JP4859034B2

JP4859034B2 - シート

Info

Publication number: JP4859034B2
Application number: JP2006106254A
Authority: JP
Inventors: 崇博渡辺; 和幸福山
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2026-04-07
Also published as: JP2007275336A

Description

本発明は、穴が形成され、前記穴を挿通し、シートクッションフレームに螺合するボルトを用いて前記シートクッションフレームに取り付けられるロアアームと、シートバックフレームと、前記ロアアームと前記シートバックフレームとの間に配置され、前記シートバックフレームを前記ロアアームに対して前後方向に回転させるリクライニング機構とを有するシートに関する。

リクライニング機構を有するシートとして、図７に示すようなシート１がある。シート１は、大別して、フロアＦ側に設けられ着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とからなっている。

シートクッション３、詳しくは、シートクッションフレームには、ロアアーム７がボルト９を用いて取り付けられている。
そして、ロアアーム７とシートバック５、詳しくはシートバックフレームとの間には、シートバックフレームをロアアーム７に対して前後方向に回転させるリクライニング機構１１が設けられている。

上記構成のシートの作動を説明する。リクライニング機構１１のロック状態を解除すると、シートバック５はロアアーム７（シートクッション３）に対して前後方向（図において矢印Ａ方向）に回転する（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−３４６６４４公報

このような構成のシート１が設けられた車両が、着座者の後方で衝突すると、その衝撃力は、着座者の背部→シートバックフレーム→リクライニング機構１１→ロアアーム７→ボルト９→シートクッションフレーム→フロアＦの順に伝達される。

一般に、ロアアーム７とシートクッションフレームとの取付は、図８に示すような構造である。図８は図７の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。図において、１３はシートクッションフレームである。ロアアーム７には穴７ａが、シートクッションフレーム１３にも穴１３ａが形成されている。ボルト９が、ロアアーム７の穴７ａ、シートクッションフレーム１３の穴１３ａを挿通し、シートクッション１３に溶着されたウエルドナット１５に螺合することにより、ロアアーム７はシートクッション３のシートクッションフレーム１３に取り付けられている。

よって、車両追突時の衝撃力が、ロアアーム７からボルト９へ伝達される際に、ロアアーム７の穴７ａの内壁面がボルト９の首部の周面に押接する。この時、ロアアーム７の穴７ａの部分が変形したり、破損したりする場合がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロアアームの変形や破損を防止できるシートを提供することにある。

請求項１に係る発明は、穴が形成され、前記穴を挿通し、シートクッションフレームに螺合するボルトを用いて前記シートクッションフレームに取り付けられるロアアームと、シートバックフレームと、前記ロアアームと前記シートバックフレームとの間に配置され、前記シートバックフレームを前記ロアアームに対して前後方向に回転させるリクライニング機構と、を有するシートにおいて、前記ロアアームの穴は、バーリング加工により形成され、前記ボルトの首部の周面と対向する内周面を有する円筒部を有することを特徴とするシートである。

請求項２に係る発明は、前記穴は複数設けられ、少なくとも１つの穴がバーリング加工により形成されることを特徴とする請求項１記載のシートである。
請求項３に係る発明は、前記円筒部は、前記ボルトの頭部に向かって延びることを特徴とする請求項１又は２記載のシートである。

シートが設けられた車両が、着座者の後方で衝突すると、その衝撃力は、シートバックフレーム→リクライニング機構→ロアアーム→ボルト→シートクッションフレームの順に伝達される。

請求項１−請求項２に係る発明によれば、前記ロアアームの穴は、バーリング加工により形成され、前記ボルトの首部の周面と対向する内周面を有する円筒部を有することにより、ロアアームの穴とボルトの首部との接触面積が従来より増える。よって、車両追突時の衝撃力が、ロアアームからボルトへ伝達される際に、従来よりロアアームの穴の部分が変形しにくく、破損しにくくなる。

請求項２に係る発明によれば、前記穴は複数設けられ、少なくとも１つの穴がバーリング加工により形成されることを特徴とする請求項１記載のシートである。
前記穴は複数設けられ、少なくとも１つの穴がバーリング加工により形成されることにより、ロアアームの穴とボルトの首部との接触面積が従来より増える。よって、車両追突時の衝撃力が、ロアアームからボルトへ伝達される際に、従来よりロアアームの穴の部分が変形しにくく、破損しにくくなる。

請求項３に係る発明によれば、前記円筒部は、前記ボルトの頭部に向かって延びることにより、ロアアームとシートクッションフレームとの接触面積が減らず、ロアアーム、シートクッションフレーム間のねじれ強度が低下しない。

最初に、図６を用いて、本形態例のシートの全体構成を説明する。図において、シート５１は、大別して、フロアＦ側に設けられ着座者の臀部を支持するシートクッションフレーム５３と、着座者の背部を支持するシートバックフレーム５５とからなっている。尚、本形態例のシート５１は、シートトラック装置５７を介してフロアＦに設けられている。シートトラック装置５７はフロアＦ側に設けられるロアレール５９と、ロアレール５９に移動可能に係合するアッパレール６１とからなっている。アッパレール６１の前部にはフロントブラケット６３が、後部にはリアブラケット６５が設けられている。そして、フロントブラケット６３には、ピン６７を用いてリンク６８の下部が回転可能に取り付けられている。このリンク６８の上部はピン７１を用いてシートクッションフレーム５３の前部に回転可能に取り付けられている。リアブラケット６５にはピン７３を用いてリンク７５の下部が回転可能に取り付けられている。このリンク７５の上部は、ピン７６を用いてシートクッションフレーム５３の後部に回転可能に取り付けられている。従って、図示しない駆動手段でリンク６９、リンク７５のうちの少なくともいずれかのリンクを回転させることで、シートクッションフレーム５３がシートトラック装置５７に対して昇降するシートリフター機構が構成されている。

シートクッションフレーム５３には、ロアアーム７７がボルト７９を用いて取り付けられている。そして、ロアアーム７７とシートバックフレーム５５との間には、シートバックフレーム５５をロアアーム７７(シートクッションフレーム５３)に対して前後方向に回転させるリクライニング機構、本形態例では、リクライニングユニット９０が設けられている。

次に、図２〜図５を用いてリクライニングユニット９０を説明する。
まず、図３、図６に示すように、本形態例では、シートクッション側のロアアーム７７にベースプレート１００が取り付けられ、シートバック側のシートバックフレーム５５に、ラチェットプレート１３０が取り付けられる。

図２〜図５に示すように、円盤状のベースプレート１００に対して、円盤状のラチェットプレート１３０を嵌合することで、両者は相対回転可能に重ねられている。これらベースプレート１００・ラチェットプレート１３０間に、ベースプレート１００・ラチェットプレート１３０間の相対回転角度を調整する後述の角度調整機構が設けることで、リクライニングユニット９０が完成する。

筒状の取り付け金具２０５は、ベースプレート１００とラチェットプレート１３０とを外側から包み込み、ベースプレート１００からラチェットプレート１３０が離反することを禁止するものである。具体的には、取り付け金具２０５はその一端がベースプレート１００の外周部分に係止され、他端側のラチェットプレート保持部２０５ａがラチェットプレート１３０を回転中心軸方向から押さえている。

ベースプレート１００及びラチェットプレート１３０の回転中心軸上の位置には、穴１０１，穴１３１が形成されており、これら穴１０１，穴１３１に操作シャフト１２０が挿通されている。操作シャフト１２０には、操作レバー１２２が固着されている。
ラチェットプレート１３０のベースプレート１００との対向面には、図３に示すように、操作シャフト１２０を中心とする円形状の凹部１３２が形成され、且つ該凹部１３２の内周壁面には内歯１３３が刻設されている。

ベースプレート１００上の、ラチェットプレート１３０の凹部１３２との対向面にも、図３に示すように、凹部１０４が形成され、図４に示すように、この凹部１０４の底面には、ラチェットプレート１３０に向けて、一対のガイド突起１０５，１０６と、一対のガイド突起１０７，１０８とが突設されている。

本形態例では、鍛造を用いてベースプレート１００を製造し、その際、ベースプレート１００上におけるガイド突起１０５，１０６，１０７及び１０８の裏面側に凹部が形成されないように、言い換えれば、ガイド突起１０５，１０６，１０７及び１０８を中実状に形成し且つその周辺部分の肉厚を十分大きくとるようにして、ガイド突起１０５，１０６，１０７及び１０８の強度を上げている。

ベースプレート１００におけるラチェットプレート１３０側とは反対側の面（ベースプレート１００外表面）には、複数の突起１００ａが、穴１０１（回転中心軸Ｏと同軸）を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。ラチェットプレート１３０におけるベースプレート１００側とは反対側の面（ラチェットプレート１３０の外表面）にも、複数の突起１３０ａが、穴１３１を中心とする同一円周上に等間隔で配設されている。

ポール１４０は、ラチェットプレート１３０の内歯１３３に歯先円の半径方向から係脱可能な外歯１４１を前端面側に有するもので、図４に示すように、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａに挟まれて、ラチェットプレート１３０の回転中心軸と直交する方向、すなわち内歯１３３の歯先円の半径方向に摺動案内されている。

ポール１５０もポール１４０と全く同様な形状をしており、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａに挟まれて、内歯１３３の歯先円の半径方向に摺動案内され、前端面側の外歯１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。

ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６側の空間には、操作シャフト１２０と共に回動可能なカム１７０が配置されている。すなわち、操作シャフト１２０の中間部には、図３に示すように、断面小判形部分１２３が形成されており、この断面小判形部分１２３が、カム１７０の小判穴１７１に嵌合している。これにより、操作シャフト１２０とカム１７０とが相対回転不可状態に嵌合し、カム１７０は操作シャフト１２０と共に回転することになる。

ポール１４０，１５０及びカム１７０は、同一の板厚に形成され、且つ、ベースプレート１００の同一平面上に配置されている。カム１７０には、カム１７０の回転時にポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押圧しポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合させるための傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂが設けられている。この機能を発揮するために、傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂの傾斜方向は、カム１７０がロック時回転方向に回転すると、傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂとポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６との接触点がカム１７０の回転中心軸Ｏから遠ざかる方向に設定されており、例えば図５における傾斜カム面１７５ｂについて示せば、右上がりの曲線または直線となる。

また、カム１７０には、該傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂよりもカム１７０のロック時回転方向（図５における反時計方向）における前側に位置すると共に、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合時にはポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部（カム１７０のロック時回転方向における前側部分）に隙間を介して対向する支持面１７４ａ，１７５ａが設けられている。この支持面１７４ａ，１７５ａは、ラチェットプレート１３０からポール１４０，１５０に図５における反時計方向の荷重が加わった際には、ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部に当接してこれを支え、それ以上のポール１４０，１５０の傾きを禁止するものである。

さらにカム１７０には、該傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂよりもカム１７０のロック時回転方向における後側に位置すると共に、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合時にはポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部（カム１７０のロック時回転方向における後側部分）に対向する支持面１７４ｃ，１７５ｃが設けられている。この支持面１７４ｃ，１７５ｃは、ラチェットプレート１３０からポール１４０，１５０に図５における時計方向の荷重が加わった際には、ポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６の端部に当接してこれを支え、それ以上のポール１４０，１５０の傾きを禁止するものである。

ポール１４０，１５０のラチェットプレート１３０側の面には、カム溝１４４，１５４が形成されている（本形態例では、カム溝１４４，１５４はベースプレート１００側の面まで貫通した穴となっている）。また、レリーズ手段を構成するレリーズプレート１８０は、その一方の面がポール１４０，１５０及びカム１７０と重なり、他方の面がラチェットプレート１３０に摺接するように配置されている。レリーズプレート１８０の中央部には、操作シャフト１２０が挿通する穴１８１が穿設されている。

図４及び図５に示すようにカム１７０には、ラチェットプレート１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７が、レリーズプレート１８０の穴１８１の縁部に形成され半径方向に延出する小長穴１８２，１８３に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。

さらに図３及び図４に示すように、レリーズプレート１８０の回転端部には、カム溝１４４，１５４に係合する突起１８３，１８４がプレス成形等により形成されている。カム溝１４４，１５４の形状は、レリーズプレート１８０が図４における時計方向に回転すると、カム溝１４４，１５４と突起１８３，１８４との相互作用によって、ポール１４０，１５０をカム１７０の回転中心側に強制的に移動するように設定されている。

図４及び図５に示すように、スパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースプレート１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止されたもので、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。

又、図３に示すように、ポール１４０の板厚は、ラチェットプレート１３０の凹部１３２の底面、レリーズプレート１８０、ベースプレート１００の凹部１０４の底面に若干の隙間をもって対向するような板厚に設定され、ラチェットプレート１３０の回転中心軸方向に移動しないようになっている。よって、図３に示すように、ポール１４０の外歯１４１は、歯幅方向でラチェットプレート１３０の内歯１３３と噛合しない部分がある。

次に、図１を用いて、ロアアーム７７の説明を行なう。図１（ａ）はロアアーム７７の平面図、図１（ｂ）は図１（ｂ）の切断線Ｎ−Ｎでの断面図である。
ロアアーム７７には、全周にわたって立壁部７７ａが形成されている。又、ロアアーム７７の下部には、ビード部７７ｂが形成されている。これら立壁部７７ａ、ビード部７７ｂは、いずれも、ロアアーム７７の強度を上げるために形成されている。

ロアアーム７７の下部には、複数、本形態例では２つの穴２０１、２０３が形成されている。ボルト７９が、ロアアーム７７の穴２０１、２０３、シートクッションフレーム５３の穴５３ａを挿通し、シートクッションフレーム５３に溶着されたウエルドナット８０に螺合することにより、ロアアーム７７はシートクッションフレーム５３に取り付けられている。

本形態例では、ロアアーム７７の穴２０１、穴２０３のうち、穴２０１はバーリング加工により形成され、ボルト７９の頭部７９ａ方向に延び、ボルト７９の首部７９ｂ周面と対向する内周面を有する円筒部２０１ａを有している。

上記構成のリクライニングユニット９０を有したシート５１の作動を説明する。リクライニングユニット９０がロック状態では、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合した状態にあり、ラチェットプレート（シートバックフレーム５５）１３０の回転が禁止されている。

このロック状態への移行時の動きについて説明すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力を受けたカム１７０は、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合する方向にまず回転する。これにより、カム１７０の傾斜カム面１７４ｂ，１７５ｂがポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押圧し、ポール１４０，１５０は、その外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に噛合する半径方向に移動する。

ポール１５０の外歯１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３とが噛合したロック状態において、車両の衝突等によりラチェットプレート１３０からポール１５０に荷重がかかると、ポール１５０はカム１７０の傾斜カム面１７５ｂ及び支持面１７５ａ，１７５ｃによって支えられることになる。

ロック状態において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、操作レバー１２２を用いて操作シャフト１２０を図５において時計方向に回転させ、カム１７０も時計方向に回転させると、カム１７０のポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６への押圧が解除されると共に、レリーズプレート１８０の突起１８３，１８４がポール１４０，１５０のカム溝１４４，１５４の傾斜壁面に摺接し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３より離れる方向にポール１４０，ポール１５０が後退し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェットプレート１３０の内歯１３３との噛合が解除され、ラチェットプレート（シートバックフレーム５５）１３０は、回転可能となる（アンロック状態）。

シートバックフレーム５５を所望の角度まで傾動させ、操作レバー１２２（シャフト１２０）への操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の後端面１４６，１５６を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェットプレート１３０の内歯１３３に再び噛合し、ラチェットプレート（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。ロアアーム７７の穴２０１は、バーリング加工により形成され、ボルト７９の首部７９ｂの周面と対向する内周面を有する円筒部２０１ａを有することにより、ロアアーム７７の穴２０１とボルト７９の首部７９ｂとの接触面積が従来より増える。よって、車両追突時の衝撃力が、ロアアーム７７からボルト７９へ伝達される際に、従来よりロアアーム７７の穴２０１の部分が変形しにくく、破損しにくくなる。

また、ロアアーム７７には、複数の穴２０１、穴２０３が設けられ、少なくとも１つの穴２０１がバーリング加工により形成されることにより、ロアアーム７７の穴２０１とボルト７９の首部７９ｂとの接触面積が従来より増える。よって、車両追突時の衝撃力が、ロアアーム７７からボルト７９へ伝達される際に、従来よりロアアーム７７の穴２０１の部分が変形しにくく、破損しにくくなる。

更に、円筒部２０１ａは、ボルト７９の頭部７９ａ方向に延びることにより、ロアアーム７７とシートクッションフレーム５３との接触面積が減らず、ロアアーム７７、シートクッションフレーム５３間のねじれ強度が低下しない。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ロアアーム７７の２つある穴のうち一方の穴２０１にのみバーリング加工を行い、円筒部２０１ａを形成したが、もう一方の穴２０３にもバーリング加工を行い、円筒部を形成するようにしてもよい。また、ロアアーム７７に形成する穴の数も２つに限定するものではなく、２以上であればいくつでもよい。

形態例のシートのロアアームを説明する図である。本発明の形態例におけるリクライニングユニットの正面図である。アッパアームやロアアームを追加した図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。図３の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。図４のレリーズプレートを取り除いた図である。本形態例のシートの全体構成を説明する図である。従来のリクライニング機構を有するシートを説明する図である。図７の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。

符号の説明

７７ロアアーム
７９ボルト
７９ｂ首部
２０１穴
２０１ａ円筒部

Claims

穴が形成され、前記穴を挿通し、シートクッションフレームに螺合するボルトを用いて前記シートクッションフレームに取り付けられるロアアームと、
シートバックフレームと、
前記ロアアームと前記シートバックフレームとの間に配置され、前記シートバックフレームを前記ロアアームに対して前後方向に回転させるリクライニング機構と、
を有するシートにおいて、
前記ロアアームの穴は、バーリング加工により形成され、前記ボルトの首部の周面と対向する内周面を有する円筒部を有することを特徴とするシート。
前記穴は複数設けられ、
少なくとも１つの穴がバーリング加工により形成されることを特徴とする請求項１記載のシート。
前記円筒部は、前記ボルトの頭部に向かって延びることを特徴とする請求項１又は２記載のシート。