JP2009045082A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】同一の外歯歯車と内歯歯車を一つのシートの左右に用いながら、異なる最大傾動角度を設定することができるリクライニング装置を得る。
【解決手段】４個の外方ストッパ突起３２Ｘ、３２Ｙは、外歯歯車３１の内歯歯車３２に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の外方ストッパ突起のうちの異なる２つが一対の内方ストッパ突起３１Ｘの一方または双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されている。そして、内歯歯車３２の外方ストッパ突起３２Ｘ、３２Ｙは、外歯歯車３１の内方ストッパ突起３１Ｘと当接する面（ａ）においては内方ストッパ突起３１Ｘａに当接する面、同（ｂ）においては内方ストッパ突起３１Ｘｂに当接する面が精度を要する面であり、他方の面は精度を要しない。このため、内歯歯車３２のプレス成形が容易である。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両等において用いられるリクライニング装置に関し、更に詳しくは、シートバックの傾斜角を無段階に調整するタウメル式リクライニング装置に関する。

いわゆるタウメル式のリクライニング装置は、シートクッションに固定されるロアアームとシートバックに固定されるアッパアームの枢軸部分の一方と他方に、外歯歯車と、この外歯歯車の外歯よりも歯数の多い内歯を有する内歯歯車を固定し、この外歯歯車または内歯歯車に同軸に回転自在に嵌合させた回転シャフトによって、該外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることで、シートバックの無段階の角度調整を可能としている。
特開２００２-１１２８４８号公報

このリクライニング装置では、シートクッション（ロアアーム）に対するシートバック（アッパアーム）の最大傾動角度を規制するためのストッパを外歯歯車と内歯歯車に設けている。この最大傾動角度は、車種（シート）によって異なる設定がなされることが多いが、従来品は、同一の外歯歯車と内歯歯車を一つのシートの左右に用いながら、異なる最大傾動角度を設定することができなかった。つまり、最大傾動角度の異なるリクライニング装置は、少なくとも外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方を個別に設計しなければならなかった。

従って本発明は、同一の外歯歯車と内歯歯車を一つのシートの左右に用いながら、異なる最大傾動角度を設定することができるリクライニング装置を得ることを目的とする。

本発明は、シートクッションとシートバックのいずれか一方に、該シートバックの傾動中心部に位置させて固定される外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッションとシートバックの他方に固定される内歯歯車と、外歯歯車に同軸に回転自在に嵌合し、回転運動により該外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、を有し、外歯歯車と内歯歯車は、表裏を逆にしてシートクッションとシートバックの左右に、それぞれ設けられていて、左右の上記回転シャフトが連結軸を介して結合されているリクライニング装置において、その第１の態様では、
外歯歯車の歯数が４の倍数に設定されていること、
該外歯歯車には、直径方向の２箇所に位置させて内方ストッパ突起が形成されていて、この一対の内方ストッパ突起を含む外歯歯車は、該一対の内方ストッパ突起を結ぶ中心線に関し左右対称でかつ上下対称形状をなしていること、
内歯歯車には、この外歯歯車の一対の内方ストッパ突起を結ぶ中心線の左右にそれぞれ、各２つが位置する合計４個の外方ストッパ突起が形成されていること、
この４個の外方ストッパ突起を有する内歯歯車は、該歯車の中心を通る中心線に関して左右対称形状で上下非対称な形状をなしていること、及び
この４個の外方ストッパ突起は、上記外歯歯車の内歯歯車に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の外方ストッパ突起のうちの異なる２つが上記一対の内方ストッパ突起の一方または双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されていること、
を特徴としている。

また、本発明のリクライニング装置は、その第２の態様によると、
内歯歯車の歯数が４の倍数に設定されていること、
該内歯歯車には、直径方向の２箇所に位置させて外方ストッパ突起が形成されていて、この一対の外方ストッパ突起を含む内歯歯車は、該一対の外方ストッパ突起を結ぶ中心線に関し左右対称でかつ上下対称形状をなしていること、
外歯歯車には、上記内歯歯車の一対の外方ストッパ突起を結ぶ中心線の左右にそれぞれ、各２つが位置する合計４個の内方ストッパ突起が形成されていること、
この４個の内方ストッパ突起を有する外歯歯車は、該歯車の中心を通る中心線に関して左右対称形状で上下非対称な形状をなしていること、及び
この４個の内方ストッパ突起は、上記内歯歯車の外歯歯車に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の内方ストッパ突起のうちの異なる２つが上記外方ストッパ突起の一方又は双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されていること、
を特徴としている。

本発明のリクライニング装置においては、外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方と他方にはそれぞれ、その軸心を中心とする外円筒部と内円筒部を形成し、この外円筒部と内円筒部の間の空間に、互いの間隔を広げる方向に移動付勢された一対の楔状部材を挿入し、この一対の楔状部材には、内円筒部との対向面と外円筒部との対向面の少なくとも一方に、該内円筒部と該外円筒部に対応する基準円筒面よりも、該楔状部材を幅狭としたオイル溜まりを形成することが望ましい。

このオイル溜まりに着目した本発明の第３の態様では、シートクッションとシートバックのいずれか一方に、該シートバックの傾動中心部に位置させて固定される外歯歯車と、該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッションとシートバックの他方の傾動中心部に固定される内歯歯車と、外歯歯車に同軸に回転自在に嵌合し、回転運動により該外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、を有するリクライニング装置において、外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方と他方にはそれぞれ、その軸心を中心とする外円筒部と内円筒部が形成されていて、この外円筒部と内円筒部の間の空間に、互いの間隔を広げる方向に移動付勢された一対の楔状部材が挿入されており、この一対の楔状部材には、上記内円筒部との対向面と外円筒部との対向面の少なくとも一方に、該内円筒部と該外円筒部に対応する基準円筒面よりも、該楔状部材を幅狭としたオイル溜まりが形成されていることを特徴としている。

本発明のリクライニング装置によれば、同一の外歯歯車と内歯歯車を一つのシートの左右に用いながら、異なる最大傾動角度を設定することができ、部品点数を削減することができる。

最初に、図１から図１０について、本発明の対象とするタウメル式両リクライニング装置の一般的構成を、最大傾動角度の規制機構を除いて、説明する。このリクライニング装置の基本構成は、特開２００２-１１２８４８号公報で本出願人が提案したものである。第１アームとしてのロアアーム１０は、シートクッションのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５に示すように、このロアアーム１０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴１１が同一円周上に位置するよう穿設されている。

第２アームとしてのアッパアーム２０は、シートバックのフレーム（図示せず）にボルト等により固定される。特に図５に示すように、このアッパアーム２０における、シートバックの傾動中心位置（シートバックの傾動中心軸と交差する部位）の周囲には、複数（６個）の嵌合穴２１が同一円周上に位置するように穿設されている。

歯車機構３０は、特に図１に示すように、ロアアーム１０とアッパアーム２０との間に装着され、アッパアーム２０の傾斜角を調整するもので、この歯車機構３０内の外歯歯車３１と内歯歯車３２に、ロアアーム１０の嵌合穴１１とアッパアーム２０の嵌合穴２１とに嵌合する複数の円柱状突起（ダボ）３１ａ、３２ａが設けられている。

外歯歯車３１は、図６に示すように略円板状をしており、外周面には外歯３１ｂが形成され、中央には、円筒部３１ｆが形成されている。円筒部３１ｆの周囲には環状の凹部３１ｃが形成されている。この外歯歯車３１は、側面に形成された複数（６個）の突起３１ａをロアアーム１０の嵌合穴１１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、ロアアーム１０に溶接される。

内歯歯車３２も、図７に示すように略円板状をしている。内歯歯車３２には、外歯歯車３１の外歯３１ｂよりも歯数が少なくとも一つ多く形成された、外歯３１ｂと内接する内歯３２ｂが刻設されている。又、内歯歯車３２の中央には、円形の貫通穴３２ｆが穿設されている。内歯歯車３２は、側面の複数（６個）の円柱状突起３２ａをアッパアーム２０の嵌合穴２１に嵌入することで位置決めがなされ、この位置決め後、アッパアーム２０に溶接される。

外歯歯車３１の円筒部３１ｆには、図８に示すようなフランジ付きの円筒形回転シャフト３３の円筒部３３ａが回転自在に嵌入されている。この回転シャフト３３のフランジ部３３ｂには、円弧状の切り欠き部３３ｃが形成されている。円筒部３３ａの内筒面には、連結用のセレーション３３ｓが切られている。

又、内歯歯車３２の貫通穴３２ｆには、耐摩耗性に優れた円筒形のブッシュ（内円筒部）３４が嵌め込まれ、固定されている。更に、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部（外円筒部）３１ｆの外筒面との間には、両者に接触するように、一対の楔状部材３５、３６が挿入されている。

楔状部材３５、３６は面対称の形状を有するもので、楔状部材３５の形状を図９に示した。楔状部材３５の内筒面３５ａは、外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外径と略同一の内径を有し、楔状部材３５の外筒面３５ｂは、ブッシュ３４の内径と略同一の外径を有している。楔状部材３５の内筒面３５ａと外筒面３５ｂは、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。

楔状部材３５の薄肉側エリアの端面には段差状の凹み３５ｃが形成されており、この空間内に、回転シャフト３３のフランジ部３３ｂが張り出している。このため、回転シャフト３３が図２において反時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｇが、楔状部材３５の凹み３５ｃの側壁３５ｇに当接し、逆に、回転シャフト３３が図２において時計方向に回転すると、回転シャフト３３の切り欠き部３３ｃの側壁３３ｈが、反対側の楔状部材３６の側壁３６ｇに当接する。

楔状部材３５、３６は、厚肉側が対向するように、ブッシュ３４の内筒面と外歯歯車３１の円筒部３１ｆの外筒面との間に配置され、外歯歯車３１に対して内歯歯車３２を偏心させ、外歯３１ｂに内歯３２ｂを噛合させるものである。この楔状部材３５、３６により、回転シャフト３３は、後述のように、内歯３２ｂと外歯３１ｂを噛み合わせ、外歯歯車３１及び内歯歯車３２の何れか一方を他方の歯車軸を中心に公転させることができる。楔状部材３５、３６は、図１０に示すような弾性部材としてのスプリング３７から互い離反する方向の付勢力を受けている。

このスプリング３７は、１ターンの環状部分３７ａと、この環状部分３７ａから立ち上がった端部３７ｂ、３７ｃからなり、環状部分３７ａは、外歯歯車３１の凹部３１ｃの内側に連設された環状の空間内に収納されている。又、端部３７ｂは、楔状部材３５の厚肉側の側端面に形成された溝部３５ｄに係止され、端部３７ｃは、楔状部材３６の厚肉側の側端面に形成された溝部３６ｄに係止されている。

円筒状の押さえ部材３８は、内歯歯車３２の外周面に嵌合しており、且つ、その両端部は中心軸側に突出され、外歯歯車３１と内歯歯車３２を挟んでいる。これにより、外歯歯車３１と内歯歯車３２とが軸方向に離れることを規制できる。尚、回転シャフト３３の先端部には、環状溝３３ｄが切られ、ここに抜け止め用のリング３９が係止されている。

以上のリクライニング装置は、各シートの両側に対称形に一対が配置され、その左右の回転シャフト３３は、筒状部３３ａのセレーション部３３ｓの間に挿入固定した連結軸１３（図１）を介して連結されている。連結軸１３（回転シャフト３３）は、シートバックの傾斜角の調整時に回転駆動される。

以上のリクライニング装置は、連結軸１３（回転シャフト３３）に外部から回転操作力を加えない状態では、スプリング３７は、楔状部材３５、３６を離反する方向に付勢し、両楔状部材３５、３６に楔を打ち込む方向の力を与えている。このため、内歯歯車３２と回転シャフト３３との相対運動は禁止され、歯車機構３０はロック状態にあり、シートバックはその位置にロックされている。

このロック状態において、回転シャフト３３を例えば図２における反時計方向に回すと、回転シャフト３３の側壁３３ｇから楔状部材３５の側壁３５ｇに楔状部材３５を隙間から引き抜く方向の力が働き、回転シャフト３３及び楔状部材３５は、内歯歯車３２に対して反時計方向に回転する。この結果、楔状部材３５と周辺部材との間に隙間が発生し、内歯歯車３２が移動可能になる。すると、スプリング３７の付勢力を受けている楔状部材３６がこの隙間を埋めるべく、反時計方向に回転する。

この連動動作により、楔状部材３５、３６は回転シャフト３３と共に反時計方向に回転することになる。時計方向の回転についても同様である。よって、内歯歯車３２は、内歯３２ｂが外歯３１ｂに噛み合う偏心位置で回転シャフト３３に支持されることになり、外歯歯車３１、内歯歯車３２及び回転シャフト３３は、歯車機構を構成していることになる。このように、回転シャフト３３を回転させることにより、外歯歯車３１を内歯歯車３２の軸を中心に公転させ、アッパアーム２０をロアアーム１０に対して傾動させ、シートバックの傾斜角を調整することができる。

本実施形態は、例えば以上のように構成されるリクライニング装置の最大傾動角を規制するために、外歯歯車３１と内歯歯車３２に、特定のストッパ突起を設けた点を特徴としている。本発明の実施形態を図１１及び図１２について説明する。

図１１は、外歯歯車３１側に直径方向の対向位置に２つの内方ストッパ突起３１Ｘを形成し、内歯歯車３２側に４つの外方ストッパ突起（２つの外方ストッパ突起３２Ｘと２つの外方ストッパ突起３２Ｙ）を形成した実施形態である。本実施形態は、同一の外歯歯車３１と内歯歯車３２を用い、その一方のロアアーム１０またはアッパアーム２０に対する取付位相を９０゜異ならせることで、異なる最大傾動角度を得るものである。図１１（ａ）と（ｂ）では、内歯歯車３２のアッパアーム２０に対する取付位置は一定とし（変化させず）、外歯歯車３１のロアアーム１０に対する取付位相を（ａ）と（ｂ）とで９０゜異ならせている。また、この実施形態では、図１１（ａ）では最大傾動角度が５２゜、同（ｂ）では同８２゜である。なお、外歯歯車３１と内歯歯車３２の取付位相は、ロアアーム１０に形成する嵌合穴１１と、アッパアーム２０に形成する嵌合穴２１の位相を互いに９０゜異ならせることで、設定される。なお、ストッパ突起３１Ｘと円柱状突起（ダボ）３１ａは相互に干渉することがないように位置設定され、ストッパ突起３２Ｘ、３２Ｙと円柱状突起（ダボ）３２ａは相互に干渉することがないように位置設定されている。

一対の内方ストッパ突起３１Ｘを含む外歯歯車３１は、該一対の内方ストッパ突起３１Ｘを結ぶ中心線ＸＸに関し左右対称でかつ上下対称形状をしている。つまり、外歯歯車３１は上下を反転させても、全く同一の位置に同一形状の内方ストッパ突起３１Ｘが位置する。この上下左右対称形状は、外歯歯車３１の外歯３１ｂの歯数が４の倍数でないと成立しない（図１１では、内歯歯車３２の歯数は「４０」である）。逆に言えば、外歯３１ｂの歯数を４の倍数とすることで、このような上下左右対称形状が可能となる。外歯歯車３１の中心線ＸＸは、各歯の中心または各歯間の中心を通る。

これに対し、内歯歯車３２の内歯３２ｂの歯数は、図１１では、外歯３１ｂより１つ多い「４１」である。そして、この内歯歯車３２側の２つの外方ストッパ突起３２Ｘと２つの外方ストッパ突起３２Ｙは、図１１の状態では、中心線ＸＸ（図１１（ａ））に関し、左右対称をなしており、上下は非対称である。この対称、非対称は、外歯歯車３１の内方ストッパ突起３１Ｘとの間で、次のようなストッパ作用が得られるように定められている。

まず、外歯歯車３１の内方ストッパ突起３１Ｘが上下に位置するとき（図１１（ａ））、左右に位置するとき（図１１（ｂ））のいずれの状態でも、外歯歯車３１の一対の内方ストッパ突起３１Ｘを結ぶ中心線ＸＸの左右にそれぞれ、各２つの外方ストッパ突起が位置する。すなわち、図１１（ａ）では、一対の内方ストッパ突起３１Ｘを結ぶ中心線ＸＸの左右にそれぞれ、１つずつの外方ストッパ突起３２Ｘと外方ストッパ突起３２Ｙ（各２つのストッパ突起）が位置し、図１１（ｂ）では、一対の内方ストッパ突起３１Ｘを結ぶ中心線ＸＸの左右にそれぞれ、２つの外方ストッパ突起３２Ｘと、２つの外方ストッパ突起３２Ｙが位置している。

そして、図１１（ａ）の状態では、外歯歯車３１と内歯歯車３２に相対回転が発生すると、上下一対の内方ストッパ突起３１Ｘのうちの上方の内方ストッパ突起３１Ｘの両側の面３１Ｘａに、一対の外方ストッパ突起３２Ｘがそれぞれ当接して、最大傾動範囲が規制される（図示例の場合５２゜）。内方ストッパ突起３１Ｘの両側の面３１Ｘａに外方ストッパ突起３２Ｘが当接するとき、下方の内方ストッパ突起３１Ｘに対して下方の外方ストッパ突起３２Ｙは当接しない。これに対し、図１１（ｂ）の状態では、同様に、外歯歯車３１と内歯歯車３２に相対回転が発生すると、左右の内方ストッパ突起３１Ｘのそれぞれの下方の面３１Ｘｂに、左右の外方ストッパ突起３２Ｙが当接して、最大傾動範囲が規制される（図示例の場合８２゜）。内方ストッパ突起３１Ｘの下方の面３１Ｘｂに左右の外方ストッパ突起３２Ｙが当接するとき、上方の外方ストッパ突起３２Ｘは内方ストッパ突起３１Ｘに当接しない。

すなわち、図１１の実施形態では、４個の外方ストッパ突起３２Ｘ、３２Ｙは、外歯歯車３１の内歯歯車３２に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の外方ストッパ突起のうちの異なる２つが一対の内方ストッパ突起３１Ｘの一方または双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されている。そして、内歯歯車３２の外方ストッパ突起３２Ｘ、３２Ｙは、外歯歯車３１の内方ストッパ突起３１Ｘと当接する面（図１１（ａ）においては内方ストッパ突起３１Ｘａに当接する面、同（ｂ）においては内方ストッパ突起３１Ｘｂに当接する面）が精度を要する面であり、他方の面は精度を要しない。このため、内歯歯車３２のプレス成形が容易である。また、外歯歯車３１は、直径方向の対称位置に内方ストッパ突起３１Ｘを有するため、外歯歯車３１をプレス成形する際のバランスがよい。

図１２は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態は２つのストッパ突起を有する歯車を内歯歯車３２として、該内歯歯車３２の内歯３２ｂの歯数を４の倍数（図示例では「４０」）とし、４個のストッパ突起を有する歯車を外歯歯車３１とした実施例である。外歯歯車３１の外歯３１ｂの歯数は、内歯３２ｂの歯数より１つ少ない「３９」である。

すなわち、図１２の実施形態では、内歯歯車３２に直径方向の対向位置に位置させて、２つの外方ストッパ突起３２Ｐを形成し、外歯歯車３１側に４つの内方ストッパ突起（２つの内方ストッパ突起３１Ｐと２つの内方ストッパ突起３１Ｑ）を形成した実施形態である。図１２（ａ）と（ｂ）では、外歯歯車３１のロアアーム１０に対する取付位置は一定とし（変化させず）、内歯歯車３２のアッパアーム２０に対する取付位相を（ａ）と（ｂ）とで９０゜異ならせている。この実施形態では、図１２（ａ）では最大傾動角度が５６゜、同（ｂ）では同７８゜である。外歯歯車３１と内歯歯車３２の取付位相は、ロアアーム１０に形成する嵌合穴１１と、アッパアーム２０に形成する嵌合穴２１の位相を互いに９０゜異ならせることで、設定される。なお、ストッパ突起３１Ｐ、３１Ｑと円柱状突起（ダボ）３１ａは相互に干渉することがないように位置設定され、ストッパ突起３２Ｐと円柱状突起（ダボ）３２ａは相互に干渉することがないように位置設定されている。

一対の外方ストッパ突起３２Ｐを含む内歯歯車３２は、該一対の外方ストッパ突起３２Ｐを結ぶ中心線ＸＸに関し左右対称でかつ上下対称形状をしている。つまり、内歯歯車３２は上下を反転させても、全く同一の位置に同一形状の外方ストッパ突起３２Ｐが位置する。この上下左右対称形状は、内歯歯車３２の内歯３２ｂの歯数が４の倍数でないと成立しない。内歯３２ｂの歯数を４の倍数とすることで、このような上下左右対称形状が可能となる。内歯歯車３２の中心線ＸＸは、各歯の中心または各歯間の中心を通る。

これに対し、外歯歯車３１側の２つの内方ストッパ突起３１Ｐと２つの内方ストッパ突起３１Ｑは、図１２の状態では、上下軸に関し、左右対称をなしており、上下は非対称である。この対称、非対称は、内歯歯車３２の外方ストッパ突起３２Ｐとの間で、次のようなストッパ作用が得られるように定められている。

まず、内歯歯車３２の外方ストッパ突起３２Ｐが上下方向に位置するとき（図１２（ａ））、左右方向に位置するとき（図１２（ｂ））のいずれの状態でも、内歯歯車３２の一対の外方ストッパ突起３２Ｐを結ぶ中心線ＸＸの左右にそれぞれ、各２つの内方ストッパ突起が位置する。すなわち、図１２（ａ）では、一対の外方ストッパ突起３２Ｐを結ぶ中心線ＸＸの左右にそれぞれ、１つずつの内方ストッパ突起３１Ｐと内方ストッパ突起３１Ｑ（各２つのストッパ突起）が位置し、図１２（ｂ）では、一対の外方ストッパ突起３２Ｐを結ぶ中心線ＸＸの左右にそれぞれ、２つの内方ストッパ突起３１Ｐと、２つの内方ストッパ突起３１Ｑが位置している。

そして、図１２（ａ）の状態では、外歯歯車３１と内歯歯車３２に相対回転が発生すると、上下一対の外方ストッパ突起３２Ｐのうちの上方の外方ストッパ突起３２Ｐの両側の面３２Ｐａに、一対の内方ストッパ突起３１Ｐがそれぞれ当接して、最大傾動範囲が規制される（図示例の場合５６゜）。外方ストッパ突起３２Ｐの両側の面３２Ｐａに内方ストッパ突起３１Ｐが当接するとき、下方の外方ストッパ突起３２Ｐに対して下方の内方ストッパ突起３１Ｑは当接しない。これに対し、図１２（ｂ）の状態では、同様に、外歯歯車３１と内歯歯車３２に相対回転が発生すると、左右の外方ストッパ突起３２Ｐのそれぞれの下方の面３２Ｐｂに、左右の内方ストッパ突起３１Ｑが当接して、最大傾動範囲が規制される（図示例の場合７８゜）。外方ストッパ突起３２Ｐの下方の面３２Ｐｂに左右の内方ストッパ突起３１Ｑが当接するとき、上方の内方ストッパ突起３１Ｐは外方ストッパ突起３２Ｐに当接しない。

すなわち、図１２の実施形態では、４個の内方ストッパ突起３１Ｐ、３１Ｑは、外歯歯車３１の内歯歯車３２に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の内方ストッパ突起のうちの異なる２つが一対の外方ストッパ突起３２Ｐの一方または双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されている。

なお、外歯歯車３１と内歯歯車３２が相対運動するとき、ストッパ突起はトロコイド軌跡を描き、ストッパ突起の位置によっては、外歯３１ｂと内歯３２ｂとの間にストッパ作用に悪影響を与える滑りが発生する。本発明のリクライニング装置のストッパ突起の位置の決定に当たっては、トロコイド軌跡も同時に考慮し、ストッパ作用に対する悪影響が少ない位置を決定する。

図１３（ａ）、（ｂ）は、楔状部材３５（３６）の別の実施形態を示している。楔状部材３５（３６）は、図９について説明したように、外歯歯車３１の円筒部（外円筒部）３１ｆの外径と略同一の内径を有する内筒面３５ａ（３６ａ）と、ブッシュ（内円筒部）３４の内径と略同一の外径を有する外筒面３５ｂ（３６ｂ）を有しており、その中心軸が一致していないことにより、肉厚が楔状に変化している。

図１３（ａ）、（ｂ）の実施形態では、この楔状部材３５（３６）の外筒面３５ｂ（３６ｂ）に、内円筒部３４の基準円筒面３４Ｒよりも内側に位置する切欠部３５Ｘ（３６Ｘ）を形成することにより、ブッシュ３４との間にオイル溜まり３５Ｙ（３６Ｙ）を形成している。内筒面３５ａ（３６ａ）に、外円筒部３１ｆの基準円筒面よりも外側に位置する切欠部を同様に設けてもオイル溜まりを形成してもよい。いずれにしても、これらの切欠部は、楔状部材３５（３６）の肉厚を部分的に幅狭とする（薄くする）ことで、オイル溜まり３５Ｙ（３６Ｙ）を形成したものである。このようなオイル溜まりを形成することで、オイル切れをなくし、円滑なシートバックの傾動動作及び異音の発生を防止することができる。

本発明の対象とするタウメル式リクライニング装置の一例を示す縦断面図である。 図１の装置の左側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。 図１の装置の右側面図（アッパアーム及びロアアームは削除）である。 図１の装置の主要部の分解斜視図である。 歯車機構部とアッパアーム及びロアアームとの結合を説明するための図である。 外歯歯車を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ-Ａ断面図である。 内歯歯車を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ-Ｂ断面図である。 回転シャフトを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ-Ｃ断面図である。 楔状部材を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 スプリングを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 本発明によるリクライニング装置の一実施形態を示す正面図で、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、異なる傾動角度を設定した状態を示している。 本発明によるリクライニング装置の別の実施形態を示す正面図で、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ、異なる傾動角度を設定した状態を示している。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ、本発明によるリクライニング装置の楔状部材の別の実施形態を示す正面図である。

符号の説明

１０ ロアアーム
１１ 嵌合穴
１３ 連結軸
２０ アッパアーム
２１ 嵌合穴
３０ 歯車機構
３１ 外歯歯車
３１ａ 突起
３１ｂ 外歯
３１ｃ 凹部
３１ｆ 円筒部（外円筒部）
３１Ｘ 内方ストッパ突起
３１Ｐ ３１Ｑ 内方ストッパ突起
３２ 内歯歯車
３２ａ 突起
３２ｂ 内歯
３２Ｘ ３２Ｙ 外方ストッパ突起
３２Ｐ 内方ストッパ突起
３３ 回転シャフト
３４ ブッシュ（内円筒部）
３５ ３６楔状部材
３５ａ ３６ａ 内筒面
３５ｂ ３６ｂ 外筒面
３５Ｘ ３６Ｘ 切欠部
３５Ｙ ３６Ｙ オイル溜まり
３７ スプリング
３８ 押さえ部材

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックのいずれか一方に、該シートバックの傾動中心部に位置させて固定される外歯歯車と、
   該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッションとシートバックの他方に固定される内歯歯車と、
   上記外歯歯車に同軸に回転自在に嵌合し、回転運動により該外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、
   を有し、
   上記外歯歯車と内歯歯車は、表裏を逆にしてシートクッションとシートバックの左右に、それぞれ設けられていて、左右の上記回転シャフトが連結軸を介して結合されているリクライニング装置において、
   上記外歯歯車の歯数が４の倍数に設定されていること、
   該外歯歯車には、直径方向の２箇所に位置させて内方ストッパ突起が形成されていて、この一対の内方ストッパ突起を含む外歯歯車は、該一対の内方ストッパ突起を結ぶ中心線に関し左右対称でかつ上下対称形状をなしていること、
   上記内歯歯車には、この外歯歯車の一対の内方ストッパ突起を結ぶ中心線の左右にそれぞれ、各２つが位置する合計４個の外方ストッパ突起が形成されていること、
   この４個の外方ストッパ突起を有する内歯歯車は、該歯車の中心を通る中心線に関して左右対称形状で上下非対称な形状をなしていること、及び
   この４個の外方ストッパ突起は、上記外歯歯車の内歯歯車に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の外方ストッパ突起のうちの異なる２つが上記一対の内方ストッパ突起の一方または双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されていること、
   を特徴とするリクライニング装置。
2. シートクッションとシートバックのいずれか一方に、該シートバックの傾動中心部に位置させて固定される外歯歯車と、
   該外歯歯車の外歯に噛み合う該外歯よりも歯数が多い内歯が形成され、シートクッションとシートバックの他方に固定される内歯歯車と、
   上記外歯歯車に同軸に回転自在に嵌合し、回転運動により該外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転シャフトと、
   を有し、
   上記外歯歯車と内歯歯車は、表裏を逆にしてシートクッションとシートバックの左右に、それぞれ設けられていて、左右の上記回転シャフトが連結軸を介して結合されているリクライニング装置において、
   上記内歯歯車の歯数が４の倍数に設定されていること、
   該内歯歯車には、直径方向の２箇所に位置させて外方ストッパ突起が形成されていて、この一対の外方ストッパ突起を含む内歯歯車は、該一対の外方ストッパ突起を結ぶ中心線に関し左右対称でかつ上下対称形状をなしていること、
   上記外歯歯車には、上記内歯歯車の一対の外方ストッパ突起を結ぶ中心線の左右にそれぞれ、各２つが位置する合計４個の内方ストッパ突起が形成されていること、
   この４個の内方ストッパ突起を有する外歯歯車は、該歯車の中心を通る中心線に関して左右対称形状で上下非対称な形状をなしていること、及び
   この４個の内方ストッパ突起は、上記内歯歯車の外歯歯車に対する固定位相を９０゜異ならせたとき、該４個の内方ストッパ突起のうちの異なる２つが上記外方ストッパ突起の一方又は双方に当接してシートバックの回動範囲を異なる２範囲に規制するように位置設定されていること、
   を特徴とするリクライニング装置。
3. 請求項１または２記載のリクライニング装置において、外歯歯車と内歯歯車のいずれか一方と他方にはそれぞれ、その軸心を中心とする外円筒部と内円筒部が形成されていて、この外円筒部と内円筒部の間の空間に、互いの間隔を広げる方向に移動付勢された一対の楔状部材が挿入されており、この一対の楔状部材には、上記内円筒部との対向面と外円筒部との対向面の少なくとも一方に、該内円筒部と該外円筒部に対応する基準円筒面よりも、該楔状部材を幅狭としたオイル溜まりが形成されているリクライニング装置。

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