JPH0437472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等に用いられるリクライニング装
置に関し、更に詳しくは、シートクツシヨン側に
固着されるロアアーム及び該ロアアームに回動可
能に枢支されシートバツク側に固着されるアツパ
アーム並びに前記ロアアームに対して前記アツパ
アームを所定の傾斜角でもつてロツクするロツク
機構をシートの両側に有し、両ロツク機構間の運
動の同期を連結部材を用いてとる構成のリクライ
ニング装置に関する。

（従来の技術） この種のリクライニング装置におけるアツパア
ームのシートバツクフレームへの取付穴は全て丸
穴（円形穴）であつた。そして、この丸穴の内径
は取付用ビスの外径より若干大きい値であつた。

（考案が解決しようとする問題点） シートにリクライニング装置を装着（組付）す
る際には、シートクツシヨンフレーム、シートバ
ツクフレーム、ロツク機構、連結部材等の各部品
の寸法のバラツキ（設計公差内）が累積され、最
後の組付部であるアツパアーム・シートバツクフ
レーム間に相対的な位置ずれが生じる。この位置
ずれが大きいにもかかわらず前記丸穴を用いてア
ツパアームをシートバツクフレームに取り付ける
と、アツパアームに余分な力がかかり、アツパア
ームと該アツパアームを支持するピンとの間の摩
擦力（こじり力）が増大する等の事態が発生し、
操作ハンドルの操作性が悪くなる。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、操作ハンドルの操作性を向上させた
リクライニング装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、シートクツシ
ヨン側に固着されるロアアーム及び該ロアアーム
に回動可能に枢支されシートバツク側に固着され
るアツパアーム並びに前記ロアアームに対して前
記アツパアームを所定の傾斜角でもつてロツクす
るロツク機構をシートの両側に有し、両ロツク機
構間の運動の同期を連結部材を用いてとる構成の
リクライニング装置において、片側のアツパアー
ムのシートバツクフレームへの取付穴の内、上側
取付穴を、前記アツパアームの回動中心を中心と
する円弧に沿つた均一幅の長穴で構成したことを
特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、アツパアームのシートバツク
フレームへの取付穴が長穴になつているので、ア
ツパアームの組付の自由度が増し、この長穴が穿
設されたアツパアームを最後に組付ければこじり
力の発生を防止できる。

（実施例） 以下、第１図乃至第４図を用いて本考案の実施
例を詳細に説明する。これらの図はアウタ側の機
構を示すもので、図中、１はシートクツシヨン側
（シートクツシヨンフレーム）にビス等で固着さ
れるロアアーム、２は同様にシートバツク側（シ
ートバツクフレーム）に固着されるアツパアーム
である。該アツパアーム２の一方の側面には、イ
ンナギヤ２ａが精密プレス加工等によりエンボス
成形されている。又、アツパアーム２の上部に
は、アツパアーム２の回動中心（後述の回動シヤ
フト１２の偏心部１２ａの中心）を中心とする円
弧に沿つた均一幅の長穴２ｅとこの長穴２ｅと直
交するような方向にのびた長穴２ｆが前記シート
バツクフレームへの取付穴として穿設されてい
る。３はアツパアーム２に隣接して配設された中
間ギヤプレート（ラツチ）で、アツパアーム２の
インナギヤ２ａに相対する側面にはアウタギヤ３
ａが精密プレス加工等によりエンボス成形され、
又、その外縁には係合歯３ｂが刻設されている。
該係合歯３ｂはシートバツクを中間位置に保持す
るための１段目の歯とシートバツクを後倒れ位置
に保持するための２段目の歯とからなる。尚、前
記インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数
より少なくとも１歯以上多く選ばれている。４は
段付ピン５でもつて回動可能にロアアーム１に枢
着されたポールで、中間ギヤプレート３の係合溝
３ｂと係脱する係止部４ａが形成されている。
又、この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対
側に突出したピン７が植設されており、該ピン７
がレリーズレバー８の中間部分８ａに穿設された
カム穴８ｃに挿入されている。９はレリーズレバ
ー８よりロアアーム１側に配置されるサブプレー
トで、前記段付ピン５と段付ピン１０，１１に対
応する位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロ
アアーム１に固着され、アツパアーム２、中間ギ
ヤプレート３、ポール４等の抜け止めを行うもの
である。１２は同心部の一部に偏心部１２ａを有
する回動シヤフトである。組立時には、この回動
シヤフト１２の同心部は、ロアアーム１（プツシ
ユ１４）、中間ギヤプレート３、レリーズレバー
８が回動可能に装着されたサブプレート９、サブ
プレート９に固着されたガイドプレート１６のそ
れぞれに形成されている中心穴に挿通され、偏心
部１２ａはアツパアーム２の回転中心穴に挿通さ
れ、又、同心部の一端にはスプロケツト１３が該
回動シヤフト１２と一体となつて回動するように
取り付けられる。これによつて、アツパアーム２
と中間ギヤプレート３がそれぞれ回動シヤフト１
２の偏心部１２ａと同心部に回動自在に取り付け
られると共に、インナギヤ２ａとアウタギヤ３ａ
との噛合がなされる。

１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたレリーズアームプレートで、第１
図の右下方に延びた延出部１７ｂはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴１７ａには、粗調整用コネクテイングパイプ
（同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー８の運動を伝達するもの）１８に固
着されたフツクプレート１９の爪１９ａが嵌入さ
れている。この爪１９ａの幅は、レリーズアーム
プレート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー（上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト１２の運動を伝達するもの）２
０は、回動シヤフト１２に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート１７の回動先端部
は、段付ピン２１を介してレリーズレバー８の中
間部分８ａの中間部に係止されている。該段付ピ
ン２１には、ポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３ｂ
との係合を確実ならしめるローラ２２が嵌合され
ている。

２３はロアアーム１にヒンジシヤフト２３ａで
もつて回動可能に取り付けられたハンドル軸で、
該ハンドル軸２３の一端には操作ハンドル２４が
取り付けられ、中間部分にはスプロケツト２５が
該ハンドル軸２３と一体に回動するように設けら
れている。該スプロケツト２５と前記スプロケツ
ト１３との間には、チエーン２６が巻掛けられて
おり、該チエーン２６の中間部分はチエーンガイ
ド２７で案内されている。尚、２８はレリーズレ
バー８とロアアーム１との間に張設されたスプリ
ングで、ポール４に中間ギヤプレート３と噛合す
るような方向の付勢力を与えるためのものであ
る。又、２９はロアアーム１に段付ピン１０及び
１１を用いて固着されたピンブラケツトで、該ピ
ンブラケツト２９に溝付きピン３０が固設されて
いる。そして、該ピン３０の縦溝には、バランス
用スパイラルスプリング３１の内端が掛止されて
いる。又、ピン３０にはフツクプレート３２が回
動可能に装着されており、スパイラルスプリング
３１の外端はこのフツク３２ａに掛止されてい
る。更に、その折曲部３２ｂの側面は中間ギヤプ
レート３のフツク３ｃに当接している。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と略同一
であるが、レリーズ操作等はアウタ側でなされる
ため、レリーズレバー８の操作部分８ｂ，レリー
ズアームプレート１７の延出部１７ｂ及び操作ハ
ンドル２４等は設けられていない。又、インナ側
のアツパアームに穿設されるシートバツクフレー
ムへの取付穴は従来装置と同様な丸穴であるが、
必要に応じて長穴を使用してもよい。

このように構成された実施例の作動を次に説明
する。第１図に示す状態では、ポール４の係止部
４ａが中間ギヤプレート３の係合歯３ｂに噛合
し、中間ギヤプレート３はロツクされている。従
つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２４を回動させ
れば、チエーン２６を介して回動シヤフト１２が
回動し、遊星歯車機構によりアツパアーム２も一
定の減速比をもつて回動して、リクライニング角
の微調整を行うことができる。次に粗調整を行う
場合には、レリーズレバー８の操作部分８ｂを第
１図の時計回り方向に回動させればよい。これに
より、ローラ２２も同方向に回動し（ロアアーム
１にはこのローラ２２の回動を確保するため、ピ
ン７，２１が通る長穴が穿設されている）、ポー
ル４との当接が解除されると共に、カム穴８ｃと
係合しているピン７が操作ハンドル２４側に移動
する。このためポール４の係止部４ａとの中間ギ
ヤプレート３の係合歯３ｂとの噛合が解かれ、中
間ギヤプレート３のロツクは解除される。従つ
て、リクライニング角の粗調整（早送り）を行う
ことができる。勿論、インナ側も同様な作動を行
う。

上記構成の実施例において、最後にアウタ側の
アツパアーム２を長穴２ｅ，２ｆを用いてシート
バツクフレームに取り付けるようにすれば、アツ
パアーム２の取付自由度が従来装置と比べて増加
しているため、回動シヤフト１２とアツパアーム
２との間のこじり力を極めて小さく抑えることが
できる。

尚、長穴２ｅ，２ｆの内、一方については丸穴
にしてもよい。又、上記説明は、減速歯車列を用
いたリクライニング装置の場合であつたが、これ
以外のリクライニング装置にも本考案を適用でき
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、片側のアツ
パアームのシートバツクフレームへの取付穴をア
ツパアームの回動中心を中心とする円弧に沿つた
均一幅の長穴にしたため、こじり力の発生を防止
でき、従つて、操作ハンドルの操作性を向上させ
たリクライニング装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部構成図、第２
図は第１図のAA拡大断面図、第３図は第１図の
BB拡大断面図、第４図は第１図のCC拡大断面図
である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、２
ｅ，２ｆ……長穴（取付穴）、３……中間ギヤプ
レート（ラツチ）、３ｂ……係合歯、４……ポー
ル、８……レリーズレバー、９……サブプレー
ト、１２……回動シヤフト、１３……スプロケツ
ト、１８……コネクテイングパイプ、１９……フ
ツクプレート、２０……コネクテイングバー、２
２……ローラ、２３……ハンドル軸、２４……操
作ハンドル、２６……チエーン、３１……スパイ
ラルスプリング、３２……フツクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン側に固着されるロアアーム及
   び該ロアアームに回動可能に枢支されシートバツ
   ク側に固着されるアツパアーム並びに前記ロアア
   ームに対して前記アツパアームを所定の傾斜角で
   もつてロツクするロツク機構をシートの両側に有
   し、両ロツク機構間の運動の同期を連結部材を用
   いてとる構成のリクライニング装置において、片
   側のアツパアームのシートバツクフレームへの取
   付穴の内、上側取付穴を、前記アツパアームの回
   動中心を中心とする円弧に沿つた均一幅の長穴で
   構成したことを特徴とするリクライニング装置。