JP2005021487A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の第１穴が形成された第１取付部を有するアッパアームと、アッパアームの第１取付部と間隔をもって対向し、複数の第２穴が形成された第２取付部を有するロアアームと、アッパアームの第１取付部、ロアアームの第２取付部の間に配置され、アッパアームの第１穴に嵌合してアッパアームに取り付けられる第１突部、ロアアームの第２穴に嵌合してロアアームに取り付けられる第２突部を有し、アッパアームのロアアームに対する傾動をモータで行なうパワー式のリクライニングユニットとを有したリクライニング装置に関し、強度が低下せずに、部品の共通化を図れるリクライニング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】リクライニングユニット３０の突部３１ａ、突部の３２ａうち、少なくとも一方の突部は、半抜き加工法で形成され、基部側で対向する穴より大きな径の大径部と、先端側で対向する穴より小さな径の小径部とからなる段付き突部とする。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバック側に設けられ、複数の第１穴が形成された第１取付部を有するアッパアームと、シートクッション側に設けられ、前記アッパアームの第１取付部と間隔をもって対向し、複数の第２穴が形成された第２取付部を有するロアアームと、前記アッパアームの第１取付部、前記ロアアームの第２取付部の間に配置され、前記アッパアームの第１穴に嵌合して前記アッパアームに取り付けられる第１突部、前記ロアアームの第２穴に嵌合して前記ロアアームに取り付けられる第２突部を有し、前記アッパアームの前記ロアアームに対する傾動をモータで行なうパワー式のリクライニングユニットとを有したリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、リクライニング装置においては、リクライニングユニットの共通化を図る観点より、図１１に示すような円盤状のリクライニングユニット１０１が用いられている。シートバック側に設けられるアッパアーム１０３には、複数の第１穴１０５が形成された第１取付部１０７を有している。シートクッション側に設けられるロアアーム１０９には、アッパアーム１０３の第１取付部１０７と間隔をもって対向し、複数の第２穴１１１が形成された第２取付部１１３を有している。
【０００３】
リクライニングユニット１０１は、アッパアーム１０３の第１取付部１０７と、ロアアーム１０９の第２取付部１１３との間に配置され、アッパアーム１０３の第１穴１０５に嵌合してアッパアーム１０３に取り付けられる第１突部１１５と、ロアアーム１０９の第２穴１１１に嵌合してロアアーム１０９に取り付けられる第２突部１１７を有している。尚、第１突部１１５、第２突部１１７は半抜き加工法（ハーフブロー成形法）で形成される。
【０００４】
このような円盤状のリクライニングユニットとしては、図１２に示すモータによって駆動されるパワー式（例えば、特許文献１参照。）と、図１３に示す人手によって駆動されるマニュアル式とがある（例えば、特許文献２参照。）。最初に、図１２を用いてパワー式のリクライニングユニットを説明する。リクライニングユニット１２１は、その傾動の中心軸に沿って、外周面に外歯が形成され、アッパアームに設けられる外歯歯車１２３と、ロアアームに設けられ、半抜き加工法によりおわん状に形成され、内壁に外歯歯車１２３の外歯に噛み合い、外歯よりも歯数が多い内歯（図示せず）が形成された内歯歯車１２５と、内歯歯車１２５の外周面に嵌合し、内歯歯車１２５と共に外歯歯車１２３を挟む押さえ部材１４１とが配置される。
【０００５】
外歯歯車１２３の中心には、内歯歯車１２５に向かって延びる円筒部１２７が形成され、この円筒部１２７は、内歯歯車１２５の中心に形成された貫通穴１２９に挿通している。更に、円筒部１２７には回転シャフト１３１が挿通している。円筒部１２７の外周面、内歯歯車１２５の貫通穴１２９の内周面との間の空間には、外歯歯車１２３の外歯と内歯歯車１２５の内歯の噛み合いを保持する楔状部材１３３，楔状部材１３５が移動可能に設けられている。楔状部材１３３，楔状部材１３５は、スプリング１３７により、内歯歯車１２５の内歯と外歯歯車１２３の外歯とが噛み合う方向に付勢されている。一方、回転シャフト１３１には、楔状部材１３３，楔状部材１３５をスプリング１３７の付勢力に抗して押すストライカ１３９が形成されている。尚、１４３は回転シャフト１３１の抜け止め用のリング、１４５は内歯歯車１２５の貫通穴に嵌め込まれ、回転シャフト１３１の回転をスムーズにするブッシュである。
【０００６】
通常は、スプリング１３７により、楔状部材１３３、楔状部材１３５は楔を打ち込む方向の力が与えられ、内歯歯車１２５と回転シャフト１３１との相対運動が禁止され、外歯歯車１２３の外歯と内歯歯車１２５の内歯とが噛み合いリクライニングユニット１２１はロック状態にある。
【０００７】
ここで、図示しないモータが回転シャフト１３１を例えば、図において矢印方向に回転させると、ストライカ１３９が楔状部材１３５をスプリング１３７の付勢力に抗して押し、内歯歯車１２５が回転可能となる。すると、スプリング１３７の付勢力を受けている楔状部材１３３が隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。この連動動作により、楔状部材１３３、１３５は回転シャフト１３１と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。このように、回転シャフト１３１を回転させることにより、アッパアームがロアアームに対して傾動し、シートバックの傾動角の調整ができる。
【０００８】
次に、図１３を用いてマニュアル式のリクライニングユニットを説明する。リクライニングユニット１５１は、その傾動の中心軸方向に沿って、ロアアームに設けられるベースアーム１５３と、ベースアーム１５３に対して傾動可能に設けられ、アッパアームに設けられるラチェット１５５とを有している。
【０００９】
ベースアーム１５３、ラチェット１５５、両者の対向面のうち、ラチェット１５５側の対向面には、傾動中心を中心とする略円形の凹部が形成され、該凹部内周面には内歯（図示せず）が刻設され、ベースアーム１５３側の対向面には、ラチェット１５５側を向いたガイド突起１５３ａが少なくとも一対形成されている。
【００１０】
ベースアーム１５３とラチェット１５５との間には、外歯１５７ａを有するポール１５７が配設され、このポール１５７は、ガイド突起１５３ａの対向するガイド面に配置され、傾動の中心軸と直交する方向に移動可能となっている。回転シャフト１５９には、図示しない付勢手段により付勢され、ポール１５７の背部を押してポール１５７の外歯１５７ａをラチェット１５５の所望の内歯に噛合させるカム１６１が設けられている。このカム１６１に隣接してポール１５７が係合し、ポール１５７をガイド突起１５３ａに沿って移動させるレリーズプレート１６３が配置される。レリーズプレート１６３は回動シャフト１５９と一体となって回転するようになっている。
【００１１】
通常は図示しないスプリングによって、カム１６１を介してポール１５７の外歯１５７ａがラチェット１５５の内歯に噛合し、リクライニングユニット１５１はロック状態にある。ここで、回動シャフトを１５９を図において矢印方向に回転させると、レリーズプレート１６３がポール１５７をその外歯１５７ａがラチェット１５５の内歯より離れる方向に移動させ、リクライニングユニット１５１のロック解除、即ち、アッパアームがロアアームに対して傾動可能となる。着座者が所望のシートバックの傾動角を得た後、回動シャフト１５９を回転させている力を解除すると、回動シャフト１５９が反矢印方向に回転し、リクライニングユニット１５１は再びロック状態となる。
【００１２】
【特許文献１】
特開２００２−１１２８４８号公報（第３頁−第５頁、図１−図１０）
【特許文献２】
特開２００３−６１７７２号公報（第３頁−第６頁、図１−図１０）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、リクライニングユニットの厚さ（図１１での寸法Ｗ：傾動の中心軸方向の寸法）は、図１２に示すパワー式のリクライニングユニット１２１と図１３に示すマニュアル式のリクライニングユニット１５１とでは異なる。マニュアル式のリクライニングユニット１５１の内部には、ポール１５７、レリーズプレート１６３が配置されるので、マニュアル式のリクライニングユニット１５１の方がパワー式のリクライニングユニット１２１より厚くなる。
【００１４】
このため、同じシートであっても、リクライニングユニットがパワー式と、マニュアル式とで、ロアアームが設けられるシートクッションフレームや、アッパアームが設けられるシートバックフレームの寸法を変える必要があり、部品の共通化を阻害する要因となっている。
【００１５】
この問題点を解消するために、パワー式リクライニングユニット１２１の内歯歯車１２５の傾動の中心軸方向の厚さを厚くして、マニュアル式のリクライニングユニット１５１の厚さと同じにする方法が考えられるが、かなりの量打ち出す必要があり、薄肉部が発生し、強度が低下する問題点がある。又、内歯歯車１２５の肉厚を厚くするとリクライニングユニット１２１が重くなる問題点がある。
【００１６】
又、図１４に示すように、パワー式のリクライニングユニット１２１の第１突部１２１ａ、第２突部１２１ｂの高さを高くして、第１突部１２１ａ、第２突部１２１ｂに厚さ調整用の円環状のスペーサ１６１、スペーサ１６３を設け、両サイドのスペーサ１６１間、スペーサ１６３間の幅Ｗ′をマニュアル式のリクライニングユニット１５１の幅Ｗと等しくし、更に、スペーサ１６１、スペーサ１６３からの第１突部１２１ａ、第２突部１２１ｂの高さＬ′をマニュアル式のリクライニングユニット１５１の第１突部１５１ａ、第２突部１５１ｂの高さＬと等しくする構成も考えられる。この場合も、第１突部１２１ａ、第２突部１２１ｂをかなりの量打ち出す必要があり、薄肉部が発生し、強度が低下する問題点がある。
【００１７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、強度が低下せずに、部品の共通化を図れるリクライニング装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートバック側に設けられ、複数の第１穴が形成された第１取付部を有するアッパアームと、シートクッション側に設けられ、前記アッパアームの第１取付部と間隔をもって対向し、複数の第２穴が形成された第２取付部を有するロアアームと、前記アッパアームの第１取付部、前記ロアアームの第２取付部の間に配置され、前記アッパアームの第１穴に嵌合して前記アッパアームに取り付けられる第１突部、前記ロアアームの第２穴に嵌合して前記ロアアームに取り付けられる第２突部を有し、前記アッパアームの前記ロアアームに対する傾動をモータで行なうパワー式のリクライニングユニットとを有したリクライニング装置において、該リクライニングユニットの第１突部、第２突部のうち、少なくとも一方の突部は、半抜き加工法で形成され、基部側で対向する穴より大きな径の大径部と、先端側で対向する穴より小さな径の小径部とからなる段付き突部であることを特徴とするリクライニング装置である。
【００１９】
パワー式のリクライニングユニットの第１突部、第２突部のうち、少なくとも一方の突部は、基部側で対向する穴より大きな径の大径部と、先端側で対向する穴より小さな径の小径部とからなる段付き突部であることにより、大径部の高さを適宜に設定すれば、リクライニングユニットの幅をマニュアル式のリクライニングユニットの幅と等しくすることができる。
【００２０】
このため、パワー式のリクライニングユニットであっても、マニュアル式のリクライニングユニットであっても、シートクッションフレームや、シートバックフレームの寸法を変える必要がなくなり、部品の共通化を図れる。又、半抜き加工の段付き突部としたことにより、肉が薄くなるのを防止できる。
【００２１】
請求項２記載の発明は、前記リクライニングユニットの第１突部、第２突部の両方が、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部と先端側の小径部とからなる段付き突部であることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。
【００２２】
前記リクライニングユニットの第１突部、第２突部の両方が、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部と先端側の小径部とからなる段付き突部であることにより、請求項１記載の発明より、更に、肉が薄くなるのを防止できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１〜図５において、アッパアーム２０は、シートバックのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５に示すように、このアッパアーム２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲は第１取付部２０ａとなり、第１穴としての複数（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するように穿設され定る。
【００２４】
ロアアーム１０は、シートクッションのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５に示すように、このロアアーム１０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲は、アッパアーム２０の第１取付部２０ａと間隔をもって対向する第２取付部１０ａとなり、第２穴としての複数（６個）の嵌合穴１１が同一円周上に位置するよう穿設されている。
【００２５】
リクライニングユニット３０は、特に図１に示すように、ロアアーム１０とアッパアーム２０との間に装着され、アッパアーム２０の傾斜角を調整するもので、このリクライニングユニット３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、ロアアーム１０の嵌合穴１１とアッパアーム２０の嵌合穴２１とに嵌合する複数の円柱状の第１突部としての突部３１ａ，第２突部としての突部３２ａが設けられている。
【００２６】
本実施の形態例では、図１、図６に示すように、突部３１ａは、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部３１ｈと先端側の小径部３１ｉとからなる段付き突部である。大径部３１ｈの径は、対向するロアアーム１０の嵌合穴１１の径より大きく設定され、小径部３１ｉの径はロアアーム１０の嵌合穴１１の径より若干小さくなるように設定した。同様に、図１、図７に示すように、突部３２ａは、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部３２ｈと先端側の小径部３２ｉとからなる段付き突部である。大径部３２ｈの径は、対向するアッパアーム２０の嵌合穴２１の径より大きく設定され、小径部３２ｉの径はアッパアーム２０の嵌合穴２１の径より若干小さくなるように設定した。
【００２７】
外歯歯車３１は、図６に示すように略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突部３１ａの小径部３１ｉをロアアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム１０に溶接される。内歯歯車３２も、図７に示すように略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが刻設されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の突部３２ａの小径部３２ｉをアッパアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパアーム２０に溶接される。
【００２８】
外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されている。リクライニングユニット３０内の内歯歯車３２は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、内歯歯車３２の回動を一定範囲内に規制している。
【００２９】
本実施の形態例では、二つの凸部３２ｃを、内歯３２ｂの中心（歯先円の中心）に関して非対称の位置に設けている。このため、図７（ｂ）に示すように、二つの凸部３２ｃの上側の側壁間の角度がθ２、二つの凸部３２ｃの下側の側壁間の角度がθ３（θ２＜θ３）となっている。ここで、図６（ａ）に示すように、外歯歯車３１の側壁３１ｄ間の角度をθ１とすれば、内歯歯車３２の回動範囲は次のようになる。
【００３０】
まず、凹部３１ｃの側壁３１ｄが、二つの凸部３２ｃの上側の側壁間に存在するように内歯歯車３２を外歯歯車３１に組み付けた場合は、内歯歯車３２の回動範囲は、約「θ２−θ１」になる。逆に、凹部３１ｃの側壁３１ｄが、二つの凸部３２ｃの下側の側壁間に存在するように内歯歯車３２を外歯歯車３１に組み付けた場合には、内歯歯車３２の回動範囲は、約「θ３−θ１」（＞θ２−θ１）になる。よって、内歯歯車３２及び外歯歯車３１の各形状を変えることなく、シートバックの傾斜角の調整範囲を異なる値に設定できることになる。
【００３１】
外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に示すようなフランジ付きの円筒形回転シャフト３３の円筒部３３ａが回転自在に嵌入されている。この回転シャフト３３のフランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。回転シャフト３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものであり、この回転力を受けるために、円筒部３３ａの内筒面には、連結用のセレーションが切られている。又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されている。
【００３２】
楔状部材３５、３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材３５の形状を図９に示した。楔状部材３５の内筒面３５ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外径と略同一の内径を有し、楔状部材３５の外筒面３５ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５の内筒面３５ａと外筒面３５ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。楔状部材３５の薄肉側エリアの端面には段差状の凹み３５ｃが形成されており、この空間内に、回転シャフト３３のフランジ部３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５の凹み３５ｃの側壁３５ｇに当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側壁３６ｇに当接するようになっている。
【００３３】
楔状部材３５、３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、３６により、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような弾性部材としてのスプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。
【００３４】
このスプリング３７は、１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、外歯歯車３１の凹部３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収納されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。
【００３５】
円筒状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の先端部には、環状溝３３ｄが切られ、ここに抜け止め用のリング３９が係止されている。
【００３６】
次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と回転シャフト３３との相対運動は禁止され、リクライニングユニット３０はロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。
【００３７】
このロック状態において、回転シャフト３３を例えば図２における反時計方向に回すと、回転シャフト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側壁３５ｇに楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。
【００３８】
この連動動作により、楔状部材３５、３６は回転シャフト３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１，内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。このように、回転シャフト３３を回転させることにより、アッパアーム２０をロアアーム１０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。
【００３９】
上記構成では、突部３１ａは、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部３１ｈと先端側の小径部３１ｉとからなる段付き突部である。大径部３１ｈの径は、対向するロアアーム１０の嵌合穴１１の径より大きく設定され、小径部３１ｉの径はロアアーム１０の嵌合穴１１の径より若干小さくなるように設定した。同様に、図１、図７に示すように、突部３２ａは、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部３２ｈと先端側の小径部３２ｉとからなる段付き突部である。大径部３２ｈの径は、対向するアッパアーム２０の嵌合穴２１の径より大きく設定され、小径部３２ｉの径はアッパアーム２０の嵌合穴２１の径より若干小さくなるように設定した。
【００４０】
突部３１ａの大径部３１ｈ、突部３２ａの大径部３２ｈの高さを適宜に設定すれば、リクライニングユニット３０の幅をマニュアル式のリクライニングユニットの幅と等しくすることができる。このため、パワー式のリクライニングユニットであっても、マニュアル式のリクライニングユニットであっても、シートクッションフレームや、シートバックフレームの寸法を変える必要がなくなり、部品の共通化を図れる。又、半抜き加工の段付き突部３１ａ、３２ａとしたことにより、肉が薄くなるのを防止できる。
【００４１】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、段付き形状の突部を突部３１ａ、突部３２ａの両方に形成したが、どちらか一方の突部だけを段付き形状としてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、パワー式のリクライニングユニットの第１突部、第２突部のうち、少なくとも一方の突部は、基部側で対向する穴より大きな径の大径部と、先端側で対向する穴より小さな径の小径部とからなる段付き突部であることにより、大径部の高さを適宜に設定すれば、リクライニングユニットの幅をマニュアル式のリクライニングユニットの幅と等しくすることができる。
【００４３】
このため、パワー式のリクライニングユニットであっても、マニュアル式のリクライニングユニットであっても、シートクッションフレームや、シートバックフレームの寸法を変える必要がなくなり、部品の共通化を図れる。又、半抜き加工の段付き突部としたことにより、肉が薄くなるのを防止できる。
【００４４】
請求項２記載の発明によれば、前記リクライニングユニットの第１突部、第２突部の両方が、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部と先端側の小径部とからなる段付き突部であることにより、請求項１記載の発明より、更に、肉が薄くなるのを防止できる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。
【図２】図１の実施の形態例における左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図３】図１の実施の形態例における右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。
【図４】図１の実施の形態例における主要部の分解斜視図である。
【図５】リクライニングユニットとアッパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である。
【図６】外歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】内歯歯車を示す図で、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】回転シャフトを示す図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】楔状部材を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。
【図１０】スプリングを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。
【図１１】従来のリクライニングユニットとアッパアーム及びロアアームとの結合を説明する図である。
【図１２】パワー式のリクライニングユニットの分解斜視図である。
【図１３】マニュアル式のリクライニングユニットの分解斜視図である。
【図１４】問題点を説明する図である。
【符号の説明】
１０ ロアアーム
１１ 嵌合穴
２０ アッパアーム
２１ 嵌合穴
３０ リクライニングユニット
３１ 外歯歯車
３１ａ、３２ａ 突部
３１ｂ 外歯
３１ｃ 凹部
３１ｈ、３２ｈ 大径部
３１ｉ、３２ｉ 小径部
３２ 内歯歯車
３２ａ 突部
３２ｂ 内歯
３２ｃ 凸部
３３ 回転シャフト
３４ ブッシュ
３５、３６ 楔状部材
３７ スプリング
３８ 押さえ部材

Claims (2)

1. シートバック側に設けられ、複数の第１穴が形成された第１取付部を有するアッパアームと、
   シートクッション側に設けられ、前記アッパアームの第１取付部と間隔をもって対向し、複数の第２穴が形成された第２取付部を有するロアアームと、
   前記アッパアームの第１取付部、前記ロアアームの第２取付部の間に配置され、前記アッパアームの第１穴に嵌合して前記アッパアームに取り付けられる第１突部、前記ロアアームの第２穴に嵌合して前記ロアアームに取り付けられる第２突部を有し、前記アッパアームの前記ロアアームに対する傾動をモータで行なうパワー式のリクライニングユニットとを有したリクライニング装置において、
   該リクライニングユニットの第１突部、第２突部のうち、少なくとも一方の突部は、半抜き加工法で形成され、基部側で対向する穴より大きな径の大径部と、先端側で対向する穴より小さな径の小径部とからなる段付き突部であることを特徴とするリクライニング装置。
2. 前記リクライニングユニットの第１突部、第２突部の両方が、半抜き加工法で形成され、基部側の大径部と先端側の小径部とからなる段付き突部であることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。

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