JP2002291563A

JP2002291563A - 車両用シートリクライニング装置

Info

Publication number: JP2002291563A
Application number: JP2001101177A
Authority: JP
Inventors: Isao Ikegaya; 勲池ヶ谷; Tetsuya Oba; 徹也大庭
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2002-10-08
Anticipated expiration: 2021-03-30
Also published as: JP3961779B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カム状板とロックツースとの押圧力のバラン
スを維持しつつ、異音の発生を防止することにある。【解決手段】ロックツース２０を機枠１０における周
方向に１８０度離れた位置に配置し、ロックカム面４１
をカム状板４０における回転軸回りに１８０度離れた位
置に形成し、カム状板４０には各ロックカム面４１を結
ぶ線Ｌ１に対して略直交する線Ｌ２上の位置であって回
転軸回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を設
け、機枠１０には各ロックツース２０の被ロックカム面
２５を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置で
あって周方向に１８０度離れた位置にガイド部１１Ａを
設け、ガイド部１１Ａには各被拘束外周面４５に摺接す
る摺接面１１ｃを設ける構成をとっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、座面となるシー
トクッションに対して背もたれとなるシートバックを回
転可能に取り付けるための車両用シートリクライニング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートリクライニ
ング装置としては、例えば特開平７−１３６０３２号公
報に示されているものが知られている。即ち、シートク
ッション側のベースプレートに取り付けられた機枠と、
シートバック側のアームプレートに取り付けられた蓋体
とが相互に回動可能に構成され、機枠内に配置したロッ
クツースの歯と蓋体の内周面に形成した内歯ギヤとの噛
合によって機枠と蓋体との相互回転を阻止するようにな
っている。即ち、機枠と蓋体とを貫通して設けられた操
作軸を介してカム状板を所定量回転することにより、ロ
ックツースを内歯ギヤ側に移動させ、このロックツース
の歯と内歯ギヤと噛合とを噛合させるようになってい
る。また、上記操作軸を介してカム状板を反対方向に回
転させることにより、カム状板によって直接あるいは間
接部材を介してロックツースを内歯ギヤから離れる方向
に移動させ、ロックツースの歯と内歯ギヤとのロック状
態を解除するようになっている。

【０００３】また、カム状板は、周方向に１８０度離れ
た位置にある２つのロックツースを内歯ギヤ側に同時に
移動させるようになっている。このため、カム状板は、
その中心部に、ロックツースとカム状板とが押圧する方
向に長く形成された長孔を有し、この長孔に挿通された
操作軸との隙間の分だけカム状板を長孔に沿って移動可
能にすることにより、カム状板と２つのロックツースと
の押圧力のバランスがくずれるのを防止して、ロックツ
ースの歯と内歯ギヤとが半噛み状態になるのを阻止でき
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、操作
軸を回転させることによりカム状板を介してロックツー
スをロック方向及びロック解除方向に移動させるように
構成された車両用シートリクライニング装置では、ロッ
クツースの歯と内歯ギヤとが半噛み状態になるのを阻止
するために、カム状板と操作軸との間に少量のクリアラ
ンスを付与しているが、このクリアランスによりカム状
板と操作レバーが取り付けられた操作軸との間にガタが
発生し、操作レバーのガタ及び異音が発生するという問
題があった。

【０００５】そこで、従来は操作レバーにスプリングを
設けることによりカム状板と操作軸との間のガタを防止
し、異音の発生を防止している。このため、部品点数が
増加すると共に、組付け工数も増加する等の問題があっ
た。

【０００６】この発明は、上記問題点を解決するためな
されたもので、カム状板とロックツースとの押圧力のバ
ランスを維持しつつ、異音の発生を防止することができ
る車両用シートリクライニング装置を提供することを課
題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、機枠（１０）と、この機枠
（１０）に回転可能に取り付けられ、内周面に沿って内
歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１
０）に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能
な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、所定の
角度回転した際に、前記ロックツース（２０）の被ロッ
クカム面（２５）を押圧して該ロックツース（２０）を
内歯ギヤ（６１）側に移動させ前記歯（２１）を内歯ギ
ヤ（６１）に噛合させるロックカム面（４１）を有する
回転式のカム状板（４０）とを備え、前記機枠（１０）
及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）
側に連結し、他方をシートバック（１６０）側に連結し
た状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）を内
歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることに
よりシートバック（１６０）の傾きを変更するようにな
っており、前記ロックツース（２０）は、機枠（１０）
における周方向に１８０度離れた位置に配置され、前記
ロックカム面（４１）は、カム状板（４０）における回
転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、前記カム状
板（４０）には、各ロックカム面（４１）を結ぶ線（Ｌ
１）に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置であって回
転軸回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面（４５）
を設け、前記機枠（１０）には、各ロックツース（２
０）の被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対し
て略直交する線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８
０度離れた位置にガイド部（１１Ａ）を設け、このガイ
ド部（１１Ａ）には、前記各被拘束外周面（４５）に摺
接する摺接面（１１ｃ）を設けていることを特徴として
いる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、各被拘束外周面（４５）は、カム状板（４
０）の回転軸を中心とする円弧状の曲面に形成され、該
カム状板（４０）の回転範囲において常にガイド部（１
１Ａ）の摺接面（１１ｃ）に摺接するようになっている
ことを特徴としている。

【０００９】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、ロックツース（２０）が機枠
（１０）における周方向に１８０度離れた位置に配置さ
れ、ロックカム面（４１）がカム状板（４０）における
回転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、カム状板
（４０）には各ロックカム面（４１）を結ぶ線（Ｌ１）
に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置であって回転軸
回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面（４５）を設
け、機枠（１０）には各ロックツース（２０）の被ロッ
クカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略直交する
線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８０度離れた位
置にガイド部（１１Ａ）を設け、このガイド部（１１
Ａ）には各被拘束外周面（４５）に摺接する摺接面（１
１ｃ）を設けているので、カム状板（４０）の回転の自
由性及びロックツース（２０）が設置されている方向へ
のカム状板（４０）の移動の自由性を確保することがで
きると共に、ロックツース（２０）が設けられている方
向とは略直交する方向へのカム状板（４０）の移動を防
止して、カム状板（４０）の位置の安定化を図ることが
できる。

【００１０】即ち、カム状板（４０）は各ロックツース
（２０）との押圧力のバランスがとれた位置に移動する
ことができるので、各ロックツース（２０）の歯（２
１）を内歯ギヤ（６１）に確実に噛合させることができ
る。しかも、この押圧力のバランスをとるために、カム
状板（４０）の例えば回転中心孔にガタを有する操作軸
を嵌合する必要がないので、そのガタによる異音の発生
を防止することができると共に、その異音を防止するた
めのスプリングなどの部品の点数やその部品を組み込む
ための工数を低減することができる。

【００１１】更に、ガイド部（１１Ａ）によってカム状
板（４０）の位置が安定するので、機枠（１０）、蓋体
（６０）、ロックツース（２０）、カム状板（４０）等
の全体を組み立てた後に、例えばカム状板（４０）の回
転中心孔に操作軸を圧入により固定することも可能にな
るという利点がある。

【００１２】請求項２記載の発明においては、各被拘束
外周面（４５）がカム状板（４０）の回転軸を中心とす
る円弧状に形成され、該カム状板（４０）の回転範囲に
おいて常にガイド部（１１Ａ）の摺接面（１１ｃ）に摺
接するようになっているので、カム状板（４０）の回転
の自由性及びロックツース（２０）が設けられている方
向へのカム状板（４０）の移動の自由性をより確実に確
保することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図９を参照して説明する。

【００１４】この実施例で示す車両用シートリクライニ
ング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面
側に嵌合すると共に、円形凹部１４の内周面に沿って同
軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０及
び蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロックツ
ース２０及び回転式のカム状板４０を有している。

【００１５】蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向す
る２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロッ
クツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に揺動
自在に取り付けられている共に、上記各内歯ギヤ６１に
対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛合可能な外歯ギヤ
（歯）２１を有している。カム状板４０は、このカム状
板４０の回転中心孔４２を中心にして一方向（反時計方
向）に回転することにより、２つの各ロックツース２０
を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に
噛合させたり、他方向（時計方向）に回転することによ
りその噛合を解除させたりするようになっている。

【００１６】また、機枠１０及び蓋体６０は、その一方
がシートクッション１５０側に連結され、他方がシート
バック１６０側に連結された状態で、前記ロックツース
２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することによ
り、シートバック１６０をシートクッション１５０に対
して所定の角度に保持するようになっている。なお、こ
の実施例では、機枠１０をシートクッション１５０側に
おける幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固
定すると共に、蓋体６０をシートバック１６０側におけ
る幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両
側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２
を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになって
いる。

【００１７】カム状板４０の回転中心孔４２には、操作
軸３０が圧入により固定されるようになっており、この
操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレ
ーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３
４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位
置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２
に圧入されるようになっている。なお、セレーション３
２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継
手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セ
レーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成され
たセレーション３５に噛み合うように形成されている。
また、これらのセレーション３２、３４は、凹凸の位置
や形状が周方向において一致したものとなっている。

【００１８】また、操作軸３０は、カム状板４０の回転
によりロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１
に噛合し終え、かつ操作軸３０のセレーション３２、３
４における回転方向の所定の位置と機枠１０の所定の位
置と合わせた状態で、その圧入軸部３０ａをカム状板４
０の回転中心孔４２に圧入するようになっている。回転
中心孔４２にはセレーション４２ａが形成されている
が、このセレーション４２ａは、操作軸３０の圧入軸部
３０ａを圧入する際の力を軽減すると共に、圧入後の圧
入軸部３０ａをより強固に保持する上で役立つようにな
っている。

【００１９】更に、シートの左右に配置された各操作軸
３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション
５１とは、回転方向に所定の角度の遊びが生じる噛み合
いをもって連結されるようになっている。この遊びは、
例えばシートクッション１５０の左側などの一方の側に
ベルトアンカなどから大きな力が作用し、その際のシー
トクッション１５０の強度メンバ等の弾性変形によりそ
の一方の側の操作軸３０が回転してその回転がシャフト
５０を介して他方の側の操作軸３０に伝わり、同他方の
側の外歯ギヤ２１と内歯ギヤ６１との噛合が解除される
のを防止することができる最小限の量に設定されてい
る。

【００２０】また、ロックツース２０は、機枠１０にお
ける周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカ
ム面４１は、カム状板４０における回転中心孔（回転
軸）４２回りに１８０度離れた位置に形成されている。
カム状板４０は、各ロックカム面４１を結ぶ線Ｌ１に対
して略直交する線Ｌ２上の位置であって回転中心孔４２
回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、
機枠１０は、各ロックツース２０の被ロックカム面２５
を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置であっ
て周方向に１８０度離れた位置に後述する第１ガイド凸
部（ガイド部）１１Ａを有している。この第１ガイド凸
部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１
１ｃが形成されている。そして、各被拘束外周面４５
は、カム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状
の曲面によって形成され、該カム状板４０の回転範囲に
おいて常にガイド部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接するよ
うになっている。なお、摺接面１１ｃは各ロックツース
２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略平行
な平面状に形成されおり、カム状板（４０）が各被ロッ
クカム面２５方向に移動するのを許容するようになって
いる。

【００２１】以下、上記構成についてさらに詳細に説明
する。

【００２２】機枠１０は、その外側面がシートクッショ
ン１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート
１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その
外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成
するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定され
るようになっている。また、機枠１０及び蓋体６０と同
軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント
（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒
すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。

【００２３】機枠１０は、全体として円板状に形成され
たものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置
に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有する
ように構成したものである。また、機枠１０には、その
軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔１
７が形成されている。

【００２４】また、円形凹部１４の底面からは、第１ガ
イド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸
部１６が２つずつ突設されている。軸部１６は、ロック
ツース２０を揺動自在に支持するようになっている。第
１ガイド凸部１１Ａは、軸部１６回りに揺動するロック
ツース２０の第１外周面２７を摺動自在に案内するガイ
ド面１１ａを有しており、第２ガイド凸部１１Ｂは、同
じく軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第２外
周面２８を摺動自在に案内するガイド面１１ｂを有して
いる。第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド面１１
ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０の回転
中心に対して同軸状の円弧状に形成されている。また、
第１ガイド凸部１１Ａには、回転中心側を向く面に上述
した摺接面１１ｃが形成されている。

【００２５】凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａ
と他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、及び他方の第１
ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間
に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａ
を保持するようになっている。

【００２６】ロックスプリング７０は、うず巻スプリン
グ状に形成されており、カム状板４０を、図１において
反時計方向に回転するように付勢するようになってい
る。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反
時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の
外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付
勢するようになっている。

【００２７】また、上記第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガ
イド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６は、プレスを用い
たエンボス加工により機枠１０に一体に形成されてい
る。

【００２８】蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形
成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自
在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した
内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、そ
の軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔
６２が形成されている。

【００２９】また、蓋体６０及び機枠１０は、その外周
部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆わ
れており、これにより軸方向に分離されることなく相互
に回転可能に保持されている。

【００３０】ロックツース２０は、軸部１６の一方の側
であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギ
ヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム
状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカ
ム面２５を有している。即ち、ロックツース２０は、そ
の被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受け
ることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動
し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになっ
ている。

【００３１】外歯ギヤ２１は、軸部１６に接近した位置
まで形成され、この外歯ギヤ２１と、内歯ギヤ６１の歯
は、その圧力角を６０〜９０°に設定されている。しか
も、外歯ギヤ２１は、軸部１６側の歯の高さを、他の歯
の高さと比較して低く形成すると共に、軸部１６側の歯
の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく
形成してある。

【００３２】また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは
反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないよう
に扁平に切断されている。この外周面２２の背面側にカ
ム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロ
ック解除カム面２６を有している。即ち、ロックツース
２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム
面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動
し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっ
ている。

【００３３】操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０のそ
れぞれの回転中心孔１７，６２に遊嵌されており、ベー
スプレート１１０及びアームプレート１２０にそれぞれ
形成された支持孔１１２，１２２にも遊嵌により挿通さ
れている。また、操作軸３０は、そのセレーション３５
がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション
３２がアームプレート１２０の外方に突出している。な
お、セレーション３５に取り付けられた操作レバー３１
には、更に操作ノブ３３が取り付けられている。

【００３４】カム状板４０は、その回転中心孔４２に操
作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するように
なっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロ
ック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されてい
る。更に、カム状板４０の外周面には、ロックスプリン
グ７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成され
ている。

【００３５】ロックスプリング７０は、うず巻スプリン
グによって構成されており、その基部７０ａが凸部１３
によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の
係止部４３に係止して、カム状板４０を図１において反
時計方向に回転させるべく該カム状板４０に付勢力を付
すようになっている。なお、カム状板４０は、軸対称の
２ヶ所の位置に設けられた係止部４３を介して、２つの
ロックスプリング７０からの付勢力を接線方向に効率よ
く受けるようになっている。

【００３６】アームプレート１２０は、シートバック１
６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の
内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。

【００３７】この保持手段１４０は、アームプレート１
２０の回転中心孔１２２の下部側に設けられており、回
転中心孔１２２を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿
って、アームプレート１２０を半円状に切り起こして形
成されている。この切り起こし部１４１の一側端側に形
成された凹部（図示せず）にうず巻スプリング１３０の
内側端１３２が係止されている。

【００３８】また、うず巻スプリング１３０の外側端１
３３は、ベースプレート１１０に設けた係止ピン１１１
に係止されている。そして、このうず巻スプリング１３
０によりアームプレート１２０は常時フロント（Ｆ）方
向に回転するように付勢されている。

【００３９】なお、図９において、１２３は前倒れスト
ッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック
１６０がフロント（Ｆ）方向に回転したとき、ベースプ
レート１１０の係止ピン１１１に前倒れストッパ１２３
が当接し、これによりシートバック１６０のフロント
（Ｆ）方向の回転を規制している。また、本実施例に限
られるのではなく上記構造とは逆に機枠１０にアームプ
レート１２０を取り付け、蓋体６０をシートクッション
１５０側に取り付けても良い。

【００４０】つぎに、上述した車両用シートリクライニ
ング装置Ｅの作用、効果等について説明する。

【００４１】車両用シートリクライニング装置Ｅを組み
立てるには、まず機枠１０側にカム状板４０及びロック
スプリング７０を設置する。この状態ではロックスプリ
ング７０の付勢力により、ロックスプリング７０の外側
端７０ｂが第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに係合
しており、カム状板４０の係止部４３とは係合していな
い。

【００４２】次に、カム状板４０の回転中心孔４２に形
成したセレーション４２ａに噛合するセレーションを有
するシャフト状の保持具（図示せず）を用いて、カム状
板４０を時計方向に回転させ、これによってカム状板４
０の係止部４３にロックスプリング７０の外側端７０ｂ
が係合することになり、この状態でロックツース２０を
機枠１０側に設置した上で、機枠１０の円形凹部１４に
蓋体６０を嵌合する。即ち、保持具のセレーション部を
回転中心孔４２に挿入して時計方向に回転した状態で
は、ロック解除カム面４４、被ロック解除カム面２６を
介してロックツース２０が反時計方向に回転し、外歯ギ
ヤ２１が仮想上の蓋体６０の内歯ギヤ６１の位置より半
径方向の内側に移動することになる。そこで、機枠１０
の内周面１４ａとロックツース２０の外歯ギヤ２１との
間にリム部６０ａを挿入するようにして、蓋体６０を機
枠１０の円形凹部１４に嵌合する。その後、保持具に作
用させていた力を抜くことにより、ロックスプリング７
０の付勢力により、カム状板４０を介して、ロックツー
ス２０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６
１に噛合した状態になる。即ち、ロックツース２０は、
外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合し終わるまで時計方
向に揺動する。蓋体６０を組み付けた後は、保持具を取
り外す。

【００４３】次に、機枠１０及び蓋体６０の外周部をホ
ルダ８０で覆う。これにより、機枠１０及び蓋体６０
は、軸方向に分離されることなく相互に回転可能に支持
された状態になる。

【００４４】このようにして、機枠１０、ロックツース
２０、カム状板４０、蓋体６０、ロックスプリング７
０、ホルダ８０を全て組み立てた後に、セレーション３
２、４部における回転方向の所定の位置を機枠１０の所
定の位置に合わせた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０
ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入する。

【００４５】このようにして組立が完成した車両用シー
トリクライニング装置Ｅは、シートの左右両側の位置に
組み付けられることになる。この組み付けの際に、各操
作軸３０のセレーション３２にシャフト５０のセレーシ
ョン５１を嵌合させる。

【００４６】また、運転席の場合には、シートの右側
（ドア側）に位置する操作軸３０のセレーション３４に
操作レバー３１のセレーション３５を嵌合させて、ボル
ト（図示せず）等により、操作レバー３１を操作軸３０
に固定する。また、助手席の場合には、シートの左側
（ドア側）に位置する操作軸３０に操作レバー３１を取
り付ける。

【００４７】このようにしてシートに組み付けられた車
両用シートリクライニング装Ｅにおいては、通常時は図
１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７０
の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロック
カム面４１によってロックツース２０の被ロックカム面
２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介して
時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ
６１に噛合した状態になっている。即ち、シートバック
１６０の回転が阻止された状態になっている。この状態
においては、線Ｌ１と線Ｌ２、線Ｌ３と線Ｌ４がそれぞ
れ図１に示すように、ほぼ重なった状態になる。

【００４８】一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操
作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板
４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロック
カム面２５との係合が解かれると共に、ロック解除カム
面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を
押圧することになる。

【００４９】このため、ロックツース２０は、軸部１６
を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体
６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態
となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２
０，すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１
３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。

【００５０】このロック解除状態から再びロック状態に
復帰させるには、所望するシートバック１６０の傾動位
置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そう
すると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板
４０が反時計方向に回転し、これによりロックツース２
０が時計方向に回転し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６
１と噛合してロック状態となる。

【００５１】そして、上記車両用シートリクライニング
装置Ｅによれば、セレーション３２、３４における回転
方向の所定の位置を機枠１０における所定の位置に合わ
せた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０ａをカム状板４
０の回転中心孔４２に圧入するようになっているので、
機枠１０に対する操作軸３０の回転方向の角度が一定に
なる。即ち、カム状板４０の回転によりロックツース２
０の歯２１を内歯ギヤ６１に噛合し終え、これによりカ
ム状板４０が停止した時点で、上述のように回転中心孔
４２に操作軸３０を圧入することにより、ロック状態に
おける操作軸３０の回転方向の位置、即ち操作軸３０の
角度を一定にすることができる。そして、機枠１０がシ
ートクッション１５０側に固定されているので、操作レ
バー３１の延在方向がシートクッション１５０に対して
常に一定になり、見栄えが良くなるという利点がある。

【００５２】また、機枠１０をシートクッション１５０
における左右両側の各位置に連結し、蓋体６０をシート
バック１６０における左右両側の各位置に連結している
ので、シートバック１６０を左右の各位置で所定の角度
に確実かつ安全に保持することができる。

【００５３】更に、左右に位置する操作軸３０は機枠１
０を基準にしてセレーション３２の回転方向の位置が一
定になるので、それぞれのセレーション３２を介して操
作軸３０にシャフト５０を容易に連結することができ
る。即ち、左右の操作軸３０のセレーション３２の回転
方向の位置、即ち角度がずれることがないので、これら
の操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレ
ーション５１との回転方向の遊びを小さくしても、操作
軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーショ
ン５１とを容易に嵌合することができる。

【００５４】従って、例えば運転席でいえば、右側の操
作レバー３１を操作した際の、左右両側の歯２１と内歯
ギヤ６１との噛合及び噛合解除のタイミングのずれやば
らつきを小さくすることができる。よって、シートバッ
ク１６０の角度を設定する際のフィーリングが向上する
という利点がある。

【００５５】ただし、上述した操作軸３０のセレーショ
ン３２とシャフト５０のセレーション５１との回転方向
の遊びがあまりにも小さくなりすぎると、例えばシート
クッション１５０の左側などの一方の側にベルトアンカ
などが取り付けられ、そのベルトアンカから大きな力が
作用した場合、シートクッション１５０の強度メンバー
等の弾性変形によりその一方の側の操作軸３０が回転し
て、その回転がシャフト５０を介して他方の側の操作軸
３０に伝わり、同他方の側の歯２１と内歯ギヤ６１との
噛合が解除されてしまうというような不具合を生じるこ
とが有り得る。このため、上述した回転方向の遊びは最
小限の範囲で設けることが好ましい。しかし、その最小
限の範囲の遊びに加えて、従来必要であった組立上の遊
びを加わえる必要がないので、シートバック１６０の角
度を設定する際のフィーリングが悪化するのを最小限に
抑えることができる。

【００５６】また、ロックツース２０が、機枠１０に突
設された軸部１６と２つの円弧状ガイド面１１ａ，１１
ｂにより回転可能に支持されているため、衝突等により
シートバック１６０に作用した負荷がロックツース２０
に作用しても軸部１６と一方の円弧状ガイド面で支持す
ることができ、受け面を大きくできるので負荷による圧
壊荷重を高くでき、強度を大幅に向上することができ
る。

【００５７】一方、ロックツース２０が機枠１０におけ
る周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカム
面４１がカム状板４０における回転中心孔４２回りに１
８０度離れた位置に配置され、カム状板４０は各ロック
カム面４１を結ぶ線に対して略直交する線上の位置であ
って回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に被拘束
外周面４５を有し、機枠１０は各ロックツース２０の被
ロックカム面２５を結ぶ線に対して略直交する線上の位
置であって周方向に１８０度離れた位置にガイド部１１
Ａを有し、このガイド部１１Ａには、各被拘束外周面４
５に摺接する摺接面１１ｃが形成されているので、カム
状板４０の回転の自由性及び各被ロックカム面２５が設
置されている方向へのカム状板４０の移動の自由性を損
なうことなく、各被ロックカム面２５が配置されている
方向とは略直交する方向へのカム状板４０の移動を防止
して、該カム状板４０を安定的に保持することができ
る。

【００５８】そして、カム状板４０は各ロックツース２
０との押圧力のバランスがとれた位置に移動することが
できるので、各ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯
ギヤ６１に確実に噛合させることができる。しかも、こ
の押圧力のバランスをとるために、カム状板４０の例え
ば回転中心孔にガタを有する操作軸を嵌合するような従
来の構成をとる必要がないので、そのガタにより異音が
発生したり、この異音を防止するために、部品点数や組
立工数が増加したりするのを防止することができる。

【００５９】更に、ガイド部１１Ａによってカム状板４
０の位置が安定するので、上述したように、機枠１０、
蓋体６０、ロックツース２０、カム状板４０等の全体を
組み立てた上で、カム状板４０の回転中心孔４２に操作
軸３０を圧入するのが容易になるという利点がある。

【００６０】また、各被拘束外周面４５がカム状板４０
の回転中心孔４２を中心とする円弧状に形成され、該カ
ム状板４０の回転範囲において常にガイド部１１Ａの摺
接面１１ｃに摺接するようになっているので、カム状板
４０の回転の自由性及びロックツース２０が配置されて
いる方向へのカム状板４０の移動の自由性をより確実に
維持することができるという利点もある。

【００６１】なお、上記実施例では、車両用シートリク
ライニング装置Ｅをシートの左右両側に設けるように構
成したが、この車両用シートリクライニング装置Ｅは、
シートの一方の側に設けるように構成してもよい。

【００６２】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、ロック
ツース（２０）が機枠（１０）における周方向に１８０
度離れた位置に配置され、ロックカム面（４１）がカム
状板（４０）における回転軸回りに１８０度離れた位置
に形成され、カム状板（４０）には各ロックカム面（４
１）を結ぶ線（Ｌ１）に対して略直交する線（Ｌ２）上
の位置であって回転軸回りに１８０度離れた位置に被拘
束外周面（４５）を設け、機枠（１０）には各ロックツ
ース（２０）の被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ
３）に対して略直交する線（Ｌ４）上の位置であって周
方向に１８０度離れた位置にガイド部（１１Ａ）を設
け、このガイド部（１１Ａ）には各被拘束外周面（４
５）に摺接する摺接面（１１ｃ）を設けているので、カ
ム状板（４０）の回転の自由性及びロックツース（２
０）が設置されている方向へのカム状板（４０）の移動
の自由性を確保することができると共に、ロックツース
（２０）が設けられている方向とは略直交する方向への
カム状板（４０）の移動を防止して、カム状板（４０）
の位置の安定化を図ることができる。

【００６３】即ち、カム状板（４０）は各ロックツース
（２０）との押圧力のバランスがとれた位置に移動する
ことができるので、各ロックツース（２０）の歯（２
１）を内歯ギヤ（６１）に確実に噛合させることができ
る。しかも、この押圧力のバランスをとるために、カム
状板（４０）の例えば回転中心孔にガタを有する操作軸
を嵌合する必要がないので、そのガタによる異音の発生
を防止することができると共に、その異音を防止するた
めのスプリングなどの部品の点数やその部品を組み込む
ための工数を低減することができる。

【００６４】更に、ガイド部（１１Ａ）によってカム状
板（４０）の位置が安定するので、機枠（１０）、蓋体
（６０）、ロックツース（２０）、カム状板（４０）等
の全体を組み立てた後に、例えばカム状板（４０）の回
転中心孔に操作軸を圧入により固定することも可能にな
るという利点がある。

【００６５】請求項２記載の発明においては、各被拘束
外周面（４５）がカム状板（４０）の回転軸を中心とす
る円弧状に形成され、該カム状板（４０）の回転範囲に
おいて常にガイド部（１１Ａ）の摺接面（１１ｃ）に摺
接するようになっているので、カム状板（４０）の回転
の自由性及びロックツース（２０）が設けられている方
向へのカム状板（４０）の移動の自由性をより確実に確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る車両用シートリクライ
ニング装置を示す要部正面視説明図である。

【図２】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図１のII-II断面説明図である。

【図３】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図１のIII-III断面説明図である。

【図４】同車両用シートリクライニング装置のロックツ
ースを示す正面視拡大説明図である。

【図５】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図３の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。

【図６】同車両用シートリクライニング装置の要部分解
斜視説明図である。

【図７】同車両用シートリクライニング装置の正面視説
明図である。

【図８】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図７のVIII-VIII断面説明図である。

【図９】同車両用シートリクライニング装置を示す図で
あって、図８のIX−IX矢視説明図である。

【符号の説明】

１０機枠１１Ａ第１ガイド凸部（ガイド部）１１ｃ摺接面２０ロックツース２１外歯ギヤ（歯）２５被ロックカム面４０カム状板４１ロックカム面４５被拘束外周面６０蓋体６１内歯ギヤ１５０シートクッション１６０シートバックＥ車両用シートリクライニング装置Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3B099 AA05 BA04 CA05 CA23 CA31 CB06 DA04 DA07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機枠（１０）と、この機枠（１０）に回
転可能に取り付けられ、内周面に沿って内歯ギヤ（６
１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に取り
付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２
１）を有するロックツース（２０）と、所定の角度回転
した際に、前記ロックツース（２０）の被ロックカム面
（２５）を押圧して該ロックツース（２０）を内歯ギヤ
（６１）側に移動させ前記歯（２１）を内歯ギヤ（６
１）に噛合させるロックカム面（４１）を有する回転式
のカム状板（４０）とを備え、前記機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッ
ション（１５０）側に連結し、他方をシートバック（１
６０）側に連結した状態で、前記ロックツース（２０）
の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）における異なる位置に
噛合させることによりシートバック（１６０）の傾きを
変更するようになっており、前記ロックツース（２０）は、機枠（１０）における周
方向に１８０度離れた位置に配置され、前記ロックカム面（４１）は、カム状板（４０）におけ
る回転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、前記カム状板（４０）には、各ロックカム面（４１）を
結ぶ線（Ｌ１）に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置
であって回転軸回りに１８０度離れた位置に被拘束外周
面（４５）を設け、前記機枠（１０）には、各ロックツース（２０）の被ロ
ックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略直交す
る線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８０度離れた
位置にガイド部（１１Ａ）を設け、このガイド部（１１Ａ）には、前記各被拘束外周面（４
５）に摺接する摺接面（１１ｃ）を設けていることを特
徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】各被拘束外周面（４５）は、カム状板
（４０）の回転軸を中心とする円弧状の曲面に形成さ
れ、該カム状板（４０）の回転範囲において常にガイド
部（１１Ａ）の摺接面（１１ｃ）に摺接するようになっ
ていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートリ
クライニング装置。