JP2010284217A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックをある角度に調整して長時間経過した後に別の角度に再調整するときの異音の発生を防止することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】第１，第２楔部材７ａ，７ｂの接触円周面７０ａに潤滑剤Ｇを保持した保持溝７５を設けているので、第１，第２楔部材の摩擦接触状態が高面圧状態で長時間保持後に車両用シートリクライニング装置を作動したときでも、保持溝内に保持されている潤滑剤は第１，第２楔部材の接触円周面に短時間で供給される。よって、第１，第２楔部材の接触円周面に生じる静摩擦力を低減して車両用シートリクライニング装置の作動直後に第１，第２楔部材を押動させることができるため、異音の発生を確実に防止することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両シートのシートバックの角度調整をする車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、車両用シートリクライニング装置としては、特許文献１に示されているように、シートクッション側に取り付けられ、内歯ギヤ及び小径の外円周面を有する小径円周部を同軸に形成したロアアームと、シートバック側に取り付けられ、内歯ギヤよりも歯数が少ない外歯ギヤ及び大径の内円周面を有する大径円周部を形成したアッパアームと、大径円周部に内接する小径円周部と大径円周部との間に形成される三日月状空間に収容され両円周部に対して摩擦係合及び摩擦係合解除可能な一対の楔部材と、一対の楔部材の間に配設され楔部材を摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、一対の楔部材をロアアームに対して回転させる駆動シャフトとを有するものがある。

このような構成において、駆動シャフトが回転すると、一方の楔部材がスプリングのばね力に抗して押動され、更に他方の楔部材が一方の楔部材の押動力により押動される。このように、一対の楔部材がロアアームに対して回転し、ロアアームの内歯ギヤに対するアッパアームの外歯ギヤの噛合い位置を順次移動させる。これにより、外歯ギヤと内歯ギヤとの歯数差に応じてアッパアームがロアアームに対して回動して、ロアアームに対するアッパアームの角度が調整される。

また、特許文献２に示されている車両用シートリクライニング装置は、特許文献１に示されているものと略同一構成であるが、楔部材にひれ部が形成されている点で異なる構成となっている。このひれ部は、内歯ギヤ及び外歯ギヤの何れか一方に形成された円筒部であって駆動シャフトを回転可能に支承する円筒部の先端面に当接可能に形成されている。内歯ギヤ及び外歯ギヤの何れか一方に荷重が作用し、楔部材が円筒部方向に傾こうとすると、ひれ部が円筒部の先端面に当接して楔部材の傾きを防止するようになっている。これにより、外歯ギヤと内歯ギヤとの噛合いは変化せずに円滑に作動するようになる。

特開２００１−３４０１５４号公報（段落００１０〜００１３、図２，３，４） 特開２００４−１８７７５９号公報（段落００１７〜００１９、図４，９）

上記特許文献１，２に示されている車両用シートリクライニング装置では、シートバックをある角度に調整して長時間経過した後、即ち一対の楔部材の接触円周面がアッパアームの大径の内円周面に対して摩擦接触した状態で長時間保持された後、シートバックを別の角度に調整するために車両用シートリクライニング装置を作動させた場合、初回の作動時のみ大きな異音が発生することがある。この現象は以下に説明する原因により生じると考えられる。

即ち、一対の楔部材の接触円周面がアッパアームの大径円周部の内円周面に高い面圧で押し付けられたときは、接触円周面に塗られていたグリス等の潤滑剤は拡散した状態になる。そして、潤滑剤が拡散した状態で長時間放置された後に楔部材を押動しようとすると、楔部材の接触円周面とアッパアームの内円周面との間の静摩擦力が大きいため、ある程度のトルクが楔部材に掛かるまで楔部材は動かない。そして、楔部材に掛かるトルクがある値を越えたところで楔部材は急に動き始めるため、楔部材の接触円周面とアッパアームの大径円周部との間で大きな異音が発生する。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、シートバックをある角度に調整して長時間経過した後に別の角度に再調整するときの異音の発生を防止することができる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両シートのシートクッション側に保持されたロアアームと、前記車両シートのシートバック側に保持されたアッパアームと、前記ロアアーム及び前記アッパアームの何れか一方からなる第１アームに形成された内歯ギヤと、前記ロアアーム及び前記アッパアームの他方からなる第２アームに形成され前記内歯ギヤと噛合し前記内歯ギヤより少なくとも１歯以上少ない歯数を有する外歯ギヤと、前記第１アームに前記内歯ギヤと同軸に形成された第１円周部と、前記第２アームに前記外歯ギヤと同軸に形成された第２円周部と、前記内歯ギヤと前記外歯ギヤとが噛合するように前記第１円周部及び前記第２円周部の一方が他方に偏心して内接する状態で形成される三日月状空間に収容され、前記第１円周部及び前記第２円周部の何れか一方に押圧部位を押圧されて他方に対して接触円周面で摩擦接触して楔係合する第１及び第２楔部材と、前記第１楔部材と前記第２楔部材との間に配設され前記第１楔部材及び前記第２楔部材を前記三日月状空間の両端方向にそれぞれ付勢して前記楔係合させるスプリングと、駆動装置により前記第１アーム及び前記第２アームの何れか一方の回転軸線を中心に回転可能であり、該回転の方向に応じて前記第１楔部材及び前記第２楔部材のいずれか一方を前記楔係合を解除するために前記三日月状空間の一方片側から抜く方向に押動するとともに、前記第１楔部材及び前記第２楔部材の他方を前記三日月状空間の他方片側に押し込むことにより、前記内歯ギヤ及び前記外歯ギヤの何れか一方に対して他方を偏心移動させて前記内歯ギヤと外歯ギヤとの歯数差に応じて前記アッパアームを前記ロアアームに対して回動させる駆動シャフトと、を有し、前記第１円周部又は前記第２円周部と摩擦接触する前記第１及び第２楔部材の接触円周面に潤滑剤を保持する複数の保持溝が前記回転軸線方向に延在するように設けられていることである。

請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記保持溝は、前記第１円周部又は前記第２円周部に押圧される前記第１及び第２楔部材の押圧部位を前記駆動シャフトの径方向に延長すると前記接触円周面と重なる範囲を除いて前記接触円周面に設けられていることである。
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記保持溝は、前記第１楔部材及び前記第２楔部材の外周に形成された前記接触円周面に設けられていることである。

請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記ロアアームに前記内歯ギヤ及び小径の外円周面を有する前記第１円周部が形成され、前記アッパアームに前記外歯ギヤ及び前記第１円周部が内接する大径の内円周面を有する前記第２円周部が形成され、前記第１及び第２楔部材は、前記接触円周面で前記第２円周部と接触し、前記押圧部で前記第１円周部に押圧され、前記駆動シャフトは、前記ロアアームに前記内歯ギヤと同軸に軸承されていることである。

請求項１に係る発明によれば、第１，第２楔部材の接触円周面に潤滑剤を保持した保持溝を設けている。通常、第１，第２楔部材が第１円周部及び第２円周部の何れか一方に押圧部位を押圧されて他方に対して接触円周面で摩擦接触した状態が高面圧状態で長時間保持された場合、第１，第２楔部材の接触円周面に存在していた潤滑剤は拡散し、車両用シートリクライニング装置の再作動時に異音が発生することがある。しかし、そのような場合でも、保持溝内に潤滑剤を保持させておくことができるため、上記長時間保持後に車両用シートリクライニング装置を作動したときでも、保持溝内に保持されている潤滑剤は第１，第２楔部材の接触円周面に短時間で供給される。よって、第１，第２楔部材の接触円周面に生じる静摩擦力を低減して車両用シートリクライニング装置の作動直後に第１，第２楔部材を押動させることができるため、異音の発生を確実に防止することができる。

請求項２に係る発明によれば、第１，第２楔部材の接触円周面において応力集中が掛かる範囲を除いた箇所に保持溝を設けている。保持溝を設けることは第１，第２楔部材の強度を低下させることになり、例えば車両衝突時にシートへ入力される大荷重により第１，第２楔部材を破損させるおそれがある。しかし、上記大荷重により応力が集中する第１，第２楔部材の範囲を避けて保持溝を設けているので、第１，第２楔部材の強度低下を防止することができ、上記大荷重による第１，第２楔部材の破損を防止することができる。

前記請求項３に係る発明によれば、第１，第２楔部材の外周面を接触円周面として保持溝を設けている。第１，第２楔部材の外周面は内周面よりも面積が大きいので、第１，第２楔部材の外周面を接触円周面とした方が第１，第２楔部材の内周面に掛かる押圧力による外周面の単位面積当たりの面圧を小さくすることができる。そして、第１，第２楔部材の外周面の摩擦接触状態が長時間保持された場合は、車両用シートリクライニング装置の再作動時に第１，第２楔部材の外周面に設けられた保持溝内に保持されている潤滑剤が外周面に短時間で供給されるため、異音の発生を確実に防止することができる。

前記請求項４に係る発明によれば、ロアアームに内歯ギヤ及び小径の外円周面を有する第１円周部が形成され、アッパアームに外歯ギヤ及び大径の内円周面を有する第２円周部が形成されており、第１，第２楔部材は、押圧部位を第１円周部に押圧され、接触円周面で第２円周部に摩擦接触するように構成されている。これにより、各構成要素をバランスの良い大きさに構成することができると共に、第１，第２楔部材が軸方向に延在する押圧部位で小径の第１円周部により押圧され、接触円周面で大径の第２円周部と摩擦接触するので、楔効果を充分に発揮することが可能となる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を取り付けた車両シートの側面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の側面図である。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。 第１の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 （Ａ）は、第１の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の保持溝の形成回避部位を示す拡大断面図、（Ｂ）は保持溝の拡大図である。 第２の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の保持溝の形成回避部位を示す拡大断面図である。

以下、本発明の第１の実施の形態の車両用シートリクライニング装置について説明する。図１に示すように、車両用シートリクライニング装置１０は、シートクッション３０に対してシートバック２０の傾斜角を調整するものである。本実施形態では、車両シート３の左右に、概略対称形の構造を採る車両用シートリクライニング装置１０がそれぞれ取り付けられ、双方の車両用シートリクライニング装置１０は後述する連動シャフト８によって連結されている。一方側の車両用シートリクライニング装置１０にはモータ５１を備える駆動装置５が取り付けられ、他方側の駆動装置を持たない車両用シートリクライニング装置１０と連動して作動する。以下の車両用シートリクライニング装置１０の説明は、主に駆動装置５を有する側の構造と作動について行う。

図１〜図４に示すように、ロアアーム１１はシートクッション３０が固定される図略のシートクッションフレームに取付穴１１ａを貫通するボルトで固定されている。ロアアーム１１にはギヤプレート１が２個所でピン１１ｂによって固定的に取り付けられている。ギヤプレート１のほぼ中央部分には、後述する駆動シャフト６が貫装されるシャフト穴１４が穿設され、このシャフト穴１４の周縁部には、シャフト穴１４（駆動シャフト６）と同心になるように筒状に起立する第１円周部としてのバーリング部１３が形成されている。このバーリング部１３の外円周面１３ａは、後述するアッパアーム２のバーリング部２５の内円周面２５ａ及び圧入リング２３の内円周面２３ａよりも小径に形成されている。さらに、ギヤプレート１には、半抜きプレス加工によってバーリング部１３と同心になるように内歯ギヤ１２が形成されている。内歯ギヤ１２の内周側に形成されるスペース１５には、後述する外歯ギヤ２２が入り込んで内歯ギヤ１２と噛合するようになっている。

図１〜図４に示すように、アッパアーム２はシートバック２０が固定される図略のシートバックフレームに取付穴２ａを貫通するボルトで固定されている。アッパアーム２のほぼ中央部分には、枢軸穴２４が穿設され、この枢軸穴２４の周縁部には、枢軸穴２４と同心になるように筒状に起立する第２円周部としてのバーリング部２５が形成されている。そして、枢軸穴２４内には、バーリング部２５と同心になるようにバーリング部２５の内円周面２５ａと同形状の外円周面２３ｂを有する第２円周部としての圧入リング２３が圧入嵌合されている。既述したが、バーリング部２５の内円周面２５ａ及び圧入リング２３の内円周面２３ａは、ギヤプレート１のバーリング部１３の外円周面１３ａよりも大径に形成されている。

さらに、アッパアーム２には、半抜きプレス加工によってバーリング部２５及び圧入リング２３と同心になるように外歯ギヤ２２が形成されている。アッパアーム２の外歯ギヤ２２の歯数は、ギヤプレート１の内歯ギヤ１２の歯数に対して、僅かに少なく設定されている。アッパアーム２の外歯ギヤ２２の一部分の歯（図５の上部）は、ギヤプレート１の内歯ギヤ１２の一部分の歯で噛合っている。内歯ギヤ１２と外歯ギヤ２２の噛合いは、後述する一対の楔部材７ａ、７ｂ及びスプリング９の作用によって保持されている。

図４に示すように、一対の楔部材７ａ、７ｂは、概略リング形状の一部を直径に対して対称的に切り出した湾曲した片状であって、周方向に厚さが徐々に減少する楔形状に形成されている。図５に示すように、楔部材７ａ、７ｂは、内歯ギヤ１２と外歯ギヤ２２とが噛合するようにバーリング部１３の外円周面１３ａが圧入リング２３の内円周面２３ａに偏心して内接する状態で形成される三日月状空間に収容されている。楔部材７ａ、７ｂは、厚肉側端部７２が隙間８５を空けて対向しバーリング部１３の外円周面１３ａの概略半周分を覆うように配置されている。この隙間８５には、隙間８５を広げるように作用するスプリング９が配設されている。スプリング９の一端９１ａは一方の楔部材７ａの厚肉側端部７２に係止され、他端９１ｂは他方の楔部材７ｂの厚肉側端部７２に係止されている。

さらに楔部材７ａ、７ｂについて詳述する。なお、楔部材７ａ、７ｂは、対称形状である点を除いて同一構成であるため、以下の説明では楔部材７ａについて詳述する。図６（Ａ）に示すように、楔部材７ａは、その外周面７０ａが圧入リング２３の内円周面２３ａに摩擦接触可能で、かつ内周面７０ｂの一部に形成された押圧部位がバーリング部１３の外円周面１３ａから押圧可能な形状を呈している。即ち、楔部材７ａの接触円周面としての外周面７０ａは、その全面が圧入リング２３の内円周面２３ａと均一に面接触可能な形状の円弧面を形成している。楔部材７ａの内周面７０ｂは、薄肉側端部７４の近傍がバーリング部１３の外円周面１３ａとの間にわずかな隙間を形成し、厚肉側端部７２の側にいくにしたがってバーリング部１３の外円周面１３ａとの隙間が狭くなり押圧部位Ｐにおいて軸方向に接触し、さらに厚肉側端部７２の側にいくにしたがってバーリング部１３の外円周面１３ａとの隙間が広くなる形状の楔面を形成している。

楔部材７ａ、７ｂは、バーリング部１３の外円周面１３ａと圧入リング２３の内円周面２３ａとの間に形成される三日月状空間に収容された状態で、バーリング部１３の外円周面１３ａに押圧部位Ｐを押圧されて圧入リング２３の内円周面２３ａに対して接触円周面（外周面７０ａ）で摩擦接触して楔係合する。このように、楔部材７ａの内周面７０ｂとバーリング部１３の外円周面１３ａとを接触させることにより、楔部材７ａの楔効果を充分に発揮させることができる。また、楔部材７ａの外周面７０ａ全面と圧入リング２３の内円周面２３ａとを均一に面接触させることにより、楔部材７ａの外周面７０ａにおける応力分布を均一にすることができる。なお、楔部材７ａの内周面７０ｂをバーリング部１３の外円周面１３ａと点接触もしくは狭小な面接触可能な形状の楔面としても、楔部材７ａの楔効果を充分に発揮させることができる。

このような楔部材７ａは、スプリング９によって隙間８５が広げられることにより楔効果を発揮し、圧入リング２３（アッパアーム２）を図５の上方に持ち上げるので、アッパアーム２の外歯ギヤ２２の一部分の歯（図５の上部）をギヤプレート１の内歯ギヤ１２の一部分の歯に強く押し付けてガタの無い噛合いを保持するようになっている。よって、解決課題で述べた理由から、外歯ギヤ２２と内歯ギヤ１２との噛合いが長時間保持された後に車両用シートリクライニング装置１０を作動させると楔部材７ａと圧入リング２３との間で大きな異音が発生する場合がある。この問題を解消するため、本実施形態の楔部材７ａの外周面７０ａには、グリス等の潤滑剤Ｇを保持した複数（本例では３本）の保持溝７５が駆動シャフト６の回転軸線方向に延在するように形成されている。

このように、楔部材７ａの外周面７０ａに保持溝７５を設けることにより、楔部材７ａの外周面７０ａと圧入リング２３の内円周面２３ａとの摩擦接触が高面圧状態で長時間保持された場合でも、保持溝７５内に潤滑剤Ｇを保持させておくことができる。これにより、上記長時間保持後に車両用シートリクライニング装置１０を作動したときでも、保持溝７５内に保持されている潤滑剤Ｇは楔部材７ａの外周面７０ａに短時間で供給されるので、楔部材７ａの外周面７０ａと圧入リング２３の内円周面２３ａとの静摩擦力を低減することができる。よって、車両用シートリクライニング装置１０の作動直後に楔部材７ａを圧入リング２３内で押動させることができるため、楔部材７ａと圧入リング２３との間での異音の発生を確実に防止することができる。

また、楔部材７ａの外周面７０ａは内周面７０ｂよりも面積が大きいので、楔部材７ａの外周面７０ａを接触円周面とした方が楔部材７ａの内周面７０ｂに掛かる押圧力による外周面７０ａの単位面積当たりの面圧を小さくすることができる。そして、楔部材７ａの外周面７０ａの摩擦接触状態が長時間保持された場合は、車両用シートリクライニング装置１０の再作動時に楔部材７ａの外周面７０ａに設けられた保持溝７５内に保持されている潤滑剤Ｇが外周面７０ａに短時間で供給されるため、異音の発生を確実に防止することができる。

保持溝７５は、楔部材７ａの押動方向である周方向に直交する軸方向に複数（２本以上）形成することが好ましい。さらに、図６（Ｂ）のＡ部拡大図に示すように、保持溝７５の断面形状は、溝内が円弧形状であって両端がＲ面取りされていることが好ましい。楔部材７ａの外周面７０ａが圧入リング２３の内円周面２３ａと摺動することにより、保持溝７５内に保持されている潤滑剤Ｇを楔部材７ａの外周面７０ａと圧入リング２３の内円周面２３ａとの間に均一にかつ円滑に供給することができるためである。なお、保持溝７５の両端をＲ面取りすることにより楔部材７ａの外周面７０ａの面積が減少するため、圧入リング２３の内円周面２３ａとの単位面積当たりの面圧が増加するが、保持溝７５の両端にはＲ面取りにより潤滑剤Ｇが供給され易くなるため、楔部材７ａの外周面７０ａと圧入リング２３の内円周面２３ａとの静摩擦力を低減することができる。

例えば車両衝突時にシートへ入力される大荷重により楔部材７ａの内周面７０ｂの押圧部位Ｐに応力が集中する。そして、楔部材７ａの外周面７０ａ（接触円周面）においては、押圧部位Ｐを駆動シャフト６の径方向に延長すると接触円周面と重なる範囲が上記大荷重により応力が集中する範囲であると考えられる。この応力集中範囲に保持溝７５を設けることは楔部材７ａの強度を低下させることになり、楔部材７ａを破損させるおそれがある。楔部材７ａの破損を防止するためには、応力集中範囲を避けて保持溝７５を設ければ良い。

即ち、押圧部位Ｐの両端と駆動シャフト６の中心Ｏとを通る一点鎖線で示す２本の直線Ｌ１，Ｌ２を引き、直線Ｌ１，Ｌ２が楔部材７ａ、７ｂの外周面７０ａと重なる範囲ＰＰを上記大荷重により応力が集中する範囲である。そして、範囲ＰＰには保持溝７５を設けず、この範囲ＰＰを除く箇所に保持溝７５を設けるようにする。これにより、上記大荷重により応力が集中する楔部材７ａの外周面７０ａの範囲ＰＰには保持溝７５が設けられていないので楔部材７ａの強度低下を防止することができ、上記大荷重による楔部材７ａの破損を防止することができる。

図３，図４に示すように、ギヤプレート１のシャフト穴１４には駆動シャフト６が回転自在に貫挿している。駆動シャフト６の長さ方向のほぼ中央部には、円板平面状の一部を径方向開放するように切欠いた扇形状を有するカム部６６が形成されている。一方、楔部材７ａ、７ｂの端面部には、アッパアーム２のバーリング部２５および圧入リング２３の端面より軸方向に突出するように突起部７１が形成されている。そして、カム部６６の切欠き部分の端面６６ａは、駆動シャフト６が一方向に回転すると、楔部材７ａ、７ｂのいずれかの突起部７１の端面７３に当接して、スプリング９の力に抗して楔部材７ａ、７ｂの隙間８５を狭くするように移動させる。また、駆動シャフト６がその逆方向に回転すると、他方の楔部材７ａ、７ｂを移動させ、同様に隙間８５を狭くするように移動させる。

また、カム部６６の扇形状の部分は、楔部材７ａ、７ｂの端面部の突起部７１以外の端面を覆う大きさの外径を有するように形成されている。これにより、シートバック２０から過大な荷重が作用し、その結果として楔部材７ａ、７ｂに大きな荷重が作用した場合でも、楔部材７ａ、７ｂが所定位置から外れることを防止することができる。なお、楔部材７ａ、７ｂの端面部に突起部７１を形成し、駆動シャフト６上の円板平面状を切欠いて形成されたカム部６６に突起部７１が当接するように構成したことで、カム部６６を有する駆動シャフト６を鋼材の塑性加工方法で容易に作成することができる。

図２，図３，図４に示すように、駆動シャフト６は、その両端部に軸方向に複数の歯溝を持つセレーション部６１、６５が形成されている。ロアアーム１１上には、ピン５６ａによって駆動装置５が取り付けられている。駆動装置５は駆動源としてのモータ５１とウォームギヤ５３、ウォームホィール５４、ピニオンギヤ５７、及びギヤ５５からなる減速装置を有し、モータ５１の回転を、最終段階のギヤ５５に伝達する。ギヤ５５はその中心に駆動シャフト６のセレーション部６５と係合するセレーション５５ａを有している。ここでは図示しないが、モータ５１は乗員が操作するスイッチによって正転、および逆転が自在にできるように構成されている。

以上のような構成のリクライニング装置１０を組み付け状態にするために、図３，図４に示すように、駆動シャフト６のギヤプレート１側はワッシャ６３を介して止め輪６４を駆動シャフト６の円周上の溝に係止させ、さらに駆動シャフト６のアッパプレート２側上にはスプリング９を押さえる機能を持つカバー８１が取り付けられ止め輪６２で係止されている。さらに車両用シートリクライニング装置１０に過大な荷重が加わったとき、ギヤプレート１とアッパアーム２の歯の噛合いが軸方向に外れないようにするためにアッパアーム２には押さえプレート２１が、またギヤプレート１には押さえプレート１８がそれぞれ相手側であるアッパアーム２とギヤプレート１を挟むように取り付けられている。駆動シャフト６のセレーション部６１には、連動シャフト８の一端が嵌着されている。連動シャフト８の他端は、駆動シャフト６とは反対側のセレーションと係合しており、駆動装置５の駆動力をシート反対側に取り付けられたもう一方の車両用シートリクライニング装置１０に伝達している。

次に、車両用シートリクライニング装置１０の角度調整作動を説明する。まず、図５に示すように、駆動シャフト６が回転していない場合には、スプリング９により楔部材７ａ、７ｂが三日月状空間において互いに離間する方向に付勢されている。このため、楔部材７ａ、７ｂの内周面７０ｂの押圧部位Ｐはバーリング部１３の外円周面１３ａに径外方向に強く押され、外周面７０ａ（接触円周面）が圧入リング２３の内円周面２３ａに対して強く押し付けられて摩擦接触する。このようにして、楔部材７ａ、７ｂと圧入リング２３とのギヤプレート１に対する回転が規制されている。この回転の規制により、アッパアーム２の外歯２２とギヤプレート１の内歯１２との噛合いが所定位置で保持される。

次に、図示しないスイッチを操作してモータ５１が一方向に回転すると、減速装置を経て駆動シャフト６に回転トルクが伝達される。駆動シャフト６が右回り方向に回転すると、カム部６６の端面６６ａは、楔部材７ａ、７ｂのうちの主動側の楔部材７ａの突起部７１の端面７３に当接して、楔部材７ａを楔係合を解除するために三日月状空間の左方片側から抜く方向に押動する。この押動が外歯ギヤ２２と内歯ギヤ１２との噛合いが長時間保持された後であるときは、楔部材７ａと圧入リング２３との間で大きな異音が発生する場合がある。しかし、楔部材７ａの外周面７０ａに形成された保持溝７５内に保持されている潤滑剤Ｇは、楔部材７ａが押動されるとき外周面７０ａに短時間で供給されるので、楔部材７ａの外周面７０ａと圧入リング２３の内円周面２３ａとの静摩擦力を低減して異音の発生を確実に防止することができる。

そして、主動側の楔部材７ａは、スプリング９の力に抗して従動側の楔部材７ｂとの間の隙間８５を狭くするように、駆動シャフト６の回転軸線周りに回転させられる。これにより、楔部材７ａによる楔係合が解除されて内歯ギヤ１２と外歯ギヤ２２との噛合い位置が移動可能となる。そして、主動側の楔部材７ａの厚肉側端部７２が従動側の楔部材７ｂの厚肉側端部７２と当接することにより、あるいは該当接の前にスプリング９の付勢力により、従動側の楔部材７ｂは三日月状空間の右方片側に押し込まれて駆動シャフト６の回転軸線周りに回転させられる。即ち、楔部材７ａ、７ｂは駆動シャフト６と同一の方向に駆動シャフト６の回転軸線周りに回転する。

ギヤプレート１の内歯ギヤ１２はバーリング部１３と同心であり、その中心は駆動シャフト６の回転軸線上にある。また、アッパアーム２の圧入リング２３との間には周方向に厚みの異なる楔部材７ａ、７ｂが介在しているため、ギヤプレート１の内歯ギヤ１２の中心とアッパアーム２の外歯ギヤ２２の中心とは偏心している。このため、アッパリング２の外歯ギヤ２２がギヤプレート１の内歯ギヤ１２に対して偏心移動する。これにより、外歯ギヤ２２と内歯ギヤ１２との歯の噛合い位置が移動する。更に、内歯ギヤ１２の中心に対して外歯ギヤ２２が偏心移動し歯の噛合い位置が順次移動する。そして、駆動シャフト６が１回転するごとに双方の歯数の差分の角度に相当する角度分だけアッパアーム２がギヤプレート１に対して回動する。これにより、シートクッション３０に対するシートバック２０の角度が調整される。

スイッチの操作によりモータを停止させると、駆動シャフト６の回転が停止する。そして、駆動シャフトのカム部６６が回転を停止する。これにより、主動側の楔部材７ａの回転は停止する。従動側の楔部材７ｂは、スプリング９のばね力によって主動側の楔部材７ａとの間隔８５を広げるように更に回転する。その後、駆動シャフト６が若干逆回転して、カム部６６の端面６６ａが主動側の楔部材７ａの薄肉側端部７４から離間する。スプリング９のばね力によって楔部材７ａ、７ｂが間隔８５を離間させる方向に移動し、その外周面７０ａの楔効果によって停止する。これにより、内歯ギヤ１２と外歯ギヤ２２との噛合い位置が保持されて、ギヤプレート１に対してアッパアーム２が所定角度でロックされる。なお、スイッチの操作によりモータ５１を逆方向に回転させると、駆動シャフト６が逆方向に回転し、楔部材７ａ、７ｂの主従が逆転し、楔部材７ｂが主動側、楔部材７ａが従動側となる。

第２の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置１０は、図８に示すように、楔部材３７ａ、３７ｂは、外周面３６ａの一部に形成された押圧部位Ｒが圧入リング２３の内円周面２３ａから押圧可能で、かつその内周面３６ｂがバーリング部１３の外円周面１３ａに摩擦接触可能な形状を呈している点のみが、第１の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置１０と異なる構成となっている。即ち、楔部材３７ａ、３７ｂの外周面３６ａは、薄肉側端部３８の近傍が圧入リング２３の内円周面２３ａとの間にわずかな隙間を形成し、厚肉側端部３９の側にいくにしたがって圧入リング２３の内円周面２３ａとの隙間が狭くなり押圧部位Ｒにおいて軸方向に接触し、さらに厚肉側端部３９の側にいくにしたがって圧入リング２３の内円周面２３ａとの隙間が広くなる形状の楔面を形成している。楔部材３７ａ、３７ｂの接触円周面としての内周面３６ｂは、その全面がバーリング部１３の外円周面１３ａと均一に面接触可能な形状の円弧面を形成している。

これにより、駆動シャフト６が回転していないときには、楔部材３７ａ、３７ｂは圧入リング２３の内円周面２３ａにより強く押されてバーリング部１３の外円周面１３ａに対して摩擦接触するので、ギヤプレート１に形成された内歯ギヤ１２と、アッパアーム２に形成された外歯ギヤ２２との噛合い位置が保持される。
楔部材３７ａ、３７ｂの内周面３６ｂには、グリス等の潤滑剤Ｇを保持した複数（本例では３本）の保持溝３５が駆動シャフト６の回転軸線方向に延在するように形成されている。このように、楔部材３７ａ、３７ｂの内周面３６ｂに保持溝３５を設けることにより、楔部材３７ａ、３７ｂの内周面３６ｂとバーリング部１３の外円周面１３ａとの摩擦接触が高面圧状態で長時間保持された場合でも、保持溝３５内に潤滑剤Ｇを保持させておくことができる。

これにより、上記長時間保持後に車両用シートリクライニング装置１０を作動したときでも、保持溝３５内に保持されている潤滑剤Ｇは楔部材３７ａ、３７ｂの内周面３６ｂに短時間で供給されるので、楔部材３７ａ、３７ｂの内周面３６ｂとバーリング部１３の外円周面１３ａとの静摩擦力を低減することができる。よって、車両用シートリクライニング装置１０の作動直後に楔部材３７ａ、３７ｂをバーリング部１３上で押動させることができるため、楔部材３７ａ、３７ｂとバーリング部１３との間での異音の発生を確実に防止することができる。なお、この保持溝３５も、第１の実施形態の保持溝７５と同様の形状及び部位（図６（Ｂ）参照）に形成されており、楔部材３７ａ、３７ｂの強度は確保されている。

なお、第１及び第２の実施形態においては、内歯ギヤ１２及び小径の外円周面１３ａを有する第１円周部１３が形成されたギヤプレート１をロアアーム１１に一体的に固定し、アッパアーム２に外歯ギヤ２２及び第１円周部１３が内接する大径の内円周面２３ａを有する第２円周部２３が設けられているが、外歯ギヤ及び大径の内円周面を有する第２円周部が形成されたギヤプレートをロアアーム１１に一体的に固定し、アッパアームに内歯ギヤ及び前記第２円周部に内接する小径の外円周面を有する第１円周部を形成してもよい。
また、ロアアーム１１に内歯ギヤ及び大径の内円周面を有する第１円周部が形成されたギヤプレートを一体的に固定し、アッパアーム２に外歯ギヤ及び第１円周部に内接する小径の外円周面有する第２円周部を形成するようにしてもよい。このようにすると、外歯ギヤと内歯ギヤとの噛合部と軸線に対して同じ側で第２円周部が第１円周部に内接することとなる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

１：ギヤプレート、２：アッパアーム、３：車両シート、５：駆動装置、６：駆動シャフト、７ａ、７ｂ、３７ａ、３７ｂ：楔部材、９：スプリング、１０：車両用シートリクライニング装置、１１：ロアアーム、１２：内歯ギヤ、１３：バーリング部（第１円周部）、１３ａ：バーリング部の外円周面、２０：シートバック、２２：外歯ギヤ、２３：圧入リング（第２円周部）、２３ａ：圧入リングの内円周面、２４：枢軸穴、２５：バーリング部、３０：シートクッション、３５、７５：保持溝、３６ａ、７０ａ：楔部材の外周面、３６ｂ、７０ｂ：楔部材の内周面、Ｇ潤滑剤

Claims (4)

1. 車両シートのシートクッション側に保持されたロアアームと、
   前記車両シートのシートバック側に保持されたアッパアームと、
   前記ロアアーム及び前記アッパアームの何れか一方からなる第１アームに形成された内歯ギヤと、
   前記ロアアーム及び前記アッパアームの他方からなる第２アームに形成され前記内歯ギヤと噛合し前記内歯ギヤより少なくとも１歯以上少ない歯数を有する外歯ギヤと、
   前記第１アームに前記内歯ギヤと同軸に形成された第１円周部と、
   前記第２アームに前記外歯ギヤと同軸に形成された第２円周部と、
   前記内歯ギヤと前記外歯ギヤとが噛合するように前記第１円周部及び前記第２円周部の一方が他方に偏心して内接する状態で形成される三日月状空間に収容され、前記第１円周部及び前記第２円周部の何れか一方に押圧部位を押圧されて他方に対して接触円周面で摩擦接触して楔係合する第１及び第２楔部材と、
   前記第１楔部材と前記第２楔部材との間に配設され前記第１楔部材及び前記第２楔部材を前記三日月状空間の両端方向にそれぞれ付勢して前記楔係合させるスプリングと、
   駆動装置により前記第１アーム及び前記第２アームの何れか一方の回転軸線を中心に回転可能であり、該回転の方向に応じて前記第１楔部材及び前記第２楔部材のいずれか一方を前記楔係合を解除するために前記三日月状空間の一方片側から抜く方向に押動するとともに、前記第１楔部材及び前記第２楔部材の他方を前記三日月状空間の他方片側に押し込むことにより、前記内歯ギヤ及び前記外歯ギヤの何れか一方に対して他方を偏心移動させて前記内歯ギヤと外歯ギヤとの歯数差に応じて前記アッパアームを前記ロアアームに対して回動させる駆動シャフトと、を有し、
   前記第１円周部又は前記第２円周部と摩擦接触する前記第１及び第２楔部材の接触円周面に潤滑剤を保持する複数の保持溝が前記回転軸線方向に延在するように設けられていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 前記保持溝は、前記第１円周部又は前記第２円周部に押圧される前記第１及び第２楔部材の押圧部位を前記駆動シャフトの径方向に延長すると前記接触円周面と重なる範囲を除いて前記接触円周面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
3. 前記保持溝は、前記第１楔部材及び前記第２楔部材の外周に形成された前記接触円周面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
4. 前記ロアアームに前記内歯ギヤ及び小径の外円周面を有する前記第１円周部が形成され、
   前記アッパアームに前記外歯ギヤ及び前記第１円周部が内接する大径の内円周面を有する前記第２円周部が形成され、
   前記第１及び第２楔部材は、前記接触円周面で前記第２円周部と接触し、前記押圧部で前記第１円周部に押圧され、
   前記駆動シャフトは、前記ロアアームに前記内歯ギヤと同軸に軸承されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置。

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