JPH0336285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、遊星歯車機構を用いたリクライニン
グ装置に関し、更に詳しくは、シートクツシヨン
側に固着されるロアアームと、インナギヤ及び該
インナギヤと同心の貫通穴を有しシートバツク側
に固着されるアツパアームと、該アツパアームの
インナギヤに噛合するアウタギヤ及び該アウタギ
ヤと同心の貫通穴を有し前記ロアアーム側に係止
される中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレート
の貫通穴と前記アツパアームの貫通穴に同心部と
偏心部が回動自在に挿入され且つ前記ロアアーム
によつて回動可能に支持された回動シヤフトと、
該回動シヤフトを回動させるための操作ハンドル
とを備えたリクライニング装置に関する。

（従来の技術） この種のリクライニング装置において、衝突時
等にはインナギヤに大きな負荷がかかることにな
るので、強度を上げる必要がある。そこで、強度
アツプの一手法として、インナギヤに浸炭を行う
ことがあるが、この浸炭を行う場合、インナギヤ
がアツパアームと一体に形成されている場合、ア
ツパアーム全体に浸炭（焼入）がなされる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、浸炭を行うと高強度になるという利点
はあるものの変形せず、車両等に用いられる場
合、衝突時の衝撃を吸収できないという問題があ
る。又、浸炭を行うと衝撃にもろくなり、このた
め、衝突時にアツパアームが亀裂を生じ破断する
場合もある。この問題を避けるため、インナギヤ
部分をアツパアーム本体とは別部材で構成し、そ
れだけを浸炭することも考えられるが、この場合
には部品点数が増えるだけでなく両者をリベツト
等で結合する作業も必要になりコス高になる。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、コスト高を招くことなく衝撃を
吸収できるリクライニング装置を提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、シートクツシ
ヨン側に固着されるロアアームと、インナギヤ及
び該インナギヤと同心の貫通穴を有しシートバツ
ク側に固着されるアツパアームと、該アツパアー
ムのインナギヤに噛合するアウタギヤ及び該アウ
タギヤと同心の貫通穴を有し前記ロアアーム側に
係止される中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレ
ートの貫通穴と前記アツパアームの貫通穴に同心
部と偏心部が回動自在に挿入され且つ前記ロアア
ームによつて回動可能に支持された回動シヤフト
と、該回動シヤフトを回動させるための操作ハン
ドルとを備えたリクライニング装置において、上
部に位置しシートバツク側への取付位置部分をな
す非浸炭部と、該非浸炭部の下部に一体に形成さ
れ前記アウタギヤ部分をなす浸炭部とで、前記ア
ツパアームを構成したことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本考案ではシートバツク側から衝撃荷重がかか
つた場合に、アツパアームの上部の非浸炭部分が
変形し、衝撃を吸収する。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説
明する。第１図乃至第５図に示す装置は両側リク
ライニング装置の実施例で、これらの図はアウタ
側の機構を示している。図中、１はシートクツシ
ヨン側（シートクツシヨンフレーム）にビス等で
固着されるロアアーム、２は同様にシートバツク
側（シートバツクフレーム）に固着されるアツパ
アームである。該アツパアーム２の一方の側面に
は、インナギヤ２ａが精密プレス加工等によりエ
ンボス成形されている。又、アツパアーム２の上
部のシートバツクフレームへの取付位置部分に
は、円形穴２ｅ，２ｆが前記シートバツクフレー
ムへの取付穴として穿設されている。このアツパ
アーム２のシートバツクフレームへの取付位置部
分は浸炭がなされておらず、インナギヤ２ａが成
形された部分は浸炭がなされている。例えば、第
１図における一点鎖線Ｌより上部は浸炭されず、
下部は浸炭されている。３はアツパアーム２に隣
接して配設された中間ギヤプレート（ラツチ）
で、アツパアーム２のインナギヤ２ａに相対する
側面にはアウタギヤ３ａが精密プレス加工等によ
りエンボス成形され、又、その外縁には係合歯３
ｂが刻設されている。該係合歯３ｂはシートバツ
クを中間位置に保持するための１段目の歯とシー
トバツクを後倒れ位置に保持するための２段目の
歯とからなる。尚、前記インナギヤ２ａの歯数は
アウタギヤ３ａの歯数より少なくとも１歯以上多
く選ばれている。４は段付ピン５でもつて回動可
能にロアアーム１に枢着されたポールで、中間ギ
ヤプレート３の係合溝３ｂと係脱する係止部４ａ
が形成されている。又、この係止部４ａ付近には
ロアアーム１と反対側に突出したピン７が植設さ
れており、該ピン７がレリーズレバー８の中間部
分８ａに穿設されたカム穴８ｃに挿入されてい
る。９はレリーズレバー８よりロアアーム１側に
配置されるサブプレート９で、前記段付ピン５と
段付ピン１０，１１に対応する位置に取付穴を有
し、該取付穴を介してロアアーム１に固着され、
アツパアーム２，中間ギヤプレート３，ポール４
等の抜け止めを行うものである。１２は同心部の
一部に偏心部１２ａを有する回動シヤフトであ
る。組立時には、この回動シヤフト１２の同心部
は、ロアアーム１（ブツシユ１４），中間ギヤプ
レート３，レリーズレバー８が回動可能に装着さ
れたサブプレート９，サブプレート９に固着され
たスペーサ１６のそれぞれに形成されている中心
穴に挿通され、偏心部１２ａはアツパアーム２の
回動中心穴に挿通され、又、同心部の一端にはス
プロケツト３が該回動シヤフト１２と一体となつ
て回動するように取り付けられる。これによつ
て、アツパアーム２と中間ギヤプレート３がそれ
ぞれ回動シヤフト１２の偏心部１２ａと同心部に
回動自在に取り付けられると共に、インナギヤ２
ａとアウタギヤ３３ａとの噛合がなされる。

１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたレリーズアームプレートで、第２
図の右下方に延びた延出部１７ｂはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴１７ａには、粗調整用コネクテイングパイプ
（同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー８の運動を伝達するもの）１８に固
着されたフツクプレート１９の爪１９ａが嵌入さ
れている。この爪１９ａの幅は、レリーズアーム
プレート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー（上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト１２の運動を伝達するもの）２
０は、回動シヤフト１２に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート１７の回動先端部
は、段付ピン２１を介してレリーズアーム８の中
間部分８ａの中間部に係止されている。該段付ピ
ン２１には、ポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３ｂ
との係合を確実ならしめるローラ２２が嵌合され
ている。

２３はロアアーム１にヒンジシヤフト２３ａで
もつて回動可能に取り付けられたハンドル軸で、
該ハンドル軸２３の一端には操作ハンドル２４が
取り付けられ、中間部分にはスプロケツト２５が
該ハンドル軸２３と一体に回動するように設けら
れている。該スプロケツト２５と前記スプロケツ
ト１３との間には、チエーン２６が巻掛けられて
おり、該チエーン２６の中間部分はチエーンガイ
ド２７で案内されている。尚、２８はレリーズレ
バー８とロアアーム１との間に張設されたスプリ
ングで、ポール４に中間ギヤプレート３と噛合す
るような方向の付勢力を与えるためのものであ
る。又、２９はロアアーム１に段付ピン１０及び
１１を用いて固着されたピンブラケツトで、該ピ
ンブラケツト２９に溝付きピン３０が固設されて
いる。そして、該ピン３０の縦溝には、バランス
用スパイラルスプリング３１の内端が掛止されて
いる。又、ピン３０にはフツクプレート３２が回
動可能に装着されており、スパイラルスプリング
３１の外端はこのフツク３２ａに掛止されてい
る。更に、その折曲部３２ｂの側面は中間ギヤプ
レート３のフツク３ｃに当接している。ここで、
仮に前記スペーサ１６がないとすれば、該スパイ
ラルスプリング３１によつて中間ギヤプレート３
と回動シヤフト１２間に力が作用し合い、これに
よる摩擦力によつて、回動シヤフト１２の回動に
際し大きな操作力を要することになるが、本実施
例では上記構成の如くスペーサ１６を設け、該ス
ペーサ１６に中間ギヤプレート３を支持させこの
事態を回避している。即ち、中間ギヤプレート３
のアウタギヤ３ａと反対側の凹部（歯部）に、ス
ペーサ１６を挿入し、スペーサ１６の外周面での
中間ギヤプレート３を支持させている。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と略同一
であるが、レリーズ操作等はアウタ側でなされる
ため、レリーズレバー８の操作部分８ｂ，レリー
ズアームプレート１７の延出部１７ｂ及び操作ハ
ンドル２４等は設けられていない。尚、インナ側
のアツパアームの浸炭はアウタ側と同様である。

このように構成された実施例の作動を次に説明
する。第２図に示す状態では、ポール４の係止部
４ａが中間ギヤプレート３の係合歯３ｂに噛合
し、中間ギヤプレート３はロツクされている。従
つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２４を回動させ
れば、チエーン２６を介して回動シヤフト１２が
回動し、遊星歯車機構によりアツパアーム２も一
定の減速比をもつて回動して、リクライニング角
の微調整を行うことができる。次に粗調整を行う
場合には、レリーズレバー８の操作部分８ｂを第
２図の時計回り方向に回動させればよい。これに
より、ローラ２２も同方向に回動し（ロアアーム
１にはこのローラ２２の回動を確保するため、ピ
ン７，２１が通る長穴が穿設されている）、ポー
ル４との当接が解除されると共に、カム穴８ｃと
係合しているピン７が操作ハンドル２４側に移動
する。このためポール４の係止部４ａとの中間ギ
ヤプレート３の係合歯３ｂとの噛合が解かれ、中
間ギヤプレート３のロツクは解除される。従つ
て、リクライニング角の粗調整（早送り）を行う
ことができる。勿論、インナ側も同様な作動を行
う。

上記構成の実施例において、リクライニング装
置に衝撃荷重が加わつたとすると、アツパアーム
２の取付位置部分が変形する。このため、ここで
もつて衝撃を吸収することができる。

尚、上記説明は、両側リクライニング装置の場
合であつたが、片側リクライニング装置にも本考
案を適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、アツパアー
ムの一部が変形するため、衝突時等の衝撃を吸収
できる。又、部分浸炭によりこれを達成している
ため、コスト高にもならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に用いるアツパアー
ムの説明図、第２図は本考案の一実施例の要部構
成図、第３図は第２図のAA拡大断面図、第４図
は第２図のBB拡大断面図、第５図は第２図のCC
拡大断面図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、２ａ
……インナギヤ、２ｅ，２ｆ……円形穴（取付
穴）、３……中間ギヤプレート（ラツチ）、３ｂ…
…係合歯、４……ポール、８……レリーズレバ
ー、９……サブプレート、１２……回動シヤフ
ト、１３……スプロケツト、１６……スペーサ、
１８……コネクテイングパイプ、１９……フツク
プレート、２０……コネクテイングバー、２２…
…ローラ、２３……ハンドル軸、２４……操作ハ
ンドル、２６……チエーン、３１……スパイラル
スプリング、３２……フツクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン側に固着されるロアアーム
   と、インナギヤ及び該インナギヤと同心の貫通穴
   を有しシートバツク側に固着されるアツパアーム
   と、該アツパアームのインナギヤに噛合するアウ
   タギヤ及び該アウタギヤと同心の貫通穴を有し前
   記ロアアーム側に係止される中間ギヤプレート
   と、該中間ギヤプレートの貫通穴と前記アツパア
   ームの貫通穴に同心部と偏心部が回動自在に挿入
   され且つ前記ロアアームによつて回動可能に支持
   された回動シヤフトと、該回動シヤフトを回動さ
   せるための操作ハンドルとを備えたリクライニン
   グ装置において、上部に位置しシートバツク側へ
   の取付位置部分をなす非浸炭部と、該非浸炭部の
   下部に一体に形成され前記アウタギヤ部分をなす
   浸炭部とで、前記アツパアームを構成したことを
   特徴とするリクライニング装置。