JPH0336282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は車両等において用いられるリクライニ
ング装置に関し、更に詳しくは、ロアアーム側に
回動可能に枢着されたポールとアツパアームのイ
ンナギヤと歯数差をもつて噛合うアウタギアを有
するラツチとの係合をレリーズレバーで解くこと
により、前記ロアアームに回動シヤフトを介して
軸支された前記アツパアームの傾斜角を粗調整す
るように構成すると共に、前記ロアアームに付設
された操作ハンドルの回動を遊星歯車機構により
前記アツパアームに伝達し、前記アツパアームの
傾斜角を微調整するように構成したリクライニン
グ装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来のこの種のリクライニング装置を第１図乃
至第３図によつて説明する。１はシートクツシヨ
ン側にビス等で固着されるロアアーム、２は同様
にシートバツク側に固着されるアツパアームであ
る。該アツパアーム２の一方の側面には、インナ
ギヤ２ａが精密プレス加工等によりエンボス成形
されている。３はアツパアーム２に隣接して配設
された中間ギヤプレート（ラツチ）で、アツパア
ーム２のインナギヤ２ａに相対する側面にはアウ
タギア３ａが精密プレス加工等によりエンボス成
形され、又、その外縁には係合歯３ｂが刻設され
ている。尚、前記インナギヤ２ａの歯数はアウタ
ギア３ａの歯数より少なくとも１歯以上多く選ば
れている。４は段付ピン５でもつて回動可能にロ
アアーム１に枢着されたポールで中間ギヤプレー
ト３の係合歯３ｂと係脱する係止部４ａが形成さ
れている。又、この係止部４ａ付近にはロアアー
ム１と反対側に突出したピン７が植設されてお
り、該ピン７がレリーズレバー８の中間部分８ａ
に穿設されたカム穴８Ｃに挿入されている。９は
操作レバー８よりロアアーム１側に配置されるサ
ブプレートで、前記段付ピン５と段付ピン１０，
１１に対応する位置に取付穴を有し、該取付穴を
介してロアアーム１に固着され、アツパアーム
２、中間ギヤプレート３、ポール４等の抜け止め
を行うものである。１２は同心部の一部に偏心部
１２ａを有する回動シヤフトである。組立時に
は、この回動シヤフト１２の同心部は、ロアアー
ム１（ブツシユ１４）、中間ギヤプレート３、レ
リーズレバー８、サブプレート９、該サブプレー
ト９に固着されたガイドプレート１６のそれぞれ
に形成されている中心穴に挿通され、偏心部１２
ａはアツパアーム２の回転中心穴に挿通され、
又、同心部の一端にはスプロケツト１３が該回動
シヤフト１２と一体となつて回動するように取り
付けられる。これによつて、アツパアーム２と中
間ギヤプレート３がそれぞれ回動シヤフト１２の
偏心部１２ａと同心部に回動自在に取り付けられ
ると共に、インナギヤ２ａとアウタギア３ａとの
噛合がなされる。尚、ガイドプレート１６は中間
ギヤプレート３のアウタギア３ａとは反対側の凹
部を支持する役目を成す。１７は回動シヤフト１
２の同心部に回動可能に取り付けられたレリーズ
アームプレートで、第１図の右下方に延びた延出
部１７ｂはウオークイン・ペダルとなつている。
又、中間部に穿設された穴１７ａには、粗調整用
コネクテイングパイプ（図示せず）に固着された
フツクプレート１８の爪１８ａが嵌入されてい
る。該コネクテイングパイプ及びフツクプレート
１８は第１図に示すアウタ側と略同様の機構を持
つたインナ側のロツク機構にレリーズレバー８の
運動を伝達する役目を成す。又、前記レリーズア
ームプレート１７の回動先端部は、段付ピン１９
を介してレリーズアーム８の中間部分８ａの中間
部に係止されている。２０はロアアーム１にヒン
ジシヤフト２１でもつて回動可能に取り付けられ
たハンドル軸で、該ハンドル軸２０の一端には操
作ハンドル２２が取り付けられ、中間部分にはス
プロケツト２３が該ハンドル軸２０と一体に回動
するように設けられている。該スプロケツト２３
と前記スプロケツト１３との間には、チエーン２
４が巻掛けられており、該チエーン２４の中間部
分はチエーンガイド２５で案内されている。尚、
２６はレリーズレバー８とロアアーム１との間に
張設されたスプリングで、ポール４に中間ギヤプ
レート３と噛合するような方向の付勢力を与える
ためのものである。又、２７はロアアーム１に取
付ピン１０及び１１を用いて固着されたピンブラ
ケツトで、該ピンブラケツト２７に溝付ピン２８
が固設されている。そして、該ピン２８の縦溝に
は、バランス用スパイラルスプリング２９の内端
が掛止されている。又、ピン２８にはフツクプレ
ート３０が回動可能に装着されており、スパイラ
ルスプリング２９の外端はこのフツク３０ａに掛
止されている。更に、その折曲部３０ｂの側面は
中間ギヤプレート３のフツク３ｃに当接してい
る。３１はケーブル係止用ブラケツトで、ピン３
２によつてアツパアーム２に固定されている。こ
のブラケツト３１は、アツパアーム２が前倒状態
になつたとき、ウオークイン用コントロールケー
ブル３３のインナケーブル３３ａをそのケーブル
エンド３３ｂを引くことにより引き出すためのも
のである。又、３４は前記コントロールケーブル
３３の端部をサブプレート９に係止するブラケツ
トである。

このように構成された従来装置の作動を次に説
明する。第１図に示す状態では、ポール４の係止
部４ａが中間ギヤプレート３の係合歯３ｂに噛合
し、中間ギヤプレート３はロツクされている。従
つて、アウタギア３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２２を回動させ
れば、チエーン２４を介して回動シヤフト１２が
回動し、遊星歯車機構１８によりアツパアーム２
も一定の減速比をもつて回動し、リクライニング
角の微調整を行うことができる。次に粗調整を行
う場合には、レリーズレバー８の操作部分８ｂを
第１図の時計回り方向に回動させればよい。これ
により、カム穴８ｃと係合しているピン７が操作
ハンドル２２側に移動する。このためポール４の
係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３ｂと
の噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツクは
解除される。従つて、リクライニング角の粗調整
（早送り）を行うことができる。

又、ウオークイン動作は、ウオークイン・ペダ
ル１７ｂを第１図における下方に踏むことにより
行うことができる。即ち、ウオークイン・ペダル
１７ｂを踏み込むと、レリーズアームプレート１
７が第１図の時計回り方向に回動し、カム穴８ｃ
と係合しているピン７が操作ハンドル２２側に移
動する。このためポール４の係止部４ａと中間ギ
ヤプレート３の係合歯３ｂとの噛合が解かれ、中
間ギヤプレート３のロツクは解除される。従つ
て、スパイラルスプリング２９の力によりシート
バツク（アツパアーム２）が前倒状態になり、ア
ツパアーム２に取り付けられたケーブル係止用ブ
ラケツト３１によつてウオークイン用コントロー
ルケーブル３３内のインナケーブル３３ａが引き
出され、図示しないシートトラツクのロツクが解
除されて、シート全体が前方へ移動する。

＜考案が解決しようとする問題点＞ こうした従来のリクライニング装置において
は、レリーズレバー８及びレリーズアームプレー
ト１７が共に回動シヤフト１２によつて支承され
ているため、スプリング２６の付勢力によりレリ
ーズレバー８及びレリーズアームプレート１７が
回動シヤフト１２の一方向に圧接する傾向があ
る。こうした圧接状態は接触抵抗の増大によりリ
クライニング角の微調整時に、回動シヤフト１２
つまりは操作ハンドル２２の回動操作力を重くす
る原因となつていた。

本考案はその点に鑑みてなされたもので、その
目的はリクライニング角の微調整時に操作ハンド
ルの回動操作力が重くならないリクライニング装
置を提供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記問題点を解決する本考案は、ロアアーム側
に回動可能に枢着されたポールとアツパアームの
インナギヤと歯数差をもつて噛合うアウタギヤを
有するラツチとの係合をレリーズレバーで解くこ
とにより、前記ロアアームに回動シヤフトを介し
て軸支された前記アツパアームの傾斜角を粗調整
するように構成すると共に，前記ロアアームに付
設された操作ハンドルの回動を遊星歯車機構によ
り前記アツパアームに伝達し，前記アツパアーム
の傾斜角を微調整するように構成したリクライニ
ング装置において，サブプレートに環状フランジ
部を設け，該フランジ部に前記レリーズレバーを
回動自在に枢着させることにより、前記レリーズ
レバーを一方向に付勢するスプリングの付勢力を
該フランジ部に吸収させて、サブプレートにサブ
プレートに挿通する回動シヤフトにスプリングの
付勢力が伝達しないようにしたことを特徴とする
ものである。

＜実施例＞ 以下、第４図により本考案の実施例を説明する
が、前記従来例と同一部分には同一符号をつけそ
の説明は省略する。

ロアアーム１に一体的に取りつけられる従来と
同様のサブプレート９′の回動シヤフト１２の挿
通される穴の周囲にはスプロケツト１３側へ突出
する環状フランジ部９′ａがバーリング加工等に
より形成されている。この環状フランジ部９′ａ
に従来より直径の大きい貫通穴を穿設したレリー
ズレバー８′が回動自在に枢着される。一方、ブ
ツシユ１４′には従来の突出部（第１の突出部）
１４′ａに加え、該突出部１４′ａより直径が小さ
く、アツパアーム２とは反対側の軸方向へ延在す
る第２の突出部１４′ｂを形成してある。ここで、
第１の突出部１４′ａの外周にはセレーシヨン加
工等が施され、ブツシユ１４′がロアアーム１に
回転しないように強固に一体化されることが望ま
しい。尚、第２の突出部１４′ｂの直径は必ずし
も第１の突出部１４ａの直径より小さくする必要
はない。こうして、第２の突出部１４′ｂにより
従来より直径の大きい貫通穴を穿設したレリーズ
アームプレート１７′が回動自在に枢着される。

このように構成された本考案装置の作動は従来
と同様であるのでその説明は省略するが、前述の
構造によればレリーズレバー８′及びレリーズア
ームプレート１７′はそれぞれサブプレート９′の
環状フランジ部９′ａと、ブツシユ１４′の第２の
突出部１４′ｂにより支承されるので、スプリン
ク２６の付勢力は全てサブプレート９′の環状フ
ランジ部９′ａが受けることにより回動シヤフト
１２には全く影響しない。

尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、減速歯車列を
用いたリクライニング装置以外のリクライニング
装置にも適用できるし、片側リクライニング装置
にも適用できる。更に回動シヤフトに直接操作ハ
ンドルが取り付けられるリクライニング装置であ
つてもよい。

＜考案の効果＞ 以上説明したように、本考案によればリクライ
ニング角の微調整時に操作ハンドルの回動操作力
が重くならないリクライニング装置を簡単な構造
で実現できるので極めて実用的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリクライニング装置の要部構成
図、第２図は第１図のAA断面図、第３図は第１
図のBB断面図、第４図は本考案の一実施例を示
す第１図のAA断面に相当する断面図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート（ラツチ）、４……ポール、
８……レリーズレバー、９，９′……サブプレー
ト、９′ａ……環状フランジ部、１２……回動シ
ヤフト、１７……レリーズアームプレート、２２
……操作ハンドル、２６……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアアーム側に回動可能に枢着されたポールと
   アツパアームのインナギアと歯数差をもつて噛合
   うアウタギアを有するラツチとの係合をレリーズ
   レバーで解くことにより、前記ロアアームに回動
   シヤフトを介して軸支された前記アツパアームの
   傾斜角を粗調整するように構成すると共に，前記
   ロアアームに付設された操作ハンドルの回動を遊
   星歯車機構により前記アツパアームに伝達し，前
   記アツパアームの傾斜角を微調整するように構成
   したリクライニング装置において，サブプレート
   に環状フランジ部を設け，該フランジ部に前記レ
   リーズレバーを回動自在に枢着させることによ
   り、前記レリーズレバーを一方向に付勢するスプ
   リングの付勢力を該フランジ部に吸収させて、サ
   ブプレートに挿通する回動シヤフトにスプリング
   の付勢力が伝達しないようにしたことを特徴とす
   るリクライニング装置。