JP2001087069A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドギヤの部品共通化、小型軽量化およ
び強度向上を図り、スライドギヤとインターナルギヤと
の係合によって生じるガタを少なくする。 【解決手段】 ガイド部４１，４２を有する固定プレー
ト２１と、軸３０と、インターナルギヤ６６を有する回
動プレート２２と、一対のスライドギヤ７０，７１と、
カム部材７２と、回動プレート２２をシートバックＳ２
が前傾する方向へ回動させる渦巻きばね６０等を備えて
いる。スライドギヤ７０，７１を前後に配置し、インタ
ーナルギヤ６６に対するスライドギヤ７０，７１の係合
位置の中心を、シートバックＳ２の標準傾斜角θに沿っ
た線Ｌ１に直交し、かつ回動プレート２２の回動中心を
通過する線Ｌ２上に配置し、双方のスライドギヤ７０，
７１にかかる負荷を均等化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用シ
ート等のシートバック（背もたれ）の傾斜角度を調節す
る内歯式リクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内歯式リクライニング装置は、シートク
ッションに固定される円盤状の固定プレートと、シート
バックに固定されて固定プレートに対向配置される同じ
く円盤状の回動プレートと、これらプレートの間に介在
されて回動プレートをシートバックが前傾する方向に常
に回動するよう付勢するばねと、両プレートの中心に回
転自在に貫通させられて上記操作レバーにより回動操作
される軸と、回動プレートを固定プレートに係合させる
ために固定プレートに設けられたガイド内に配設された
一対のスライドギヤとを主体として構成されたものが一
般的である。

【０００３】回動プレートには、固定プレートへの係合
用のインターナルギヤ（内歯）が形成されている。一
方、一対のスライドギヤは、上記軸を挟んだ状態で固定
プレートの径方向外側に対して進退自在に設けられてお
り、その先端には、回動プレートのインターナルギヤに
噛み合って係合する歯部が形成されている。各スライド
ギヤは、歯部が回動プレートのインターナルギヤに係合
するロック位置と、歯部がインターナルギヤから離れる
ロック解除位置とに亘って移動自在とされ、その移動
は、軸に取り付けられたカム部材により同時になされ
る。通常、各スライドギヤはロック位置にあり、これに
よって回動プレートは固定プレートに係合してシートバ
ックは固定されている。シートバックの角度を調節する
場合には、操作レバーを操作して軸を回動させる。する
と、各スライドギヤはカム部材によりロック解除位置ま
で移動させられるので、回動プレートは固定プレートに
対してフリーになり、シートバックの角度を任意に調節
できる。この後、操作レバーを離すとカム部材によって
各スライドギヤがロック位置に戻り、再び回動プレート
が固定プレートに固定され、シートバックの角度がそこ
で固定される。

【０００４】ところで、上記のようなリクライニング装
置は、着座者の背部からシートバックを介して負荷の入
力を受けており、シートバック内においてその負荷を担
っているのはバックフレームである。リクライニング装
置の取付部は、このバックフレームに溶接やボルトで取
り付けられ、シートスライドのアッパーレールに対し、
直接支持されるか、クッションフレームを介して間接的
に支持されている。バックフレームが受けた着座者の負
荷は、当然リクライニング装置にかかるが、主にその負
荷は、回動プレートと固定プレートとの係合位置、すな
わち、スライドギヤの歯部とインターナルギヤとの噛み
合い部分にかかってくる。

【０００５】上記のような構成を備えたリクライニング
装置としては、例えば、特開平７−２３１８２０号公報
や特開平８−１９４４４号公報に開示されている。図７
（ａ）は、これら従来のリクライニング装置におけるス
ライドギヤの配置を模式的に示すもので、左側が前方で
ある。この場合、一対のスライドギヤ１ａ，１ｂは上下
に配置されており、これらスライドギヤ１ａ，１ｂの歯
部とインターナルギヤ２との係合位置の中心すなわち負
荷を受ける中心は、回動プレートの回動中心（軸３の中
心）を通過するシートバックの標準傾斜角θに沿った線
Ｌ１上に位置している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ここで、上記従来のリ
クライニング装置における負荷の関係式を、次に示す。
図７（ａ）に示すように、シートバックへの負荷をＦ、
シートバックの回動中心から負荷点までの距離をＬ、ス
ライドギヤ１ａ，１ｂおよびインターナルギヤ２の歯部
のピッチサークルの半径をｒ、上側のスライドギヤ１ａ
とインターナルギヤ２との係合で生じる反力をｆａ、下
側のスライドギヤ１ｂとインターナルギヤ２との係合で
生じる反力をｆｂとすると、力の釣り合いから、 Ｆ＋ｆｂ＝ｆａ モーメントの釣り合いから、 Ｆ×Ｌ＝（ｆａ＋ｆｂ）×ｒ 上記二式から、 ｆａ＝（Ｌ＋ｒ）×Ｆ／２ｒ ｆｂ＝（Ｌ−ｒ）×Ｆ／２ｒ…（１）

【０００７】このことから、スライドギヤ１ａ，１ｂと
インターナルギヤ２の係合位置にかかる負荷は上下で異
なり、上側のスライドギヤ１ａにかかる負荷が下側のス
ライドギヤ１ｂにかかる負荷よりも大きいことが判る。
このため、上側のスライドギヤ１ａの強度を下側のスラ
イドギヤ１ｂの強度よりも高く設定する必要が生じる。
これは、スライドギヤ１ａ，１ｂのガイド部にも言える
ことである。しかしながら、実際には、製作性あるいは
組立性の簡易化を図るために強度設計の異なるスライド
ギヤを２種類製作することは行われないのが現状であろ
う。そして、このようにスライドギヤの部品共通化を図
ると、負荷の大きい上側の負荷条件に合わせた強度設計
となるので、下側に配置されるスライドギヤにおいては
無用な板厚の増加や大型化を招き、装置全体としても大
型化や重量増大といった不都合を招くことになる。

【０００８】また、通常、スライドギヤとインターナル
ギヤとが係合した状態では、両ギヤの係合を許容させる
ためのクリアランスによって不可避なガタが生じる。こ
のガタは、着座者がシートバックにもたれかかった際に
瞬間的に生じるものであるが、上記のようにスライドギ
ヤにかかる負荷に差異があると、係合位置ごとにガタが
２回生じる場合がある。図８（ａ）および図９（ａ）
は、そのようなガタの発生状態を示す線図である。図８
（ａ）は、シートバックに負荷がかかってから、まず、
大きな負荷を受ける上側の係合位置においてガタが生じ
（ｇ１で示す部分）、次いで、小さな負荷がかかること
によって生じるガタ（ｇ２で示す部分）が下側の係合位
置において発生していることを示している。図９（ａ）
は、シートバックに負荷がかかった場合のみに関するシ
ートバックの変位を単純化したもので、ｇ１，ｇ２で示
す平行部分がガタの発生を示している。このように、ガ
タが２段階に発生することは、瞬間的ではあるものの着
座者に不快感や違和感を与える現象であり、改良される
べき問題点である。

【０００９】よって、本発明の第１の目的は、スライド
ギヤの部品共通化が図られることは勿論のこと、小型軽
量化および強度向上が達成されることにあり、第２の目
的としては、スライドギヤとインターナルギヤとの係合
位置に生じるガタを少なくすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のリクライニング
装置は、互いに対向する一対のガイド壁を有する第１の
ガイド部および互いに対向する一対のガイド壁を有する
第２のガイド部が設けられた固定プレートと、固定プレ
ートに水平方向の軸線回りに回転自在に設けられた軸
と、固定プレートに対し軸を中心に相対回転可能に対向
配置され、かつ該軸を中心とする円弧に沿ったインター
ナルギヤが設けられ、シートクッションに対し軸を中心
に傾動自在に設けられるシートバックに一体に固定され
る回動プレートと、第１のガイド部の各ガイド壁間に収
容され、かつインターナルギヤに係合するロック位置と
インターナルギヤから離れるロック解除位置とに亘って
移動自在な第１のスライドギヤと、第２のガイド部の各
ガイド壁間に収容され、かつインターナルギヤに係合す
るロック位置とインターナルギヤから離れるロック解除
位置とに亘って移動自在な第２のスライドギヤと、第１
のスライドギヤと第２のスライドギヤとの間で軸に取り
付けられ、該軸により回動させられることでこれらスラ
イドギヤを同時にロック位置とロック解除位置とに亘っ
て移動させるカム部材と、固定プレートと回動プレート
との間に介在され、回動プレートをシートバックが前傾
する方向に回動させる付勢部材とを具備したリクライニ
ング装置において、第１および第２のスライドギヤとイ
ンターナルギヤとの係合位置の中心を、シートバックの
標準傾斜角に沿った線に直交し、かつ回動プレートの回
動中心を通過する線上に配置したことを特徴としてい
る。

【００１１】図７（ｂ）は、本発明のリクライニング装
置におけるスライドギヤの配置を模式的に示すものであ
る。同図のように、一対のスライドギヤ１ａ，１ｂは前
後に配置されており、これらスライドギヤ１ａ，１ｂの
歯部とインターナルギヤ２との係合位置の中心、すなわ
ち負荷を受ける中心は、シートバックの標準傾斜角θに
沿った線Ｌ１に直交し、かつ回動プレートの回動中心
（軸３）を通過する線Ｌ２上に位置している。

【００１２】ここで、本発明のリクライニング装置にお
ける負荷の関係式を、次に示す。図７（ｂ）に示すよう
に、シートバックへの負荷をＦ、シートバックの回動中
心から負荷点までの距離をＬ、スライドギヤ１ａ，１ｂ
およびインターナルギヤ２の歯部のピッチサークルの半
径をｒ、前側のスライドギヤ１ａとインターナルギヤ２
との係合で生じる反力をｆａ、後側のスライドギヤ１ｂ
とインターナルギヤ２との係合で生じる反力をｆｂとす
ると、モーメントの釣り合いから、 Ｆ×Ｌ＝（ｆａ’＋ｆｂ’）×ｒ ｆａ’＝ｆｂ’ 上記二式から、 ｆａ’＝ｆｂ’＝Ｌ×Ｆ／２ｒ…（２）

【００１３】このことから、スライドギヤの係合位置に
かかる負荷は前後同じである。したがって、一対のスラ
イドギヤおよびこれらスライドギヤの各ガイド部等に係
る部品を、負荷条件を同じくして設計することができ、
部品の共通化が図られる。また、上記（２）式と前述の
（１）式とを対比すると、従来の上側の係合位置にかか
る負荷ｆａよりも本発明の係合位置にかかる負荷ｆａ’
（＝ｆｂ’）の方が小さいことは明らかである。したが
って、小型軽量化が図られるとともに、強度を向上させ
ることができる。また、一対のスライドギヤにかかる負
荷が均等であることから、これらスライドギヤの係合位
置に生じるガタは同時に発生し、したがって、ガタは１
回に減少する。

【００１４】また、一対のスライドギヤにかかる負荷が
均等であることから、これらスライドギヤの係合位置に
生じるガタは同時に発生し、したがって、ガタの発生を
１回に留めることができる。図８（ｂ）および図９
（ｂ）は、本発明におけるガタの発生状態を示す線図で
ある。図８（ｂ）は、シートバックに対して後方に負荷
をかけ、次いで前方へ負荷をかけた際に生じるシートバ
ックの上端部の変位を示しており、ｇ１で示す部分でガ
タが発生している。図９（ｂ）は、シートバックに負荷
がかかった場合のみに関するシートバックの変位を単純
化したもので、ｇ１で示す平行部分がガタの発生を示し
ている。このようにシートバックに負荷がかかった場合
のガタの発生は、１回のみである。その結果、ガタの発
生によって着座者に与える不快感や違和感を極力抑える
ことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。Ａ．実施形態の構成 図１は、一実施形態に係るリクライニング装置２０が自
動車用シートＳに取り付けられた状態を示している。図
１においては、左側が前方であり、シートＳは、シート
クッションＳ１と、このシートクッションＳ１の後端部
に傾動自在に取り付けられたシートバックＳ２とから構
成される。

【００１６】図２はシートＳの左側に取り付けられる上
記リクライニング装置２０を示す分解斜視図であり、図
３は右側のリクライニング装置２０’を示している。こ
れら２つのリクライニング装置２０，２０’は、勝手違
いに製作されている。図５は、リクライニング装置２０
を組み立てた状態を示している。さて、本実施形態のリ
クライニング装置２０は、シートクッションＳ１の図示
せぬフレームに固定される固定プレート２１と、固定プ
レート２１に重ねて設けられる回動プレート２２を備え
ている。これら固定プレート２１と回動プレート２２は
いずれも金属製のプレス成形品、もしくは冷間鍛造等の
鍛造製品である。

【００１７】固定プレート２１には、外周側へ突出する
２つの鍔部２３，２３が円周方向に互いに離間して形成
され、各鍔部２３には、シートクッションＳ１のフレー
ムに取り付けるためのボルトを挿入する孔２３ａが形成
されている。回動プレート２２には、外面側に突出した
固定用凸部２４がプレス成形されており、図６に示すよ
うに、固定用凸部２４をシートバックＳ２のバックフレ
ーム２７に溶接するなどしてシートバックＳ２に固定さ
れる。

【００１８】固定プレート２１と回動プレート２２のそ
れぞれの中央部には、貫通孔２５，２６が形成されてい
る。これら貫通孔２５，２６には、軸（回動中心）３０
が水平方向に挿入されている。軸３０は、フランジ状の
基部３１と、断面が非円形のカム取付部３２と、シャフ
ト取付部３３ａおよびレバー取付部３３ｂを有してい
る。シャフト取付部３３ａには、図３に示すシャフトＴ
が取り付けられている。軸３０は、その軸線Ｏ（図２と
図６に示す）まわりに回転自在である。

【００１９】固定プレート２１には、プレス成形によっ
て内側（図６において右側）に凸となるように打ち出し
た第１のガイド部４１と第２のガイド部４２が設けられ
ている。第１のガイド部４１は、互いに対向するほぼ平
行な一対のガイド壁４５，４６を含む凸部４７，４８を
有している。第２のガイド部４２も、互いに対向するほ
ぼ平行な一対のガイド壁５０，５１を含む凸部５２，５
３を有している。

【００２０】第１のガイド壁４５，４６の間には、プレ
ス成形によって外側（図６において左側）に向けて凹ま
せた一対の溝５５が設けられている。第２のガイド壁５
０，５１の間にも、プレスによって外側に向かって凹ま
せた一対の溝５６が設けられている。さらに中央の貫通
孔２５の近傍には、プレス成形によって外側に打ち出し
た一対の丸型位置決め凸部５７ａと角型位置決め凸部５
７ｂとが設けられている。丸型位置決め凸部５７ａは、
軸線Ｏに関して互いに対称位置に配置され、丸形位置決
め凸部５７ａおよび角型位置決め凸部５７ｂは、軸線Ｏ
から同じ寸法離間している。そして、これら丸型位置決
め凸部５７ａおよび角型位置決め凸部５７ｂにブラケッ
ト６１が固定されている。

【００２１】ブラケット６１は、略半円筒状をなす縦板
部６１ａと、この縦板部６１ａから内周側へ向けて延在
する底板部６１ｂとからなっている。これら縦板部６１
ａおよびと底板部６１ｂの交叉部には、縦板部６１ａお
よび底板部６１ｂに亘る複数の切欠６１ｃ，６１ｄが形
成されている。切欠６１ｃは半円状をなし、固定プレー
ト２１の丸形位置決め凸部５７ａと嵌合している。切欠
６１ｄは矩形状をなし、角型位置決め凸部５７ｂと嵌合
している。そして、これら切欠６１ｃ，６１ｄと位置決
め凸部５７ａ，５７ｂとを溶接することにより、ブラケ
ット６１は、回り止めがなされた状態で固定プレート２
１に固定されている。

【００２２】回動プレート２２は、固定プレート２１に
対して軸３０を中心に相対回転自在である。また、回動
プレート２２には、外周側へ突出する鍔部２２ａが形成
され、鍔部２２ａに形成された孔２２ｂにはピン６２が
固定されている。一方、固定プレート２１には、外周側
に突出するストッパ５８，５８が一体的に形成され、ピ
ン６２がストッパ５８に当接することで回動プレート２
２の回動範囲が制限されている。渦巻きばね（付勢部
材）６０は、その中央空間部にブラケット６１が収容さ
れるように取り付けられ、その内周側の端部６０ａは、
ブラケット６１の縦板部６１ａに係止されている。ま
た、渦巻きばね６０の外周側の端部６０ｂは、渦巻きば
ね６０をねじった状態でピン６２に係止されている。こ
れにより、回動プレート２２には、軸３０まわりのトル
ク（シートバックＳ２を前傾させる方向のトルク）が与
えられている。

【００２３】ここで、ピン６２の中央部にはフランジ６
２ａが形成され、このフランジ６２ａと回動プレート２
２によって固定プレート２１を挟み込んでいる。また、
固定プレート２１には、フランジ状の頭部を有するピン
５９が回動プレート２２の外周に沿って固定され、ピン
５９の頭部と固定プレート２１によって回動プレート２
２を挟み込んでいる。ピン６２，５９，５９は、円周方
向の３箇所に配置されており、固定プレート２１と回動
プレート２２とを離間させる荷重がかかったときに、そ
の荷重を支えて両者の離間を阻止する。さらに、固定プ
レート２１の回動プレート２２側の面には、軸線Ｏを中
心とする円弧状の凸条７５が形成されており、回動プレ
ート２２が凸条７５の表面と摺接するようになってい
る。

【００２４】次に、回動プレート２２には、内側に向か
ってほぼ円形に打ち出したオフセット加工部６５が形成
されている。このオフセット加工部６５は、固定プレー
ト２１と向かい合う面が凹んだ形状となっており、その
内周面にはインターナルギヤ６６が形成されている。イ
ンターナルギヤ６６は、軸３０が通る貫通孔２６を中心
とする円弧に沿って形成されている。なお、図２の回動
プレート２２に記載したギヤ状の部分は、インターナル
ギヤ６６をプレス成形する際の雌型の彫刻面で形成され
たものである。

【００２５】オフセット加工部６５の内側の固定プレー
ト２１と回動プレート２２との間に形成された空間部分
には、一対のスライドギヤ７０，７１が収容され、これ
らスライドギヤ７０，７１の中間にカム部材７２が収容
されている。一方のスライドギヤ７０は、第１のガイド
壁４５，４６に沿って移動することができ、他方のスラ
イドギヤ７１は、第２のガイド壁５０，５１に沿って移
動することができる。スライドギヤ７０，７１は同形同
大とされ、点対称に配置されている。

【００２６】スライドギヤ７０，７１の先端部には、イ
ンターナルギヤ６６に係脱可能な歯部８２が形成されて
いる。スライドギヤ７０，７１の基端側には、歯部８２
に沿う方向へ突出する凸部８７が形成され、この凸部８
７の内側に後述するカム部材７２のフック１００が挿入
されている。また、凸部８７と対向する部分には、ロッ
ク状態の時にカム部材７２のカム面１０１によって押圧
されるカム面８８が形成されている。

【００２７】また、スライドギヤ７０，７１には、外側
へ向けて打ち出した凸部９０，９１が設けられている。
これら凸部９０，９１は、上述の溝５５，５６に挿入さ
れ、溝５５，５６に沿う方向に凸部９０，９１が移動す
るのでスライドギヤ７０，７１はロック位置とロック解
除位置とに亘って移動することができる。これら凸部９
０，９１と溝５５，５６とを嵌合させたことにより、追
突等のときにスライドギヤ７０，７１からガイド部４
１，４２にかかる荷重が軽減される。

【００２８】カム部材７２の中心部には孔９５が形成さ
れ、この孔９５には軸３０のカム取付部３２が挿入され
ている。そして、図６に示すように、固定プレート２１
および回動プレート２２に軸３０を外側（左側）から挿
入し、内側から軸３０に座金９６を通してその内側をか
しめる（図６中符号９７で示す）ことによって、軸３０
がカム部材７２から抜け出ないようになっている。カム
部材７２には、一対のフック１００が点対称に形成され
ている。これらフック１００は、スライドギヤ７０，７
１のそれぞれの凸部８７の内側に挿入される。また、カ
ム部材７２には、スライドギヤ７０，７１のそれぞれの
カム面８８を押圧可能な一対のカム面１０１が点対称に
形成されている。これらのカム面１０１は、カム部材７
２が図４に示すロック位置にある時にスライドギヤ７
０，７１のカム面８８を押圧し、これにより、スライド
ギヤ７０，７１がインターナルギヤ６６に向かって押圧
される。

【００２９】カム部材７２のフック１００は、カム部材
７２が図４において反時計回りのロック解除方向に回動
する際に、スライドギヤ７０，７１の凸部８７に係合し
てスライドギヤ７０，７１を軸３０に近付ける方向に引
き寄せる。以上の構成のカム部材７２は、図２に示すリ
ターンばね１１０によって、ロック位置方向（図４にお
いて時計回り方向）に常時付勢されている。図示例の場
合、リターンばね１１０は２個使われており、それぞれ
固定プレート２１に形成したばね掛け部１１１と、カム
部材７２に形成したばね受け部１１２との間に、カム部
材７２をロック位置方向に付勢するトルクを発生するよ
うにねじった状態でセットされている。

【００３０】図３に示すように、右側のリクライニング
装置２０’においては、軸３０のレバー取付部３３ｂの
外周に溝３３ｃが形成され、この溝３３ｃにはスナップ
リング１２０が取り付けられている。一方、操作レバー
３４には、その厚さ方向に延在する取付穴３５が形成さ
れて、取付穴３５の内周には、スナップリング１２０が
嵌合する溝（図示略）が形成されている。したがって、
操作レバー３４の取付穴３５にレバー取付部３３ｂを挿
入すると、スナップリング１２０によって両者が結合さ
れる。なお、この実施形態では、右側のリクライニング
装置２０’にはブラケット６１と渦巻きばね６０を装着
していないが、右側のリクライニング装置２０’にのみ
ブラケット６１および渦巻きばね６０を装着することも
可能である。さらに、これらを両方のリクライニング装
置２０，２０’に装着することもできる。

【００３１】上記構成のリクライニング装置２０（２
０’）は、固定プレート２１がシートクッションＳ１に
固定された状態において、図１に示すように、一方のス
ライドギヤ７１が前方に、他方のスライドギヤ７０が後
方に配置されている。なお、図１におけるリクライニン
グ２０は、スライドギヤ７０，７１やカム部材７２を透
視して図示している。これらスライドギヤ７０，７１
は、その移動方向が若干前上がりに傾斜するように前後
に配置され、インターナルギヤ６６に係合するそれぞれ
の歯部８２の中心が、シートバックＳ２の標準傾斜角θ
に沿った線Ｌ１に直交し、かつ回動プレート２２の回動
中心である軸３０の中心を通過する線Ｌ２上に位置して
いる。

【００３２】Ｂ．実施形態の動作 次に、上記構成のリクライニング装置２０の動作につい
て説明する。図４に示すロック状態では、カム部材７２
のカム面１０１によってスライドギヤ７０，７１がイン
ターナルギヤ６６に押し付けられており、スライドギヤ
７０，７１の歯部８２とインターナルギヤ６６が係合す
ることにより、回動プレート２２が固定プレート２１に
固定される。つまりシートバックＳ２が固定された状態
となる。

【００３３】この状態で操作レバー３４をロック解除方
向（図３において上方）に操作すると、フック１００が
凸部８７に係合してスライドギヤ７０，７１を軸３０側
へ引き寄せる。これにより、スライドギヤ７０，７１が
インターナルギヤ６６から離れ、両者の係合が外れる。
このロック解除状態では、スライドギヤ７０，７１によ
る回動プレート２２の拘束が解かれるため、固定プレー
ト２１に対して回動プレート２２が軸３０を中心に回動
することが可能となる。

【００３４】上記のロック解除状態でシートバックＳ２
の傾斜角度を変えると、回動プレート２２は固定プレー
ト２１の凸条７５の表面を摺動しつつ回動する。そし
て、シートバックＳ２を所望の位置にしてレバー３４の
操作力を解除すれば、カム部材７２がリターンばね１１
０の弾性力によって図４に示すロック位置に戻るととも
に、操作レバー３４も元の位置に戻る。これにより、ス
ライドギヤ７０，７１がインターナルギヤ６６と係合し
て回動プレート２２が固定される。

【００３５】上記リクライニング装置２０（２０’）に
よれば、スライドギヤ７０，７１が前後に配置され、イ
ンターナルギヤ６６に係合するそれぞれの歯部８２の中
心が、シートバックＳ２の標準傾斜角θに沿った線Ｌ１
に直交し、かつ回動プレート２２の回動中心である軸３
０の中心を通過する線Ｌ２上に位置している。これによ
り、スライドギヤ７０，７１にかかる負荷は、双方同じ
である。このことは、前述した（２）式によって証明さ
れている。したがって、一対のスライドギヤ７０，７１
およびこれらスライドギヤ７０，７１を支持する各ガイ
ド部４１，４２（凸部４７，４８および凸部５２，５
３）を、負荷条件を同じくして設計することができ、そ
の結果、部品の共通化が図られる。また、前述の如く、
スライドギヤを上下に配置した従来構成における上側の
係合位置にかかる負荷よりも、前後に配置した本実施形
態のスライドギヤ７０，７１の係合位置にかかる負荷の
方が小さい。したがって、小型軽量化が図られるととも
に、強度を向上させることができる。

【００３６】また、一対のスライドギヤ７０，７１にか
かる負荷が均等であることから、これらスライドギヤ７
０，７１のインターナルギヤ６６に対する係合位置に生
じるガタは同時に発生し、したがって、ガタの発生を１
回に留めることができる。これは、図８（ｂ）および図
９（ｂ）を参照して前述した通りである。その結果、ガ
タの発生によって着座者に与える不快感や違和感を極力
抑えることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、一
対のスライドギヤとインターナルギヤとの係合位置の中
心を、シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交し、
かつ回動プレートの回動中心を通過する線上に配置した
ので、各スライドギヤにかかる負荷が均等となり、その
結果、スライドギヤやスライドギヤに係る部品の共通化
が図られるとともに、装置の小型軽量化および強度向上
が達成され、さらに、不可避であるガタを少なくするこ
とができるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のリクライニング装置が
シートに取り付けられた状態を示す側面図である。

【図２】 一実施形態のリクライニング装置の左側の部
分を示す分解斜視図である。

【図３】 一実施形態のリクライニング装置の右側の部
分を示す分解斜視図である。

【図４】 一実施形態のリクライニング装置を回動プレ
ートのインターナルギヤの部分で切断した断面図であ
る。

【図５】 図２に示すリクライニング装置を組み立てた
状態を示す斜視図である。

【図６】 図５に示すリクライニング装置の断面図であ
る。

【図７】 （ａ）は従来のリクライニング装置における
スライドギヤの配置を模式的に示す側面図、（ｂ）は本
発明のリクライニング装置におけるスライドギヤの配置
を模式的に示す側面図である。

【図８】 （ａ）は従来のリクライニング装置に前後負
荷をかけた際のシートバックの変位量を示す線図、
（ｂ）は本発明のリクライニング装置に前後負荷をかけ
た際のシートバックの変位量を示す線図である。

【図９】 （ａ）は従来のリクライニング装置に後負荷
をかけた際のシートバックの変位量を示す線図、（ｂ）
は本発明のリクライニング装置に後負荷をかけた際のシ
ートバックの変位量を示す線図である。

【符号の説明】

２０…リクライニング装置 ２１…固定プレート ２２…回動プレート ３０…軸（回動中心） ４１…第１のガイド部 ４２…第２のガイド部 ４５，４６…第１のガイド部のガイド壁 ５０，５１…第２のガイド部のガイド壁 ６０…渦巻きばね（付勢部材） ６６…インターナルギヤ ７０，７１…スライドギヤ ７２…カム部材 Ｌ１…シートバックの標準傾斜角に沿った線 Ｌ２…シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交する
線 Ｓ…シート Ｓ１…シートクッション Ｓ２…シートバック θ…シートバックの標準傾斜角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野々宮 正昭 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 Ｆターム(参考） 3B099 AA04 AA05 CA05 CA23 CA31 CB06 DA04 DA07 DA10

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに対向する一対のガイド壁を有する
   第１のガイド部および互いに対向する一対のガイド壁を
   有する第２のガイド部が設けられた固定プレートと、 上記固定プレートに水平方向の軸線回りに回転自在に設
   けられた軸と、 上記固定プレートに対し上記軸を中心に相対回転可能に
   対向配置され、かつ該軸を中心とする円弧に沿ったイン
   ターナルギヤが設けられ、シートクッションに対し上記
   軸を中心に傾動自在に設けられるシートバックに一体に
   固定される回動プレートと、 上記第１のガイド部の各ガイド壁間に収容され、かつ上
   記インターナルギヤに係合するロック位置とインターナ
   ルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在な
   第１のスライドギヤと、 上記第２のガイド部の各ガイド壁間に収容され、かつ上
   記インターナルギヤに係合するロック位置とインターナ
   ルギヤから離れるロック解除位置とに亘って移動自在な
   第２のスライドギヤと、 上記第１のスライドギヤと上記第２のスライドギヤとの
   間で上記軸に取り付けられ、該軸により回動させられる
   ことでこれらスライドギヤを同時に上記ロック位置と上
   記ロック解除位置とに亘って移動させるカム部材と、 上記固定プレートと上記回動プレートとの間に介在さ
   れ、上記回動プレートを上記シートバックが前傾する方
   向に回動させる付勢部材とを具備したリクライニング装
   置において、 上記第１および第２のスライドギヤと上記インターナル
   ギヤとの係合位置の中心を、上記シートバックの標準傾
   斜角に沿った線に直交し、かつ上記回動プレートの回動
   中心を通過する線上に配置したことを特徴とするリクラ
   イニング装置。