CN101495779B - 齿轮及使用该齿轮的联接装置 - Google Patents

Abstract

齿轮的齿形形成为使得通过以彼此啮合的方式设置从而能够传递动力的内齿轮(11)和外齿轮(21)的啮合给出的啮合线被构造为螺旋啮合线。

Description

齿轮及使用该齿轮的联接装置

技术领域

本发明涉及齿轮及使用该齿轮的联接装置。更具体地，本发明涉及构成以彼此啮合的状态设置从而能够传递动力的齿轮系的齿轮。 

背景技术

在背景技术中，在车辆座椅中，已知配置可被操作以调整座椅靠背的靠背角度的倾角调整装置(reclining apparatus)的构造。这里，日本特开2005-83535号公报公开了上述倾角调整装置的具体构造。根据所公开的倾角调整装置，外齿轮被布置成处于与内齿轮啮合的状态，并且通过外齿轮沿内齿轮的内周齿面的相对公转运动来改变座椅靠背的靠背角度。 

此外，根据公开内容，上述内齿轮或者外齿轮的齿形形成为具有摆线(cycloid)曲线或者次摆线(trochoid)曲线的形状。因此，两个齿轮的啮合线被设定成圆弧形状，因此，与公知的具有导致直线啮合线的渐开线曲线的齿形的齿轮系相比，能够通过增大啮合比(meshing rate)来增大啮合强度。 

发明内容

发明要解决的问题

然而，根据上述专利文献中说明的背景技术，虽然齿轮系的啮合线可被设定为圆弧形状，但是仅可以在有限的窄范围内调整啮合比。 

为了解决上述问题，完成了本发明，并且本发明要解决的问题是增加齿轮系的啮合比。 

用于解决问题的方案

为了解决问题，本发明的齿轮和使用该齿轮的联接装置采用以下方式。 

首先，第一发明是构成以彼此啮合的状态设置从而能够传递动力的齿轮系的齿轮。齿形形成为使得通过齿轮系的啮合给出的啮合线被构造成螺旋啮合线。 

这里，“螺旋”包括通过弯曲的曲线绘制的螺旋以及通过逐渐弯曲直线绘制的螺旋。 

根据第一发明，因为齿轮系的啮合线被绘制为螺旋，因此，在沿圆周方向的预定区域内存在的啮合线的长度被设定得更长。 

接着，第二发明是使用上述第一发明的齿轮的联接装置。该联接装置被配置为联接车辆座椅的座椅靠背和坐垫的倾角调整装置。该倾角调整装置包括：内齿构件，其包括内齿轮；以及外齿构件，其包括与内齿构件的内齿轮啮合地组装的外齿轮。该内齿构件被联接到座椅靠背和坐垫之一，该外齿构件被联接到座椅靠背和坐垫中的另一方。外齿轮的直径比内齿轮的直径小，并且外齿轮形成为具有与内齿轮的齿数不同的齿数。在外齿轮与内齿轮啮合的状态下，通过外齿轮在内齿轮的内齿面上的相对周转运动改变座椅靠背的靠背角度。由外齿轮和内齿轮的齿轮系给出的啮合线被构造为螺旋啮合线。 

根据第二发明，通过外齿轮在内齿轮的内齿面上的相对周转运动操作倾角调整装置以调整座椅靠背的靠背角度。由于由外齿轮和内齿轮的齿轮系给出的啮合线被构造成螺旋啮合线，因此，在沿圆周方向的预定区域内存在的啮合线的长度被设定得更长。 

接着，根据第三发明，在上述第二发明中，由外齿轮和内 齿轮的啮合线定义的螺旋是阿基米得螺旋。 

根据第三发明，由具有一定圆周间隔的阿基米得螺旋绘制由齿轮系的啮合给出的啮合线。 

接着，根据第四发明，在第二或者第三发明中，通过半冲压加工使内齿轮形成为以圆筒形状从内齿构件突出。此外，通过半冲压加工使外齿轮形成为以圆筒形状从外齿构件突出。内齿构件形成有以圆筒形状从内齿轮的中心部突出的筒部。外齿构件在外齿轮的中心部形成有圆形的通孔，用于在该通孔中容纳并包围形成在内齿构件上的筒部，并且筒部和通孔具有该筒部和该通孔的中心部彼此错开的位置关系。此外，在内齿构件的筒部与外齿构件的包围筒部的通孔之间的间隙内，布置均具有填充一部分间隙形状的一对偏心构件。该对偏心构件通常通过被施力而以插入的方式楔入间隙形状的窄部分中，并且被保持在外齿轮压靠内齿轮的内周齿面的状态。当通过插入到筒部的筒中的轴销的转动操作而沿圆周方向推动操作偏心构件中的任一方时，该偏心构件中的任一方被从楔入状态释放并且压靠外齿构件的通孔的内周面，从而使外齿轮周转运动。 

根据第四发明，因为该对偏心构件通过被施力而以插入的方式楔入间隙形状的窄部分中，并且被保持在外齿轮压靠内齿轮的内周齿面的状态，因此，在没有齿隙(backlash)的情况下将两个齿轮保持在防止两个齿轮彼此相对转动的状态。当通过插入到筒部的筒中的轴销的转动操作而沿圆周方向推动操作偏心构件中的任一方时，该偏心构件中的该任一方被从楔入状态释放并且压靠外齿构件的通孔的内周面，从而使外齿轮周转运动。 

发明的效果

本发明通过采用上述方式可以实现以下效果。 

首先，根据第一发明，通过形成齿形使得由齿轮系的啮合给出的啮合线被构造成螺旋啮合线，可以提高齿轮系的啮合比。 

此外，根据第二实施例，通过使用具有第一发明的齿形的齿轮系构成车辆座椅的倾角调整装置，可以良好地进行调整座椅靠背的靠背角度的操作。 

此外，根据第三发明，通过将齿轮系的啮合线定义为具有一定圆周间隔的阿基米德螺旋，可以通过数控高精度地加工齿形。 

此外，根据第四发明，通过一对偏心构件使外齿轮压靠内齿轮的内周齿面以保持在没有齿隙的情况下保持它们的位置状态或者推动外齿轮以使外齿轮公转的状态的构造，可以进一步优异地执行用于保持或者调整座椅靠背的靠背角度的操作。 

附图说明

图1是实施例1的倾角调整装置的分解立体图。 

图2是示出车辆座椅的示意性构造的立体图。 

图3是示出倾角调整装置与车辆座椅的组装结构的分解立体图。 

图4是沿图3中的线IV-IV截取的剖视图。 

图5是沿图4中的线V-V截取的剖视图。 

图6是示出从图5的状态释放偏心构件的楔入状态(wedging state)的状态的构成图。 

图7是示出倾角调整装置的每个齿轮的节圆和接触点轨迹线的构成图。 

图8是示出确定倾角调整装置的内齿轮的齿形的过程的构成图。 

图9是放大地示出倾角调整装置的内齿轮和外齿轮的齿形 的构成图。 

图10是示出倾角调整装置的内齿轮和外齿轮的整个齿形的构成图。 

附图标记说明

1   车辆座椅 

2   座椅靠背 

2f  靠背架 

2a  销孔 

2b  D状销孔 

2c  插入孔 

3   坐垫 

3f  垫架 

3a  销孔 

3b  D状销孔 

3c  插入孔 

4   倾角调整装置 

10  内齿构件 

11  内齿轮 

11a 内齿 

11r 中心 

11p 节圆 

11h 有效齿顶圆 

11m 齿顶圆 

11n 齿根圆 

12  筒部 

12a 插入孔 

13a 销 

13b        D状销 

20         外齿构件 

21         外齿轮 

21a        外齿 

21r        中心 

21p        节圆 

21h        有效齿顶圆 

21m        齿顶圆 

21n        齿根圆 

22         通孔 

23a        销 

23b        D状销 

30A、30B   偏心构件 

31A、31B   突起部 

32A、32B   接触面 

40         弹簧构件 

41A、41B   锁定部 

50         推动构件 

51         配合部 

52         翼片(fin) 

52A、52B   推面部 

60         轴销 

70         外周环 

71         内齿侧保持面 

72         外齿侧保持面 

Tr         接触点轨迹线 

P、O        点 

B1至B3    点 

A1至A3    点 

P1至P3    点 

Ve1至Ve3  法线 

G         啮合区域 

R1至R4    R形状部 

a、b      交点 

具体实施例

以下将参照附图说明用于实施本发明的最佳方式的实施例。 

实施例1

首先，将参照图1至图10说明实施例1的齿轮和使用所述齿轮的联接装置的构造。这里，图2示意性示出了包括与本发明的联接装置对应的倾角调整装置4、4的车辆座椅1的构造的立体图。 

车辆座椅1被构造成包括构成靠背的座椅靠背2和构成着座部的坐垫3，并且由设置在座椅左右两侧的一对倾角调整装置4、4连接这些元件。因此，座椅靠背2被构造成可被操作以根据各倾角调整装置4、4的协同操作来调整相对于坐垫3的靠背角度。倾角调整装置4、4被构造成彼此同步操作并且被构造成被切换到能够调整稍后将说明的座椅靠背2的靠背角度的状态以及能够保持靠背角度的状态。 

以下将说明倾角调整装置4、4的具体构造。这里，因为倾角调整装置4、4具有相同的基本构造，因此，在以下说明中，作为代表，将仅给出图的右侧所示的一个倾角调整装置4的说明。 

这里，图1示出倾角调整装置4的分解立体图。倾角调整装置4被构造成伴随插入该倾角调整装置4的中心位置的轴销60根据未示出的电动马达的转动驱动而进行的转动而动作。电动马达被构造成通过切换例如配置在车辆座椅1的侧部等位置的未示出的开关的切换操作以切换ON/OFF和正转/反转而被操作。 

在操作轴销60使之转动之前，通常使倾角调整装置4处于保持座椅靠背2的靠背角度的状态。此外，倾角调整装置4被构造成伴随着轴销60的被驱动操作，通过轴销60的转动运动来进行调整座椅靠背2的靠背角度的操作。 

具体地，通过组装内齿构件10、外齿构件20、一对偏心构件30A和30B、弹簧构件40、推动构件50、轴销60和外周环70来构成倾角调整装置4。 

以下将顺次具体说明这些构件的具体构造。 

首先，将说明内齿构件10。 

内齿构件10形成为圆盘形状，并且形成为通过沿轴向的半冲压(half-blanking)加工使圆盘形状的外周缘以圆筒形状朝向外齿构件20突出。此外，内齿11a形成在具有圆筒形状的突起部的内周面上。因此，具有圆筒形状的突起部形成为内齿轮11。 

此外，在内齿构件10的中心部形成能够沿轴向插入轴销60的插入孔12a。插入孔12a形成为贯通内齿构件10的板厚方向，并且插入孔12a的中心与内齿轮11的中心11r同轴。 

此外，通过沿轴向对插入孔12a的周缘部进行半冲压加工，内齿构件10形成有以圆筒形状朝向外齿构件20突出的筒部12。 

这里，图3示出将倾角调整装置4安装到座椅靠背2或者坐垫3的结构。如图所示，内齿构件10的外侧圆盘面在沿径向与插入孔12a间隔开的位置处形成有沿圆周方向排列的销13a和D状销13b。 

通过沿轴向对内齿构件10进行半冲压加工使销13a和D状销13b形成为从外侧圆盘面沿轴向突出。此外，销13a和D状销13b被构造成装配到形成于构成座椅靠背2的骨架的靠背架2f中的对应的销孔2a和对应的D状销孔2b中。 

此外，在与形成在内齿构件10中的插入孔12a的轴线相同的轴线上，靠背架2f还形成有插入孔2c，轴销60(参照图1)可以被插入到该插入孔2c中。这里，D状销13b形成为具有圆柱形状，该圆柱形状的一部分被切掉以具有D状截面，并且该形状与具有圆柱形状的销13a的形状不同。因此，内齿构件10在总是朝向预定方向的同时可以被装配到靠背架2f，从而与靠背架2f一体地接合。 

在内齿构件10的外侧圆盘面与靠背架2f的板面处于彼此面接触关系的状态下，由装配销13a和D状销13b的电弧焊接部进行内齿构件10与靠背架2f之间的接合。这里，图4中具体示出了内齿构件10与靠背架2f之间的接合状态。 

接着，将再次参照图1说明外齿构件20。 

外齿构件20形成为圆盘形状，并且形成为通过沿轴向的半冲压加工使除了圆盘形状的外周缘之外的中央部以圆筒形状朝向内齿构件10突出。此外，圆盘形状的突起部的外周面形成有外齿21a。因此，以圆筒形状突出的部分形成为外齿轮21。 

此外，外齿构件20的中心部形成有贯通板厚方向的通孔22。通孔22的内径形成为比形成于内齿构件10上的筒部12的外径大。在外齿构件20和内齿构件10被组装成在二者的圆盘面处重叠的状态下，以在通孔22的内部包围筒部12的外周缘的状态配置通孔22。通孔22的中心与外齿轮21的中心21r同轴，从而具有通孔22与筒部12彼此错开的配置关系。 

外齿构件20的外侧圆盘面的外周缘形成有沿轴向突出并且沿圆周方向排列的销23a和D状销23b。销23a和D状销23b以与内齿构件10中说明的销13a和D状销13b相同的方式发挥作用。也就是说，如图3所示，销23a和D状销23b被构造成为配合部，该配合部被装配到形成于构成坐垫3的骨架的垫架3f中的对应的销孔3a和对应的D状销孔3b中。 

此外，在与形成在内齿构件10中的插入孔12a的轴线相同的轴线上，垫架3f还形成有插入孔3c，轴销60(参照图1)可以被插入该插入孔3c中。因此，外齿构件20在总是沿预定方向装配的状态下与垫架3f一体地接合。图4中具体地示出了外齿构件20与垫架3f之间的接合状态。 

这里，图5示出倾角调整装置4的内部结构。如图所示，外齿轮21形成为直径比内齿轮11的直径小并且齿数比内齿轮11的齿数少。具体地，外齿轮21的外齿21a的齿数是33，内齿轮11的内齿11a的齿数是34。 

因此，通过在外齿轮21与内齿轮11啮合的状态下使外齿构件20周转以进行沿着内周侧的齿面并且相对于该齿面的公转运动，由于上述齿数差异导致在每次公转中沿转动方向相对于内齿构件10的位置关系变化。 

具体地，沿与外齿轮21的转动方向相同的方向改变沿转动方向的位置关系。也就是说，在图5中，例如，当外齿轮21相对于内齿轮的内周面并且沿着该内周面沿顺时针方向运动(相对公转)、同时外齿轮21沿着内齿轮11的内周面沿逆时针方向周转时，外齿构件20相对于内齿构件10并且沿着内齿构件10沿逆时针方向转动运动。此外，实际上，外齿构件20被安装到垫架3f，内齿构件10被安装到靠背架2f，因此，内齿构件10表 现为相对于外齿构件20沿顺时针方向转动。 

此外，稍后将具体说明内齿轮11和外齿轮21的齿形。 

接着，将再次参照图1说明偏心构件30A、30B。也就是说，偏心构件30A、30B形成为沿圆弧弯曲的架状构件并且具有沿左右方向彼此对称的构造。偏心构件30A、30B被布置在形成于通孔22的内周面与筒部12的外周面之间的间隙内，该通孔22形成在外齿构件20中，该筒部12形成在内齿构件10中。因此，由偏心构件30A、30B的配置来填充部分间隙。如图5所示，偏心构件30A、30B被配置成在左右两侧的位置彼此相对，以包围筒部12的外周面。 

这里，如图1所示，偏心构件30A、30B中的每一个形成为具有厚度从图的纸面内上侧的部分到下侧的部分沿径向减小的锥状形状。此外，靠近偏心构件30A、30B的上端的部分在与图中的面对内齿构件10的一侧相反的一侧形成有沿轴向突出的突起部31A、31B。如图5所示，突起部31A、31B的位于纸面内下侧的面被构造为接触面32A、32B，所述接触面32A、32B适于与稍后说明的推动构件50的推面部52A、52B接触并且被推动构件50的推面部52A、52B加压。接触面32A、32B形成为倾斜的从而相对于推动构件50的转动方向径向向内取向。 

接着，将再次参照图1说明弹簧构件40。也就是说，弹簧构件40形成为弯曲成开口环状并且具有锁定部41A、41B，所述锁定部41A、41B形成在弹簧构件40的两端并且与各偏心构件30A、30B的上端部锁定(latch)。 

如参照图5了解的那样，弹簧构件40沿使各偏心构件30A、30B的上端部彼此分开的方向对各偏心构件30A、30B的上端部施力。因此，在筒部12的外周面与通孔22的内周面之间的间隙形状的引导下，沿使下端部朝向彼此运动的方向对偏心构件 30A、30B施力。通过以该方式对偏心构件30A、30B施力，在以插入方式楔入筒部12的外周面与通孔22的内周面之间的变窄的间隙的状态下保持锥状形状的下端部。 

因此，外齿构件20从通孔22的内周面受到由楔入两个偏心构件30A、30B而产生的加压力，并且在外齿轮21压靠内齿轮11的内周面(内齿面)的状态下保持外齿构件20，从而停止其公转运动。 

具体地，当偏心构件30A、30B被楔入间隙形状中时，偏心构件30A、30B在筒部12的图中所视的上侧(两肩侧)的外周面与通孔22的内周面之间作用楔入力。因此，使外齿轮21处于相对于筒部12(内齿轮11)如图所示向上推外齿轮21的状态，并且在外齿21a与内齿11a没有拍击(rattling)(齿隙)地啮合的状态下保持外齿21a。 

接着，将再次参照图1说明推动构件50。也就是说，推动构件50一体地形成有圆筒形状的配合部51和翼片部52，轴销60可以被插入到该配合部51中，翼片部52在配合部51的轴向一端以类似翼片的方式径向向外延伸。 

前者、即配合部51在筒状的内周面形成有锯齿状槽面，并且通过将轴销60插入到筒中而沿转动方向一体地装配有轴销60。此外，配合部51被插入到形成在内齿构件10的筒部12的插入孔12a中，从而在非紧固装配的状态下与插入孔12a组装在一起。因此，在由筒部12可转动地支撑推动构件50的状态下组装推动构件50。 

后者、即翼片部52的如图所示的翼片状的两肩侧的端面部形成为用于推并移动各偏心构件30A、30B的突起部31A、31B的推面部52A、52B。如图5所示，推面部52A、52B形成为以相对于推动构件50的转动方向朝向径向外侧取向的方式倾斜， 从而使其与各突起部31A、31B的接触面32A、32B面接触。 

此外，如图5所示，翼片部52被配置成占据着在形成于各偏心构件30A、30B的突起部31A、31B之间的位置夹着翼片部52的位置。因此，例如，当使轴销60从图示状态在纸面内沿顺时针方向转动操作时，推动构件50与轴销60一体地也沿顺时针方向转动操作。 

因此，如图6所示，翼片部52的纸面的左肩侧的推面部52A推动配置在左侧的偏心构件30A的突起部31A移动，并且推动偏心构件30A以使其沿与施加的楔入方向相反的方向移动。具体地，推面部52A推动偏心构件30A沿如图所示的顺时针方向移动，同时通过彼此倾斜的面接触结构朝向径向外侧推动偏心构件30A。因此，解除左侧的偏心构件30A的楔入状态。 

此外，因为偏心构件30A沿如图所示的顺时针方向转动，因此，右侧的偏心构件30B在接收到弹簧构件40施加的力时被操作为沿如图所示的顺时针方向转动。因此，由两个偏心构件30A、30B的偏心顺时针转动推形成在外齿轮21中的通孔22的内周面，从而在径向向外推该内周面的同时沿如图所示的顺时针方向顺次加压该内周面。此外，在外齿轮21与内齿轮11啮合的状态下，在外齿构件20自身沿如图所示的逆时针方向转动的同时，外齿构件20沿着内齿轮11的内周面沿顺时针方向公转转动。 

此外，由于停止轴销60的转动操作，通过弹簧构件40施加的力，偏心构件30A、30B进入筒部12的外周面与通孔22的内周面之间的窄间隙，从而再次进入其间的楔入状态，并且被保持在该状态。 

接着，将再次参照图1说明外周环70。通过沿板厚方向(轴向)对薄的中空圆盘形状的构件进行半冲压加工使外周环70形成为带台阶的圆筒形状。外周环70的位于内周缘侧的一部分面形成为适于与内齿构件10的外侧圆盘面的外周缘侧的一部分面接触的内齿侧保持面71。此外，如图4所示，外周环70的外周缘侧的一部分面形成为以与外齿构件20的外侧圆盘面的外周缘侧的一部分面接触的方式弯边的外齿侧保持面72。 

如图4所示，外周环70被构造成当内齿构件10被移动成相对于外齿构件20公转运动时，能够总是保持内齿构件10的至少一部分外侧圆盘面与内齿侧保持面71接触的状态。因此，在由外周环70夹着内齿构件10和外齿构件20的状态下保持内齿构件10和外齿构件20，从而不会使内齿构件10和外齿构件20沿板厚方向分开移动。 

接着，将参照图7至图10说明上述倾角调整装置4的内齿轮11和外齿轮21的齿形。 

这里，图7示出内齿轮11和外齿轮21的节圆11p、21p以及它们的接触点轨迹线Tr。如图所示，内齿轮11与外齿轮21的齿形被确定为内齿轮11与外齿轮21之间的啮合线、即通过内齿11a与外齿21a彼此接触的点的接触点轨迹线Tr被绘制成具有螺旋状。具体地，分别通过以下过程确定内齿轮11和外齿轮21的齿形。 

首先，将说明确定内齿轮11的齿形的方法。由图7中的实线表示的两个圆分别是内齿轮11和外齿轮21的节圆11p、21p。通过各齿轮的齿数(内齿轮11的齿数：34，外齿轮21的齿数：33)与模数(2.6)的乘积分别给出节圆11p、21p的直径。具体地，节圆11p的直径给出为88.4mm，并且节圆21p的直径给出为85.8mm。 

此外，节圆11p、21p在图中的交点P处彼此接触，并且从上述几何关系得出节圆11p、21p的中心11r、21r之间的距离是1.3mm。 

此外，由阿基米德螺旋任意地给出表示内齿轮11与外齿轮21的啮合线的接触点轨迹线Tr。绘制接触点轨迹线Tr的区域(啮合区域Ge)被确定为稍后将说明的内齿轮11的有效齿顶圆11h与外齿轮21的有效齿顶圆21h的交点a、b之间的区域。 

首先，如图8所示，为了确定内齿轮11的齿形，在接触点轨迹线Tr上的位置任意地确定点O，并且在顺次逐渐离开点O的位置进一步任意地确定点B1、B2、B3...。这里，在图8中，为了更好地理解说明，接触点轨迹线Tr被表示为比实际长度长。 

接着，绘制通过点O的线段P-O的法线Ve1。此外，在不改变内齿轮11的中心11r、点B1和点P之间的相对位置关系的情况下，使点B1和点P绕中心11r在纸面内沿顺时针方向转动。然后，通过该转动，点B1与法线Ve1之间的交点被确定为A1，在该转动运动后的点P的位置被确定为点P1。 

接着，绘制通过点A1的线段P1-A1的法线Ve2。此外，在不改变内齿轮11的中心11r、点B2和点P之间的相对位置关系的情况下，使点B2和点P绕中心11r在纸面内沿顺时针方向转动。此外，通过该转动，点B2与法线Ve2之间的交点被确定为A2，在该转动运动后的点P的位置被确定为点P2。 

类似地，绘制通过点A2的线段P2-A2的法线Ve3。此外，在不改变内齿轮11的中心11r、点B3和点P之间的相对位置关系的情况下，使点B3和点P绕中心11r在纸面内沿顺时针方向转动。此外，通过该转动，点B3与法线Ve3之间的交点被确定为A3，在该转动运动后的点P的位置被确定为点P3。 

当光滑地连接以相同方式顺次获得的点O、A1、A2、A3...时，就给出了内齿轮11的部分齿形。类似地，也可以通过使在 接触点轨迹线Tr上确定的点绕外齿轮21的中心21r顺次移动而给出外齿轮21的齿形。 

由两个节圆11p、21p与接触点轨迹线Tr之间的几何关系确定齿形的方法是公知的方法，并且在如出版物(由FUKUNAGAsetuo等编辑的“Illustrated Mechanism”，第一版，Rikogaku-sha，1972年4月10日，图10.2)等文献中说明了该方法。 

因此，通过使用上述方法给出如图9所示的内齿轮11和外齿轮21的齿形。 

这里，内齿轮11和外齿轮21的齿顶和齿根分别设置有压制成型(press-molding)时所需的R形状部(圆形状部)R1至R4。其中，构成内齿轮11的齿顶的R形状部R1形成为从为内齿轮11设定的齿顶圆11m向有效齿顶圆11h延伸。此外，构成外齿轮21的齿顶的R形状部R3形成为从为外齿轮21设定的齿顶圆21m向有效齿顶圆21h延伸。此外，构成内齿轮11的齿根的R形状部R2形成为从为内齿轮11设定的齿根圆11n向有效齿根圆(未示出)延伸。此外，构成外齿轮21的齿根的R形状部R4形成为从为外齿轮21设定的齿根圆21n向有效齿根圆(未示出)延伸。 

此外，在大形状侧的倾角调整装置4中，各部分的尺寸被确定为内齿轮11的齿根圆11n的直径是61.6mm。 

形成为如上所述形状的内齿轮11和外齿轮21在接触点轨迹线Tr上的齿面位置彼此啮合。根据该实施例，采用构成阿基米德螺旋的接触点轨迹线Tr，因此，在有效齿顶圆11h与有效齿顶圆21h之间的啮合区域Ge中给出具有长线长度的啮合线。因此，大形状侧的倾角调整装置4中的两个齿轮的啮合比被设定为2～3。这里，啮合比是通过用法线节距除接触点轨迹线Tr 的线长给出的数值。啮合比的数值越大，两个齿轮的啮合强度越高，倾角调整装置4的连接强度越高。 

此外，图10示出由上述方法形成的倾角调整装置4的内齿轮11和外齿轮21的整个齿形。 

因此，可以由两个倾角调整装置4、4的协同操作以优异的平衡性在左右两侧彼此同步地进行调整座椅靠背2的靠背角度的操作(枢转操作)。 

这里，因为通过上述倾角调整装置4、4的操作结构说明了该方法，因此，省略了使用该实施例的方法。 

这样，根据该实施例的齿轮和使用所述齿轮的联接装置，齿形形成为使得用于被配置为车辆座椅的倾角调整装置4的内齿轮11和外齿轮21的齿轮系的啮合的啮合线被定义为螺旋啮合线，从而可以提高齿轮系的啮合比。因此，可以优异地进行调整座椅靠背2的靠背角度的操作。 

此外，通过将齿轮系的啮合线设定为具有一定圆周间隔的阿基米德螺旋，可以通过数控高精度地加工内齿轮11和外齿轮21的形状。 

此外，由于由一对偏心构件30A、30B使外齿轮21压靠内齿轮11的内周齿面、以保持其位置状态并且通过在该状态下无齿隙地推动外齿轮21以使外齿轮21公转的构造，可以进一步优异地进行保持或者调整座椅靠背2的靠背角度的操作。 

虽然已经通过使用如上所述的一个实施例说明了本发明的实施例，但是，除了该实施例之外，可以以各种方式实施本发明。 

例如，虽然在该实施例中，示出了采用本发明的联接装置作为倾角调整装置的例子，但是，该实施例可以适用于其它联接装置。也就是说，只要联接装置被布置在两个架构件之间并 且在能够相对于彼此转动的状态下联接两个架构件，该实施例就可以适用于其它构造。此外，倾角调整装置不限于联接座椅靠背和坐垫的装置，该倾角调整装置可以在能够相对于地面转动的状态下联接座椅靠背和坐垫。 

此外，外齿轮的齿数可以比内齿轮的齿数多。在该情况下，根据外齿轮的相对公转，外齿构件相对于内齿构件沿与该实施例所示的方向相反的方向转动。 

此外，虽然两个齿轮之间的啮合线表示为由阿基米德螺旋绘制，但是可以由柏努利螺旋(Bernoullis spiral)绘制啮合线。此外，螺旋不限于通过弯曲的曲线绘制的螺旋，而是可以是通过逐渐弯曲直线绘制的螺旋。 

此外，齿轮也可应用到除了联接装置之外的用途。也就是说，只要齿轮是构成以彼此啮合的状态设置齿轮从而能够传递动力的齿轮系的齿轮，齿轮就可以用于其它用途。 

此外，虽然示出弹簧构件作为用于沿朝向彼此的方向对一对偏心构件施力的施力构件，但是也可应用如橡胶构件等其它施力构件。 

Claims (1)

1.一种联接装置，其使用如下齿轮：所述齿轮构成齿轮系并且彼此啮合从而能够传递动力，所述齿轮具有形成为使得由所述齿轮的啮合给出的啮合线被构造成阿基米德螺旋啮合线或柏努利螺旋啮合线的齿形，

其中：

所述联接装置被配置为联接车辆座椅的座椅靠背和坐垫的倾角调整装置；

所述倾角调整装置包括：

内齿构件，其包括内齿轮并且被联接到所述座椅靠背和所述坐垫之一；以及

外齿构件，其包括与所述内齿构件的所述内齿轮啮合地组装的外齿轮并且被联接到所述座椅靠背和所述坐垫中的另一方；

所述外齿轮的直径比所述内齿轮的直径小，并且所述外齿轮形成为具有与所述内齿轮的齿数不同的齿数；并且

在所述外齿轮与所述内齿轮啮合的状态下，通过所述外齿轮在所述内齿轮的内齿面上的相对周转运动改变所述座椅靠背的靠背角度，并且由所述外齿轮和所述内齿轮的所述齿轮系给出的啮合线被构造为螺旋啮合线，

其特征在于：

通过半冲压加工使所述内齿轮形成为以圆筒形状从所述内齿构件突出，此外，通过半冲压加工使所述外齿轮形成为以圆筒形状从所述外齿构件突出；

所述内齿构件形成有以圆筒形状从所述内齿轮的中心部突出的筒部，所述外齿构件在所述外齿轮的中心部形成有圆形的通孔，用于在该通孔中容纳并包围形成在所述内齿构件上的所述筒部，并且所述筒部和所述通孔具有该筒部和该通孔的中心部彼此错开的位置关系；并且

在所述内齿构件的所述筒部与所述外齿构件的包围所述筒部的所述通孔之间的间隙内，布置均具有填充一部分间隙形状的一对偏心构件，该对偏心构件通常通过被施力而以插入的方式楔入所述间隙形状的窄部分中，并且被保持在所述外齿轮压靠所述内齿轮的内周齿面的状态，当通过插入到所述筒部的筒中的轴销的转动操作而沿圆周方向推动操作所述偏心构件中的任一方时，所述偏心构件中的所述任一方被从楔入状态释放并且压靠所述外齿构件的所述通孔的内周面，从而使所述外齿轮周转运动。

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