JP4694933B2

JP4694933B2 - シート

Info

Publication number: JP4694933B2
Application number: JP2005278028A
Authority: JP
Inventors: 雄佐藤; 康二伊藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-09-26
Filing date: 2005-09-26
Publication date: 2011-06-08
Anticipated expiration: 2025-09-26
Also published as: JP2007082919A

Description

本発明は、着座者の臀部を支持するシートクッションと、該シートクッションに対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション、前記シートバックにそれぞれ接続され、外部に突出し、一方の方向に付勢されたシャフトを他方の方向へ回転させることにより、前記シートバックの回転をアンロックするリクライニング装置と、前記シャフトに設けられ、前記シャフトを他方の方向へ回転させて、前記リクライニング装置をアンロックさせる第１の操作手段と、前記シャフトに設けられ、前記シャフトを他方の方向へ回転させて、前記リクライニング装置をアンロックさせる第２の操作手段とを有するシートに関する。

第１の操作手段、第２の操作手段を有するシートとして、ウォークイン機構付きのシートがある。
一般に、ウォークイン機構付きのシートは、第１の操作手段として、シートの側部に設けられ、着座者が操作する操作レバーと、第２の操作手段としてシートの後部に設けられ、後席の着座者が操作するウォークインレバーとを備えている。

操作レバーと、ウォークインレバーとは、リクライニング装置のロック解除を行う部材に共に固着されているので、一方のレバーを操作すると、他方のレバーも動くようになっていた（例えば特許文献１参照）。
実開平７−３５１６５号公報（図２）

しかし、何らかの原因で、一方のレバーが拘束された状態で、他方のレバーを操作する場合、レバーが変形する問題点があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、レバーの変形が発生しないシートを提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、着座者の臀部を支持するシートクッションと、該シートクッションに対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、前記シートクッション、前記シートバックにそれぞれ接続され、一方の方向に付勢され、外部に突出したシャフトを有し、前記シャフトを他方の方向へ回転させるとアンロックとなるリクライニング装置と、前記シャフトに設けられ、前記シャフトを他方の方向へ回転させて、前記リクライニング装置をアンロックさせる第１の操作手段と、前記シャフトに設けられ、前記シャフトを他方の方向へ回転させて、前記リクライニング装置をアンロックさせる第２の操作手段とを有するシートにおいて、前記第１の操作手段は、前記シャフトに固着された第１のレバーであり、前記第２の操作手段は、前記シャフトに固着されたプレートと、前記シャフトに対して回転可能に取り付けられ、他方の方向に回転することにより前記プレートを他方の方向へ押す第２のレバーと、前記第２のレバーを前記プレートから離れる方向に付勢する付勢手段と、前記第２のレバーを前記プレートから離れた位置で、それ以上の離れる方向の回転を禁止するストッパと、で構成したことを特徴とするシートである。

一方の方向へ付勢されたリクライニング装置のシャフトを他方の方向へ回転させることにより、リクライニング装置のアンロックが行われる。
第１の操作手段の第１のレバーを操作して、シャフトを他方の方向へ回転させると、第１のレバーはシャフトに固着されているのでリクライニング装置のアンロックが行われる。

第２の操作手段のレバーを付勢手段の付勢力に抗して回転させると、第２のレバーはストッパからプレート方向に回転し、プレートを他方の方向へ押してリクライニング装置のアンロックが行われる。

請求項１に係る発明によれば、前記第１の操作手段は、前記シャフトに固着された第１のレバーであり、前記第２の操作手段は、前記シャフトに固着されたプレートと、前記シャフトに回転可能に取り付けられ、他方の方向に回転することにより前記プレートを他方の方向へ押す第２のレバーと、前記第２のレバーを前記プレートから離れる方向に付勢する付勢手段と、前記レバーを前記プレートから離れた位置で、それ以上の離れる方向の回転を禁止するストッパと、で構成したことを特徴とするシートであるので、何らかの原因で、第２の操作手段の第２のレバーが拘束された状態で、第１の操作手段の第１の操作レバーを操作してリクライニング装置のシャフトを回転させても、第２のレバーはシャフトに対して回転可に取り付けられているので、第２のレバーは回転せず、第２のレバーは変形しない。

最初に、図７を用いて本形態例のシートの全体構成を説明する。図において、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション３と、シートクッション３に対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバック５と、シートクッション３、シートバック５にそれぞれ接続され、シートバック５の回転を禁止するリクライニング装置７とを有している。

次に、図１−図６を用いてリクライニング装置７の説明を行う。図１はリクライニング装置７の正面図、図２は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図、図３は図２のリクライニング機構本体の分解斜視図、図４は図３のＣ方向矢視図、図５は図３のＣ’方向矢視図、図６は図１のスプリングフック部材、スプリング、サブロアアームの分解斜視図である。

図１、図２において、リクライニング装置７は、シートクッション３側に取り付けられるロアアーム１１と、シートバック５側に取り付けられるアッパアーム１３と、一方の側部がロアアーム１１に固着され、他方の側部がアッパアーム１３に固着され、アッパアーム１３（シートバック５）のロアアーム１１（シートクッション３）に対する回転を許可／禁止する円盤状のリクライニング機構本体２１とを有している。

ここで、図３−図５を用いてリクライニング機構本体２１の説明を行う。
リクライニング機構本体２１は、シートクッション側のロアアーム１１に、ベースアーム１００が取り付けられ、シートバック側のアッパアーム１３に、ラチェット１３０が取り付けられる。ベースアーム１００には、コネクティングシャフト３７を回転可能に支持する嵌合穴１０１が中央部に形成され、さらに、この嵌合穴１０１の周囲には、嵌合穴１０１と同軸的に、ラチェット１３０側に突き出た二つの同一形状の断面円弧状支持部１０２，１０３が対向するように形成されている。

コネクティングシャフト３７は、嵌合穴１０１の径より大きな頭部３７ａ、嵌合穴１０１の径より小さな大径部３７ｂ、大径部３７ｂより径の小さな中径部３７ｃ、中径部３７ｃより小さな小径部３７ｄからなっている。更に、大径部３７ｂ、中径部３７ｃには断面形状が小判状の小判部３７ｂ’、小判部３７ｃ’が形成されている。

ラチェット１３０の中央部の嵌合穴１３１には、断面円弧状支持部１０２，１０３が回転自在に嵌合しており、このため、ベースアーム１００に対してラチェット１３０は傾動可能となっている。そして、ベースアーム１００の外周部とラチェット１３０の外周部とは、図示しない取り付け金具により、相対回転可能に接合されている。ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面には、図４に示すように、ラチェット１３０の傾動中心を中心とする略円形の凹部１３２が形成され、該凹部内周面には内歯１３３，１３４が刻設されている。

ベースアーム１００上の、ラチェット１３０の凹部１３２との対向面にも、凹部１０４が形成され、該凹部１０４の底面上部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０５，１０６が突設され、底面下部には、ラチェット１３０に向けてガイド突起１０７，１０８が突設されている。

ポール１４０は、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａ（ガイド面１０６ａは図示せず）に挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。ポール１５０についても同様に、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａ（ガイド面１０８ａは図示せず）に挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１５１がラチェット１３０の内歯１３４に噛合できるように構成されている。

又、図４および図５に示すように、ポール１４０，１５０のベースアーム１００との対向面には、ベースアーム１００方向に突出する略矩形の凸部１４０ａ，１５０ａ（図３では凹部として現れる）が形成され、この凸部１４０ａ，１５０ａはベースアーム１００に形成され、ポール１４０，１５０を傾動の中心軸と直交する方向に案内する溝１００ａ，１００ｂ（第２のガイド手段）に係合している。

カム１７０の回転中心には、筒体３０１が設けられている。この筒体３０１は、基端部がカム１７０に固着され、先端側がカム１７０の回転中心軸上に沿ってインナ側リクライニング機構方向へ延出し、断面形状が平行な２辺を有する小判形である。そして、筒体３０１の先端面は開放面となり、筒体３０１の内筒は、カム１７０まで挿通する小判穴１７１となっている。

コネクティングシャフト３７がこの小判穴１７１に挿入され、コネクティングシャフト３７の小判部３７ｂ’がカム１７０の小判穴１７１に嵌合し、コネクティングシャフト３７と、カム１７０とは一体となって回転するようになっている。このカム１７０には、ベースアーム１００の断面円弧状支持部１０２，１０３が遊嵌する円弧状長穴１７２，１７３が穿設されており、カム１７０はベースアーム１００に対して一定範囲内で回転できるようになっている。

すなわち、カム１７０は、コネクティングシャフト３７とともに回転し、押圧部１７４，１７５でもって、ポール１４０，１５０の背面１４２，１５２の被押圧部１４２ａ，１５２ａをその外歯１４１，１５１方向に押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合させるものである。

カム１７０には、ラチェット１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７がレリーズプレート１８０の穴１８１，１８２に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。

このレリーズプレート１８０には、ポール１４０，１５０の板厚方向の突起１４３，１５３に嵌合する長穴状のカム穴１８３，１８４が形成されており、このカム穴１８３，１８４の形状は、後述する操作レバーをロック解除方向に回転させたとき、カム穴１８３，１８４のカム面が突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させ、前端部の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３、１３４から離脱させるように形成されている。

図５に示すように、スパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースアーム１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止され、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。

ここで、リクライニング機構本体２１の作動を説明する。通常は、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合し、ラチェット１３０（シートバック５）の回転が禁止されている（ロック状態）。

図５において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、コネクティングシャフト３７を時計方向（矢印方向）に回転させると、カム１７０，レリーズプレート１８０が時計方向に回転する。

すると、カム１７０のポール１４０，１５０の背面への押圧が解除されるとともに、レリーズプレート１８０のカム穴１８３，１８４のカム面がポール１４０，１５０の突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させる。このため、ポール１４０，１５０はガイド突起１０５〜１０８のガイド面１０５ａ〜１０８ａに案内されて、背面側に移動し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェット１３０の内歯１３３，１３４との噛合が解除され、ラチェット１３０（シートバック５）は、傾動可能となる（アンロック状態）。

シートバックを所望の角度まで傾動させ、コネクティングシャフト３７への操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に再び噛合し、ラチェット１３０（シートバック５）の回転が禁止された状態に復帰する。

再び、図１、図２に戻って、アッパアーム１３には、スプリングフック部材２０１が取り付けられている。スプリングフック部材２０１は、図６に示すように、コネクティングシャフト３７が挿通する円筒部２０１ａと、円筒部２０１ａから折曲し、アッパアーム１３に当接する２つの当接部２０１ｂとからなっている。

そして、スプリング２１１がスプリングフック部材２０１の円筒部２０１ａを巻回するように配置されている。スプリング２１１の内端部は、スプリングフック部材２０１の円筒部２０１ａに係止されている。スプリング２１１の外端部は、ロアアーム１１に取り付けられたサブロアアーム２２１のスプリング係止部２２１ａに係止されている。このスプリング２１１の付勢力により、アッパアーム１３（シートバック５）は前倒れ方向に付勢されている。

次に、リムライニング機構本体２１のコネクティングシャフト３７に操作力を伝達する機構を図１、図２を用いて説明する。
本形態例のリクライニング装置７には、第１の操作手段と第２の操作手段とが設けられている。第１の操作手段は、シート以外の箇所、例えば運転席からスイッチ操作で操作される手段である。第２操作手段は、シートの着座者が操作可能な手段である。

第１の操作手段は、コネクティングシャフト３７の中径部３７ｃの小判部３７ｃ’に固着されたリンク（第１のレバー）３０１である。このリンク３０１の回転端部には、ワイヤが接続される、運転席のスイッチをオンすると、モータにより、このワイヤが引かれ、リンク３０１が固着されたコネクティングシャフト３７がアンロック方向に回転されるようになっている。

次に、第２の操作手段を説明する。コネクティングシャフト３７の大径部３７ｂの小判部３７ｂ’以外の部分には、操作レバー（第２のレバー）３１１が回転可能に取り付けられ、また、プレート３２１が固着されている。

プレート３２１には、操作レバー３１１が当接可能なピン３２３が設けられている。操作レバー３１１が回転して、プレート３２１のピン３２３を押すことで、コネクティングシャフト３７がアンロック方向に回転されるようになっている。

操作レバー３１１をプレート３２１から離れた位置で、それ以上の離れる方向の回転を禁止するストッパとして機能するピン３２５が、サブロアアーム２２１に設けられている。

そして、一端部が操作レバー３１１に係止され、他端部がサブロアアーム２２１に係止された付勢手段としてのスプリング３１３により、操作レバー３１１は、プレート３２１のピン３２３から離れる方向に付勢され、ピン３２５に当接している。

次に、上記構成の作動を説明する。
運転席のスイッチをオンすると、モータにより、このワイヤが引かれ、第１の操作手段のレバーであるリンク３０１が回転し、リンク３０１が固着されたコネクティングシャフト３７が回転し、リクライニング機構本体２１がアンロックされるようになっている。

次に、第２の操作手段のレバーである操作レバー３１１をスプリング３１３の付勢力に抗して回転させると、操作レバー３１１はストッパであるピン３２１からプレート３２１方向に回転し、プレート３２１を押して、プレート３２１が固着されたコネクティングシャフト３７が回転し、リクライニング機構本体２１がアンロックされるようになっている。

このような構成によれば、何らかの原因で、第２の操作手段の第２のレバーである操作レバー３１１が拘束された状態で、第１の操作手段を操作してリクライニング装置７のコネクティングシャフト３７を回転させても、操作レバー３１１はコネクティングシャフト３７に対して回転可能に取り付けられているので、操作レバー３１１は回転せず、操作レバー３１１は変形しない。

形態例のシートのリクライニング装置の正面図である。図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図２のリクライニング機構本体の分解斜視図である。図３のＣ方向矢視図である。図３のＣ’方向矢視図である。図１のスプリングフック部材、スプリング、サブロアアームの分解斜視図である。形態例のシートの全体構成を説明する図である。

符号の説明

７リクライニング装置
３７コネクティングシャフト
３０１リンク（第１のレバー）
３２１プレート
３１１操作レバー（第２のレバー）
３１３スプリング（付勢手段）
３２５ストッパ

Claims

着座者の臀部を支持するシートクッションと、
該シートクッションに対して回転可能に設けられ、着座者の背部を支持するシートバックと、
前記シートクッション、前記シートバックにそれぞれ接続され、一方の方向に付勢され、外部に突出したシャフトを有し、前記シャフトを他方の方向へ回転させるとアンロックとなるリクライニング装置と、
前記シャフトに設けられ、前記シャフトを他方の方向へ回転させて、前記リクライニング装置をアンロックさせる第１の操作手段と、
前記シャフトに設けられ、前記シャフトを他方の方向へ回転させて、前記リクライニング装置をアンロックさせる第２の操作手段と
を有するシートにおいて、
前記第１の操作手段は、
前記シャフトに固着された第１のレバーであり、
前記第２の操作手段は、
前記シャフトに固着されたプレートと、
前記シャフトに対して回転可能に取り付けられ、他方の方向に回転することにより前記プレートを他方の方向へ押す第２のレバーと、
前記第２のレバーを前記プレートから離れる方向に付勢する付勢手段と、
前記第２のレバーを前記プレートから離れた位置で、それ以上の離れる方向の回転を禁止するストッパと、
で構成したことを特徴とするシート。