JP2010253101A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向の厚みを薄くし得るリクライニング装置を提供する。
【解決手段】外歯車２３には一側面２３ｂから突出する凸部２３ｅが設けられている。内歯車２４には他側面２４ｃに円弧状の２つの突出部２４ｄが設けられており、両突出部２４ｄが第２フレーム２２に係合することにより当該内歯車２４が第２フレーム２２に連結される。そして、内歯車２４の一側面２４ｂには、両突出部２４ｄに対向する部位にて当該突出部２４ｄの突出量に応じて円弧状に凹む２つの凹部２４ｆが設けられており、両凹部２４ｆは、外歯２３ａおよび内歯２４ａが噛合するとき凸部２３ｅがそれぞれ挿入し、外歯車２３および内歯車２４が相対回転するとき所定の相対回転位置で凸部２３ｅにそれぞれ当接することで両歯車２３，２４の相対回転を一定範囲内に規制するように形成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置に関するものである。

従来、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置として下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置は、ロアアームに溶接される外歯歯車の外歯とアッパアームに溶接される内歯歯車の内歯とが内接するように構成されている。また、外歯歯車と内歯歯車の対向面の内、外歯歯車の対向面には略円弧状の空間が生じるように凹部が形成され、内歯歯車の対向面には凹部内に突出した凸部が形成されている。そして、外歯歯車および内歯歯車が相対回転する際に、内歯歯車の凸部が外歯歯車の凹部の側壁に当接することにより内歯歯車の回転を一定範囲内に規制することで、シートバックの傾斜角の調整範囲を規制している。

特許第３９４６９４８号公報

しかしながら、上述のようにシートバックの傾斜角の調整範囲を規制するためには、内歯歯車の凸部と外歯歯車の凹部の側壁とを当接させるために外歯歯車の対向面に略円弧状の空間が必要となる。このため、外歯歯車および内歯歯車を有する歯車機構の軸方向の長さが長くなるので、リクライニング装置の軸方向の厚みを薄くすることができないという問題があった。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、軸方向の厚みを薄くし得るリクライニング装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のリクライニング装置では、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方に固定される第１フレームと、シートクッションおよびシートバックの他方に固定される第２フレームと、前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成される外歯車であって、前記第１フレームに連結される側とは反対側の側面から軸方向に突出する凸部が設けられる外歯車と、前記外歯に噛合可能であり当該外歯よりも歯数が多い内歯が形成される内歯車であって、前記内歯が形成される側の側面である一側面に対して対向する他側面から円弧状に突出する突出部にて前記第２フレームに係合することにより当該第２フレームに連結される内歯車と、前記外歯車に同軸的かつ回転自在に嵌合するとともに、前記外歯車および前記内歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転軸と、を備え、前記内歯車の前記一側面には、前記突出部に対向する部位にて当該突出部の突出量に応じて円弧状に凹む凹部が設けられており、前記凹部は、前記外歯および前記内歯が噛合するとき前記凸部が挿入し、前記外歯車および前記内歯車が相対回転するとき所定の相対回転位置で前記凸部に当接することで前記相対回転を一定範囲内に規制するように形成されることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のリクライニング装置において、前記外歯車には、その回転中心を基準に前記凸部が対称に２つ設けられ、前記内歯車には、前記所定の相対回転位置に応じて前記両凸部に当接する前記凹部が２つ設けられるとともにこれら両凹部にそれぞれ対向する前記他側面の部位に前記突出部が２つ設けられることを特徴とする。

請求項１の発明では、外歯車には第１フレームに連結される側とは反対側の側面から突出する凸部が設けられている。内歯車には内歯が形成される一側面に対して対向する他側面に円弧状の突出部が設けられており、この突出部が第２フレームに係合することにより当該内歯車が第２フレームに連結される。そして、内歯車の一側面には、突出部に対向する部位にて当該突出部の突出量に応じて円弧状に凹む凹部が設けられており、この凹部は、外歯および内歯が噛合するとき凸部が挿入し、外歯車および内歯車が相対回転するとき所定の相対回転位置で凸部に当接することで両歯車の相対回転を一定範囲内に規制するように形成される。

これにより、内歯車において、他側面の突出部は当該内歯車を第２フレームに係合するための係合部材として機能し、一側面の凹部は上記所定の相対回転位置で外歯車の凸部に当接して両歯車の相対回転を規制する規制部材として機能し得る。このように、係合部材として突出する突出部の突出量に応じて規制部材としての凹部の凹み量が設定されることにより、内歯車の凸部と外歯車の凹部の側壁とを当接させることで両歯車の相対回転を規制するための空間を両歯車間に設ける必要がないので、当該リクライニング装置の軸方向の厚みを薄くすることができる。

また、請求項２の発明では、外歯車には、その回転中心を基準に上記凸部が対称に２つ設けられ、内歯車には、上記所定の相対回転位置に応じて両凸部に当接する上記凹部が２つ一側面に設けられるとともにこれら両凹部にそれぞれ対向する他側面の部位に上記突出部が２つ設けられている。

これにより、２つの凸部と２つの凹部がそれぞれ当接することで両歯車の相対回転が規制されるので、凸部および凹部の当接時の衝撃が分散されて両歯車に作用する負荷を低減することができる。特に、両凸部および両凹部は、回転中心を基準に対称に形成されることとなるため、両歯車の組付け作業に関する作業ミスをなくすだけでなく、歯車製造時の熱処理歪み等の影響が少なくなるので、両凸部および両凹部が非対称に製造される場合と比較して、当該リクライニング装置の製造コストを低減することができる。

本発明のリクライニング装置２０を搭載する車両用シート１０の一例を概念的に示す側面図である。 リクライニング装置２０の断面図である。 リクライニング装置２０の分解斜視図である。 外歯車２３を他側面２３ｃ側から見た側面図である。 内歯車２４を一側面２４ｂ側から見た側面図である。

以下、本発明に係るリクライニング装置２０を搭載する車両用シート１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、本発明のリクライニング装置２０を備えた車両用シート１０は、着座者の座部を受けるシートクッション１１と、このシートクッション１１に対して傾動可能であって着座者の背部を受けるシートバック１２とを備えている。

シートクッション１１の骨格となる座部フレーム１１ａと、シートバック１２の骨格となる背部フレーム１２ａとが、座部フレーム１１ａの端部に設置されたリクライニング装置２０の第１フレーム２１および第２フレーム２２等を介して連結されて、当該リクライニング装置２０に連結される操作レバー（図示略）の操作に応じて、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動可能となっている。

図２および図３に示すように、リクライニング装置２０は、上述した両フレーム２１，２２に加えて、外歯車２３、内歯車２４、回転軸２５、ブッシュ２６、連結部材２７、スプリング２８、押さえ部材２９および蓋部材３０を備えている。なお、図３では、両フレーム２１，２２の記載を省略している。

図２〜図４に示すように、外歯車２３は、略円環状に形成されるとともにその外周面には外歯２３ａが形成されている。また、外歯車２３の第１フレーム２１側の側面である一側面２３ｂに対向する他側面２３ｃには、中央部から同軸的に突出する円筒部２３ｄと外縁近傍から突出する２つの凸部２３ｅが形成されている。両凸部２３ｅは回転中心を基準に対称に設けられている。また、外歯車２３の一側面２３ｂには、当該外歯車２３を第１フレーム２１に連結するための複数の円柱状の突起２３ｆが設けられている。

図２、図３および図５に示すように、内歯車２４は、略円環状に形成されておりその一側面２４ｂの外縁には内歯２４ａが形成されている。この内歯２４ａは、外歯２３ａに噛合可能であり当該外歯２３ａよりも歯数が多くなるように形成されている。また、一側面２４ｂに対向する他側面２４ｃには、当該内歯車２４を第２フレーム２２に連結するための２つの円弧状の突出部２４ｄと２つの円柱状の突起２４ｅとが、回転中心を基準に対称であって軸方向に突出するようにそれぞれ設けられている。

また、内歯車２４の一側面２４ｂには、両突出部２４ｄに対向する部位にて当該両突出部２４ｄの突出量に応じて円弧状に凹む２つの凹部２４ｆが設けられている（図２参照）。両凹部２４ｆは、外歯２３ａおよび内歯２４ａが噛合するとき両凸部２３ｅが挿入し、外歯車２３および内歯車２４が相対回転するとき所定の相対回転位置で両凸部２３ｅにそれぞれ当接するように形成されている。

回転軸２５は、外歯車２３の円筒部２３ｄに対して同軸的であって回転自在に嵌合するように形成されている。この回転軸２５は、シートバック１２をシートクッション１１に対して傾動させるときに操作レバーの操作に応じて回転駆動されるものであり、回転軸２５の内面には、操作レバーを連結するためのセレーションが形成されている。

上述のように構成される外歯車２３および内歯車２４は、両凸部２３ｅが対応する凹部２４ｆにそれぞれ挿入するように外歯２３ａおよび内歯２４ａが噛合して連結されている。

ここで、両凹部２４ｆは突出部２４ｄの突出量に応じて凹み量が設定されているため、内歯車の凸部と外歯車の凹部の側壁とを当接させることで両歯車の相対回転を規制するための空間を両歯車間に設ける必要がないので、噛合時における外歯車２３の他側面２３ｃと内歯車２４の他側面２４ｃとの軸方向の離間距離が小さくなる。

そして、内歯車２４の内周面２４ｇには耐摩耗性に優れた円筒形のブッシュ２６が嵌め込まれるとともに、このブッシュ２６の内周面と外歯車２３の円筒部２３ｄの外周面との間には、両者に接触するように、連結部材２７が挿入される。

連結部材２７は、ブッシュ２６の内周面と円筒部２３ｄの外周面との間に配置されることで、外歯車２３に対して内歯車２４を偏心させ、外歯２３ａに内歯２４ａを噛合させるものである。外歯車２３に嵌合される回転軸２５は、連結部材２７により、外歯２３ａと内歯２４ａとを噛合させ、外歯車２３および内歯車２４のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる。この連結部材２７にはスプリング２８が係合されており、回転軸２５に回転力が入力されない限り、当該回転軸２５と内歯車２４との相対運動を禁止するように連結部材２７がスプリング２８によって付勢されている。

そして、円筒状の押さえ部材２９を、その内縁部近傍にて外歯車２３の外縁近傍に接触した状態でその外縁部にて内歯車２４の外周面に嵌合させることで、当該押さえ部材２９により外歯車２３と内歯車２４とが互いに近接するように付勢される。

続いて、略円環状に形成された蓋部材３０を、その円弧状の２つの係合穴３０ａと円状の２つの係合穴３０ｂを内歯車２４の両突出部２４ｄおよび両突起２４ｅにそれぞれ係合するとともにその中央の貫通穴から回転軸２５の一端部を突出させるようにして、内歯車２４に組み付ける。これにより、連結部材２７等が内歯車２４の内周面２４ｇの内方に収容されることとなる。

そして、座部フレーム１１ａに連結される第１フレーム２１と外歯車２３とを連結するために、各突起２３ｆを第１フレーム２１の係合穴２１ａにそれぞれ係合させる。また、背部フレーム１２ａに連結される第２フレーム２２と内歯車２４とを連結するために、蓋部材３０が係合された両突出部２４ｄおよび両突起２４ｅを第２フレーム２２の係合穴２２ａにそれぞれ係合させる。
これにより、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。

次に、リクライニング装置２０における両歯車２３，２４の相対回転の規制について説明する。
シートバック１２をシートクッション１１に対して傾動させるために上記操作レバーの操作に応じて回転軸２５が回転駆動するとき、この回転軸２５の回転駆動に応じて外歯車２３および内歯車２４が相対回転し、シートバック１２がシートクッション１１に対して傾動する。

そして、両歯車２３，２４が上述した所定の相対回転位置に相当する位置まで相対回転すると、内歯車２４の両凹部２４ｆにそれぞれ挿入されている外歯車２３の両凸部２３ｅが当該凹部２４ｆの側壁にそれぞれ当接するため、当該相対回転が規制されることとなる。

このように、両凸部２３ｅと両凹部２４ｆがそれぞれ当接することで両歯車２３，２４の相対回転が規制されるので、１つずつ設けた凸部および凹部が当接する場合と比較して、凸部２３ｅおよび凹部２４ｆの当接時の衝撃が分散されて両歯車２３，２４に作用する負荷が低減される。

以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、外歯車２３には他側面２３ｃから突出する凸部２３ｅが設けられている。内歯車２４には他側面２４ｃに円弧状の２つの突出部２４ｄが設けられており、両突出部２４ｄが第２フレーム２２に係合することにより当該内歯車２４が第２フレーム２２に連結される。そして、内歯車２４の一側面２４ｂには、両突出部２４ｄに対向する部位にて当該突出部２４ｄの突出量に応じて円弧状に凹む２つの凹部２４ｆが設けられており、両凹部２４ｆは、外歯２３ａおよび内歯２４ａが噛合するとき凸部２３ｅがそれぞれ挿入し、外歯車２３および内歯車２４が相対回転するとき所定の相対回転位置で凸部２３ｅにそれぞれ当接することで両歯車２３，２４の相対回転を一定範囲内に規制するように形成される。

これにより、内歯車２４において、他側面２４ｃの両突出部２４ｄは当該内歯車２４を第２フレーム２２に係合するための係合部材として機能し、一側面２４ｂの両凹部２４ｆは上記所定の相対回転位置で外歯車２３の両凸部２３ｅに当接して両歯車２３，２４の相対回転を規制する規制部材として機能し得る。このように、係合部材として突出する両突出部２４ｄの突出量に応じて規制部材としての両凹部２４ｆの凹み量が設定されることにより、上述したような内歯車の凸部と外歯車の凹部の側壁とを当接させることで両歯車の相対回転を規制するための空間を両歯車間に設ける必要がないので、噛合時における外歯車２３の他側面２３ｃと内歯車２４の他側面２４ｃとの軸方向の離間距離が小さくなり、当該リクライニング装置２０の軸方向の厚みを薄くすることができる。

また、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、外歯車２３には、その回転中心を基準に上記凸部２３ｅが対称に２つ設けられ、内歯車２４には、上記所定の相対回転位置に応じて両凸部２３ｅに当接する上記凹部２４ｆが２つ一側面２４ｂに設けられるとともにこれら両凹部２４ｆにそれぞれ対向する他側面２４ｃの部位に上記突出部２４ｄが２つ設けられている。

これにより、２つの凸部２３ｅと２つの凹部２４ｆがそれぞれ当接することで両歯車２３，２４の相対回転が規制されるので、凸部２３ｅおよび凹部２４ｆの当接時の衝撃が分散されて両歯車２３，２４に作用する負荷を低減することができる。特に、両凸部２３ｅおよび両凹部２４ｆは、回転中心を基準に対称に形成されることとなるため、両歯車２３，２４の組付け作業に関する作業ミスをなくすだけでなく、歯車製造時の熱処理歪み等の影響が少なくなるので、両凸部および両凹部が非対称に製造される場合と比較して、当該リクライニング装置２０の製造コストを低減することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）外歯車２３の凸部２３ｅと内歯車２４の突出部２４ｄおよび凹部２４ｆとはそれぞれ２つ回転中心を基準に対称に設けられることに限らず、回転中心を基準にそれぞれ３つ以上対称に設けられてもよい。また、両歯車２３，２４の相対回転規制時の負荷が小さい場合には、外歯車２３の凸部２３ｅと内歯車２４の突出部２４ｄおよび凹部２４ｆとを１つずつ設けるようにしてもよい。

（２）第１フレーム２１および第２フレーム２２は、座部フレーム１１ａおよび背部フレーム１２ａの一部であってもよい。

１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
２０…リクライニング装置
２１…第１フレーム
２２…第２フレーム
２３…外歯車
２３ａ…外歯
２３ｂ…一側面
２３ｃ…他側面
２３ｅ…凸部
２４…内歯車
２４ａ…内歯
２４ｂ…一側面
２４ｃ…他側面
２４ｄ…突出部
２４ｆ…凹部
２５…回転軸

Claims (2)

1. シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   シートクッションおよびシートバックのいずれか一方に固定される第１フレームと、
   シートクッションおよびシートバックの他方に固定される第２フレームと、
   前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成される外歯車であって、前記第１フレームに連結される側とは反対側の側面から軸方向に突出する凸部が設けられる外歯車と、
   前記外歯に噛合可能であり当該外歯よりも歯数が多い内歯が形成される内歯車であって、前記内歯が形成される側の側面である一側面に対して対向する他側面から円弧状に突出する突出部にて前記第２フレームに係合することにより当該第２フレームに連結される内歯車と、
   前記外歯車に同軸的かつ回転自在に嵌合するとともに、前記外歯車および前記内歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転軸と、を備え、
   前記内歯車の前記一側面には、前記突出部に対向する部位にて当該突出部の突出量に応じて円弧状に凹む凹部が設けられており、
   前記凹部は、前記外歯および前記内歯が噛合するとき前記凸部が挿入し、前記外歯車および前記内歯車が相対回転するとき所定の相対回転位置で前記凸部に当接することで前記相対回転を一定範囲内に規制するように形成されることを特徴とするリクライニング装置。
2. 前記外歯車には、その回転中心を基準に前記凸部が対称に２つ設けられ、
   前記内歯車には、前記所定の相対回転位置に応じて前記両凸部に当接する前記凹部が２つ設けられるとともにこれら両凹部にそれぞれ対向する前記他側面の部位に前記突出部が２つ設けられることを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。

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