JP2000280799A - シートリフター装置のハンドル機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外部からの衝撃による破損を防止できるシー
トリフター装置のハンドル機構を提供することを課題と
する。 【解決手段】 ブレーキ機構４００を介して回転可能に
設けられ、シートリフター機構を駆動するヒンジピン３
１０と、ヒンジピン３１０に固着されたラチェット３３
０と、ヒンジピン３１０に回転可能に設けられたベース
プレート３２０と、中間部がベースプレート３２０に回
転可能に設けられ、一方の回転端部にヒンジピン３１０
が係合する長穴３０３が形成されたハンドル３０１と、
ハンドル３０１を挟むように配設され、その中間部がベ
ースプレート３２０に回転可能に取り付けられ、一方の
端部側にラチェットに噛合可能な歯３４３,３４３′が
形成され、他方の端部側はハンドル３０１が当接可能な
第一及び第二のポール３４０,３４０′と、第一及び第
二のポール３４０,３４０′の歯３４３,３４３′がラチ
ェット３３０より離れる方向に付勢するスプリング(第
一の付勢手段)３５０とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルを操作す
ることにより、シートクッションが昇降するシートリフ
ター装置のハンドル機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートリフター装置のハンドル機構とし
て、図８〜図１０に示す構成のものが知られている。

【０００３】従来のシートリフター装置のハンドル機構
の分解斜視図である図８において、ボルト１１を用いて
シートのロアアームに取り付けられるベースプレート４
には、ピン１２を用いてラチェット１が取り付けられて
いる。

【０００４】このラチェット１には、回転中心を通る線
分に関して線対称となるのこ歯１ａ,１ｂが形成されて
いる。ラチェット１の中心の穴１ｃには、ヒンジピン８
が回転可能に挿通されている。このヒンジピン８の一方
の端部には、シートリフター機構に係合する図示しない
ピニオンが取り付けられるセレーション部８ａとなって
いる。

【０００５】略三角形状の回転板３の穴３ａにはヒンジ
ピン８が嵌合し、両者が固着されることにより、ヒンジ
ピン８と回転板３とは一体となって回転するようになっ
ている。

【０００６】回転板３には、それらの先端部がラチェッ
ト１を挟むように設けられたポール２,２′及びカム５,
５′がピン９を用いて回転可能に設けられている。ポー
ル２,２′の回転端部側には、ラチェット１ののこ歯１
ａ,１ｂに噛合可能なのこ歯２ａ,２ａ′が形成されてい
る。

【０００７】カム５,５′には、ポール２,２′に形成さ
れた穴２ｂ,２ｂ′に係合する突起５ａ,５ａ′が形成さ
れ、ポール２とカム５、及びポール２′とカム５′はそ
れぞれ一体となって回転するようになっている。

【０００８】カム５,５′に形成された折り曲げ部５ｂ,
５ｂ′に係止されたスプリング１３により、ポール２,
２′は、のこ歯２ａ,２ａ′がラチェット１ののこ歯１
ａ,１ｂに噛合する方向に付勢されている。

【０００９】回転板３には、ピン１０を用いてハンドル
６が回転可能に取り付けられている。ハンドル６には、
ピン１０を中心とする円弧状の長穴６ｂが形成され、こ
の長穴６ｂには、ヒンジピン８に固着されたブッシュ７
が移動可能に係合している。

【００１０】更に、ハンドル６には、カム５,５′に形
成された折り曲げ部５ｂ,５ｂ′に当接可能な係合突片
６ａ,６ａ′が形成されている。上記構成の動作を説明
する。

【００１１】ヒンジピン８のロック状態を示す図９に示
すように、通常、スプリング１３の付勢力により、ポー
ル２,２′ののこ歯２ａ,２ａ′がラチェット１ののこ歯
１ａ,１ｂに噛合しているので、回転板３及び回転板３
に固着されたヒンジピン８の回転は禁止されている。

【００１２】ここで、ヒンジピン８の回転状態を示す図
１０に示すように、ハンドル６を持って上方に向かって
回転させる(図１０の矢印方向)と、ハンドル６の係合突
片６ａがカム５の折り曲げ部５ｂを押し、ポール２のの
こ歯２ａのラチェット１ののこ歯１ａとの噛合を解除す
る。

【００１３】更に、ハンドル６を上方に向かって回転さ
せると、回転板３も同方向に回転し、回転板３に固着さ
れたヒンジピン８も回転する。ヒンジピン８が回転する
ことにより、シートリフター機構が駆動され、シートが
昇降する。

【００１４】又、ハンドル６を下方に向かって回転させ
た場合も、同様に、ヒンジピン８が回転し、シートリフ
ター機構が駆動される。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートリフター装置のハンドル機構においては、ハンドル
６を操作していない状態では、ポール２,２′ののこ歯
２ａ,２ａ′がラチェット１ののこ歯１ａ,１ｂに噛合し
ているので、外部からの衝撃がダイレクトにハンドル機
構に作用し、ハンドル機構が破損する問題点がある。

【００１６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、外部からの衝撃による破損を防止で
きるシートリフター装置のハンドル機構を提供すること
にある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、ハンドルを操作することにより、シ
ートクッションが昇降するシートリフター装置のハンド
ル機構において、回転可能に設けられ、ブレーキ機構を
介してシートリフター機構を駆動するヒンジピンと、該
ヒンジピンに固着されたラチェットと、前記ヒンジピン
に回転可能に設けられたベースプレートと、中間部が前
記ベースプレートに回転可能に設けられ、一方の回転端
部に前記ヒンジピンが係合する長穴が形成されたハンド
ルと、該ハンドルを挟むように配設され、その中間部が
前記ベースプレートに回転可能に取り付けられ、一方の
端部側に前記ラチェットに噛合可能な歯が形成され、他
方の端部側は前記ハンドルが当接可能な第一及び第二の
ポールと、該第一及び第二のポールの歯が前記ラチェッ
トより離れる方向に付勢する第一の付勢手段とからなる
ことを特徴とするシートリフター装置のハンドル機構で
ある。

【００１８】ハンドルを操作していない状態では、、ブ
レーキ機構によりシートリフター機構に力が作用して
も、ヒンジピンの回転は禁止されている。ここで、ハン
ドルをベースプレートに対して回転させると、ハンドル
が第一のポール、第二のポールのうちの一方のポールの
他方の端部側を押し、そのポールの歯をラチェットの係
合させる。

【００１９】そして、ハンドルの長穴の端部にヒンジピ
ンが当接すると、これ以降のハンドルの回転中心は、ヒ
ンジピンとなる。ハンドルの回転は、ラチェットを介し
て、ラチェットが固着されたヒンジピンに伝達され、ヒ
ンジピンが回転し、シートリフター機構が駆動され、シ
ートクッションが昇降する。

【００２０】ハンドルを操作していない状態では、ポー
ルの歯はラチェットに噛合していないので、外部からの
衝撃による破損を防止できる。請求項２記載の発明は、
請求１記載の前記ベースプレートを所定の位置に位置す
るように付勢する第二の付勢手段を設けたことを特徴と
するシートリフター装置のハンドル機構である。

【００２１】第二の付勢手段を設けたことにより、ハン
ドルを回転させた後、ベースプレート,ハンドルを元位
置まで復帰させることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。 (全体構成)本実施の形態例のシートリフター装置の側面
図である図４及び図４の動作を説明する図５を用いて、
シートリフター装置の全体構成を説明する。

【００２３】図において、シートトラック１００は、フ
ロア側に固設されるロアレール１１０と、ロアレール１
１０に移動可能に係合するアッパレール１２０とからな
っている。

【００２４】アッパレール１２０上には、シートクッシ
ョンが設けられるロアアーム１３０が配設されている。
このロアアーム１３０は、シートトラック１００のアッ
パレール１２０と、ロアアーム１３０とに設けられたシ
ートリフター機構２００によって、アッパレール１２０
に対して昇降するようになっている。

【００２５】ここで、シートリフター機構２００の説明
を行なう。フロントリンク２１０は、下端部側がピン２
１１を用いてアッパレール１２０の前部に、上端側がピ
ン２１２を用いてロアアーム１３０の前部にそれぞれ回
転可能に設けられている。

【００２６】リアリンク２２０は、下端部側がピン２２
１を用いてアッパレール１２０の後部に、上端側がピン
２２２を用いてロアアーム１３０の後部にそれぞれ回転
可能に設けられている。

【００２７】そして、フロントリンク２１０と、リアリ
ンク２２０と、アッパレール１２０と、ロアアーム１３
０とで、四節回転機構が構成されている。従って、フロ
ントリンク２１０、リアリンク２２０の少なくともどち
らか一方をシートトラック１００のアッパレール１２０
に対して揺動させることにより、ロアアーム１３０は、
アッパレール１２０に対して昇降することになる。

【００２８】このシートリフター機構２００は、図４,
図５におけるロアアーム１３０の背面側に設けられたハ
ンドル機構３００を用いて駆動される。ハンドル機構３
００のハンドル３０１によって回転駆動されるヒンジピ
ン３１０は、同じくロアアーム１３０の背面に設けられ
るブレーキ機構４００(詳細は後述する)を介して、ピニ
オン３１５を駆動するようになっている。

【００２９】尚、このブレーキ機構４００を設けたこと
により、ピニオン３１５からの回転力に対しては、ヒン
ジピン３１０の回転が禁止され、ハンドル３０１からの
回転力に対しては、ヒンジピン３１０は回転可能となっ
ている。

【００３０】ピニオン３１５近傍のロアアーム１３０上
には、同軸上に設けられ、一体となって回転する大径ギ
ア２３１と小径ギア２３２とからなるギア２３０が設け
られ、ピニオン３１５はギア２３０の大径ギア２３１に
噛合している。

【００３１】歯車２３０の近傍のロアアーム１３０上に
は、ギアアーム２４０の中間部がピン２４３を用いて回
転可能に設けられている。ギアアーム２４０の一方の回
転端部には、ギア２３０の小径ギア２３２に噛合するセ
クタギア部２４１が形成されている。

【００３２】ギアアーム２４０の他方の回転端部には、
ピン２５１を用いてリンク２５０の一方の端部が回転可
能に取り付けられ、リアリンク２２０の側部には、ピン
２５３を用いてリンク２５０の他方の端部が回転可能に
取り付けられている。

【００３３】よって、ヒンジピン３１０が回転すると、
ピニオン３１５,ギア２３０,ギアアーム２４０,リンク
２５０を介して、リアリンク２２０が揺動駆動され、ロ
アアーム１３０がシートトラック１００に対して昇降す
る。 (ハンドル機構３００)図４の背面から見たハンドル機構
３００の正面図である図１、図１の切断線A-Aにおける
断面図である図２、図１の切断線B-Bにおける断面図で
ある図３を用いて説明する。

【００３４】ロアアーム１３０に設けられたブレーキ機
構４００を覆うように、ベースプレート３２０が配設さ
れる。ブレーキ機構４００とベースプレート３２０との
間に挿入されるハンドル３０１の中間部が、ピン３２１
を用いてベースプレート３２０に回転可能に取り付けら
れている。

【００３５】ハンドル３０１の一方の端部側には、樹脂
製の取手３０９が取り付けられている。一方、図２に示
すように、ヒンジピン３１０はブレーキ機構４００を挿
通し、外部に突出し、ベースプレート３２０に形成され
た穴３２２に回転可能に嵌合している。

【００３６】ハンドル３０１の他方の端部には、ハンド
ル３０１の回転中心であるピン３２１を中心とする円弧
状の長穴３０３が形成され、この長穴３０３にブレーキ
機構４００から突出したヒンジピン３１０が遊嵌してい
る。

【００３７】又、ハンドル３０１とブレーキ機構４００
との間のヒンジピン３１０には、セレーション等の手法
によりラチェット３３０が固着されている。ヒンジピン
３１０には、ベースプレート３２０に当接可能なEリン
グ３６０が係合し、ヒンジピン３１０のロアアーム１３
０方向の抜け止めがなされている。

【００３８】ロアアーム１３０には、ヒンジピン３１０
が遊嵌する穴３８１が形成され、ヒンジピン３１０のガ
タを抑えるためのバーチカルプレート３８０が固着され
ている。

【００３９】ベースプレート３２０には、それらの一方
の端部側がラチェット３３０を挟むように設けられた第
一及び第二のポールとしてのポール３４０,３４０′の
中間部がピン３４１,３４１′を用いて回転可能に設け
られている。

【００４０】各ポール３４０,３４０′の一方の端部側
には、ラチェット３３０に噛合可能な歯３４３,３４
３′が形成されている。又、各ポール３４０,３４０′
の他方の端部側には、ハンドル３０１に形成されたポー
ル当接部３０５,３０５′が当接可能なハンドル当接部
３４７,３４７′が形成されている。

【００４１】更に、各ポール３４０,３４０′の他方に
端部側には、ロアアーム１３０側に折曲された折曲部３
４５,３４５′が形成され、一方の端部が折曲部３４５
に他方の端部が折曲部３４５′に係止された第一の付勢
手段としてのスプリング３５０によって、ポール３４
０,３４０′は、歯３４３,３４３′がラチェット３３０
より離れる方向に付勢され、各ポール３４０,３４０′
のハンドル当接部３４７,３４７′は、ハンドル３０１
のポール当接部３０５,３０５′に当接している。

【００４２】この時、ハンドル３０１の長穴３０３の略
中間位置に、ヒンジピン３１０が位置している。ブレー
キ機構４００の外周を巻回するように設けられた第二の
付勢手段としてのスプリング３９０の端部３９１,３９
２は、ハンドル３０１の取手３０９から離れる方向に延
出している。

【００４３】ハンドル３０１の取手３０９側と反対側の
ベースプレート３２０には、折曲してスプリング３９０
の端部３９１,３９２間に位置する折曲部３２３が形成
されている。

【００４４】又、ロアアーム１３０上には、スプリング
３９０の端部３９１,３９２間に位置するスプリングフ
ック３９５が取り付けられている。 (ブレーキ機構４００)ブレーキ機構の断面図である図６
及び図６の切断線C-Cにおける断面図である図７を用い
て説明する。

【００４５】ロアアーム１３０に取り付けられたストッ
パケース４１０は、二重円筒部を有し、二重円筒部の外
筒部内周面が大径壁面４１０ａを形成し、内筒部内周面
が小径壁面４１０ｂを形成している。

【００４６】そして、大径トーションスプリング４１１
が大径壁面４１０ａに圧接するように配置され、小径ト
ーションスプリング４１２が小径壁面４１０ｂに圧接す
るように配置されている。

【００４７】ヒンジピン３１０の中央部は断面形状が小
判形の小判部３１０ｂ となっており、小判部３１０ｂ
に切欠き４１４ａが刻設されたコア４１４が嵌合し、コ
ア４１４はヒンジピン３１０と一体となって回動する。
コア４１４のヒンジピン３１０のハンドル３０１が取り
付けられる側の端面には溝４１４ｂが刻設され、溝４１
４ｂの外側は大径コア部４１４ｃが、内側は小径コア部
４１４ｄが形成されている。

【００４８】大径コア部４１４ｃは、ストッパケース４
１０の大径壁部４１０ａに圧接する如く配置された大径
トーションスプリング４１１の内側に、小径コア部４１
４ｄは、小径壁部４１０ｂに圧接する如く配置された小
径トーションスプリング４１２の内側に回動可能に挿入
されている。

【００４９】ピニオン３１５と一体的に形成されたスト
ッパプレート４１５には、貫通穴４１５ａが穿設され、
貫通穴４１５ａにはヒンジピン３１０が挿入されストッ
パプレート４１５はヒンジピン３１０を中心に回動可能
に支持されている。

【００５０】ストッパプレート４１５には、大径爪部４
１５ｂ,小径爪部４１５ｃが形成され、コア４１４の大
径コア部４１４ｃの切欠空間４１７と小径コア部４１４
ｄの切欠空間４１８にそれぞれ挿入されている。

【００５１】大径トーションスプリング４１１の一端の
フック部４１１ａと小径トーションスプリングの一端の
フック部４１２ａは、それぞれ大径爪部４１５ｂに穿設
された穴４１５ｄと小径爪部４１５ｃに穿設された穴４
１５ｅに嵌入係止されている。

【００５２】更に、大径トーションスプリング４１１の
他端のフック部４１１ｂと小径トーションスプリング４
１２の他端のフック部４１２ｂはコア４１４の大径コア
部４１４ｃの側端４１４ｅと小径コア部４１４ｄの側端
４１４ｆに係合可能に配置されている。

【００５３】ヒンジピン３１０には、コア４１４に当接
可能なEリング４３０が設けられ、ヒンジピン３１０の
ハンドル３０１方向の抜け止めがなされている。次に上
記構成の作動を説明する。

【００５４】ハンドル３０１を操作していない状態、つ
まり、ヒンジピン３１０に回転力が作用しない状態にお
いて、ピニオン３１５側に回転力が作用し、ブレーキ機
構４００のストッパプレート４１５の大径爪部４１５
ｂ,小径爪部４１５ｃに時計・反時計方向のいずれかの
方向の回転力が加わると、大径爪部４１５ｂには大径ト
ーションスプリング４１１のフック部４１１ａが、小径
爪部４１５ｃには小径トーションスプリング４１２のフ
ック部４１２ａがそれぞれ係止されているので、直ちに
大径トーションスプリング４１１又は小径トーションス
プリング４１２の径を押広げて、大径トーションスプリ
ング４１１とストッパケース４１０の大径壁面４１０ａ
又は小径トーションスプリング４１２とストッパケース
４１０の小径壁面４１０ｂとの間の圧接力が増大し、大
きなブレーキ力が発生する。

【００５５】よって、ピニオン側の時計・反時計いずれ
の方向にもガタのない状態でピニオン３１５の回転が禁
止される。次に、図１において、ハンドル３０１の取手
３０９を上方に引き上げると、ハンドル３０１はピン３
２１を中心に回転する。

【００５６】すると、ハンドル３０１のポール当接部３
０５がポール３４０のハンドル当接部３４７を押し、ポ
ール３４０はスプリング３５０の付勢力に抗してピン３
４１を中心に回転し、ポール３４０の歯３４３がラチェ
ット３３０に噛合する。

【００５７】略同時に、ハンドル３０１の長穴３０３の
上部端部がヒンジピン３１０に当接し、これ以降は、ハ
ンドル３０１の回転中心はヒンジピン３１０となり、ハ
ンドル３０１の回転は、ラチェット３３０を介して、ラ
チェット３３０が固着されたヒンジピン３１０に伝達さ
れ、ヒンジピン３１０が時計方向に回転する。

【００５８】この時、ベースプレート３２０もヒンジピ
ン３１０を中心に回転し、折曲部３２３がスプリング３
９０の端部３９２を押し、スプリング３９０を縮径方向
へ弾性変形させる。

【００５９】ヒンジピン３１０が時計方向に回転する
と、コア４１４も時計方向に回転し、図６において、小
径コア部４１４ｄの側端４１４ｆが小径トーションスプ
リング４１２の他端のフック部４１２ｂと係合する。

【００６０】すると小径トーションスプリング４１２は
径を縮める方向の力を受け、小径トーションスプリング
４１２とストッパケース４１０の小径壁面４１０ｂとの
間の圧接力が減少し、コア４１４は回転可能となり、小
径爪部４１５Ｃ を介してピニオン３１５が図４,図５に
おいて、反時計方向に回転する。

【００６１】ピニオン３１５の反時計方向の回転によ
り、ロアアーム１３０はシートトラック１００のアッパ
レール１２０に対して下降する。所望の高さを得たなら
ば、ハンドル３０１の取手３０９への操作力を解除す
る。

【００６２】すると、スプリング３９０の弾性復元力に
より、ベースプレート３２０,ハンドル３０１は中立元
位置へ回転復帰する。更に、スプリング３５０の弾性復
元力により、ハンドル３０１は、その長穴３０３の略中
間位置にヒンジピン３１０が位置するまで回転復帰す
る。

【００６３】一方、図１において、ハンドル３０１の取
手３０９を下方へ押し下げると、ハンドル３０１はピン
３２１を中心に回転する。すると、ハンドル３０１のポ
ール当接部３０５′がポール３４０′のハンドル当接部
３４７′を押し、ポール３４０′はスプリング３５０の
付勢力に抗してピン３４１を中心に回転し、ポール３４
０′の歯３４３′がラチェット３３０に噛合する。

【００６４】略同時に、ハンドル３０１の長穴３０３の
下部端部がヒンジピン３１０に当接し、これ以降は、ハ
ンドル３０１の回転中心はヒンジピン３１０となり、ハ
ンドル３０１の回転は、ラチェット３３０を介して、ラ
チェット３３０が固着されたヒンジピン３１０に伝達さ
れ、ヒンジピン３１０が反時計方向に回転する。

【００６５】この時、ベースプレート３２０もヒンジピ
ン３１０を中心に回転し、折曲部３２３がスプリング３
９０の端部３９１を押し、スプリング３９０を縮径方向
へ弾性変形させる。

【００６６】ヒンジピン３１０が反時計方向に回転する
と、コア４１４も反時計方向に回転し、図６において、
大径コア部４１４ｃの側端４１４ｅが大径トーションス
プリング４１１の他端のフック部４１１ｂと係合し、大
径トーションスプリング４１１は径を縮める方向の力を
受け、大径トーションスプリング４１１とストッパケー
ス４１０の大径壁面４１０ａとの間の圧接力が減少し、
コア４１４は回転可能となり、大径爪部４１５ｂを介し
てピニオン３１５が図４,図５において、時計方向に回
転する。

【００６７】ピニオン３１５の時計方向の回転により、
ロアアーム１３０はシートトラック１００のアッパレー
ル１２０に対して上昇する。所望の高さを得たならば、
ハンドル３０１の取手３０９への操作力を解除する。

【００６８】すると、スプリング３９０の弾性復元力に
より、ベースプレート３２０,ハンドル３０１は中立元
位置へ回転復帰する。更に、スプリング３５０の弾性復
元力により、ハンドル３０１は、その長穴３０３の略中
間位置にヒンジピン３１０が位置するまで回転復帰す
る。

【００６９】上記構成によれば、ハンドル３０１を操作
していない状態では、第一及び第二のポールであるポー
ル３４０,３４０′の歯３４３,３４３′はラチェット３
３０に噛合していないので、外部からの衝撃によるハン
ドル機構の破損を防止できる。

【００７０】又、第二の付勢手段としてのスプリング３
９０を設けたことにより、ハンドル操作後、ベースプレ
ート３２０,ハンドル３０１を元位置まで復帰させるこ
とができる。

【００７１】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、ハンドルを操作していない状態では、ポールの
歯はラチェットに噛合していないので、外部からの衝撃
による破損を防止できる。

【００７２】請求項２記載の発明によれば、第二の付勢
手段を設けたことにより、ハンドルを回転させた後、ベ
ースプレート,ハンドルを元位置まで復帰させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハンドル機構正面図である。

【図２】図１の切断線A-Aにおける断面図である。

【図３】図１の切断線B-Bにおける断面図である。

【図４】シートリフター装置の側面図である。

【図５】図４における動作を説明する図である。

【図６】図１のブレーキ機構の断面図であるである。

【図７】図６の切断線C-Cにおける断面図である。

【図８】従来のシートリフター装置のハンドル機構の分
解斜視図である。

【図９】図８の動作を説明する図で、ヒンジピンのロッ
ク状態を説明する図である。

【図１０】図８の動作を説明する図で、ヒンジピンの回
転状態を説明する図である。

【符号の説明】

３０１ ハンドル ３０３ 長穴 ３１０ ヒンジピン ３３０ ラチェット ４００ ブレーキ機構 ３４０ ポール(第一のポール) ３４０′ ポール(第二のポール) ３４３,３４３′ 歯 ３５０ スプリング(第一の付勢手段)

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルを操作することにより、シート
   クッションが昇降するシートリフター装置のハンドル機
   構において、 回転可能に設けられ、ブレーキ機構を介してシートリフ
   ター機構を駆動するヒンジピンと、 該ヒンジピンに固着されたラチェットと、 前記ヒンジピンに回転可能に設けられたベースプレート
   と、 中間部が前記ベースプレートに回転可能に設けられ、一
   方の回転端部に前記ヒンジピンが係合する長穴が形成さ
   れたハンドルと、 該ハンドルを挟むように配設され、その中間部が前記ベ
   ースプレートに回転可能に取り付けられ、一方の端部側
   に前記ラチェットに噛合可能な歯が形成され、他方の端
   部側は前記ハンドルが当接可能な第一及び第二のポール
   と、 該第一及び第二のポールの歯が前記ラチェットより離れ
   る方向に付勢する第一の付勢手段と、 からなることを特徴とするシートリフター装置のハンド
   ル機構。
2. 【請求項２】 前記ベースプレートを所定の位置に位置
   するように付勢する第二の付勢手段を設けたことを特徴
   とする請求項１記載のシートリフター装置のハンドル機
   構。