JP4773141B2

JP4773141B2 - リクライニング装置

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Publication number: JP4773141B2
Application number: JP2005165465A
Authority: JP
Inventors: 績田中
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-06-06
Filing date: 2005-06-06
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2025-06-06
Also published as: JP2006334284A

Description

本発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の一方の歯車の中心に形成され、他方に向かって延びる円筒部と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の他方の歯車の中心に形成され、前記円筒部が挿通する貫通穴と、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面の間の空間に移動可能に設けられる第１の楔状部材と、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面の間の空間に移動可能に設けられ、前記第１の楔状部材と協同して前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する第２の楔状部材と、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材に係止し、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材を付勢する付勢部材と、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの一方の楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押して、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材を移動させ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカとを有するリクライニング装置に関する。

従来のリクライニング装置の一例として、図１２−図１４に示すリクライニング装置で説明する。図１２はリクライニング装置の要部の分解斜視図、図１３は図１２の回転シャフトの軸方向の断面図、図１４は図１３の左側面図である。

ロアアーム１０１０は、シートクッションのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。
アッパアーム１０２０は、シートバックのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。尚、ロアアーム１０１０自体がシートクッションのフレーム、アッパアーム１０２０自体がシートバックのフレームである場合もある。

歯車機構１０３０は、ロアアーム１０１０とアッパアーム１０２０との間に装着され、アッパアーム１０２０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構１０３０内の外歯歯車１０３１と内歯歯車１０３２に、ロアアーム１０１０の嵌合穴とアッパアーム１０２０の嵌合穴とに嵌合する複数の円柱状突起１０３１ａ，１０３２ａが設けられている。

外歯歯車１０３１は、略円板状をしており、外周面には外歯１０３１ｂが形成され、中央には、円筒部１０３１ｆが形成されている。
内歯歯車１０３２も、略円板状をしている。内歯歯車１０３２には、外歯歯車１０３１の外歯１０３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯１０３１ｂと内接する内歯１０３２ｂが刻設されている。又、内歯歯車１０３２の中央には、円形の貫通穴１０３２ｆが穿設されている。

外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆには、フランジ付きの円筒形回転シャフト１０３３の円筒部１０３３ａが回転自在に嵌入されている。この回転シャフト１０３３のフランジ部１０３３ｂには、円弧状の切り欠き部１０３３ｃが形成されている。回転シャフト１０３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものであり、この回転力を受けるために、円筒部１０３３ａの内周面には、連結用のセレーションが切られている。

又、内歯歯車１０３２の貫通穴１０３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒形のブッシュ１０３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ１０３４の内周面と外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外周面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材１０３５、１０３６が挿入されている。

楔状部材１０３５、１０３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の内周面１０３５ａ、内周面１０３６ａは、外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外径と略同一の内径を有し、楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の外周面１０３５ｂ、外周面１０３６ｂは、ブッシュ１０３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材１０３５、楔状部材１０３６の内周面１０３５ａ、内周面１０３６ａと外周面１０３５ｂ、外周面１０３６ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。

そして、回転シャフト１０３３が図１４において反時計方向に回転すると、回転シャフト１０３３の切り欠き部１０３３ｃの側壁１０３３ｇが、楔状部材１０３５の側端面１０３５ｇに当接し、逆に、回転シャフト１０３３が図１４において時計方向に回転すると、回転シャフト１０３３の側端面１０３３ｈが、反対側の楔状部材１０３６の側端面１０３６ｇに当接するようになっている。

楔状部材１０３５、１０３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ１０３４の内周面と外歯歯車１０３１の円筒部１０３１ｆの外周面との間に配置され、外歯歯車１０３１に対して内歯歯車１０３２を偏心させ、外歯１０３１ｂに内歯１０３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材１０３５、１０３６により、回転シャフト１０３３は、後述のように、内歯１０３２ｂと外歯１０３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車１０３１及び内歯歯車１０３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材１０３５、１０３６は、スプリング１０３７から互い離反する方向、換言すれば、両楔状部材１０３５、１０３６に楔を打ち込む方向の力、更に換言すれば、内歯歯車１０３２の内歯１０３２ｂと外歯歯車１０３１の外歯１０３１ｂとが噛み合う方向の付勢力を受けている。

このスプリング１０３７は、１ターンの環状部分１０３７ａと、この環状部分１０３７ａから立ち上がった端部１０３７ｂ，１０３７ｃからなり、環状部分１０３７ａは、外歯歯車１０３１の凹部１０３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収納されている。又、端部１０３７ｂは、楔状部材１０３５の厚肉側の側端面に形成された溝部１０３５ｄに係止され、端部１０３７ｃは、楔状部材１０３６の厚肉側の側端面に形成された溝部１０３６ｄに係止されている。

円筒状の押さえ部材１０３８は、内歯歯車１０３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車１０３１と内歯歯車１０３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車１０３１と内歯歯車１０３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト１０３３の先端部には、環状溝１０３３ｄが切られ、ここに抜け止め用のリング１０３９が係止されている。

次に、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト１０３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング１０３７は、楔状部材１０３５、１０３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材１０３５、１０３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車１０３２と回転シャフト１０３３との相対運動は禁止され、歯車機構１０３０はロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。

このロック状態において、回転シャフト１０３３を図１４における時計方向に回すと、回転シャフト１０３３の側端面１０３３ｈが楔状部材１０３６の側端面１０３６ｇを押す。すると、楔状部材１０３６には、楔状部材１０３６を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト１０３３及び楔状部材１０３６は、内歯歯車１０３２に対して時計方向に回転する。この結果、楔状部材１０３６と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車１０３２が移動可能になる。すると、スプリング１０３７の付勢力を受けている楔状部材１０３５がこの隙間を埋めるべく、時計方向に回転する。

この連動動作により、楔状部材１０３６、１０３５は回転シャフト１０３３と共に時計方向に回転することになる。反時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車１０３２は、内歯１０３２ｂが外歯１０３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト１０３３に支持されることになり、外歯歯車１０３１，内歯歯車１０３２及び回転シャフト１０３３は、歯車機構を構成していることになる。

このように、回転シャフト１０３３を回転させることにより、アッパアーム１０２０をロアアーム１０１０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる（例えば、引用文献１参照。）。
特開２００２−１１２８４８号公報（第３頁、第４頁、図１、図２、図４）

シートに乗員が着座し、乗員の背部がシートバックを押圧していると、クライニング装置には、図１４に示すように、矢印Ｆ方向の荷重が作用する。
このようなＦ方向の荷重が作用した状態でリクライニング装置が作動する場合を図１５に示す。図１５（ａ）は、ロック状態にあるリクライニング装置を示している。この状態では、ブッシュ１０３４を介して楔状部材１０３５に矢印Ｆ方向の荷重が作用している。

（ａ）図に示すロック状態から、回転シャフト１０３３を回す（本図では時計方向に回す）と、（ｂ）−（ｅ）図に示すように、楔状部材１０３５、１０３６は回転シャフト１０３３と共に時計方向に回転する。

ここで、（ｂ）図の状態では、ブッシュ１０３４を介して楔状部材１０３５に矢印Ｆ方向の荷重が作用するので、楔状部材１０３５には大きな摩擦抵抗力が作用している。
しかし、楔状部材１０３５が（ｃ）図に示す状態まで移動すると、荷重Ｆによる摩擦抵抗力が作用する相手が、楔状部材１０３５から楔状部材１０３６となる。そして、大きな摩擦抵抗力が作用しなくなった楔状部材１０３５は、スプリング１０３７の付勢力により（ｄ）図に示すように一気に大きく移動する（以下、この現象を楔状部材のスキップという）。

楔状部材のスキップが発生すると、リクライニング速度が急に変化し、着座者に不快感を与える。リクライニング装置をモータで駆動する場合には、モータの負荷が急激に変化し、モータのうなり音が発生する問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、楔状部材のスキップが発生しないリクライニング装置を提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の一方の歯車の中心に形成され、他方に向かって延びる円筒部と、前記内歯歯車、前記外歯歯車の他方の歯車の中心に形成され、前記円筒部が挿通する貫通穴と、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面の間の空間に移動可能に設けられる第１の楔状部材と、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面の間の空間に移動可能に設けられ、前記第１の楔状部材と協同して前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する第２の楔状部材と、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材に係止し、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材を付勢する付勢部材と、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの一方の楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押して、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材を移動させ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカとを有するリクライニング装置において、前記ストライカで押されて移動する第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの先頭側の楔状部材が当接して、前記先頭側の楔状部材の移動速度を減速させる制動部材を設けたことを特徴とするリクライニング装置である。

制動部材は、ストライカで押されて移動する第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの先頭側の楔状部材に当接して、前記先頭側の楔状部材の移動速度を減速させる。
請求項２に係る発明は、前記制動部材は、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面との間の空間に配置され、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面とに押接する弾性体であることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置である。

請求項１に係る発明によれば、前記ストライカで押されて移動する第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの先頭側の楔状部材が当接して、前記先頭側の楔状部材の移動速度を減速させる制動部材を設けたことにより、ストライカで押される第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの先頭側の楔状部材のスキップが発生しない。

請求項２にかかる発明によれば、前記制動部材は、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面との間の空間に配置されることにより、省スペース化が図れる。又、円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面とに押接する弾性体であることにより、弾性体の材質、大きさ等を変えることにより、最適な制動力を得ることができる。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１〜図５において、ロアアーム２０は、シートクッション側の部材であり、図５に示すように、このロアアーム２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するよう穿設されている。

アッパアーム１０は、シートバック側の部材であり、図５に示すように、このアッパアーム１０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴１１が同一円周上に位置するように穿設されている。

歯車機構３０は、特に図１に示すように、アッパアーム１０とロアアーム２０との間に装着され、アッパアーム１０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、アッパアーム１０の嵌合穴１１とロアアーム２０の嵌合穴２１とに嵌合する複数の円柱状突起３１ａ，３２ａが設けられている。

外歯歯車３１は、図６に示すように略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、内歯歯車３２方向に延びる円筒部３１ｆが形成されている。そして、外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａをアッパアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパアーム１０に溶接される。

内歯歯車３２も、図７に示すように略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが刻設されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。この貫通穴３２ｆに、外歯歯車３１の円筒部３１ｆが挿通している。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱状突起３２ａをロアアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム２０に溶接される。

外歯歯車３１と内歯歯車３２の対向面の内、外歯歯車３１の対向面には、略円弧状の空間が生じるように凹部３１ｃが形成され、内歯歯車３２の対向面には、凹部３１ｃ内に突出した凸部３２ｃが形成されている。歯車機構３０内の内歯歯車３２は、シートバックの傾斜角を調整するものであるから、当然、外歯歯車３１に対して回動するが、その回動範囲を一定範囲内に規制する必要もある。この回動規制用ストッパとして機能するものが、上記凹部３１ｃと凸部３２ｃであり、凹部３１ｃの側壁３１ｄに凸部３２ｃを当接させることで、外歯歯車３１の回動を一定範囲内に規制している。

外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に示すようなフランジ付きの回転シャフト３３の首部３３ａが回転自在に嵌入されている。回転シャフト３３はフランジ部（ストライカ）３３ｂ、首部３３ａ、首部３３ａに形成された環状溝３３ｄ、図１に示すギア１００が取り付けられる第１セレーション部３３ｉ、他方の側のリクライニング装置の回転シャフトに回転を伝達する連結ロッド（図示せず）が取り付けられる第２セレーション部３３ｊが形成されている。フランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。回転シャフト３３は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動されるものである。

又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒部形のブッシュ３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内周面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材（第１の楔状部材）３５、楔状部材（第２の楔状部材）３６が挿入されている。

楔状部材３５、３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材３５の形状を図４、図９に示した。楔状部材３５、楔状部材３６の内周面３５ａ、内周面３６ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆ外周面と略同一の内径を有し、楔状部材３５、楔状部材３６の外周面３５ｂ、外周面３６ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５、楔状部材３６の内周面３５ａ、内周面３６ａと外周面３５ｂ、外周面３６ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。

さらに、楔状部材３５、楔状部材３６には、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの先端面に当接可能なひれ部３５ｅ、ひれ部３６ｅが形成されている。
そして、本実施の形態例では、楔状部材３５、楔状部材３６の内周面３５ａ、内周面３６ａと対向する外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面と、楔状部材３５、楔状部材３６の外周面３５ｂ、外周面３６ｂと対向するブッシュ３４の外周面（内歯歯車３２の貫通穴３２ｆの内周面）とが、回転シャフト３３の軸方向で略同じ位置にあるようにした。

図２に示すように楔状部材３５の薄肉側の側端面３５ｃと、楔状部材３６の薄肉側の側端面３６ｃとの空間内に、回転シャフト３３に一体的に形成されたストライカとしてのフランジ部３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５の側端面３５ｃに当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側端面３６ｃに当接するようになっている。

楔状部材３５、楔状部材３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内周面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、楔状部材３６により、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような付勢手段としてのスプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。

このスプリング３７は、中間部が１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ，３７ｃからなり、環状部分３７ａは、内歯歯車３２と外歯歯車３１との間の空間以外の部分、本実施の形態例では、内歯歯車３２とロアアーム２０との間で、回転シャフト３３を巻回するように配置されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。更に、ロアアーム２０は、内歯歯車３２を覆うような形状に設定されている。

円筒部状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の環状溝３３ｄには、抜け止め用のリング３９が係止されている。

そして、本形態例では、ブッシュ３４の内周面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面との間であって、楔状部材３５の側端面３５ｃと楔状部材３６の側端面３６ｃの間の空間には、弾性体としてのゴム４０が配置されている。このゴム４０は、自然状態では図４に示すように扁平な直方体状であり、円弧状に弾性変形した状態でブッシュ３４の内周面と外歯歯車３１の円筒部１０３１ｆの外周面との間の空間に配置される。ゴム４０は、弾性反発力により、図１１（ａ）に示すようにゴム４０の円周方向の中間部側は外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面に押接し、ゴム４０の円周方向の端部側は、ブッシュ３４の内周面に押接する。このため、ゴム４０は、移動する楔状部材３５、楔状部材３６のうちの先頭側の楔状部材の側端面が当接して、先頭側の楔状部材の移動速度を減速させる制動部材として機能する。

次の、上記実施の形態例の作動を説明する。回転シャフト３３に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と回転シャフト３３との相対運動は禁止され、歯車機構３０は、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとが噛み合うロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。

このロック状態において、回転シャフト３３を例えば図２における時計方向に回すと、回転シャフト３３の側壁３３ｈから楔状部材３６の側端面３６ｃに楔状部材３６を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト３３及び楔状部材３６は、内歯歯車３２に対して時計方向に回転する。この結果、楔状部材３６と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３５がこの隙間を埋めるべく、時計方向に回転する。

この連動動作により、楔状部材３６、３５は回転シャフト３３と共に時計方向に回転することになる。反時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１，内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。

このように、回転シャフト（フランジ部３３ｂ）３３を回転させることにより、外歯歯車３１の外歯３１ｂと内歯歯車３２の内歯３２ｂとの噛み合い位置が変わり、アッパアーム１０をロアアーム２０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。

ここで、図１１を用いて、ゴム４０の作動を説明する。図１１（ａ）−（ｄ）は回転シャフト３３を時計方向に回転したときの、ゴム４０の作動を説明する図である。尚、シートには、乗員が着座し、乗員の背部がシートバックを押圧しているので、クライニング装置には、矢印Ｆ方向の荷重が作用している。

（ａ）図に示すロック状態から、回転シャフト３３を時計方向に回すと、（ｂ）−（ｃ）図に示すように、楔状部材３６、３５は回転シャフト３３と共に時計方向に回転する。
ここで、（ｂ）図の状態では、ブッシュ３４を介して楔状部材１０３５に矢印Ｆ方向の荷重が作用するので、楔状部材１０３５には大きな摩擦抵抗力が作用している。

しかし、楔状部材３５が（ｃ）図に示す状態まで移動すると、荷重Ｆによる摩擦抵抗力が作用する相手が、楔状部材３５から楔状部材３６となる。そして、大きな摩擦抵抗力が作用しなくなった楔状部材３５は、スプリング３７の付勢力によりに一気に大きく移動しようとする。しかし、楔状部材３５の移動方向の前方には、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面と、ブッシュ３４の内周面とに押接するゴム４０が配置されている。よって、楔状部材３５はゴム４０に当接すると、楔状部材３５の移動速度は減速され、（ｄ）図に示すように、楔状部材３５と楔状部材３６とは、回転シャフト３３の回転と同期して移動する。

このような構成では、以下のような効果を得ることができる。
（１）回転シャフト３３のフランジ部（ストライカ）３３ｃで押されて移動する楔状部材３５、楔状部材３６のうちの先頭側の楔状部材が当接して、先頭側の楔状部材の移動速度を減速させるゴム４０を設けたことにより、ストライカで押される楔状部材３５、楔状部材３６のうちの先頭側の楔状部材のスキップが発生しない。
（２）ゴム４０は、ブッシュ３４の内周面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面との間であって、楔状部材３５の側端面３５ｃと楔状部材３６の側端面３６ｃの間の空間に配置されることにより、省スペース化が図れる。又、ゴム４０は、ブッシュ３４の内周面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外周面とに押接する弾性体であることにより、ゴム４０の材質、大きさ等を変えることにより、最適な制動力を得ることができる。

尚、本発明は上記実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記実施の形態例では、外歯歯車３１をアッパアーム１０に取り付け、内歯歯車３２をロアアーム２０に取り付けたが、この逆であってもよい。

又、ストライカは回転シャフト３３に一体的に形成したが、別部材であってもよい。

本発明の実施の形態例を示す縦断面図である。図１の実施の形態例における左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。図１の実施の形態例における右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。図１の実施の形態例における主要部の分解斜視図である。歯車機構部とアッパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である。外歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。内歯歯車を示す図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。回転シャフトを示す図で、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。楔状部材を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は斜視図ある。スプリングを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図ある。図１の回転シャフトを時計方向に回転したときの、ゴムの作動を説明する図である。従来のリクライニング装置の分解斜視図である。図１２の回転シャフトの軸方向の断面図である。図１３の左側面図である。リクライニング装置の楔状部材のスキップを説明する図である。

符号の説明

３１外歯歯車
３１ｆ円筒部
４０ブッシュ
３３回転シャフト
３３ｃフランジ部（カム）
３５楔状部材（第１の楔状部材）
３５ｃ、３６ｃ側端面
３６楔状部材（第２の楔状部材）

Claims

外周面には外歯が形成され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの一方の側の部材に設けられる外歯歯車と、
該外歯歯車の外歯に噛み合い、前記外歯よりも歯数が多い内歯が刻設され、シートクッション側の部材、シートバック側の部材のうちの他方の側の部材に設けられる内歯歯車と、
前記内歯歯車、前記外歯歯車の一方の歯車の中心に形成され、他方に向かって延びる円筒部と、
前記内歯歯車、前記外歯歯車の他方の歯車の中心に形成され、前記円筒部が挿通する貫通穴と、
前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面の間の空間に移動可能に設けられる第１の楔状部材と、
前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面の間の空間に移動可能に設けられ、前記第１の楔状部材と協同して前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯の噛み合いを保持する第２の楔状部材と、
前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材に係止し、前記内歯歯車の内歯と前記外歯歯車の外歯とが噛み合う方向に前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材を付勢する付勢部材と、
前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの一方の楔状部材を前記付勢手段の付勢力に抗して押して、前記第１の楔状部材、前記第２の楔状部材を移動させ、前記外歯歯車の外歯と前記内歯歯車の内歯との噛み合い位置を変えるストライカと、
を有するリクライニング装置において、
前記ストライカで押されて移動する第１の楔状部材、前記第２の楔状部材のうちの先頭側の楔状部材が当接して、前記先頭側の楔状部材の移動速度を減速させる制動部材を設けたことを特徴とするリクライニング装置。
前記制動部材は、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面との間の空間に配置され、前記円筒部の外周面、前記貫通穴の内周面とに押接する弾性体であることを特徴とする請求項１記載のリクライニング装置。