JP3791823B2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用シート等のシートバック（背もたれ）の傾斜角度を調節する内歯式リクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内歯式リクライニング装置は、シートクッションに固定される円盤状の固定プレートと、シートバックに固定されて固定プレートに対向配置される同じく円盤状の回動プレートと、これらプレートの間に介在されて回動プレートをシートバックが前傾する方向に常に回動するよう付勢するばねと、両プレートの中心に回転自在に貫通させられて上記操作レバーにより回動操作される軸と、回動プレートを固定プレートに係合させるために固定プレートに設けられたガイド内に配設された一対のスライドギヤとを主体として構成されたものが一般的である。
【０００３】
回動プレートには、固定プレートへの係合用のインターナルギヤ（内歯）が形成されている。一方、一対のスライドギヤは、上記軸を挟んだ状態で固定プレートの径方向外側に対して進退自在に設けられており、その先端には、回動プレートのインターナルギヤに噛み合って係合する歯部が形成されている。各スライドギヤは、歯部が回動プレートのインターナルギヤに係合するロック位置と、歯部がインターナルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在とされ、その移動は、軸に取り付けられたカム部材により同時になされる。通常、各スライドギヤはロック位置にあり、これによって回動プレートは固定プレートに係合してシートバックは固定されている。シートバックの角度を調節する場合には、操作レバーを操作して軸を回動させる。すると、各スライドギヤはカム部材によりロック解除位置まで移動させられるので、回動プレートは固定プレートに対してフリーになり、シートバックの角度を任意に調節できる。この後、操作レバーを離すとカム部材によって各スライドギヤがロック位置に戻り、再び回動プレートが固定プレートに固定され、シートバックの角度がそこで固定される。
【０００４】
ところで、上記のようなリクライニング装置は、着座者の背部からシートバックを介して負荷の入力を受けており、シートバック内においてその負荷を担っているのはバックフレームである。リクライニング装置の取付部は、このバックフレームに溶接やボルトで取り付けられ、シートスライドのアッパーレールに対し、直接支持されるか、クッションフレームを介して間接的に支持されている。バックフレームが受けた着座者の負荷は、当然リクライニング装置にかかるが、主にその負荷は、回動プレートと固定プレートとの係合位置、すなわち、スライドギヤの歯部とインターナルギヤとの噛み合い部分にかかってくる。
【０００５】
上記のような構成を備えたリクライニング装置としては、例えば、特開平７−２３１８２０号公報や特開平８−１９４４４号公報に開示されている。図７（ａ）は、これら従来のリクライニング装置におけるスライドギヤの配置を模式的に示すもので、左側が前方である。この場合、一対のスライドギヤ１ａ，１ｂは上下に配置されており、これらスライドギヤ１ａ，１ｂの歯部とインターナルギヤ２との係合位置の中心すなわち負荷を受ける中心は、回動プレートの回動中心（軸３の中心）を通過するシートバックの標準傾斜角θに沿った線Ｌ１上に位置している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記従来のリクライニング装置における負荷の関係式を、次に示す。図７（ａ）に示すように、シートバックへの負荷をＦ、シートバックの回動中心から負荷点までの距離をＬ、スライドギヤ１ａ，１ｂおよびインターナルギヤ２の歯部のピッチサークルの半径をｒ、上側のスライドギヤ１ａとインターナルギヤ２との係合で生じる反力をｆａ、下側のスライドギヤ１ｂとインターナルギヤ２との係合で生じる反力をｆｂとすると、力の釣り合いから、
Ｆ＋ｆｂ＝ｆａ
モーメントの釣り合いから、
Ｆ×Ｌ＝（ｆａ＋ｆｂ）×ｒ
上記二式から、
ｆａ＝（Ｌ＋ｒ）×Ｆ／２ｒ
ｆｂ＝（Ｌ−ｒ）×Ｆ／２ｒ…（１）
【０００７】
このことから、スライドギヤ１ａ，１ｂとインターナルギヤ２の係合位置にかかる負荷は上下で異なり、上側のスライドギヤ１ａにかかる負荷が下側のスライドギヤ１ｂにかかる負荷よりも大きいことが判る。このため、上側のスライドギヤ１ａの強度を下側のスライドギヤ１ｂの強度よりも高く設定する必要が生じる。これは、スライドギヤ１ａ，１ｂのガイド部にも言えることである。しかしながら、実際には、製作性あるいは組立性の簡易化を図るために強度設計の異なるスライドギヤを２種類製作することは行われないのが現状であろう。そして、このようにスライドギヤの部品共通化を図ると、負荷の大きい上側の負荷条件に合わせた強度設計となるので、下側に配置されるスライドギヤにおいては無用な板厚の増加や大型化を招き、装置全体としても大型化や重量増大といった不都合を招くことになる。
【０００８】
また、通常、スライドギヤとインターナルギヤとが係合した状態では、両ギヤの係合を許容させるためのクリアランスによって不可避なガタが生じる。このガタは、着座者がシートバックにもたれかかった際に瞬間的に生じるものであるが、上記のようにスライドギヤにかかる負荷に差異があると、係合位置ごとにガタが２回生じる場合がある。図８（ａ）および図９（ａ）は、そのようなガタの発生状態を示す線図である。図８（ａ）は、シートバックに負荷がかかってから、まず、大きな負荷を受ける上側の係合位置においてガタが生じ（ｇ１で示す部分）、次いで、小さな負荷がかかることによって生じるガタ（ｇ２で示す部分）が下側の係合位置において発生していることを示している。図９（ａ）は、シートバックに負荷がかかった場合のみに関するシートバックの変位を単純化したもので、ｇ１，ｇ２で示す平行部分がガタの発生を示している。このように、ガタが２段階に発生することは、瞬間的ではあるものの着座者に不快感や違和感を与える現象であり、改良されるべき問題点である。
【０００９】
よって、本発明の第１の目的は、スライドギヤの部品共通化が図られることは勿論のこと、小型軽量化および強度向上が達成されることにあり、第２の目的としては、スライドギヤとインターナルギヤとの係合位置に生じるガタを少なくすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のリクライニング装置は、互いに対向する一対のガイド壁を有する第１のガイド部および互いに対向する一対のガイド壁を有する第２のガイド部が設けられた固定プレートと、固定プレートに水平方向の軸線回りに回転自在に設けられた軸と、固定プレートに対し軸を中心に相対回転可能に対向配置され、かつ該軸を中心とする円弧に沿ったインターナルギヤが設けられ、シートクッションに対し軸を中心に傾動自在に設けられるシートバックに一体に固定される回動プレートと、第１のガイド部の各ガイド壁間に収容され、かつインターナルギヤに係合するロック位置とインターナルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在な第１のスライドギヤと、第２のガイド部の各ガイド壁間に収容され、かつインターナルギヤに係合するロック位置とインターナルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在な第２のスライドギヤと、第１のスライドギヤと第２のスライドギヤとの間で軸に取り付けられ、該軸により回動させられることでこれらスライドギヤを同時にロック位置とロック解除位置とに亘って移動させるカム部材と、固定プレートと回動プレートとの間に介在され、回動プレートをシートバックが前傾する方向に回動させる付勢部材とを具備したリクライニング装置において、第１および第２のスライドギヤとインターナルギヤとの係合位置の中心を、シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交し、かつ回動プレートの回動中心を通過する線上に配置したことを特徴としている。
【００１１】
図７（ｂ）は、本発明のリクライニング装置におけるスライドギヤの配置を模式的に示すものである。同図のように、一対のスライドギヤ１ａ，１ｂは前後に配置されており、これらスライドギヤ１ａ，１ｂの歯部とインターナルギヤ２との係合位置の中心、すなわち負荷を受ける中心は、シートバックの標準傾斜角θに沿った線Ｌ１に直交し、かつ回動プレートの回動中心（軸３）を通過する線Ｌ２上に位置している。
【００１２】
ここで、本発明のリクライニング装置における負荷の関係式を、次に示す。
図７（ｂ）に示すように、シートバックへの負荷をＦ、シートバックの回動中心から負荷点までの距離をＬ、スライドギヤ１ａ，１ｂおよびインターナルギヤ２の歯部のピッチサークルの半径をｒ、前側のスライドギヤ１ａとインターナルギヤ２との係合で生じる反力をｆａ、後側のスライドギヤ１ｂとインターナルギヤ２との係合で生じる反力をｆｂとすると、
モーメントの釣り合いから、
Ｆ×Ｌ＝（ｆａ’＋ｆｂ’）×ｒ
ｆａ’＝ｆｂ’
上記二式から、
ｆａ’＝ｆｂ’＝Ｌ×Ｆ／２ｒ…（２）
【００１３】
このことから、スライドギヤの係合位置にかかる負荷は前後同じである。したがって、一対のスライドギヤおよびこれらスライドギヤの各ガイド部等に係る部品を、負荷条件を同じくして設計することができ、部品の共通化が図られる。また、上記（２）式と前述の（１）式とを対比すると、従来の上側の係合位置にかかる負荷ｆａよりも本発明の係合位置にかかる負荷ｆａ’（＝ｆｂ’）の方が小さいことは明らかである。したがって、小型軽量化が図られるとともに、強度を向上させることができる。また、一対のスライドギヤにかかる負荷が均等であることから、これらスライドギヤの係合位置に生じるガタは同時に発生し、したがって、ガタは１回に減少する。
【００１４】
また、一対のスライドギヤにかかる負荷が均等であることから、これらスライドギヤの係合位置に生じるガタは同時に発生し、したがって、ガタの発生を１回に留めることができる。図８（ｂ）および図９（ｂ）は、本発明におけるガタの発生状態を示す線図である。図８（ｂ）は、シートバックに対して後方に負荷をかけ、次いで前方へ負荷をかけた際に生じるシートバックの上端部の変位を示しており、ｇ１で示す部分でガタが発生している。図９（ｂ）は、シートバックに負荷がかかった場合のみに関するシートバックの変位を単純化したもので、ｇ１で示す平行部分がガタの発生を示している。このようにシートバックに負荷がかかった場合のガタの発生は、１回のみである。その結果、ガタの発生によって着座者に与える不快感や違和感を極力抑えることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
Ａ．実施形態の構成
図１は、一実施形態に係るリクライニング装置２０が自動車用シートＳに取り付けられた状態を示している。図１においては、左側が前方であり、シートＳは、シートクッションＳ１と、このシートクッションＳ１の後端部に傾動自在に取り付けられたシートバックＳ２とから構成される。
【００１６】
図２はシートＳの左側に取り付けられる上記リクライニング装置２０を示す分解斜視図であり、図３は右側のリクライニング装置２０’を示している。これら２つのリクライニング装置２０，２０’は、勝手違いに製作されている。図５は、リクライニング装置２０を組み立てた状態を示している。さて、本実施形態のリクライニング装置２０は、シートクッションＳ１の図示せぬフレームに固定される固定プレート２１と、固定プレート２１に重ねて設けられる回動プレート２２を備えている。これら固定プレート２１と回動プレート２２はいずれも金属製のプレス成形品、もしくは冷間鍛造等の鍛造製品である。
【００１７】
固定プレート２１には、外周側へ突出する２つの鍔部２３，２３が円周方向に互いに離間して形成され、各鍔部２３には、シートクッションＳ１のフレームに取り付けるためのボルトを挿入する孔２３ａが形成されている。回動プレート２２には、外面側に突出した固定用凸部２４がプレス成形されており、図６に示すように、固定用凸部２４をシートバックＳ２のバックフレーム２７に溶接するなどしてシートバックＳ２に固定される。
【００１８】
固定プレート２１と回動プレート２２のそれぞれの中央部には、貫通孔２５，２６が形成されている。これら貫通孔２５，２６には、軸（回動中心）３０が水平方向に挿入されている。軸３０は、フランジ状の基部３１と、断面が非円形のカム取付部３２と、シャフト取付部３３ａおよびレバー取付部３３ｂを有している。シャフト取付部３３ａには、図３に示すシャフトＴが取り付けられている。軸３０は、その軸線Ｏ（図２と図６に示す）まわりに回転自在である。
【００１９】
固定プレート２１には、プレス成形によって内側（図６において右側）に凸となるように打ち出した第１のガイド部４１と第２のガイド部４２が設けられている。第１のガイド部４１は、互いに対向するほぼ平行な一対のガイド壁４５，４６を含む凸部４７，４８を有している。第２のガイド部４２も、互いに対向するほぼ平行な一対のガイド壁５０，５１を含む凸部５２，５３を有している。
【００２０】
第１のガイド壁４５，４６の間には、プレス成形によって外側（図６において左側）に向けて凹ませた一対の溝５５が設けられている。第２のガイド壁５０，５１の間にも、プレスによって外側に向かって凹ませた一対の溝５６が設けられている。さらに中央の貫通孔２５の近傍には、プレス成形によって外側に打ち出した一対の丸型位置決め凸部５７ａと角型位置決め凸部５７ｂとが設けられている。丸型位置決め凸部５７ａは、軸線Ｏに関して互いに対称位置に配置され、丸形位置決め凸部５７ａおよび角型位置決め凸部５７ｂは、軸線Ｏから同じ寸法離間している。そして、これら丸型位置決め凸部５７ａおよび角型位置決め凸部５７ｂにブラケット６１が固定されている。
【００２１】
ブラケット６１は、略半円筒状をなす縦板部６１ａと、この縦板部６１ａから内周側へ向けて延在する底板部６１ｂとからなっている。これら縦板部６１ａおよびと底板部６１ｂの交叉部には、縦板部６１ａおよび底板部６１ｂに亘る複数の切欠６１ｃ，６１ｄが形成されている。切欠６１ｃは半円状をなし、固定プレート２１の丸形位置決め凸部５７ａと嵌合している。切欠６１ｄは矩形状をなし、角型位置決め凸部５７ｂと嵌合している。そして、これら切欠６１ｃ，６１ｄと位置決め凸部５７ａ，５７ｂとを溶接することにより、ブラケット６１は、回り止めがなされた状態で固定プレート２１に固定されている。
【００２２】
回動プレート２２は、固定プレート２１に対して軸３０を中心に相対回転自在である。また、回動プレート２２には、外周側へ突出する鍔部２２ａが形成され、鍔部２２ａに形成された孔２２ｂにはピン６２が固定されている。一方、固定プレート２１には、外周側に突出するストッパ５８，５８が一体的に形成され、ピン６２がストッパ５８に当接することで回動プレート２２の回動範囲が制限されている。渦巻きばね（付勢部材）６０は、その中央空間部にブラケット６１が収容されるように取り付けられ、その内周側の端部６０ａは、ブラケット６１の縦板部６１ａに係止されている。また、渦巻きばね６０の外周側の端部６０ｂは、渦巻きばね６０をねじった状態でピン６２に係止されている。これにより、回動プレート２２には、軸３０まわりのトルク（シートバックＳ２を前傾させる方向のトルク）が与えられている。
【００２３】
ここで、ピン６２の中央部にはフランジ６２ａが形成され、このフランジ６２ａと回動プレート２２によって固定プレート２１を挟み込んでいる。また、固定プレート２１には、フランジ状の頭部を有するピン５９が回動プレート２２の外周に沿って固定され、ピン５９の頭部と固定プレート２１によって回動プレート２２を挟み込んでいる。ピン６２，５９，５９は、円周方向の３箇所に配置されており、固定プレート２１と回動プレート２２とを離間させる荷重がかかったときに、その荷重を支えて両者の離間を阻止する。さらに、固定プレート２１の回動プレート２２側の面には、軸線Ｏを中心とする円弧状の凸条７５が形成されており、回動プレート２２が凸条７５の表面と摺接するようになっている。
【００２４】
次に、回動プレート２２には、内側に向かってほぼ円形に打ち出したオフセット加工部６５が形成されている。このオフセット加工部６５は、固定プレート２１と向かい合う面が凹んだ形状となっており、その内周面にはインターナルギヤ６６が形成されている。インターナルギヤ６６は、軸３０が通る貫通孔２６を中心とする円弧に沿って形成されている。なお、図２の回動プレート２２に記載したギヤ状の部分は、インターナルギヤ６６をプレス成形する際の雌型の彫刻面で形成されたものである。
【００２５】
オフセット加工部６５の内側の固定プレート２１と回動プレート２２との間に形成された空間部分には、一対のスライドギヤ７０，７１が収容され、これらスライドギヤ７０，７１の中間にカム部材７２が収容されている。一方のスライドギヤ７０は、第１のガイド壁４５，４６に沿って移動することができ、他方のスライドギヤ７１は、第２のガイド壁５０，５１に沿って移動することができる。スライドギヤ７０，７１は同形同大とされ、点対称に配置されている。
【００２６】
スライドギヤ７０，７１の先端部には、インターナルギヤ６６に係脱可能な歯部８２が形成されている。スライドギヤ７０，７１の基端側には、歯部８２に沿う方向へ突出する凸部８７が形成され、この凸部８７の内側に後述するカム部材７２のフック１００が挿入されている。また、凸部８７と対向する部分には、ロック状態の時にカム部材７２のカム面１０１によって押圧されるカム面８８が形成されている。
【００２７】
また、スライドギヤ７０，７１には、外側へ向けて打ち出した凸部９０，９１が設けられている。これら凸部９０，９１は、上述の溝５５，５６に挿入され、溝５５，５６に沿う方向に凸部９０，９１が移動するのでスライドギヤ７０，７１はロック位置とロック解除位置とに亘って移動することができる。これら凸部９０，９１と溝５５，５６とを嵌合させたことにより、追突等のときにスライドギヤ７０，７１からガイド部４１，４２にかかる荷重が軽減される。
【００２８】
カム部材７２の中心部には孔９５が形成され、この孔９５には軸３０のカム取付部３２が挿入されている。そして、図６に示すように、固定プレート２１および回動プレート２２に軸３０を外側（左側）から挿入し、内側から軸３０に座金９６を通してその内側をかしめる（図６中符号９７で示す）ことによって、軸３０がカム部材７２から抜け出ないようになっている。カム部材７２には、一対のフック１００が点対称に形成されている。これらフック１００は、スライドギヤ７０，７１のそれぞれの凸部８７の内側に挿入される。また、カム部材７２には、スライドギヤ７０，７１のそれぞれのカム面８８を押圧可能な一対のカム面１０１が点対称に形成されている。これらのカム面１０１は、カム部材７２が図４に示すロック位置にある時にスライドギヤ７０，７１のカム面８８を押圧し、これにより、スライドギヤ７０，７１がインターナルギヤ６６に向かって押圧される。
【００２９】
カム部材７２のフック１００は、カム部材７２が図４において反時計回りのロック解除方向に回動する際に、スライドギヤ７０，７１の凸部８７に係合してスライドギヤ７０，７１を軸３０に近付ける方向に引き寄せる。以上の構成のカム部材７２は、図２に示すリターンばね１１０によって、ロック位置方向（図４において時計回り方向）に常時付勢されている。図示例の場合、リターンばね１１０は２個使われており、それぞれ固定プレート２１に形成したばね掛け部１１１と、カム部材７２に形成したばね受け部１１２との間に、カム部材７２をロック位置方向に付勢するトルクを発生するようにねじった状態でセットされている。
【００３０】
図３に示すように、右側のリクライニング装置２０’においては、軸３０のレバー取付部３３ｂの外周に溝３３ｃが形成され、この溝３３ｃにはスナップリング１２０が取り付けられている。一方、操作レバー３４には、その厚さ方向に延在する取付穴３５が形成されて、取付穴３５の内周には、スナップリング１２０が嵌合する溝（図示略）が形成されている。したがって、操作レバー３４の取付穴３５にレバー取付部３３ｂを挿入すると、スナップリング１２０によって両者が結合される。なお、この実施形態では、右側のリクライニング装置２０’にはブラケット６１と渦巻きばね６０を装着していないが、右側のリクライニング装置２０’にのみブラケット６１および渦巻きばね６０を装着することも可能である。さらに、これらを両方のリクライニング装置２０，２０’に装着することもできる。
【００３１】
上記構成のリクライニング装置２０（２０’）は、固定プレート２１がシートクッションＳ１に固定された状態において、図１に示すように、一方のスライドギヤ７１が前方に、他方のスライドギヤ７０が後方に配置されている。なお、図１におけるリクライニング２０は、スライドギヤ７０，７１やカム部材７２を透視して図示している。これらスライドギヤ７０，７１は、その移動方向が若干前上がりに傾斜するように前後に配置され、インターナルギヤ６６に係合するそれぞれの歯部８２の中心が、シートバックＳ２の標準傾斜角θに沿った線Ｌ１に直交し、かつ回動プレート２２の回動中心である軸３０の中心を通過する線Ｌ２上に位置している。
【００３２】
Ｂ．実施形態の動作
次に、上記構成のリクライニング装置２０の動作について説明する。図４に示すロック状態では、カム部材７２のカム面１０１によってスライドギヤ７０，７１がインターナルギヤ６６に押し付けられており、スライドギヤ７０，７１の歯部８２とインターナルギヤ６６が係合することにより、回動プレート２２が固定プレート２１に固定される。つまりシートバックＳ２が固定された状態となる。
【００３３】
この状態で操作レバー３４をロック解除方向（図３において上方）に操作すると、フック１００が凸部８７に係合してスライドギヤ７０，７１を軸３０側へ引き寄せる。これにより、スライドギヤ７０，７１がインターナルギヤ６６から離れ、両者の係合が外れる。このロック解除状態では、スライドギヤ７０，７１による回動プレート２２の拘束が解かれるため、固定プレート２１に対して回動プレート２２が軸３０を中心に回動することが可能となる。
【００３４】
上記のロック解除状態でシートバックＳ２の傾斜角度を変えると、回動プレート２２は固定プレート２１の凸条７５の表面を摺動しつつ回動する。そして、シートバックＳ２を所望の位置にしてレバー３４の操作力を解除すれば、カム部材７２がリターンばね１１０の弾性力によって図４に示すロック位置に戻るとともに、操作レバー３４も元の位置に戻る。これにより、スライドギヤ７０，７１がインターナルギヤ６６と係合して回動プレート２２が固定される。
【００３５】
上記リクライニング装置２０（２０’）によれば、スライドギヤ７０，７１が前後に配置され、インターナルギヤ６６に係合するそれぞれの歯部８２の中心が、シートバックＳ２の標準傾斜角θに沿った線Ｌ１に直交し、かつ回動プレート２２の回動中心である軸３０の中心を通過する線Ｌ２上に位置している。これにより、スライドギヤ７０，７１にかかる負荷は、双方同じである。このことは、前述した（２）式によって証明されている。したがって、一対のスライドギヤ７０，７１およびこれらスライドギヤ７０，７１を支持する各ガイド部４１，４２（凸部４７，４８および凸部５２，５３）を、負荷条件を同じくして設計することができ、その結果、部品の共通化が図られる。また、前述の如く、スライドギヤを上下に配置した従来構成における上側の係合位置にかかる負荷よりも、前後に配置した本実施形態のスライドギヤ７０，７１の係合位置にかかる負荷の方が小さい。したがって、小型軽量化が図られるとともに、強度を向上させることができる。
【００３６】
また、一対のスライドギヤ７０，７１にかかる負荷が均等であることから、これらスライドギヤ７０，７１のインターナルギヤ６６に対する係合位置に生じるガタは同時に発生し、したがって、ガタの発生を１回に留めることができる。これは、図８（ｂ）および図９（ｂ）を参照して前述した通りである。その結果、ガタの発生によって着座者に与える不快感や違和感を極力抑えることができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、一対のスライドギヤとインターナルギヤとの係合位置の中心を、シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交し、かつ回動プレートの回動中心を通過する線上に配置したので、各スライドギヤにかかる負荷が均等となり、その結果、スライドギヤやスライドギヤに係る部品の共通化が図られるとともに、装置の小型軽量化および強度向上が達成され、さらに、不可避であるガタを少なくすることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態のリクライニング装置がシートに取り付けられた状態を示す側面図である。
【図２】 一実施形態のリクライニング装置の左側の部分を示す分解斜視図である。
【図３】 一実施形態のリクライニング装置の右側の部分を示す分解斜視図である。
【図４】 一実施形態のリクライニング装置を回動プレートのインターナルギヤの部分で切断した断面図である。
【図５】 図２に示すリクライニング装置を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図６】 図５に示すリクライニング装置の断面図である。
【図７】 （ａ）は従来のリクライニング装置におけるスライドギヤの配置を模式的に示す側面図、（ｂ）は本発明のリクライニング装置におけるスライドギヤの配置を模式的に示す側面図である。
【図８】 （ａ）は従来のリクライニング装置に前後負荷をかけた際のシートバックの変位量を示す線図、（ｂ）は本発明のリクライニング装置に前後負荷をかけた際のシートバックの変位量を示す線図である。
【図９】 （ａ）は従来のリクライニング装置に後負荷をかけた際のシートバックの変位量を示す線図、（ｂ）は本発明のリクライニング装置に後負荷をかけた際のシートバックの変位量を示す線図である。
【符号の説明】
２０…リクライニング装置
２１…固定プレート
２２…回動プレート
３０…軸（回動中心）
４１…第１のガイド部
４２…第２のガイド部
４５，４６…第１のガイド部のガイド壁
５０，５１…第２のガイド部のガイド壁
６０…渦巻きばね（付勢部材）
６６…インターナルギヤ
７０，７１…スライドギヤ
７２…カム部材
Ｌ１…シートバックの標準傾斜角に沿った線
Ｌ２…シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交する線
Ｓ…シート
Ｓ１…シートクッション
Ｓ２…シートバック
θ…シートバックの標準傾斜角

Claims (1)

1. 互いに対向する一対のガイド壁を有する第１のガイド部および互いに対向する一対のガイド壁を有する第２のガイド部が設けられた固定プレートと、
   上記固定プレートに水平方向の軸線回りに回転自在に設けられた軸と、
   上記固定プレートに対し上記軸を中心に相対回転可能に対向配置され、かつ該軸を中心とする円弧に沿ったインターナルギヤが設けられ、シートクッションに対し上記軸を中心に傾動自在に設けられるシートバックに一体に固定される回動プレートと、
   上記第１のガイド部の各ガイド壁間に収容され、かつ上記インターナルギヤに係合するロック位置とインターナルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在な第１のスライドギヤと、
   上記第２のガイド部の各ガイド壁間に収容され、かつ上記インターナルギヤに係合するロック位置とインターナルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在な第２のスライドギヤと、
   上記第１のスライドギヤと上記第２のスライドギヤとの間で上記軸に取り付けられ、該軸により回動させられることでこれらスライドギヤを同時に上記ロック位置と上記ロック解除位置とに亘って移動させるカム部材と、
   上記固定プレートと上記回動プレートとの間に介在され、上記回動プレートを上記シートバックが前傾する方向に回動させる付勢部材とを具備したリクライニング装置において、
   上記第１および第２のスライドギヤと上記インターナルギヤとの係合位置の中心を、上記シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交し、かつ上記回動プレートの回動中心を通過する線上に配置したことを特徴とするリクライニング装置。

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