JP2003260964A - 車両における板材の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両重量の大幅な増加を伴うことなく、面圧強
度の低下を防止する。 【解決手段】薄板のサイドプレート１１には、筒部１２
ａを有するバーリング形状の穴広げ部１２が形成され、
その穴広げ部１２の内側の貫通穴１２ｂと、厚板のアッ
パーレール２２に設けた貫通穴２４とにリベット３０が
通されて、サイドプレート１１とアッパーレール２２と
が結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、互いに重ねられた
厚みが異なる２板材を、両者のそれぞれに設けた貫通穴
に締結手段を通して結合する部分に好適に用いられる車
両における板材の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上述したように互いに厚みが異なる２板
材の結合部分の一例としては、シートと、その下側に設
けられるシートスライド機構との間における結合部分が
あり、その結合構造としての具体例には、図４又は図５
に示すものなどが知られている。

【０００３】図４の結合構造は、厚板からなるアッパー
レール１０１の上に、薄板の端部が折り曲げられたサイ
ドプレート１０２の折り曲げ端部１０３を重ね、つまり
サイドプレート１０２をアッパーレール１０１に直交さ
せ、かつ、両者の重ね部分に予め形成された貫通穴１０
１ａと１０２ａとを一致させ、両貫通穴１０１ａおよび
１０２ａにリベット１０４を通し、そのリベット１０４
の拡径頭部１０４ｂとは反対側のかしめ部１０４ａをか
しめ、そのかしめ部１０４ａと拡径頭部１０４ｂとの間
で抜け防止した直交構造のものである。

【０００４】一方、図５の結合構造は、アッパーレール
１０１と平板状のサイドプレート１０２とを重ね、つま
りサイドプレート１０２をアッパーレール１０１に平行
に配し、かつ両者に形成した貫通穴１０１ａと１０２ａ
を一致させて両貫通穴１０１ａと１０２ａにリベット１
０４を通し、そのリベット１０４のかしめ部１０４ａを
かしめ、そのかしめ部１０４ａと拡径頭部１０４ｂとの
間で抜け防止した平行構造のものである。なお、このよ
うにサイドプレート１０２をアッパーレール１０１に直
交または平行に配置させる以外に、斜め方向に折り曲げ
た斜め構造のものも存在する。また、抜け防止用のかし
め部１０４ａと拡径頭部１０４ｂとが、上下逆になった
ものも存在する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような種々の結合構造において、薄板であるサイドプ
レート側に強い力が作用した場合には、以下のような課
題があった。

【０００６】即ち、図４の直交構造の場合には、サイド
プレート１０２に上向きの引っ張り力Ｆが作用すると、
図６に示すようにサイドプレート１０２の折り曲げ端部
１０３がアッパーレール１０１から剥離するとともに、
貫通穴１０２ａが拡がってリベット１０４との間に隙間
１０２ｃが形成され、その結果、リベット１０４とサイ
ドプレート１０２との間の接触面積が減少、つまり面圧
強度が低下し、加えてリベット１０４の拡径頭部１０４
ｂが潰されることにより、リベット１０４から貫通穴１
０２ａが抜け易くなるという課題がある。リベット１０
４のかしめ部１０４ａと拡径頭部１０４ｂが、上下逆に
配置した場合にも同様である。

【０００７】一方、図５の平行構造の場合には、サイド
プレート１０２に右方向の引っ張り力または押圧力Ｆが
作用すると、図７（正面断面図）および図８（平面図）
に示すようにサイドプレート１０２の貫通穴１０２ａが
拡大して長穴に変形することにより隙間１０２ｄが生
じ、その結果、面圧強度が低下してリベット１０４から
貫通穴１０２ａが抜け易くなるという課題がある。

【０００８】また、斜め構造の場合には、力Ｆの作用方
向により異なるが、上述した隙間１０２ｃの形成に加え
リベット１０４の拡径頭部１０４ｂ（またはかしめ部１
０４ａ）の変形の発生と、サイドプレート１０２の貫通
穴の長穴変形に伴う隙間１０２ｄの発生とのどちらか一
方、或いは両方が生じて、前同様に面圧強度低下が起き
る。

【０００９】ところで、前記面圧強度低下の防止は、サ
イドプレートに厚板を使用することで対処可能である
が、車両重量の大幅な増加を伴うため、厚板のサイドプ
レートを採用することが困難である。

【００１０】本発明は、このような従来技術の課題を解
消するためになされたもので、車両重量の大幅な増加を
伴うことなく、面圧強度低下を防止することができる車
両における板材の締結構造を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車両における板
材の締結構造は、互いに重ねられた薄板と厚板を、両者
のそれぞれに設けた貫通穴に締結手段を通して結合する
車両における結合構造であって、上記薄板の貫通穴が、
筒部を有するバーリング形状に形成されていることを特
徴とする。

【００１２】この車両における板材の結合構造にあって
は、薄板の貫通穴が筒部を有するバーリング形状に形成
されているので、薄板の貫通穴と締結部材との接触面積
が増大し、また筒部により薄板の貫通穴の穴拡がりが防
止されるため、面圧強度低下が防止される。これに伴っ
て、薄板の厚みを更に薄くすることも可能となり、締結
手段としてのリベット或いはボルト・ナットなどに小径
または小型の軽量なものを使用することが可能となる。
また、薄板の貫通穴の形成は、バーリング成形により容
易に行うことができ、しかも筒部を設けることによる重
量増加は微々たるものであり、車両重量の大幅な増加を
伴うこともなく、上述した薄板の薄いもの、或いは軽量
な締結手段を使用することで、車両重量の増加を防止で
き、場合によっては逆に車両重量を減少させ得る。

【００１３】この本発明の構造は、前記薄板の筒部が厚
板の貫通穴に嵌入されて、前記締結手段が薄板の筒部の
内側に挿通されている構成、または、前記薄板の筒部が
外方に突出されて、前記締結手段が薄板の筒部の内側と
前記厚板の貫通穴とにまたがって挿通されている構成と
することができる。

【００１４】本発明の車両における板材の締結構造にお
いて、前記厚板が、車体とシートの間に設けられるシー
トスライド機構のアッパーレールと、該アッパーレール
と結合されるシート側に設けられるサイドプレートとの
いずれか一方であり、その他方が前記薄板である構成と
することができる。

【００１５】この構成にあっては、シートまたはシート
スライド機構の重量の大幅な増加、ひいては車両重量の
大幅な増加を伴うことなく、面圧強度低下が防止され
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を具体的
に説明する。

【００１７】図１は、本発明を適用したスライド可能な
シートの左側部分を示す正面図（部分断面図）である。

【００１８】この車両における板材の締結構造は、車体
の床部１とシート１０の間に設けられた、ロアレール２
１およびアッパーレール２２を有するシートスライド機
構２０のアッパーレール２２と、シート１０側に設けら
れたサイドプレート１１とをリベット３０により結合し
た構成となっている。なお、この締結構造は、シートの
右側部分でも左右対称に設けられている。

【００１９】上記床部１は車室内であり、その床部１の
上にはロアレール２１が２本（図１には１本が表されて
いる）左右に適長離隔して長さ方向を前後方向に一致さ
せてボルト・ナット２３にて固定されており、各ロアレ
ール２１に対してそれぞれのアッパーレール２２が紙面
の前後方向にスライド可能に設けられている。アッパー
レール２２には、複数（図１では１つ）の貫通穴２４が
設けられている。

【００２０】上記サイドプレート１１は、シート１０の
左側に設けられたもので、シート１０の下側の水平部１
１ａと、これから斜め上側に傾けられた斜め部分１１ｂ
と、これから上方に向けた鉛直部１１ｃとを有する。そ
の鉛直部１１ｃには、取付部２を介してシートベルトの
バックル３が取付られている。上記水平部１１ａは、ア
ッパーレール２２の上に重ねられていて、その水平部１
１ａには、前記アッパーレール２２の貫通穴２４と同数
かつ同間隔で、筒部１２ａを有するバーリング形状の穴
広げ部１２が設けられ、この穴広げ部１２はアッパーレ
ール２２の貫通穴２４と位置合わせ状態でリベット３０
にて連結されている。

【００２１】図２は、リベット３０にて連結された結合
構造（図１のＡ部分）を示す断面図である。

【００２２】上側のサイドプレート１１は薄板からなる
もので、下側のアッパーレール２２はサイドプレート１
１よりも厚肉の厚板からなるものであり、薄板のサイド
プレート１１の水平部１１ａに形成された前記穴広げ部
１２は、図示例では上側に穴広げされたもので、その内
側が貫通穴１２ｂとなっている。この穴広げ部１２は、
例えばバーリング成形により形成される。一方、アッパ
ーレール２２に設けられた貫通穴２４は、その貫通穴１
２ｂと同一径に形成されている。

【００２３】そして、これら貫通穴１２ｂと２４とを位
置合わせし、リベット３０をその先端側のかしめ部３０
ａを上側から通し、つまりリベット３０がこれら貫通穴
１２ｂと２４とにまたがるように挿通させ、その後、か
しめ部３０ａをかしめることにより、リベット３０の拡
径頭部３０ｂとの間で、アッパーレール２２およびサイ
ドプレート１１が抜け防止状態で結合される。なお、リ
ベット３０のかしめ部３０ａと拡径頭部３０ｂとは、上
下逆でもよい。

【００２４】したがって、本実施形態の結合構造による
場合には、薄板のサイドプレート１１には、筒部１２ａ
を有する穴広げ部１２が形成され、その穴広げ部１２の
内側がリベット３０の通る貫通穴１２ｂであるのでリベ
ット３０と接触する面積が広くなる。即ち、従来の筒部
１２ａが無い貫通穴では、サイドプレート１１の厚みそ
のものが、リベット３０と接触する長さＬ１となるのに
対し、本実施形態では筒部１２ａとサイドプレート１１
の厚みとを加えた長さ寸法がリベット３０と接触する長
さＬ２となり、リベット３０と接触する面積が広くな
る。また、貫通穴１２ｂには筒部１２ａが形成されてい
るので、筒部１２ａにより貫通穴１２ｂの穴拡がりが防
止される。よって、サイドプレート１１に、図２の上方
向の引っ張り力または左右方向の引っ張り力もしくは押
圧力が働いても、穴広げ部１２の内側の貫通穴１２ｂが
長穴になることがなく、面圧強度の低下が防止される。
また、穴広げ部１２の形成は、バーリング成形により容
易に行うことができ、しかも筒部１２ａを設けることに
よる重量増加は微々たるものであり、シートまたはシー
トスライド機構の重量および車両重量の大幅な増加を伴
うこともない。

【００２５】なお、上述した実施形態では、図２に示し
たように薄肉のサイドプレート１１に形成した穴広げ部
１２の筒部１２ａを、厚肉のアッパーレール２２とは反
対側に向けて配するようにしているが、本発明はこれに
限らず、図３に示すように、アッパーレール２２の貫通
穴２４をリベット３０の軸部３１の直径よりも大きくな
し、貫通穴２４とリベット３０の軸部３１との間に、穴
広げ部１２の筒部１２ａを挿入する、換言すると筒部１
２ａを貫通穴２４に嵌入して筒部１２ａにリベット３０
を挿通するようにしてもよい。

【００２６】また、上述した実施形態ではサイドプレー
トをアッパーレールに対して斜めにした連結構造として
いるが、本発明はこれに限らず、サイドプレートをアッ
パーレールに対して平行または直交するように設けた連
結構造としても同様の作用効果が得られることは勿論で
ある。

【００２７】また、上述した実施形態ではシートスライ
ド機構のアッパーレールが厚板、シート側に設けられた
サイドプレートが薄板である構成であるが、本発明はこ
れとは逆に、アッパーレールが薄板、サイドプレートが
厚板である場合にも、同様に適用することができる。

【００２８】また、上述した実施形態では締結部材とし
てリベットを使用する結合構造に適用しているが、本発
明はこれに限らず、他の締結部材、例えばボルトとナッ
トを使用する結合構造にも同様に適用することが可能で
ある。

【００２９】また、本発明は、シートとシートスライド
機構との間の連結部分に適用する場合に限らず、サイド
プレートとバックルとの結合部分などにも同様にして適
用することができる。

【００３０】また、本発明は、全体が薄板と全体が厚板
との結合部分に限らず、結合部分である一部が薄板であ
る部材と、結合部分である一部が厚板である部材とを締
結部材で結合する部分にも同様に適用することができ
る。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明による場合
には、薄板の貫通穴が筒部を有するバーリング形状に形
成されているので、薄板の貫通穴と締結部材との接触面
積が増大し、また筒部により薄板の貫通穴の穴拡がりが
防止されるため、面圧強度低下を防止することができ
る。これに伴って、薄板の厚みを更に薄くすることも可
能となり、締結手段としてのリベット或いはボルト・ナ
ットなどに小径または小型の軽量なものを使用すること
が可能となる。また、薄板の貫通穴の形成は、バーリン
グ成形により容易に行うことができ、しかも筒部を設け
ることによる重量増加は微々たるものであり、車両重量
の大幅な増加を伴うこともなく、上述した薄板の薄いも
の、或いは軽量な締結手段を使用することで、車両重量
の増加を防止でき、場合によっては逆に車両重量を減少
させ得る。

【００３２】また、この発明による場合には、前記厚板
が、車体とシートの間に設けられるシートスライド機構
のアッパーレールと、該アッパーレールと結合されるシ
ート側に設けられるサイドプレートとのいずれか一方で
あり、その他方が前記薄板である構成とすれば、シート
またはシートスライド機構の重量の大幅な増加、ひいて
は車両重量の大幅な増加を伴うことなく、面圧強度低下
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した実施形態にかかるスライド可
能なシートの左側部分を示す正面図（部分断面図）であ
る。

【図２】図１の左側に設けられたリベットによる結合部
分（図１のＡ部分）を示す断面図である。

【図３】本発明の他の結合構造を示す断面図である。

【図４】従来の結合構造を示す断面図である。

【図５】従来の他の結合構造を示す断面図である。

【図６】図４の結合構造の薄板を上方向に引っ張った状
態を示す断面図である。

【図７】図５の結合構造の薄板に左右方向の引っ張りま
たは押圧力を付与した状態を示す正面断面図である。

【図８】図７の平面図である。

【符号の説明】

Ａ 結合部分 １０ シート １１ サイドプレート １２ 穴広げ部 １２ａ 筒部 ２０ シートスライド機構 ２２ アッパーレール ２４ 貫通穴 ３０ リベット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに重ねられた薄板と厚板を、両者の
   それぞれに設けた貫通穴に締結手段を通して結合する車
   両における板材の結合構造であって、 上記薄板の貫通穴が、筒部を有するバーリング形状に形
   成されていることを特徴とする車両における板材の結合
   構造。
2. 【請求項２】 前記薄板の筒部が厚板の貫通穴に嵌入さ
   れて、前記締結手段が薄板の筒部の内側に挿通されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両における板材
   の結合構造。
3. 【請求項３】 前記薄板の筒部が外方に突出されて、前
   記締結手段が薄板の筒部の内側と前記厚板の貫通穴とに
   またがって挿通されていることを特徴とする請求項１に
   記載の車両における板材の結合構造。
4. 【請求項４】 前記厚板が、車体とシートの間に設けら
   れるシートスライド機構のアッパーレールと、該アッパ
   ーレールと結合されるシート側に設けられるサイドプレ
   ートとのいずれか一方であり、その他方が前記薄板であ
   ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の
   車両における板材の締結構造。