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでい
る。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方
向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の
先端部には、環状溝３３ｄが切られ、ここに抜け止め用
のリング３９が係止されている。

【００２６】次の、上記実施の形態例の作動を説明す
る。回転シャフト３３に外部から回転操作力を加えない
状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離
反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち
込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と
回転シャフト３３との相対運動は禁止され、歯車機構３
０はロック状態にあり、シートバックはその位置にロッ
クされている。

【００２７】このロック状態において、回転シャフト３
３を例えば図２における反時計方向に回すと、回転シャ
フト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側壁３５ｇに
楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転
シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対し
て反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周
辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能
になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている
楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回
転する。

【００２８】この連動動作により、楔状部材３５、３６
は回転シャフト３３と共に反時計方向に回転することに
なる。時計方向の回転についても同様である。よって、
内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏
心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外
歯歯車３１，内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯
車機構を構成していることになる。

【００２９】このように、回転シャフト３３を回転させ
ることにより、アッパアーム２０をロアアーム１０に対
して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することが
できる。

【００３０】本実施の形態例では、ロアアーム１０及び
アッパアーム２０と外歯歯車３１及び内歯歯車３２をそ
れぞれ別部材にし、外歯歯車３１についてはハーフブロ
ー成形を用いずに外歯３１ｂを形成している。このた
め、特に外歯歯車３１の成形が容易であり、外歯歯車３
１を高精度であっても低コストで製造できる。又、ロア
アーム１０及びアッパアーム２０と外歯歯車３１及び内
歯歯車３２の連結をロアアーム１０及びアッパアーム２
０の複数の嵌合穴１１、２１に外歯歯車３１及び内歯歯
車３２の各突起３１ａ，３２ａを嵌合させて位置決めし
ている。このため、位置決め精度や結合強度を確保でき
る上に、組み付けが容易になり、この結果、製造コスト
を下げられる。

【００３１】又、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが全周
でもって押さえ部材３８により支えられるため、外歯歯
車３１と内歯歯車３２との軸方向の連結強度が上がる。
更に、内歯歯車３２と外歯歯車３１との間の空間にシー
トバックの傾斜角の調整範囲を規制する部品（回動規制
用ストッパ）が収納され、これら部品に操作者の手等が
触れることがなく、好都合であると共に、これら部品を
外部に装着する場合に比べてリクライニング装置の小型
化を図れる。

【００３２】又、凸部３２ｃを２個設けたので、何れの
凸部３２ｃ間に凹部３１ｃの側壁３１ｄを配置させるか
により、内歯歯車３２及び外歯歯車３１の各形状を変え
ることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる
値に設定できる。

【００３３】尚、本発明は上記実施の形態例に限定され
るものではない。例えば、上記実施の形態例では、外歯
歯車３１をロアアーム１０に取り付け、内歯歯車３２を
アッパアーム２０に取り付けたが、この逆であってもよ
い。又、凸部３２ｃの数は１個であても、３個以上であ
ってもよい。突起３１ａ，３２ａ及び嵌合穴１１，２１
の数及び配置についても上記実施の形態例に限らない。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明よれば、第１アーム及び第２アームと外歯歯車及び内
歯歯車をそれぞれ別部材にし、外歯歯車についてはハー
フブロー成形を用いずに外歯を形成しているため、特に
外歯歯車の成形が容易であり、外歯歯車を高精度であっ
ても低コストで製造できる。

【００３５】又、第１アーム及び第２アームと外歯歯車
及び内歯歯車の連結を第１アーム及び第２アームの複数
の嵌合穴に外歯歯車及び内歯歯車の各突起を嵌合させて
位置決めしているため、位置決め精度や結合強度を確保
できる上に、組み付けが容易になり、この結果、製造コ
ストを下げられる。

【００３６】よって、歯車機構内の外歯と内歯の噛み合
い部分の隙間を小さく抑えると共に製造コストを低減で
きるリクライニング装置を実現できる。請求項２記載の
発明によれば、外歯歯車と内歯歯車とが全周でもって押
さえ部材により支えられるため、外歯歯車と内歯歯車と
の軸方向の連結強度が上がる。

【００３７】請求項３記載の発明によれば、内歯歯車と
外歯歯車との間の空間にシートバックの傾斜角の調整範
囲を規制する部品が収納され、これら部品に操作者の手
等が触れることがなく、好都合であると共に、これら部
品を外部に装着する場合に比べてリクライニング装置の
小型化を図れる。

【００３８】請求項４記載の発明によれば、内歯歯車及
び外歯歯車の各形状を変えることなく、シートバックの
傾斜角の調整範囲を異なる値に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。

【図２】図１の実施の形態例における左側面図（アッパ
アーム及びロアアームは削除）である。

【図３】図１の実施の形態例における右側面図（アッパ
アーム及びロアアームは削除）である。

【図４】図１の実施の形態例における主要部の分解斜視
図である。

【図５】歯車機構部とアッパアーム及びロアアームとの
結合を説明するための図である。

【図６】外歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
断面図である。

【図７】内歯歯車を示す図で、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ
断面図である。

【図８】回転シャフトを示す図で、（ｂ）は（ａ）のＣ
−Ｃ断面図である。

【図９】楔状部材を示す拡大図で、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図ある。

【図１０】スプリングを示す図で、（ａ）は平面図、
（ｂ）は正面図ある。

【符号の説明】

１０ ロアアーム １１ 嵌合穴 ２０ アッパアーム ２１ 嵌合穴 ３０ 歯車機構 ３１ 外歯歯車 ３１ａ 突起 ３１ｂ 外歯 ３１ｃ 凹部 ３２ 内歯歯車 ３２ａ 突起 ３２ｂ 内歯 ３２ｃ 凸部 ３３ 回転シャフト ３４ ブッシュ ３５、３６ 楔状部材 ３７ スプリング ３８ 押さえ部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション又はシートバックの何
   れか一方に固定され、シートバックの傾動中心位置の周
   囲には複数の嵌合穴が穿設された第１アームと、 シートクッション又はシートバックの他方に固定され、
   シートバックの傾動中心位置の周囲には複数の嵌合穴が
   穿設された第２アームと、 外周面には外歯が形成され、側面の複数の突起が前記第
   １アームの嵌合穴に嵌合した略円板状の外歯歯車と、 該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内
   歯が刻設され、側面の複数の突起が前記第２アームの嵌
   合穴に嵌合した内歯歯車と、 前記外歯歯車に同軸的に且つ回転自在に嵌合すると共
   に、前記外歯歯車及び前記内歯歯車の何れか一方を他方
   の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、 を有し、前記回転シャフトを回転させることにより、前
   記第１アームと前記第２アームとの開き角を変化させ、
   シートバックの傾斜角を調整するリクライニング装置。
2. 【請求項２】 前記内歯歯車を略円板状に形成し、該内
   歯歯車の外周面に円筒状の押さえ部材を嵌合させると共
   に、該押さえ部材の両端部を中心軸側に突出させて前記
   外歯歯車と前記内歯歯車を挟むことにより、前記外歯歯
   車と前記内歯歯車とが軸方向に離れることを規制する請
   求項１記載のリクライニング装置。
3. 【請求項３】 前記内歯歯車と前記外歯歯車との対向面
   の一方に略円弧状の空間が生じるように凹部を形成し、
   前記対向面の他方に該凹部内に突出した凸部を形成し、
   前記凹部の側壁と前記凸部とを当接させて、前記凸部と
   前記凹部との相対的回動を一定範囲内に規制すること
   で、シートバックの傾斜角の調整範囲を規制することを
   特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。
4. 【請求項４】 前記凸部を少なくとも２個設け、何れの
   凸部間に前記凹部の側壁を配置させるかにより、前記内
   歯歯車及び前記外歯歯車の各形状を変えることなく、シ
   ートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定可能に
   したことを特徴とする請求項３記載のリクライニング装
   置。