JP4185819B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、座面となるシートクッションに対し、背もたれとなるシートバックを回動自在に取り付けるための車両用シートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、例えばシートクッション側のベースプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相互に回動自在に構成され、前記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤ（歯）を、前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに係合（すなわち、噛合）させることによって機枠と蓋体との相互回転を阻止し、前記シートバックを所定の角度位置に支持するように構成したものが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１においては、機枠には内歯ギヤの近傍に軸部とガイド部（摺動案内部）とが設けられており、ロックツースには前記軸部に揺動自在に係合する凹状の軸受部が形成されているとともに、前記ガイド部のガイド面（案内面）に摺接する前記軸受部と同軸円弧状の被摺動保持面（外周部）が形成されている。このガイド面は、内歯ギヤの近傍から当該内歯ギヤの内方に向けて、前記軸部と同軸の円弧状に形成されている。また、この内歯ギヤの内方には、外歯ギヤを係合させるべくロックツースを外方に駆動するカム状板（カム）が設けられている構成の車両用シートリクライニング装置が開示されている。
【０００４】
このように構成された車両用シートリクライニング装置では、シートバックに作用する力が内歯ギヤと外歯ギヤとの係合によってロックツースに作用することになるが、ロックツースを軸部とガイド部とで保持していることから、蓋体が機枠に対して回動することがなく、シートバックを所定の角度位置に確実に支持することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２９１５６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、自動車等の車体のほぼ中央の上下方向に設けられるセンターピラがない所謂ハードトップ型車や、ワゴン車等における回転シート等の普及により、シートベルトを車体側（センターピラ等）に設けるのではなく、シートの肩部分に組み込んだ、所謂ベルトインシートが注目されており、様々な車両において採用されてきている。
【０００７】
このようなベルトインシートタイプの車両用シートリクライニング装置の場合、車両前方への強度として、例えば3500〔N・m〕程度の荷重に耐え得る要望があり、このような高強度化を実現するべく、板厚や外径の増加、材質や細部形状の変更等が図られている。
【０００８】
しかしながら、かかる特許文献１の車両用シートリクライニング装置では、前記シートバックに作用する力が、内歯ギヤからロックツースを介して斜め内方のガイド部におけるガイド面、特にこのガイド面の外周側に集中して作用する。
【０００９】
このとき、当該ロックツースには、ガイド面に押し付ける力とガイド面に沿って内方へ押し下げようとする力が作用することになる。そして、ガイド面に押し付ける力は、ガイド面の反力で受けることになる。また、ガイド面に沿って内方へ押し下げようとする力は、カム状板で受けることになる。
【００１０】
しかし、前記特許文献１の構造では、ガイド部のガイド面が円弧を有しているため、ロックツースをガイド面に沿って内方へ押し下げようとする力が大きくなるという問題がある。
【００１１】
これは、特にロックツースからの力が集中して作用するガイド面の外周側部分において、その面が内方を向いているため、この傾きによってロックツースを内方へ押し下げようとする力が大きくなるためである。
【００１２】
そして、このカム状板はほぼ線接触の状態でロックツースに接触しているため、前記内方へ大きな力が作用すると、その接触部におけるカム状板およびロックツースが変形を生じ、これによって内歯ギヤと外歯ギヤとの係合深さが浅くなり、この係合による連結強度が低下するという問題があった。
【００１３】
この問題を解決する一つの手法として、前記シートバックに作用する力が、内歯ギヤから前記ガイド面の外周側に集中して作用するのを回避するべく、このガイド部のガイド面における前記シートバックへの力が集中して作用した外周側と、ロックツースの前記被摺動保持面との間に隙間を設けることにより、ガイド面に対してロックツースを略水平に圧接させ、このロックツースの前記内歯ギヤの内方に向かう力、すなわちカム状板を内方に押圧する力を軽減する手法が本出願人によって発明されている（特願２００２−２８９２２４号）。
【００１４】
ところが、この場合、前記シートバックに作用する力（荷重）が大きくなると、前記ガイド面の外周側に隙間を設けるためにロックツースとの接触面が小さくなり、このガイド面に作用する面圧が大きくなるため、外歯ギヤを形成するべく焼入れ加工等の熱処理が施された強度の高いロックツースに比べ、熱処理を施していない生材のままの強度の低いガイド部の変形量が大きくなってしまう。
【００１５】
このため、隙間の部分においても、ロックツースをガイド部のガイド面に沿って当接させようとすると、結果として、これらガイド部とロックツースとの間に設けた隙間がなくなり、カム状板を内方に押圧する力が大きくなるという問題が生じてしまう。
【００１６】
そこで、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、蓋体の内歯ギヤとロックツースの歯との連結強度の更なる向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、機枠（１０）と、この機枠（１０）に回動自在に構成され、内周面に沿った内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の軸方向の間で上記内歯ギヤ（６１）の内方に配置され、当該内歯ギヤ（６１）に係合可能な外歯ギヤ（２１）を有するロックツース（２０）と、上記外歯ギヤ（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に少なくとも係合させるべく前記ロックツース（２０）を半径方向外側へ押圧するカム（４０）とを備え、上記機枠（１０）には、上記外歯ギヤ（２１）を上記内歯ギヤ（６１）に係脱する方向に上記ロックツース（２０）を揺動自在に支持する軸部（１６）と、上記外歯ギヤ（２１）を挟んだ上記軸部（１６）の反対側で上記ロックツース（２０）の軸部（１６）回りの揺動を摺動自在に案内する摺動案内部（１１Ｂ）とを設け、上記機枠（１０）および蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に配設するとともに、他方をシートバック（１６０）側に配設した状態で、上記ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）を上記内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることにより、上記シートバック（１６０）の上記シートクッション（１５０）に対する傾きを変更する車両用シートリクライニング装置であって、上記摺動案内部（１１Ｂ）は、上記内歯ギヤ（６１）近傍から上記カム（４０）近傍まで上記機枠（１０）の軸心位置を中心として半径方向に形成されており、この摺動案内部（１１Ｂ）と上記ロックツース（２０）との間には、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記カム側に、上記ロックツース（２０）を摺動自在に案内する円弧状の案内面（１１ｂ）が形成されると共に、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記内歯ギヤ（６１）側に、上記内歯ギヤ（６１）側から上記半径方向内側に向かって隙間が形成され、この隙間のうち、上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）と、当該内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）と対向する上記ロックツース（２０）の外周面（２８）との間の隙間が、他の上記隙間よりも狭く形成され、上記ロックツース（２０）の外周面（２８）と対向する上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）は、上記ロックツース（２０）と当接する端面が、上記案内面（１１ｂ）に案内されて当該ロックツース（２０）が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項２にあっては、請求項１において、上記隙間は、上記内歯ギア（６１）側から半径方向内側における、上記ロックツース（２０）の上記摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が、上記摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置まで形成されていることを特徴としている。
請求項３にあっては、請求項１または請求項２において、上記摺動案内部（１１Ｂ）の上記内歯ギヤ側には、案内面（１１ｂ）を形成する円弧を窪ませるようにして隙間が形成されると共に、ロックツース（２０）の外周面（２８）には、上記摺動案内部（１１Ｂ）の上記内歯ギヤ側端部に対向する突起部（２０ａ）が突設されていることを特徴としている。
請求項４にあっては、請求項１または請求項２において、上記ロックツース（２０）の外周面（２８）に、上記摺動案内部（１１ｂ）の上記内歯ギヤ側に対向する窪み部（２０ｄ）を形成すると共に、この窪み部（２０ｄ）と外周面との段差によって、上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ側端部と対向する突起部（２０ａ）を形成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項１によれば、内歯ギヤ（６１）に外歯ギヤ（２１）が係合した状態において、機枠（１０）と蓋体（６０）とを相対回転させようとする力が作用し、ロックツース（２０）には、噛合する各外歯ギヤ（２１）の歯面と略垂直な方向に力が作用し、当該力がロックツース（２０）を介して摺動案内部（１１Ｂ）およびカム（４０）に作用することになる。この場合、ロックツース（２０）に作用する力は、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）に作用する反力およびカム（４０）に作用する反力とバランスすることになる。
【００２２】
そして、摺動案内部（１１Ｂ）とロックツース（２０）との間に隙間が形成されるため、案内面（１１ｂ）に作用する反力が内方へ向くことがなく、ロックツース（２０）を内方へ押し下げようとする力を軽減できる。また、ロックツース（２０）に作用する力の方向と、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）に作用する力の方向がオフセットされ、ロックツース（２０）には、摺動案内部（１１Ｂ）側を支点として回転方向のモーメントが作用する。
【００２３】
このモーメントは、ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛み合わせる方向であるとともに、ロックツース（２０）に対するカム（４０）側とは反対側の外方に向かっている。
【００２４】
つまり、カム（４０）に作用するロックツース（２０）の力は、前記外方に向かって作用する力の分、軽減されることになるため、カム（４０）とロックツース（２０）との接触部の変形量を低減することができるとともに、噛合い強度を更に向上することができる。
【００２５】
そして、機枠（１０）と蓋体（６０）とを相対回転させようとする力（荷重）が所定値を超すと、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）が変形してロックツース（２０）の突起部（２０ａ）が対向する摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギア（６１）側端部（１１ｄ）に当接して、ロックツース（２０）に作用する力を摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）でも受けることができるようになる。
【００２６】
そして、この場合、ロックツース（２０）に大きな力が作用すると、前記ロックツース（２０）の外周面が摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）と端部（１１ｄ）に圧接されるため、力が分散され、案内面（１１ｂ）に作用する力を軽減でき、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできる。また、案内面（１１ｂ）に対して端部（１１ｄ）はその受け面が小さく、端部（１１ｄ）に生じる反力の方が小さいため、前記回転モーメントは生じ続けることになる。
【００２７】
従って、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできるとともに、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを確実に回避することができ、これら内歯ギヤ（６１）と外歯ギヤ（２１）との連結強度の更なる向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を実現することができる。
【００２８】
また、摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）は、ロックツース（２０）と当接する端面が案内面（１１ｂ）に案内されてロックツース（２０）が移動する方向に対して、半径方向の外側に向かって傾斜するように形成されているので、端部（１１ｄ）の端面に垂直な方向に作用する反力は、外方を向いて内方であるカム（４０）の方向を向いていないため、ロックツース（２０）の外周面が端部（１１ｄ）に当接することによってロックツース（２０）を内方へ押し下げる方向に力が作用することがなく、しかも、端部（１１ｄ）がロックツース（２０）の内方への移動を阻止するようになるため、カム（４０）に作用する力を軽減することができる。そのため、カム（４０）とロックツース（２０）との係合部の変形を防止することができ、内歯ギア（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを回避して更なる強度の向上を図ることができる。
【００２９】
さらに、ロックツース（２０）は、軸部（１６）により回動可能に支持される構造であるため、ロックツース（２０）の外周面と摺動案内部（１１Ｂ）との間に隙間を設けてもロックツース（２０）が周方向にガタ付きを生じることがない。また、ロックツース（２０）は、軸部（１６）を中心として回転しようとするため、ロックツース（２０）が摺動案内部（１１Ｂ）を略平行（実際には周方向）へ押圧する。そのため、隙間がある外周側が大きく移動してロックツース（２０）が傾いてしまうようなことがなく、外歯ギヤ（２１）の噛合いを保護して強度の低下を阻止することができる。
【００３０】
請求項２によれば、前記隙間を外周側から、ロックツース（２０）における摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置の半径方向内側まで形成することで、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）に作用する反力の位置を半径方向内方側へ移動させ、この案内面（１１ｂ）の反力とロックツース（２０）に作用する反力が交わることがないようにオフセットされるため、ロックツース（２０）に作用するモーメントを大きくすることができ、外歯ギヤ（２１）に作用する内歯ギヤ（６１）へと噛み合う外方に向かう力を増大させることができる。
【００３１】
従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との連結強度を請求項１に比べて、より一層向上させることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づき詳述する。
【００３３】
図１〜図１１は、本発明にかかる車両用シートリクライニング装置の一実施形態を示し、この実施形態で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面側に嵌合するとともに、円形凹部１４の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０および蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロックツース２０および回転式のカム状板（カム）４０を有している。
【００３４】
蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向する２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロックツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に軸部１６を介して揺動自在に取り付けられているともに、前記各内歯ギヤ６１に対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛合可能な外歯ギヤ２１を有している。カム状板４０は、このカム状板４０の回転中心孔４２を中心にして一方向（反時計方向）に回転することにより、２つの各ロックツース２０を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合させたり、他方向（時計方向）に回転することにより、その噛合を解除させたりするようになっている。
【００３５】
また、機枠１０および蓋体６０は、その一方がシートクッション１５０側に配設され、他方がシートバック１６０側に配設された状態で、前記ロックツース２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することにより、シートバック１６０をシートクッション１５０に対して所定の角度に保持するようになっている。なお、この実施形態では、機枠１０をシートクッション１５０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固定するとともに、蓋体６０をシートバック１６０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになっている。
【００３６】
カム状板４０の回転中心孔４２には、操作軸３０が圧入により固定されるようになっており、この操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２に圧入されるようになっている。
【００３７】
なお、セレーション３２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セレーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成されたセレーション３５に噛み合うように形成されている。また、これらセレーション３２、３４は、凹凸の位置や形状が周方向において一致したものとなっている。
【００３８】
ロックツース２０は、機枠１０における周方向に１８０度離れた位置に配置され、カム状板４０にはロックカム面４１が、回転中心孔（回転軸）４２回りに１８０度離れた位置に形成されている。カム状板４０は、各ロックカム面４１を結ぶ線Ｌ１に対して略直交する線Ｌ２上の位置であって、回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、機枠１０は、各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置であって、周方向に１８０度離れた位置に後述する第１ガイド凸部（ガイド部）１１Ａを有している。
【００３９】
この第１ガイド凸部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１１ｃが形成されている。そして、各被拘束外周面４５は、カム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状の曲面によって形成され、当該カム状板４０の回転範囲において常に第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接するようになっている。なお、摺接面１１ｃは各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略平行な平面状に形成されおり、カム状板４０が各被ロックカム面２５方向に移動するのを許容するようになっている。
【００４０】
また、機枠１０には、内歯ギヤ６１の近傍に、ロックツース２０を揺動自在に支持する半円柱状の軸部１６が設けられている。ロックツース２０には、軸部１６に揺動自在に係合する半円状の凹状の軸受部２３が形成されているとともに、この軸受部２３を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の位置に、軸受部２３と同軸状に円弧状の被摺動保持面２４が形成されている。
【００４１】
さらに、機枠１０には、この機枠１０と蓋体６０との相対的な回転力が内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との噛合部およびロックツース２０を介して軸部１６に作用する外力Ｐを、被摺動保持面２４に当接してさらに保持する上述した第１ガイド凸部１１Ａが設けられている。なお、外力Ｐは、シートバック１６０を後方に移動させるような力が作用した際に生じる力である。
【００４２】
機枠１０は、その外側面がシートクッション１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定されるようになっている。
【００４３】
また、機枠１０および蓋体６０と同軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。
【００４４】
機枠１０は、全体として円板状に形成されたものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有するように構成したものであり、その軸心位置に操作軸３０を挿通するための回転中心孔１７が形成されている。
【００４５】
また、円形凹部１４の底面からは、第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部（摺動案内部）１１Ｂ、凸部１３、軸部１６が２つずつ突設されており、軸部１６は、その半円状の外周面をロックツース２０の半円状の軸受部２３に係合することによって、当該ロックツース２０を揺動自在に支持するようになっている。
【００４６】
第１ガイド凸部１１Ａと第２ガイド凸部１１Ｂは、内歯ギヤ６１の近傍からカム状板４０の近傍まで軸心位置から半径方向に形成されている。第１ガイド凸部１１Ａは、軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第１外周面２７を摺動自在に案内するガイド面１１ａを有しており、第２ガイド凸部１１Ｂは、同じく軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第２外周面（外周部）２８を摺動自在に案内するガイド面（案内面）１１ｂを有している。
【００４７】
なお、第１外周面２７は、軸部１６に対して機枠１０の回転中心側に位置しており、上述した外力Ｐをガイド面１１ａに作用させることがほとんどない位置に設けられている。つまり、第１外周面２７とガイド面１１ａは、ロックツース２０が軸部１６回りに揺動するのをガイドするとともに、ロックツース２０が軸部１６から脱落するのを防止するようになっている。
【００４８】
第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド面１１ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０の回転中心、すなわち軸受部２３に対して同軸状の円弧状に形成されている。
【００４９】
また、第１ガイド凸部１１Ａには、回転中心側を向く面に上述した摺接面１１ｃが形成されているとともに、被摺動保持面２４側を向く面に上述したバックアップ面１１ｄが形成されている。そして、被摺動保持面２４およびバックアップ面１１ｄも軸受部２３に対して同軸状の円弧状に形成されている。
【００５０】
ガイド面１１ｂは、第２ガイド凸部１１Ｂのカム状板４０側に形成されており、内歯ギヤ６１側にはロックツース２０との間に0.6〜1.3〔mm〕程度の隙間を有するように窪みが形成されている。そして、この隙間は、ロックツース２０における第２ガイド凸部１１Ｂから最も離れた位置の外歯ギヤ２１の歯面に直交する作用線Ｌ５が第２ガイド凸部１１Ｂに交わる位置より半径方向内方まで形成されており、その内側にガイド面１１ｂが形成されている。
【００５１】
凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａと他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、および他方の第１ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａを保持するようになっている。
【００５２】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリング状に形成されており、カム状板４０を、図１において反時計方向に回転するように付勢するようになっている。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付勢するようになっている。
【００５３】
さらに、前記第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６は、プレスを用いたエンボス加工により機枠１０に一体に形成されている。
【００５４】
蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔６２が形成されている。
【００５５】
これら蓋体６０および機枠１０は、その外周部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆われており、これにより軸方向に分離されることなく相互に回転可能に保持されている。
【００５６】
ロックツース２０は、軸部１６の一方の側であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカム面２５を有している。すなわち、ロックツース２０は、その被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受けることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになされている。
【００５７】
また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないように扁平に切断されている。この外周面２２の背面側に、カム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロック解除カム面２６を有している。すなわち、ロックツース２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっている。
【００５８】
操作軸３０は、機枠１０および蓋体６０のそれぞれの回転中心孔１７、６２に遊嵌されており、ベースプレート１１０およびアームプレート１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２、１２２にも遊嵌により挿通されている。また、操作軸３０は、そのセレーション３４がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション３２がアームプレート１２０の外方に突出している。なお、セレーション３４に取り付けられた操作レバー３１には、さらに操作ノブ３３が取り付けられている。
【００５９】
カム状板４０は、その回転中心孔４２に操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するようになっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されている。さらに、カム状板４０の外周面には、ロックスプリング７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成されている。
【００６０】
ロックスプリング７０は、その基部７０ａが凸部１３によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の係止部４３に係止している。
【００６１】
かかる構成に加えて、本実施形態の場合、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギヤ６１側端部１１ｄと対向する突起部２０ａが突設されている。
【００６２】
この突起部２０ａと第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄとの間には、0.2〜0.5〔mm〕程度の僅かなクリアランスが設けられており、内歯ギヤ６１に外歯ギヤ２１が係合した状態において、機枠１０と蓋体６０とを相対回転させようとする力（荷重）が所定値（例えば、1000〜2000〔N・m〕程度）を超して作用すると、ロックツース２０の突起部２０ａが、対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに当接するようになっている。
【００６３】
ここで、ロックツース２０の突起部２０ａと対向する第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギア６１側端部１１ｄは、図１１に示すように、ロックツース２０と当接する端面がガイド面１１ｂに案内されてロックツース２０が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されている。
【００６４】
そして、この荷重が更に大きくなると、この突起部２０ａは対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに食い込むようになっている。
【００６５】
次に、上述した車両用シートリクライニング装置Ｅの作用、効果等について説明する。
【００６６】
所謂ベルトインシートタイプのシートに組み付けられた車両用シートリクライニング装置Ｅにおいては、通常時は図１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７０の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロックカム面４１によってロックツース２０の被ロックカム面２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介して時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合した状態、すなわちシートバック１６０の回転が阻止された状態になっている。この状態においては、線Ｌ１と線Ｌ２、線Ｌ３と線Ｌ４がそれぞれ図１に示すように、ほぼ重なった状態になる。
【００６７】
一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロックカム面２５との係合が解かれるとともに、ロック解除カム面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を押圧することになる。
【００６８】
このため、ロックツース２０は、軸部１６を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２０、すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。
【００６９】
このロック解除状態から再びロック状態に復帰させるには、シートバック１６０の所望する傾動位置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そうすると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が反時計方向に回転するとともに、ロックツース２０が時計方向に回転することにより、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合してロック状態となる。
【００７０】
そして、前記車両用シートリクライニング装置Ｅによれば、内歯ギヤ６１に外歯ギヤ２１が係合した状態において、この車両の前方衝突により、前方へ移動しようとする荷重が作用した場合、機枠１０と蓋体６０とを相対回転させようとする力Ｗが作用する。このとき、ロックツース２０には、図１０に示すように、噛合する外歯ギア２１の各歯の歯面と垂直な方向へ力が作用し、この力がロックツース２０を介して第２ガイド凸部１１Ｂおよびカム状板４０に作用することになる。
【００７１】
この入力された力に対して、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂおよびロックカム面４１には、図１１に示すように、鉛直な方向の反力Ｌ６およびＬ７が作用するため、ロックツース２０は噛合いが外れることなくロック状態を保持することができる。
【００７２】
ここで、ロックツース２０の突起部２０ａと対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄとは当接していないので、入力された力に対して第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂはオフセットされた位置にあることから、ロックツース２０には、外歯ギア２１を内歯ギア６１に噛合わせる方向のモーメントが作用し、噛合いを強化するとともに、カム状板４０に作用する力を軽減することができる。
【００７３】
そして、この入力された力が大きくなると、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂが変形を開始する。このとき、ロックツース２０は軸部１６に支持されているため、ロックツース２０のみがロックカム面４１を支点として回転することがなく、噛合いを保ったまま第２ガイド凸部１１Ｂ側へ押されて移動する。そして、この力（荷重）が所定値を超すと、ロックツース２０の突起部２０ａが対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに当接する。
【００７４】
このため、図１１に示すように、第２ガイド凸部１１Ｂのロックツース２０と接触する端部１１ｄには、この端部１１ｄに垂直な方向に反力Ｌ８が作用する。
【００７５】
このように、ロックツース２０に斜め内方に向かった力に対する反力が、当該ロックツース２０の第２外周面２８およびロックツース２０の突起部２０ａと接触している第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂおよび端部１１ｄに、斜め外方に向かって作用する。また、同様にカム状板４０のロックツース２０と接触するカム面にも、この接線に垂直な方向に反力が作用する。
【００７６】
この場合、ロックツース２０に作用する力は、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂおよび端部１１ｄに作用する反力並びにカム状板４０に作用する反力とバランスすることになる。
【００７７】
このように第２ガイド凸部１１Ｂとロックツース２０との間に隙間を設けることにより、ロックツース２０に作用する力の方向と、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂに作用する力の方向がオフセットされ、ロックツース２０には、第２ガイド凸部１１Ｂ側を支点として回転方向のモーメントが作用する。
【００７８】
このモーメントは、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛み合わせる方向であるとともに、ロックツース２０に対するカム状板４０側とは反対側の外方に向かっている。
【００７９】
つまり、カム状板４０に作用するロックツース２０の力は、前記外方に向かって作用する力の分、軽減されることになるため、カム状板４０とロックツース２０との接触部の変形量を低減することができる。
【００８０】
そして、ロックツース２０に前記内方に向かった力が大きくなると、前記突起部２０ａが第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂに圧接され、このガイド面１１ｂに突起部２０ａが食い込む。このとき、この突起部２０ａが食い込んだガイド面１１ｂにおける反力は、斜め外方に向かって作用する。
【００８１】
ここで、ロックツース２０は、軸部１６により揺動可能に支持されているため、カム状板４０との係合部を支点として傾くように回動することはなく、ロックツース２０は第２ガイド凸部１１Ｂを略平行（実際には、カム状板４０を中心とした周方向）に押圧する。
【００８２】
この押圧する面積は、端部１１ｄの方が小さいため、ガイド面１１ｂに作用する反力Ｌ７よりも端部１１ｄに作用する反力Ｌ８の方が小さくなる。そのため、ロックツース２０には、ガイド面１１ｂの隙間側端部を支点とするモーメントが外方向に向かって作用し、ロックツース２０がカム状板４０の方向に押し下げられる力を軽減する。
【００８３】
また、第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄは、対向するロックツース２０の突起部２０ａとの当接面が、ガイド面１１ｂに案内されてロックツース２０が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されているため、ロックツース２０の突起部２０ａが端部１１ｄを押圧してもロックツース２０を半径方向内方へ押し下げる方向へ力が作用することがなく、しかも、端部１１ｄがロックツース２０の内方への移動を阻止するように働くため、カム状板４０に作用する力を軽減することができる。
【００８４】
従って、ロックツース２０に作用する力が大きくなると、ロックツース２０と当接する第２ガイド凸部１１Ｂの当接面が増えることで面圧を下げることができ、第２ガイド凸部１１Ｂの変形を軽減するとともに、カム状板４０に作用する荷重を軽減してカム状板４０のロックツース２０との係合部の変形を軽減できるため、ロックツース２０の外歯ギア２１と内歯ギア６１の噛合いを保持してロック強度を向上することができる。
【００８５】
なお、更にロックツース２０に作用する力が大きくなった場合には、ロックツース２０の第２外周面２８と第２ガイド凸部１１Ｂとの間の隙間がなくなり、第２ガイド凸部１１Ｂの対向面全体でロックツース２０を受けることができ、しかも、突起部２０ａが第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに完全に食い込むことになるので、第２ガイド凸部１１Ｂ全体でロックツース２０の第２外周面２８を受けるようにしても、ロックツース２０をカム状板４０の方向へ押し下げる力は大きくなることはない。
【００８６】
これにより、ロックツース２０に作用する力の大きさにより、ロックツース２０に当接する第２ガイド凸部１１Ｂの当接面の範囲を変更し、第２ガイド凸部１１Ｂとカム状板４０の強度のバランスを調節することで、ロック強度の大幅な向上を図ることができる。
【００８７】
従って、内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との係合深さが浅くなるのを確実に回避することができ、ベルトインシートタイプにおける車両前方への高強度にも耐え得る車両用シートリクライニング装置Ｅに対し、これら内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との連結強度の更なる向上を図ることができる。
【００８８】
また、この場合、ロックツース２０における第２ガイド凸部１１Ｂから最も離れた位置の外歯ギヤ２１の歯面に対し、略垂直な方向に作用する内歯ギヤ６１からの力の作用線Ｌ５が、第２ガイド凸部１１Ｂに交わる位置から、半径方向外方における突起部２０ａが突設される位置、すなわち第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギヤ６１側と対向する位置まで、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂとロックツース２０の第２外周面２８との間に隙間が形成されるので、ガイド面１１ｂに作用する反力とロックツース２０に作用する反力が交差することなくオフセットされるため、ロックツース２０に作用するモーメントを大きくすることができ、外歯ギヤ２１に対し内歯ギヤ６１側となる外方へ向かって作用する力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ６１とロックツース２０の外歯ギヤ２１との連結強度をより一層向上させることができる。
【００８９】
なお、本発明の車両用シートリクライニング装置Ｅを上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００９０】
上述した実施形態においては、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂにおける内歯ギヤ６１側と対向する突起部２０ａを突設するようにした場合について述べたが、例えば図１との対応部分に同一符号を付した図１２に示すように、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂにおける内歯ギヤ６１側と対向する窪み部２０ｄを設けるようにしてもよい。
【００９１】
この場合、この窪み部２０ｄを設けることで、第２ガイド凸部１１Ｂとロックツース２０との間に隙間を形成することができるとともに、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギヤ６１側と対向する突起部２０ａを形成することもできる。
【００９２】
このように、第２ガイド凸部１１Ｂとロックツース２０との間に隙間を設けることにより、ロックツース２０に作用する力の方向と、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂに作用する力の方向がオフセットされ、この実施形態においても、前記実施形態とほぼ同様の効果を得る利点を有することができる。
【００９３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、ロックツース（２０）の外周面（２８）と摺動案内部（１１Ｂ）との間に隙間を形成し、案内面（１１ｂ）が摺動案内部（１１Ｂ）のカム（４０）側に設けられていることから、ロックツース（２０）に内歯ギヤ（６１）と噛み合う方向のモーメントを生じさせることができる。
【００９４】
これに加え、ロックツース（２０）に案内面（１１ｂ）を変形させるような大きな力が作用すると、ロックツース（２０）の外周面（２８）が対向する摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）に圧接されて食い込むことで、ロックツース（２０）から作用する力が分散され、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできる。また、この状態でも前記モーメントが作用することにより、ロックツース（２０）に対して外歯ギヤ（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛み合わせる方向に力が作用し、ロックツース（２０）を内方へ押し下げる力を軽減するため、ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）が内歯ギヤ（６１）から外れ難くなる。
【００９５】
従って、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできるとともに、内歯ギア（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを確実に回避することができ、これら内歯ギヤ（６１）と外歯ギヤ（２１）との連結強度の更なる向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を実現することができる。
【００９６】
また、摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）は、ロックツース（２０）と当接する端面がロックツース（２０）の内方への移動方向に対して半径方向の外側に向かって傾斜するように形成されているので、ロックツース（２０）の外周面（２８）が端部（１１ｄ）に当接してもロックツース（２０）を内方へ押し下げる方向の力が作用することがなく、カム（４０）に作用する力を軽減することができる。そのため、カム（４０）とロックツース（２０）との係合部が変形して、内歯ギア（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを回避して更なる強度の向上を図ることができる。
【００９７】
さらに、ロックツース（２０）は、軸部（１６）により回動可能に支持される構造であるため、ロックツース（２０）の外周面（２８）と摺動案内部（１１Ｂ）との間に隙間を設けてもロックツース（２０）が周方向にガタ付きを生じることがない。また、ロックツース（２０）に摺動案内部（１１Ｂ）側への力が作用してもロックツース（２０）が隙間側へ傾いてしまうことがなく、外歯ギヤ（２１）の噛合いを保護して強度の低下を阻止することができる。
【００９８】
請求項２記載の発明においては、ロックツース（２０）における摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置より半径方向内方まで隙間が形成されているので、当該案内面（１１ｂ）に作用する反力の位置を半径方向内方側へ移動させ、この案内面（１１ｂ）の反力とロックツース（２０）に作用する反力が交わることがないようにオフセットされるため、ロックツース（２０）に作用するモーメントを大きくでき、内歯ギヤ（６１）と噛み合う外方に向かう力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との連結強度をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【図２】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のII−II断面図である。
【図３】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のIII−III断面図である。
【図４】 同車両用シートリクライニング装置のロックツースを示す正面視拡大説明図である。
【図５】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図４の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。
【図６】 同車両用シートリクライニング装置の要部分解斜視説明図である。
【図７】 同車両用シートリクライニング装置の正面視説明図である。
【図８】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図７のVIII−VIII断面説である。
【図９】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図８のIX−IX矢視図である。
【図１０】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用説明図。
【図１１】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用説明図。
【図１２】 本発明の他の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【符号の説明】
１０・・・機枠
１１Ｂ・・・第２ガイド凸部（摺動案内部）
１１ｂ・・・ガイド面（案内面）
１１ｄ・・・端部
１６・・・軸部
２０・・・ロックツース
２０ａ・・・突起部
２０ｄ・・・窪み部
２１・・・外歯ギヤ
２３・・・軸受部
２８・・・第２外周面（外周面）
６０・・・蓋体
６１・・・内歯ギヤ
１５０・・・シートクッション
１６０・・・シートバック
Ｅ・・・車両用シートリクライニング装置
Ｌ５・・・作用線
【発明の属する技術分野】
この発明は、座面となるシートクッションに対し、背もたれとなるシートバックを回動自在に取り付けるための車両用シートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、例えばシートクッション側のベースプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相互に回動自在に構成され、前記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤ（歯）を、前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに係合（すなわち、噛合）させることによって機枠と蓋体との相互回転を阻止し、前記シートバックを所定の角度位置に支持するように構成したものが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１においては、機枠には内歯ギヤの近傍に軸部とガイド部（摺動案内部）とが設けられており、ロックツースには前記軸部に揺動自在に係合する凹状の軸受部が形成されているとともに、前記ガイド部のガイド面（案内面）に摺接する前記軸受部と同軸円弧状の被摺動保持面（外周部）が形成されている。このガイド面は、内歯ギヤの近傍から当該内歯ギヤの内方に向けて、前記軸部と同軸の円弧状に形成されている。また、この内歯ギヤの内方には、外歯ギヤを係合させるべくロックツースを外方に駆動するカム状板（カム）が設けられている構成の車両用シートリクライニング装置が開示されている。
【０００４】
このように構成された車両用シートリクライニング装置では、シートバックに作用する力が内歯ギヤと外歯ギヤとの係合によってロックツースに作用することになるが、ロックツースを軸部とガイド部とで保持していることから、蓋体が機枠に対して回動することがなく、シートバックを所定の角度位置に確実に支持することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２９１５６３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、自動車等の車体のほぼ中央の上下方向に設けられるセンターピラがない所謂ハードトップ型車や、ワゴン車等における回転シート等の普及により、シートベルトを車体側（センターピラ等）に設けるのではなく、シートの肩部分に組み込んだ、所謂ベルトインシートが注目されており、様々な車両において採用されてきている。
【０００７】
このようなベルトインシートタイプの車両用シートリクライニング装置の場合、車両前方への強度として、例えば3500〔N・m〕程度の荷重に耐え得る要望があり、このような高強度化を実現するべく、板厚や外径の増加、材質や細部形状の変更等が図られている。
【０００８】
しかしながら、かかる特許文献１の車両用シートリクライニング装置では、前記シートバックに作用する力が、内歯ギヤからロックツースを介して斜め内方のガイド部におけるガイド面、特にこのガイド面の外周側に集中して作用する。
【０００９】
このとき、当該ロックツースには、ガイド面に押し付ける力とガイド面に沿って内方へ押し下げようとする力が作用することになる。そして、ガイド面に押し付ける力は、ガイド面の反力で受けることになる。また、ガイド面に沿って内方へ押し下げようとする力は、カム状板で受けることになる。
【００１０】
しかし、前記特許文献１の構造では、ガイド部のガイド面が円弧を有しているため、ロックツースをガイド面に沿って内方へ押し下げようとする力が大きくなるという問題がある。
【００１１】
これは、特にロックツースからの力が集中して作用するガイド面の外周側部分において、その面が内方を向いているため、この傾きによってロックツースを内方へ押し下げようとする力が大きくなるためである。
【００１２】
そして、このカム状板はほぼ線接触の状態でロックツースに接触しているため、前記内方へ大きな力が作用すると、その接触部におけるカム状板およびロックツースが変形を生じ、これによって内歯ギヤと外歯ギヤとの係合深さが浅くなり、この係合による連結強度が低下するという問題があった。
【００１３】
この問題を解決する一つの手法として、前記シートバックに作用する力が、内歯ギヤから前記ガイド面の外周側に集中して作用するのを回避するべく、このガイド部のガイド面における前記シートバックへの力が集中して作用した外周側と、ロックツースの前記被摺動保持面との間に隙間を設けることにより、ガイド面に対してロックツースを略水平に圧接させ、このロックツースの前記内歯ギヤの内方に向かう力、すなわちカム状板を内方に押圧する力を軽減する手法が本出願人によって発明されている（特願２００２−２８９２２４号）。
【００１４】
ところが、この場合、前記シートバックに作用する力（荷重）が大きくなると、前記ガイド面の外周側に隙間を設けるためにロックツースとの接触面が小さくなり、このガイド面に作用する面圧が大きくなるため、外歯ギヤを形成するべく焼入れ加工等の熱処理が施された強度の高いロックツースに比べ、熱処理を施していない生材のままの強度の低いガイド部の変形量が大きくなってしまう。
【００１５】
このため、隙間の部分においても、ロックツースをガイド部のガイド面に沿って当接させようとすると、結果として、これらガイド部とロックツースとの間に設けた隙間がなくなり、カム状板を内方に押圧する力が大きくなるという問題が生じてしまう。
【００１６】
そこで、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、蓋体の内歯ギヤとロックツースの歯との連結強度の更なる向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、機枠（１０）と、この機枠（１０）に回動自在に構成され、内周面に沿った内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の軸方向の間で上記内歯ギヤ（６１）の内方に配置され、当該内歯ギヤ（６１）に係合可能な外歯ギヤ（２１）を有するロックツース（２０）と、上記外歯ギヤ（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に少なくとも係合させるべく前記ロックツース（２０）を半径方向外側へ押圧するカム（４０）とを備え、上記機枠（１０）には、上記外歯ギヤ（２１）を上記内歯ギヤ（６１）に係脱する方向に上記ロックツース（２０）を揺動自在に支持する軸部（１６）と、上記外歯ギヤ（２１）を挟んだ上記軸部（１６）の反対側で上記ロックツース（２０）の軸部（１６）回りの揺動を摺動自在に案内する摺動案内部（１１Ｂ）とを設け、上記機枠（１０）および蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に配設するとともに、他方をシートバック（１６０）側に配設した状態で、上記ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）を上記内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることにより、上記シートバック（１６０）の上記シートクッション（１５０）に対する傾きを変更する車両用シートリクライニング装置であって、上記摺動案内部（１１Ｂ）は、上記内歯ギヤ（６１）近傍から上記カム（４０）近傍まで上記機枠（１０）の軸心位置を中心として半径方向に形成されており、この摺動案内部（１１Ｂ）と上記ロックツース（２０）との間には、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記カム側に、上記ロックツース（２０）を摺動自在に案内する円弧状の案内面（１１ｂ）が形成されると共に、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記内歯ギヤ（６１）側に、上記内歯ギヤ（６１）側から上記半径方向内側に向かって隙間が形成され、この隙間のうち、上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）と、当該内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）と対向する上記ロックツース（２０）の外周面（２８）との間の隙間が、他の上記隙間よりも狭く形成され、上記ロックツース（２０）の外周面（２８）と対向する上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）は、上記ロックツース（２０）と当接する端面が、上記案内面（１１ｂ）に案内されて当該ロックツース（２０）が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されていることを特徴としている。
【００２０】
請求項２にあっては、請求項１において、上記隙間は、上記内歯ギア（６１）側から半径方向内側における、上記ロックツース（２０）の上記摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が、上記摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置まで形成されていることを特徴としている。
請求項３にあっては、請求項１または請求項２において、上記摺動案内部（１１Ｂ）の上記内歯ギヤ側には、案内面（１１ｂ）を形成する円弧を窪ませるようにして隙間が形成されると共に、ロックツース（２０）の外周面（２８）には、上記摺動案内部（１１Ｂ）の上記内歯ギヤ側端部に対向する突起部（２０ａ）が突設されていることを特徴としている。
請求項４にあっては、請求項１または請求項２において、上記ロックツース（２０）の外周面（２８）に、上記摺動案内部（１１ｂ）の上記内歯ギヤ側に対向する窪み部（２０ｄ）を形成すると共に、この窪み部（２０ｄ）と外周面との段差によって、上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ側端部と対向する突起部（２０ａ）を形成したことを特徴としている。
【００２１】
請求項１によれば、内歯ギヤ（６１）に外歯ギヤ（２１）が係合した状態において、機枠（１０）と蓋体（６０）とを相対回転させようとする力が作用し、ロックツース（２０）には、噛合する各外歯ギヤ（２１）の歯面と略垂直な方向に力が作用し、当該力がロックツース（２０）を介して摺動案内部（１１Ｂ）およびカム（４０）に作用することになる。この場合、ロックツース（２０）に作用する力は、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）に作用する反力およびカム（４０）に作用する反力とバランスすることになる。
【００２２】
そして、摺動案内部（１１Ｂ）とロックツース（２０）との間に隙間が形成されるため、案内面（１１ｂ）に作用する反力が内方へ向くことがなく、ロックツース（２０）を内方へ押し下げようとする力を軽減できる。また、ロックツース（２０）に作用する力の方向と、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）に作用する力の方向がオフセットされ、ロックツース（２０）には、摺動案内部（１１Ｂ）側を支点として回転方向のモーメントが作用する。
【００２３】
このモーメントは、ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛み合わせる方向であるとともに、ロックツース（２０）に対するカム（４０）側とは反対側の外方に向かっている。
【００２４】
つまり、カム（４０）に作用するロックツース（２０）の力は、前記外方に向かって作用する力の分、軽減されることになるため、カム（４０）とロックツース（２０）との接触部の変形量を低減することができるとともに、噛合い強度を更に向上することができる。
【００２５】
そして、機枠（１０）と蓋体（６０）とを相対回転させようとする力（荷重）が所定値を超すと、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）が変形してロックツース（２０）の突起部（２０ａ）が対向する摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギア（６１）側端部（１１ｄ）に当接して、ロックツース（２０）に作用する力を摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）でも受けることができるようになる。
【００２６】
そして、この場合、ロックツース（２０）に大きな力が作用すると、前記ロックツース（２０）の外周面が摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）と端部（１１ｄ）に圧接されるため、力が分散され、案内面（１１ｂ）に作用する力を軽減でき、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできる。また、案内面（１１ｂ）に対して端部（１１ｄ）はその受け面が小さく、端部（１１ｄ）に生じる反力の方が小さいため、前記回転モーメントは生じ続けることになる。
【００２７】
従って、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできるとともに、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを確実に回避することができ、これら内歯ギヤ（６１）と外歯ギヤ（２１）との連結強度の更なる向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を実現することができる。
【００２８】
また、摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）は、ロックツース（２０）と当接する端面が案内面（１１ｂ）に案内されてロックツース（２０）が移動する方向に対して、半径方向の外側に向かって傾斜するように形成されているので、端部（１１ｄ）の端面に垂直な方向に作用する反力は、外方を向いて内方であるカム（４０）の方向を向いていないため、ロックツース（２０）の外周面が端部（１１ｄ）に当接することによってロックツース（２０）を内方へ押し下げる方向に力が作用することがなく、しかも、端部（１１ｄ）がロックツース（２０）の内方への移動を阻止するようになるため、カム（４０）に作用する力を軽減することができる。そのため、カム（４０）とロックツース（２０）との係合部の変形を防止することができ、内歯ギア（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを回避して更なる強度の向上を図ることができる。
【００２９】
さらに、ロックツース（２０）は、軸部（１６）により回動可能に支持される構造であるため、ロックツース（２０）の外周面と摺動案内部（１１Ｂ）との間に隙間を設けてもロックツース（２０）が周方向にガタ付きを生じることがない。また、ロックツース（２０）は、軸部（１６）を中心として回転しようとするため、ロックツース（２０）が摺動案内部（１１Ｂ）を略平行（実際には周方向）へ押圧する。そのため、隙間がある外周側が大きく移動してロックツース（２０）が傾いてしまうようなことがなく、外歯ギヤ（２１）の噛合いを保護して強度の低下を阻止することができる。
【００３０】
請求項２によれば、前記隙間を外周側から、ロックツース（２０）における摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置の半径方向内側まで形成することで、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）に作用する反力の位置を半径方向内方側へ移動させ、この案内面（１１ｂ）の反力とロックツース（２０）に作用する反力が交わることがないようにオフセットされるため、ロックツース（２０）に作用するモーメントを大きくすることができ、外歯ギヤ（２１）に作用する内歯ギヤ（６１）へと噛み合う外方に向かう力を増大させることができる。
【００３１】
従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との連結強度を請求項１に比べて、より一層向上させることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づき詳述する。
【００３３】
図１〜図１１は、本発明にかかる車両用シートリクライニング装置の一実施形態を示し、この実施形態で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面側に嵌合するとともに、円形凹部１４の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０および蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロックツース２０および回転式のカム状板（カム）４０を有している。
【００３４】
蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向する２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロックツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に軸部１６を介して揺動自在に取り付けられているともに、前記各内歯ギヤ６１に対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛合可能な外歯ギヤ２１を有している。カム状板４０は、このカム状板４０の回転中心孔４２を中心にして一方向（反時計方向）に回転することにより、２つの各ロックツース２０を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合させたり、他方向（時計方向）に回転することにより、その噛合を解除させたりするようになっている。
【００３５】
また、機枠１０および蓋体６０は、その一方がシートクッション１５０側に配設され、他方がシートバック１６０側に配設された状態で、前記ロックツース２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することにより、シートバック１６０をシートクッション１５０に対して所定の角度に保持するようになっている。なお、この実施形態では、機枠１０をシートクッション１５０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固定するとともに、蓋体６０をシートバック１６０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになっている。
【００３６】
カム状板４０の回転中心孔４２には、操作軸３０が圧入により固定されるようになっており、この操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２に圧入されるようになっている。
【００３７】
なお、セレーション３２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セレーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成されたセレーション３５に噛み合うように形成されている。また、これらセレーション３２、３４は、凹凸の位置や形状が周方向において一致したものとなっている。
【００３８】
ロックツース２０は、機枠１０における周方向に１８０度離れた位置に配置され、カム状板４０にはロックカム面４１が、回転中心孔（回転軸）４２回りに１８０度離れた位置に形成されている。カム状板４０は、各ロックカム面４１を結ぶ線Ｌ１に対して略直交する線Ｌ２上の位置であって、回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、機枠１０は、各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置であって、周方向に１８０度離れた位置に後述する第１ガイド凸部（ガイド部）１１Ａを有している。
【００３９】
この第１ガイド凸部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１１ｃが形成されている。そして、各被拘束外周面４５は、カム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状の曲面によって形成され、当該カム状板４０の回転範囲において常に第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接するようになっている。なお、摺接面１１ｃは各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略平行な平面状に形成されおり、カム状板４０が各被ロックカム面２５方向に移動するのを許容するようになっている。
【００４０】
また、機枠１０には、内歯ギヤ６１の近傍に、ロックツース２０を揺動自在に支持する半円柱状の軸部１６が設けられている。ロックツース２０には、軸部１６に揺動自在に係合する半円状の凹状の軸受部２３が形成されているとともに、この軸受部２３を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の位置に、軸受部２３と同軸状に円弧状の被摺動保持面２４が形成されている。
【００４１】
さらに、機枠１０には、この機枠１０と蓋体６０との相対的な回転力が内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との噛合部およびロックツース２０を介して軸部１６に作用する外力Ｐを、被摺動保持面２４に当接してさらに保持する上述した第１ガイド凸部１１Ａが設けられている。なお、外力Ｐは、シートバック１６０を後方に移動させるような力が作用した際に生じる力である。
【００４２】
機枠１０は、その外側面がシートクッション１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定されるようになっている。
【００４３】
また、機枠１０および蓋体６０と同軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。
【００４４】
機枠１０は、全体として円板状に形成されたものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有するように構成したものであり、その軸心位置に操作軸３０を挿通するための回転中心孔１７が形成されている。
【００４５】
また、円形凹部１４の底面からは、第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部（摺動案内部）１１Ｂ、凸部１３、軸部１６が２つずつ突設されており、軸部１６は、その半円状の外周面をロックツース２０の半円状の軸受部２３に係合することによって、当該ロックツース２０を揺動自在に支持するようになっている。
【００４６】
第１ガイド凸部１１Ａと第２ガイド凸部１１Ｂは、内歯ギヤ６１の近傍からカム状板４０の近傍まで軸心位置から半径方向に形成されている。第１ガイド凸部１１Ａは、軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第１外周面２７を摺動自在に案内するガイド面１１ａを有しており、第２ガイド凸部１１Ｂは、同じく軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第２外周面（外周部）２８を摺動自在に案内するガイド面（案内面）１１ｂを有している。
【００４７】
なお、第１外周面２７は、軸部１６に対して機枠１０の回転中心側に位置しており、上述した外力Ｐをガイド面１１ａに作用させることがほとんどない位置に設けられている。つまり、第１外周面２７とガイド面１１ａは、ロックツース２０が軸部１６回りに揺動するのをガイドするとともに、ロックツース２０が軸部１６から脱落するのを防止するようになっている。
【００４８】
第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド面１１ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０の回転中心、すなわち軸受部２３に対して同軸状の円弧状に形成されている。
【００４９】
また、第１ガイド凸部１１Ａには、回転中心側を向く面に上述した摺接面１１ｃが形成されているとともに、被摺動保持面２４側を向く面に上述したバックアップ面１１ｄが形成されている。そして、被摺動保持面２４およびバックアップ面１１ｄも軸受部２３に対して同軸状の円弧状に形成されている。
【００５０】
ガイド面１１ｂは、第２ガイド凸部１１Ｂのカム状板４０側に形成されており、内歯ギヤ６１側にはロックツース２０との間に0.6〜1.3〔mm〕程度の隙間を有するように窪みが形成されている。そして、この隙間は、ロックツース２０における第２ガイド凸部１１Ｂから最も離れた位置の外歯ギヤ２１の歯面に直交する作用線Ｌ５が第２ガイド凸部１１Ｂに交わる位置より半径方向内方まで形成されており、その内側にガイド面１１ｂが形成されている。
【００５１】
凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａと他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、および他方の第１ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａを保持するようになっている。
【００５２】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリング状に形成されており、カム状板４０を、図１において反時計方向に回転するように付勢するようになっている。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付勢するようになっている。
【００５３】
さらに、前記第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６は、プレスを用いたエンボス加工により機枠１０に一体に形成されている。
【００５４】
蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔６２が形成されている。
【００５５】
これら蓋体６０および機枠１０は、その外周部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆われており、これにより軸方向に分離されることなく相互に回転可能に保持されている。
【００５６】
ロックツース２０は、軸部１６の一方の側であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカム面２５を有している。すなわち、ロックツース２０は、その被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受けることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになされている。
【００５７】
また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないように扁平に切断されている。この外周面２２の背面側に、カム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロック解除カム面２６を有している。すなわち、ロックツース２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっている。
【００５８】
操作軸３０は、機枠１０および蓋体６０のそれぞれの回転中心孔１７、６２に遊嵌されており、ベースプレート１１０およびアームプレート１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２、１２２にも遊嵌により挿通されている。また、操作軸３０は、そのセレーション３４がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション３２がアームプレート１２０の外方に突出している。なお、セレーション３４に取り付けられた操作レバー３１には、さらに操作ノブ３３が取り付けられている。
【００５９】
カム状板４０は、その回転中心孔４２に操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するようになっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されている。さらに、カム状板４０の外周面には、ロックスプリング７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成されている。
【００６０】
ロックスプリング７０は、その基部７０ａが凸部１３によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の係止部４３に係止している。
【００６１】
かかる構成に加えて、本実施形態の場合、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギヤ６１側端部１１ｄと対向する突起部２０ａが突設されている。
【００６２】
この突起部２０ａと第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄとの間には、0.2〜0.5〔mm〕程度の僅かなクリアランスが設けられており、内歯ギヤ６１に外歯ギヤ２１が係合した状態において、機枠１０と蓋体６０とを相対回転させようとする力（荷重）が所定値（例えば、1000〜2000〔N・m〕程度）を超して作用すると、ロックツース２０の突起部２０ａが、対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに当接するようになっている。
【００６３】
ここで、ロックツース２０の突起部２０ａと対向する第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギア６１側端部１１ｄは、図１１に示すように、ロックツース２０と当接する端面がガイド面１１ｂに案内されてロックツース２０が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されている。
【００６４】
そして、この荷重が更に大きくなると、この突起部２０ａは対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに食い込むようになっている。
【００６５】
次に、上述した車両用シートリクライニング装置Ｅの作用、効果等について説明する。
【００６６】
所謂ベルトインシートタイプのシートに組み付けられた車両用シートリクライニング装置Ｅにおいては、通常時は図１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７０の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロックカム面４１によってロックツース２０の被ロックカム面２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介して時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合した状態、すなわちシートバック１６０の回転が阻止された状態になっている。この状態においては、線Ｌ１と線Ｌ２、線Ｌ３と線Ｌ４がそれぞれ図１に示すように、ほぼ重なった状態になる。
【００６７】
一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロックカム面２５との係合が解かれるとともに、ロック解除カム面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を押圧することになる。
【００６８】
このため、ロックツース２０は、軸部１６を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２０、すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。
【００６９】
このロック解除状態から再びロック状態に復帰させるには、シートバック１６０の所望する傾動位置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そうすると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が反時計方向に回転するとともに、ロックツース２０が時計方向に回転することにより、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合してロック状態となる。
【００７０】
そして、前記車両用シートリクライニング装置Ｅによれば、内歯ギヤ６１に外歯ギヤ２１が係合した状態において、この車両の前方衝突により、前方へ移動しようとする荷重が作用した場合、機枠１０と蓋体６０とを相対回転させようとする力Ｗが作用する。このとき、ロックツース２０には、図１０に示すように、噛合する外歯ギア２１の各歯の歯面と垂直な方向へ力が作用し、この力がロックツース２０を介して第２ガイド凸部１１Ｂおよびカム状板４０に作用することになる。
【００７１】
この入力された力に対して、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂおよびロックカム面４１には、図１１に示すように、鉛直な方向の反力Ｌ６およびＬ７が作用するため、ロックツース２０は噛合いが外れることなくロック状態を保持することができる。
【００７２】
ここで、ロックツース２０の突起部２０ａと対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄとは当接していないので、入力された力に対して第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂはオフセットされた位置にあることから、ロックツース２０には、外歯ギア２１を内歯ギア６１に噛合わせる方向のモーメントが作用し、噛合いを強化するとともに、カム状板４０に作用する力を軽減することができる。
【００７３】
そして、この入力された力が大きくなると、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂが変形を開始する。このとき、ロックツース２０は軸部１６に支持されているため、ロックツース２０のみがロックカム面４１を支点として回転することがなく、噛合いを保ったまま第２ガイド凸部１１Ｂ側へ押されて移動する。そして、この力（荷重）が所定値を超すと、ロックツース２０の突起部２０ａが対向する第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに当接する。
【００７４】
このため、図１１に示すように、第２ガイド凸部１１Ｂのロックツース２０と接触する端部１１ｄには、この端部１１ｄに垂直な方向に反力Ｌ８が作用する。
【００７５】
このように、ロックツース２０に斜め内方に向かった力に対する反力が、当該ロックツース２０の第２外周面２８およびロックツース２０の突起部２０ａと接触している第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂおよび端部１１ｄに、斜め外方に向かって作用する。また、同様にカム状板４０のロックツース２０と接触するカム面にも、この接線に垂直な方向に反力が作用する。
【００７６】
この場合、ロックツース２０に作用する力は、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂおよび端部１１ｄに作用する反力並びにカム状板４０に作用する反力とバランスすることになる。
【００７７】
このように第２ガイド凸部１１Ｂとロックツース２０との間に隙間を設けることにより、ロックツース２０に作用する力の方向と、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂに作用する力の方向がオフセットされ、ロックツース２０には、第２ガイド凸部１１Ｂ側を支点として回転方向のモーメントが作用する。
【００７８】
このモーメントは、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛み合わせる方向であるとともに、ロックツース２０に対するカム状板４０側とは反対側の外方に向かっている。
【００７９】
つまり、カム状板４０に作用するロックツース２０の力は、前記外方に向かって作用する力の分、軽減されることになるため、カム状板４０とロックツース２０との接触部の変形量を低減することができる。
【００８０】
そして、ロックツース２０に前記内方に向かった力が大きくなると、前記突起部２０ａが第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂに圧接され、このガイド面１１ｂに突起部２０ａが食い込む。このとき、この突起部２０ａが食い込んだガイド面１１ｂにおける反力は、斜め外方に向かって作用する。
【００８１】
ここで、ロックツース２０は、軸部１６により揺動可能に支持されているため、カム状板４０との係合部を支点として傾くように回動することはなく、ロックツース２０は第２ガイド凸部１１Ｂを略平行（実際には、カム状板４０を中心とした周方向）に押圧する。
【００８２】
この押圧する面積は、端部１１ｄの方が小さいため、ガイド面１１ｂに作用する反力Ｌ７よりも端部１１ｄに作用する反力Ｌ８の方が小さくなる。そのため、ロックツース２０には、ガイド面１１ｂの隙間側端部を支点とするモーメントが外方向に向かって作用し、ロックツース２０がカム状板４０の方向に押し下げられる力を軽減する。
【００８３】
また、第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄは、対向するロックツース２０の突起部２０ａとの当接面が、ガイド面１１ｂに案内されてロックツース２０が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されているため、ロックツース２０の突起部２０ａが端部１１ｄを押圧してもロックツース２０を半径方向内方へ押し下げる方向へ力が作用することがなく、しかも、端部１１ｄがロックツース２０の内方への移動を阻止するように働くため、カム状板４０に作用する力を軽減することができる。
【００８４】
従って、ロックツース２０に作用する力が大きくなると、ロックツース２０と当接する第２ガイド凸部１１Ｂの当接面が増えることで面圧を下げることができ、第２ガイド凸部１１Ｂの変形を軽減するとともに、カム状板４０に作用する荷重を軽減してカム状板４０のロックツース２０との係合部の変形を軽減できるため、ロックツース２０の外歯ギア２１と内歯ギア６１の噛合いを保持してロック強度を向上することができる。
【００８５】
なお、更にロックツース２０に作用する力が大きくなった場合には、ロックツース２０の第２外周面２８と第２ガイド凸部１１Ｂとの間の隙間がなくなり、第２ガイド凸部１１Ｂの対向面全体でロックツース２０を受けることができ、しかも、突起部２０ａが第２ガイド凸部１１Ｂの端部１１ｄに完全に食い込むことになるので、第２ガイド凸部１１Ｂ全体でロックツース２０の第２外周面２８を受けるようにしても、ロックツース２０をカム状板４０の方向へ押し下げる力は大きくなることはない。
【００８６】
これにより、ロックツース２０に作用する力の大きさにより、ロックツース２０に当接する第２ガイド凸部１１Ｂの当接面の範囲を変更し、第２ガイド凸部１１Ｂとカム状板４０の強度のバランスを調節することで、ロック強度の大幅な向上を図ることができる。
【００８７】
従って、内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との係合深さが浅くなるのを確実に回避することができ、ベルトインシートタイプにおける車両前方への高強度にも耐え得る車両用シートリクライニング装置Ｅに対し、これら内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との連結強度の更なる向上を図ることができる。
【００８８】
また、この場合、ロックツース２０における第２ガイド凸部１１Ｂから最も離れた位置の外歯ギヤ２１の歯面に対し、略垂直な方向に作用する内歯ギヤ６１からの力の作用線Ｌ５が、第２ガイド凸部１１Ｂに交わる位置から、半径方向外方における突起部２０ａが突設される位置、すなわち第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギヤ６１側と対向する位置まで、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂとロックツース２０の第２外周面２８との間に隙間が形成されるので、ガイド面１１ｂに作用する反力とロックツース２０に作用する反力が交差することなくオフセットされるため、ロックツース２０に作用するモーメントを大きくすることができ、外歯ギヤ２１に対し内歯ギヤ６１側となる外方へ向かって作用する力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ６１とロックツース２０の外歯ギヤ２１との連結強度をより一層向上させることができる。
【００８９】
なお、本発明の車両用シートリクライニング装置Ｅを上述した一実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００９０】
上述した実施形態においては、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂにおける内歯ギヤ６１側と対向する突起部２０ａを突設するようにした場合について述べたが、例えば図１との対応部分に同一符号を付した図１２に示すように、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂにおける内歯ギヤ６１側と対向する窪み部２０ｄを設けるようにしてもよい。
【００９１】
この場合、この窪み部２０ｄを設けることで、第２ガイド凸部１１Ｂとロックツース２０との間に隙間を形成することができるとともに、ロックツース２０の第２外周面２８における外歯ギヤ２１側に、第２ガイド凸部１１Ｂの内歯ギヤ６１側と対向する突起部２０ａを形成することもできる。
【００９２】
このように、第２ガイド凸部１１Ｂとロックツース２０との間に隙間を設けることにより、ロックツース２０に作用する力の方向と、第２ガイド凸部１１Ｂのガイド面１１ｂに作用する力の方向がオフセットされ、この実施形態においても、前記実施形態とほぼ同様の効果を得る利点を有することができる。
【００９３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、ロックツース（２０）の外周面（２８）と摺動案内部（１１Ｂ）との間に隙間を形成し、案内面（１１ｂ）が摺動案内部（１１Ｂ）のカム（４０）側に設けられていることから、ロックツース（２０）に内歯ギヤ（６１）と噛み合う方向のモーメントを生じさせることができる。
【００９４】
これに加え、ロックツース（２０）に案内面（１１ｂ）を変形させるような大きな力が作用すると、ロックツース（２０）の外周面（２８）が対向する摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）に圧接されて食い込むことで、ロックツース（２０）から作用する力が分散され、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできる。また、この状態でも前記モーメントが作用することにより、ロックツース（２０）に対して外歯ギヤ（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛み合わせる方向に力が作用し、ロックツース（２０）を内方へ押し下げる力を軽減するため、ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）が内歯ギヤ（６１）から外れ難くなる。
【００９５】
従って、案内面（１１ｂ）の変形を小さくできるとともに、内歯ギア（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを確実に回避することができ、これら内歯ギヤ（６１）と外歯ギヤ（２１）との連結強度の更なる向上を図ることができる車両用シートリクライニング装置を実現することができる。
【００９６】
また、摺動案内部（１１Ｂ）の端部（１１ｄ）は、ロックツース（２０）と当接する端面がロックツース（２０）の内方への移動方向に対して半径方向の外側に向かって傾斜するように形成されているので、ロックツース（２０）の外周面（２８）が端部（１１ｄ）に当接してもロックツース（２０）を内方へ押し下げる方向の力が作用することがなく、カム（４０）に作用する力を軽減することができる。そのため、カム（４０）とロックツース（２０）との係合部が変形して、内歯ギア（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との係合深さが浅くなるのを回避して更なる強度の向上を図ることができる。
【００９７】
さらに、ロックツース（２０）は、軸部（１６）により回動可能に支持される構造であるため、ロックツース（２０）の外周面（２８）と摺動案内部（１１Ｂ）との間に隙間を設けてもロックツース（２０）が周方向にガタ付きを生じることがない。また、ロックツース（２０）に摺動案内部（１１Ｂ）側への力が作用してもロックツース（２０）が隙間側へ傾いてしまうことがなく、外歯ギヤ（２１）の噛合いを保護して強度の低下を阻止することができる。
【００９８】
請求項２記載の発明においては、ロックツース（２０）における摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置より半径方向内方まで隙間が形成されているので、当該案内面（１１ｂ）に作用する反力の位置を半径方向内方側へ移動させ、この案内面（１１ｂ）の反力とロックツース（２０）に作用する反力が交わることがないようにオフセットされるため、ロックツース（２０）に作用するモーメントを大きくでき、内歯ギヤ（６１）と噛み合う外方に向かう力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）との連結強度をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【図２】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のII−II断面図である。
【図３】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のIII−III断面図である。
【図４】 同車両用シートリクライニング装置のロックツースを示す正面視拡大説明図である。
【図５】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図４の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。
【図６】 同車両用シートリクライニング装置の要部分解斜視説明図である。
【図７】 同車両用シートリクライニング装置の正面視説明図である。
【図８】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図７のVIII−VIII断面説である。
【図９】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図８のIX−IX矢視図である。
【図１０】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用説明図。
【図１１】 同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用説明図。
【図１２】 本発明の他の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【符号の説明】
１０・・・機枠
１１Ｂ・・・第２ガイド凸部（摺動案内部）
１１ｂ・・・ガイド面（案内面）
１１ｄ・・・端部
１６・・・軸部
２０・・・ロックツース
２０ａ・・・突起部
２０ｄ・・・窪み部
２１・・・外歯ギヤ
２３・・・軸受部
２８・・・第２外周面（外周面）
６０・・・蓋体
６１・・・内歯ギヤ
１５０・・・シートクッション
１６０・・・シートバック
Ｅ・・・車両用シートリクライニング装置
Ｌ５・・・作用線
Claims (4)
- 機枠（１０）と、この機枠（１０）に回動自在に構成され、内周面に沿った内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の軸方向の間で上記内歯ギヤ（６１）の内方に配置され、当該内歯ギヤ（６１）に係合可能な外歯ギヤ（２１）を有するロックツース（２０）と、上記外歯ギヤ（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に少なくとも係合させるべく前記ロックツース（２０）を半径方向外側へ押圧するカム（４０）とを備え、上記機枠（１０）には、上記外歯ギヤ（２１）を上記内歯ギヤ（６１）に係脱する方向に上記ロックツース（２０）を揺動自在に支持する軸部（１６）と、上記外歯ギヤ（２１）を挟んだ上記軸部（１６）の反対側で上記ロックツース（２０）の軸部（１６）回りの揺動を摺動自在に案内する摺動案内部（１１Ｂ）とを設け、上記機枠（１０）および蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に配設するとともに、他方をシートバック（１６０）側に配設した状態で、上記ロックツース（２０）の外歯ギヤ（２１）を上記内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることにより、上記シートバック（１６０）の上記シートクッション（１５０）に対する傾きを変更する車両用シートリクライニング装置であって、
上記摺動案内部（１１Ｂ）は、上記内歯ギヤ（６１）近傍から上記カム（４０）近傍まで上記機枠（１０）の軸心位置を中心として半径方向に形成されており、
この摺動案内部（１１Ｂ）と上記ロックツース（２０）との間には、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記カム側に、上記ロックツース（２０）を摺動自在に案内する円弧状の案内面（１１ｂ）が形成されると共に、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記内歯ギヤ（６１）側に、上記内歯ギヤ（６１）側から上記半径方向内側に向かって隙間が形成され、
この隙間のうち、上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）と、当該内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）と対向する上記ロックツース（２０）の外周面（２８）との間の隙間が、他の上記隙間よりも狭く形成され、
上記ロックツース（２０）の外周面（２８）と対向する上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側端部（１１ｄ）は、上記ロックツース（２０）と当接する端面が、上記案内面（１１ｂ）に案内されて当該ロックツース（２０）が移動する方向に対して、半径方向外側に向かって傾斜するように形成されている
ことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。 - 上記隙間は、
上記内歯ギア（６１）側から
半径方向内側における、
上記ロックツース（２０）の上記摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の外歯ギヤ（２１）の歯面に直交する内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用線（Ｌ５）が、上記摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置
まで形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。 - 上記摺動案内部（１１Ｂ）の上記内歯ギヤ側には、案内面（１１ｂ）を形成する円弧を窪ませるようにして隙間が形成されると共に、
ロックツース（２０）の外周面（２８）には、上記摺動案内部（１１Ｂ）の上記内歯ギヤ側端部に対向する突起部（２０ａ）が突設されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートリクライニング装置。 - 上記ロックツース（２０）の外周面（２８）に、上記摺動案内部（１１ｂ）の上記内歯ギヤ側に対向する窪み部（２０ｄ）を形成すると共に、
この窪み部（２０ｄ）と外周面との段差によって、上記摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ側端部と対向する突起部（２０ａ）を形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用シートリクライニング装置。
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