JP6232983B2 - 減速装置及びシート駆動装置 - Google Patents
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Description
上記構成によれば、より円滑に、その長孔の長手方向に沿って回転体と連結軸とを相対移動させることができる。その結果、より円滑な減速装置の動作を確保することができる。
上記構成によれば、簡素な構成にて、円滑に、その長孔の長手方向に沿って回転体と連結軸とを相対移動させることができる。その結果、より円滑な減速装置の動作を確保することができる。
上記構成によれば、比較的小さな駆動トルクで円滑に、二つのシート部材間を相対回転させることができる。
以下、車両用のシート駆動装置に適用される減速装置に関する第1の実施形態を図面に従って説明する。
即ち、本実施形態のアクチュエータ装置46は、駆動源となるモータ45の回転を、そのウォーム51及びホイール52により減速して出力する。また、内歯歯車15と外歯歯車16との間の偏心量δに相当する偏心位置Pにおいてホイール52に連結された連結軸41は、上記ホイール52が回転することによって、その内歯歯車15と同軸に配置されたカム機構18のカム部材32と一体に、ホイール52と同軸に配置された外歯歯車16の中心位置N2周りを周回する。更に、これにより内歯歯車15と外歯歯車16との噛合位置が移動することで、その外歯歯車16を有してシートクッション2側に固定された第2部材22に対し、内歯歯車15を有してシートバック3に固定された第1部材21が揺動回転することになる。そして、本実施形態のシート駆動装置50は、これにより、その各リクライニング装置10を構成する減速装置20の減速比に基づいて、シートバック3の傾倒角度を調整することが可能となっている。
(1)シートクッション2とシートバック3との間に介在されることによりリクライニング装置10として機能する減速装置20は、異なる歯数を有した内歯歯車15及び外歯歯車16と、これらの内歯歯車15(第1歯車)及び外歯歯車16(第2歯車)を偏心状態で噛合させるカム機構18と、を備える。また、この減速装置20は、カム機構18に連結されることにより内歯歯車15と同軸に配置される連結軸41と、当該連結軸41を介して上記内歯歯車15及び外歯歯車16の噛合位置を移動させる駆動トルクをカム機構18に入力可能な回転体としてのホイール52と、を備える。ホイール52は、外歯歯車16の中心位置N2と同軸上に配置される回転中心N3を通って径方向に延びる長孔57を有し、当該長孔57内に連結軸41が挿入されることにより、内歯歯車15と外歯歯車16との間の偏心量δに相当する偏心位置Pにおいて連結軸41と連結される。そして、この長孔57には、その長手方向に沿ったホイール52と連結軸41との相対移動を許容する長径D2が設定される。
以下、車両用のシート駆動装置に適用される減速装置に関する第2の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第1の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
以下、車両用のシート駆動装置に適用される減速装置に関する第3の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第1及び第2の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
・上記各実施形態では、カム機構18は、カム部材32と、押圧部材としての一対のウェッジ35と、バネ部材としてのスプリング36とを備えて構成されることとした。しかし、これに限らず、内歯歯車15と同軸位置において回転可能に支持されることにより当該内歯歯車15及び外歯歯車16を偏心状態で噛合させるとともに駆動トルクの入力に基づいて内歯歯車15と外歯歯車16との間の噛合位置を移動させることが可能なものであれば、そのカム機構18の構成は、任意に変更してもよい。
・上記各実施形態では、アクチュエータ装置46のホイール52(52B)を、その連結軸41(41B,41C)を介してカム機構18に駆動トルクを入力可能な回転体とした。しかし、これに限らず、その他の減速ギヤを回転体としてもよい。そして、その回転体がアクチュエータ装置46とは別体に設けられたものであってもよい。
(イ)前記第2部材が固定された前記シート部材に固定されることにより前記第2歯車と同軸位置において前記回転体を回転自在に支持する支持部材を備えること、を特徴とするシート駆動装置。これにより、第2歯車が固定されたシート部材側から、効率よく、その入力要素としてのカム機構に駆動トルクを伝達することができる。
Claims (7)
- 異なる歯数を有して噛合可能に形成される内歯及び外歯の一方側を備えた第1歯車と、
前記内歯及び外歯の他方側を備えた第2歯車と、
前記第1歯車と同軸位置において回転可能に支持されることにより該第1歯車及び前記第2歯車を偏心状態で噛合させるとともに駆動トルクの入力により前記第1歯車と前記第2歯車との間の噛合位置を移動させることが可能なカム機構と、
前記カム機構に連結されることにより前記第1歯車と同軸に配置される連結軸と、
前記第2歯車と同軸に設けられて前記連結軸に連結されることにより該連結軸を介して前記カム機構に前記駆動トルクを入力可能な回転体と、を備え、
前記回転体は、回転中心を通って径方向に延びる長孔を有し、該長孔内に前記連結軸が挿入されることにより前記第1歯車と前記第2歯車との間に設定された偏心量に相当する偏心位置において前記連結軸に連結されるとともに、
前記長孔は、該長孔の長手方向に沿った前記回転体と前記連結軸との相対移動を許容する長径を有した減速装置。 - 請求項1に記載の減速装置において、
前記回転体は、前記長孔内を長手方向移動可能な挿入体を介して前記連結軸に連結されること、を特徴とする減速装置。 - 請求項2に記載の減速装置において、
前記挿入体は、前記長孔の長手方向に対して交差する方向に延設された第2の長孔を有し、
前記連結軸は、前記第2の長孔の長手方向に沿って相対移動可能に該第2の長孔内に挿入されること、を特徴とする減速装置。 - 請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の減速装置において、
前記カム機構は、前記第2歯車と同軸位置において該第2歯車と一体に設けられた周壁部の内側に配置されるカム部材と、
前記カム部材と周壁部との間に配置される一対の押圧部材と、
前記各押圧部材を互いに離間する方向に付勢して前記周壁部に押し付けるバネ部材と、
を備えること、を特徴とする減速装置。 - 請求項1〜請求項4の何れか一項に記載の減速装置において、
前記連結軸には、平行する二平面を有した二面幅部が形成されること、
を特徴とする減速装置。 - 二つのシート部材間に介在された請求項1〜請求項5の何れか一項に記載の減速装置を備えるシート駆動装置。
- 請求項6に記載のシート駆動装置において、
前記各シート部材の一方側に前記第1歯車が固定されるとともに他方側に前記第2歯車が固定されることにより、前記第2歯車が回転不能な固定要素となること、
を特徴とするシート駆動装置。
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