JPH0327479Y2 - - Google Patents
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- JPH0327479Y2 JPH0327479Y2 JP1984066956U JP6695684U JPH0327479Y2 JP H0327479 Y2 JPH0327479 Y2 JP H0327479Y2 JP 1984066956 U JP1984066956 U JP 1984066956U JP 6695684 U JP6695684 U JP 6695684U JP H0327479 Y2 JPH0327479 Y2 JP H0327479Y2
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- Japan
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- rotating shaft
- release lever
- upper arm
- connecting pipe
- lower arm
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Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
本考案は、車両等において用いられる両側リク
ライニング装置に関し、更に詳しくは、粗調整及
び微調整機構を備えたロツク機構をアウタ側及び
インナ側に有した両側リクライニング装置に関す
る。
ライニング装置に関し、更に詳しくは、粗調整及
び微調整機構を備えたロツク機構をアウタ側及び
インナ側に有した両側リクライニング装置に関す
る。
（従来技術）
ロアアーム側に回動可能に枢着されたポールと
アツパアーム側に取り付けられたラツチとの係合
をレリーズレバーで解くことにより、前記ロアア
ームに回動シヤフトを介して軸支された前記アツ
パアームの傾斜角を粗調整するように構成すると
共に、前記ロアアームに付設された操作ハンドル
の回動を前記回動シヤフト及び遊星歯車機構を介
して前記アツパアームに伝達し、前記アツパアー
ムの傾斜角を微調整するように構成したロツク機
構を、アウタ側及びインナ側のそれぞれに有し、
アウタ側のレリーズレバーとインナ側のレリーズ
レバーとの間の運動伝達は、コネクテイングパイ
プと該コネクテイングパイプの両端に固着された
フツクプレートを介して行い、アウタ側の回動シ
ヤフトとインナ側の回動シヤフトとの間の運動伝
達は、前記コネクテイングパイプに嵌挿されたコ
ネクテイングバーを介して行う両側リクライニン
グ装置は、従来から知られている。第３図乃至第
９図はこの従来装置の一例を示すもので、これら
の図において、１はシートクツシヨン側にビス等
で固着されるロアアーム、２は同様にシートバツ
ク側に固着されるアツパアームである。該アツパ
アーム２の一方の側面には、インナギヤ２ａが精
密プレス加工等によりエンボス成形されている。
３はアツパアーム２に隣接して配設された中間ギ
ヤプレート（ラツチ）で、アツパアーム２のイン
ナギヤ２ａに相対する側面にはアウタギヤ３ａが
精密プレス加工等によりエンボス成形され、又、
その外縁には係合溝３ｂが刻設されている。尚、
インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数よ
り少なくとも１歯以上多く選ばれている。４は段
付ピン５でもつて回動可能にロアアーム１に枢着
されたポールで、中間ギヤプレート３の係合溝３
ｂと係脱する係止部４ａが形成されている。又、
この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対側に
突出したピン７が植設されており、該ピン７がレ
リーズレバー８の非操作部分８ａに穿設されたカ
ム穴８ｃに挿入されている。９は操作レバー８よ
りロアアーム１側に配置されるサブプレートで、
前記段付ピン５と段付ピン１０，１１に対応する
位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロアアー
ム１に固着され、アツパアーム２、中間ギヤプレ
ート３、ポール４等の抜け止めを行うものであ
る。１２は同心部の一部に偏心部１２ａを有する
回動シヤフトである。組立時には、この回動シヤ
フト１２の同心部は、ロアアーム１（ブツシユ１
４）、中間ギヤプレート３、サブプレート９（ブ
ツシユ１５及びサブプレート９に固着されたガイ
ドプレート１６）及びレリーズレバー８のそれぞ
れに形成されている中心穴に挿通され、偏心部１
２ａはアツパアーム２の回転中心穴に挿通され、
又、同心部の一端にはプーリ１３が該回動シヤフ
ト１２と一体となつて回動するように取り付けら
れる。これによつて、アツパアーム２と中間ギヤ
プレート３がそれぞれ回動シヤフト１２の偏心部
１２ａと同心部に回動自在に取り付けられると共
に、インナギヤ２ａとアウタギヤ３ａとの噛合が
なされる。
アツパアーム側に取り付けられたラツチとの係合
をレリーズレバーで解くことにより、前記ロアア
ームに回動シヤフトを介して軸支された前記アツ
パアームの傾斜角を粗調整するように構成すると
共に、前記ロアアームに付設された操作ハンドル
の回動を前記回動シヤフト及び遊星歯車機構を介
して前記アツパアームに伝達し、前記アツパアー
ムの傾斜角を微調整するように構成したロツク機
構を、アウタ側及びインナ側のそれぞれに有し、
アウタ側のレリーズレバーとインナ側のレリーズ
レバーとの間の運動伝達は、コネクテイングパイ
プと該コネクテイングパイプの両端に固着された
フツクプレートを介して行い、アウタ側の回動シ
ヤフトとインナ側の回動シヤフトとの間の運動伝
達は、前記コネクテイングパイプに嵌挿されたコ
ネクテイングバーを介して行う両側リクライニン
グ装置は、従来から知られている。第３図乃至第
９図はこの従来装置の一例を示すもので、これら
の図において、１はシートクツシヨン側にビス等
で固着されるロアアーム、２は同様にシートバツ
ク側に固着されるアツパアームである。該アツパ
アーム２の一方の側面には、インナギヤ２ａが精
密プレス加工等によりエンボス成形されている。
３はアツパアーム２に隣接して配設された中間ギ
ヤプレート（ラツチ）で、アツパアーム２のイン
ナギヤ２ａに相対する側面にはアウタギヤ３ａが
精密プレス加工等によりエンボス成形され、又、
その外縁には係合溝３ｂが刻設されている。尚、
インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数よ
り少なくとも１歯以上多く選ばれている。４は段
付ピン５でもつて回動可能にロアアーム１に枢着
されたポールで、中間ギヤプレート３の係合溝３
ｂと係脱する係止部４ａが形成されている。又、
この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対側に
突出したピン７が植設されており、該ピン７がレ
リーズレバー８の非操作部分８ａに穿設されたカ
ム穴８ｃに挿入されている。９は操作レバー８よ
りロアアーム１側に配置されるサブプレートで、
前記段付ピン５と段付ピン１０，１１に対応する
位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロアアー
ム１に固着され、アツパアーム２、中間ギヤプレ
ート３、ポール４等の抜け止めを行うものであ
る。１２は同心部の一部に偏心部１２ａを有する
回動シヤフトである。組立時には、この回動シヤ
フト１２の同心部は、ロアアーム１（ブツシユ１
４）、中間ギヤプレート３、サブプレート９（ブ
ツシユ１５及びサブプレート９に固着されたガイ
ドプレート１６）及びレリーズレバー８のそれぞ
れに形成されている中心穴に挿通され、偏心部１
２ａはアツパアーム２の回転中心穴に挿通され、
又、同心部の一端にはプーリ１３が該回動シヤフ
ト１２と一体となつて回動するように取り付けら
れる。これによつて、アツパアーム２と中間ギヤ
プレート３がそれぞれ回動シヤフト１２の偏心部
１２ａと同心部に回動自在に取り付けられると共
に、インナギヤ２ａとアウタギヤ３ａとの噛合が
なされる。
１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたアームプレートで、その中間部に
穿設された穴１７ａには、粗調整用コネクテイン
グパイプ（同様の機構を持つたインナ側のロツク
機構にレリーズレバー８の運動を伝達するもの）
１８に固着されたフツクプレート１９の爪１９ａ
が嵌入されている。この爪１９ａの幅W1は、ア
ームプレート１７の前記穴１７ａの幅W2より小
さく選ばれており、アウタ側とインナ側のロツク
機構におけるロツク位置のバラツキを吸収し、ハ
ーフロツク状態が生じないようになつている。
尚、微調整用コネクテイングバー（上記インナ側
のロツク機構に回動シヤフト１２の運動を伝達す
るもの）２０は、回動シヤフト１２に固着されて
いる。前記アームプレート１７の回動先端部は、
段付ピン２１を介してレリーズアーム８の非操作
部分８ａの中間部に係止されている。又、該段付
ピン２１にはローラ２２が嵌合されている。この
ローラ２２はポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合溝３ｂ
との係合を確実ならしめるものである。
取り付けられたアームプレートで、その中間部に
穿設された穴１７ａには、粗調整用コネクテイン
グパイプ（同様の機構を持つたインナ側のロツク
機構にレリーズレバー８の運動を伝達するもの）
１８に固着されたフツクプレート１９の爪１９ａ
が嵌入されている。この爪１９ａの幅W1は、ア
ームプレート１７の前記穴１７ａの幅W2より小
さく選ばれており、アウタ側とインナ側のロツク
機構におけるロツク位置のバラツキを吸収し、ハ
ーフロツク状態が生じないようになつている。
尚、微調整用コネクテイングバー（上記インナ側
のロツク機構に回動シヤフト１２の運動を伝達す
るもの）２０は、回動シヤフト１２に固着されて
いる。前記アームプレート１７の回動先端部は、
段付ピン２１を介してレリーズアーム８の非操作
部分８ａの中間部に係止されている。又、該段付
ピン２１にはローラ２２が嵌合されている。この
ローラ２２はポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合溝３ｂ
との係合を確実ならしめるものである。
２３はロアアーム１に回動可能に取り付けられ
るハンドル軸で、該ハンドル軸２３の一端には操
作ハンドル２４が取り付けられ、中間部分にはプ
ーリ２５が該ハンドル軸２３と一体に回動するよ
うに取り付けられている。該プーリ２５と前記プ
ーリ１３との間には、ベルト２６が巻掛けられて
おり、該ベルト２６の中間部分はガイドローラ２
７で押圧されている（上記プーリ１３，２５及び
ベルト２６にはスリツプ防止用の溝が形成されて
いる）。尚、２８はレリーズレバー８とロアアー
ム１との間に張設されたスプリングで、ポール４
に中間ギヤプレート３と噛合するような方向の付
勢力を与えるためのものである。又、２９はロア
アーム１に段付ピン１０及び１１を用いて固着さ
れたピンブラケツトで、該ピンブラケツト２９を
利用して溝付きピン３０が配設されている。そし
て、該ピン３０の縦溝には、バランス用スパイラ
ルスプリング３１の内端が掛止されている。又、
スパイラルスプリング３１の外端は、中間ギヤプ
レート３のフツク３ｃに掛止されている。
るハンドル軸で、該ハンドル軸２３の一端には操
作ハンドル２４が取り付けられ、中間部分にはプ
ーリ２５が該ハンドル軸２３と一体に回動するよ
うに取り付けられている。該プーリ２５と前記プ
ーリ１３との間には、ベルト２６が巻掛けられて
おり、該ベルト２６の中間部分はガイドローラ２
７で押圧されている（上記プーリ１３，２５及び
ベルト２６にはスリツプ防止用の溝が形成されて
いる）。尚、２８はレリーズレバー８とロアアー
ム１との間に張設されたスプリングで、ポール４
に中間ギヤプレート３と噛合するような方向の付
勢力を与えるためのものである。又、２９はロア
アーム１に段付ピン１０及び１１を用いて固着さ
れたピンブラケツトで、該ピンブラケツト２９を
利用して溝付きピン３０が配設されている。そし
て、該ピン３０の縦溝には、バランス用スパイラ
ルスプリング３１の内端が掛止されている。又、
スパイラルスプリング３１の外端は、中間ギヤプ
レート３のフツク３ｃに掛止されている。
このように構成された従来装置の作動を次に説
明する。第３図に示す状態では、ポール４の係止
部４ａが中間ギヤプレート３の係合溝３ｂに噛合
し、中間ギヤプレート３はロツクされている。従
つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２４を回動させ
れば、ベルト２６を介して回動シヤフト１２が回
動し、遊星歯車機構によりアツパアーム２も一定
の減速比をもつて回動して、リクライニング角の
微調整を行うことができる。次に早送り機構を作
動させる場合には、レリーズレバー８の操作部分
８ｂを第３図の反時計回り方向に回動させればよ
い。これにより、ローラ２２も同方向に回動し
（ロアアーム１にはこのローラ２２の回動を確保
するため、ピン７，２１が通る円弧状長穴が穿設
されている）、ポール４との当接が解除されると
共に、カム穴８ｃと係合しているピン７が操作ハ
ンドル２４側に移動する。このためポール４の係
止部４ａとの中間ギヤプレート３の係合溝３ｂと
の噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツクは
解除される。従つて、中間ギヤプレート３とポー
ル４との噛合ピツチに相当する粗さで、リクライ
ニング角の粗調整（早送り）を行うことができ
る。
明する。第３図に示す状態では、ポール４の係止
部４ａが中間ギヤプレート３の係合溝３ｂに噛合
し、中間ギヤプレート３はロツクされている。従
つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１に固定され
ていることになり、操作ハンドル２４を回動させ
れば、ベルト２６を介して回動シヤフト１２が回
動し、遊星歯車機構によりアツパアーム２も一定
の減速比をもつて回動して、リクライニング角の
微調整を行うことができる。次に早送り機構を作
動させる場合には、レリーズレバー８の操作部分
８ｂを第３図の反時計回り方向に回動させればよ
い。これにより、ローラ２２も同方向に回動し
（ロアアーム１にはこのローラ２２の回動を確保
するため、ピン７，２１が通る円弧状長穴が穿設
されている）、ポール４との当接が解除されると
共に、カム穴８ｃと係合しているピン７が操作ハ
ンドル２４側に移動する。このためポール４の係
止部４ａとの中間ギヤプレート３の係合溝３ｂと
の噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツクは
解除される。従つて、中間ギヤプレート３とポー
ル４との噛合ピツチに相当する粗さで、リクライ
ニング角の粗調整（早送り）を行うことができ
る。
ところで、この従来装置において、回動シヤフ
ト１２とコネクテイングバー２０との連結は、特
に第９図に示すように、コネクテイングバー２０
の端部２０ｘを角形（正方形）に絞り、該端部２
０ｘを回動シヤフト１２の端部１２ｘの方（同様
な角穴若しくはこれら角穴が45゜の回転位置で重
ねて穿設された穴等）に挿入することにより行つ
ていた。このため、コネクテイングバー２０中間
部の中心軸と角形端部２０ｘの中心軸とを一致さ
せることが難しく、従つて、コネクテイングバー
２０の両側の端部２０ｘの中心軸も一致せず、コ
ネクテイングバー２０による運動伝達を円滑に行
うことが困難であつた。又、コネクテイングパイ
プ１８からコネクテイングバー２０が抜け出し易
い構成のため、組付が面倒であつた。
ト１２とコネクテイングバー２０との連結は、特
に第９図に示すように、コネクテイングバー２０
の端部２０ｘを角形（正方形）に絞り、該端部２
０ｘを回動シヤフト１２の端部１２ｘの方（同様
な角穴若しくはこれら角穴が45゜の回転位置で重
ねて穿設された穴等）に挿入することにより行つ
ていた。このため、コネクテイングバー２０中間
部の中心軸と角形端部２０ｘの中心軸とを一致さ
せることが難しく、従つて、コネクテイングバー
２０の両側の端部２０ｘの中心軸も一致せず、コ
ネクテイングバー２０による運動伝達を円滑に行
うことが困難であつた。又、コネクテイングパイ
プ１８からコネクテイングバー２０が抜け出し易
い構成のため、組付が面倒であつた。
（考案の目的）
本考案は、上記問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、アウタ側とインナ側の回動シヤフト
間の運動伝達を円滑に行え、しかも、コネクテイ
ングパイプからコネクテイングバーが抜け出るこ
とのない両側リクライニング装置を簡単な構造で
実現することにある。
その目的は、アウタ側とインナ側の回動シヤフト
間の運動伝達を円滑に行え、しかも、コネクテイ
ングパイプからコネクテイングバーが抜け出るこ
とのない両側リクライニング装置を簡単な構造で
実現することにある。
（考案の構成）
この目的を達成する本考案は、ロアアーム側に
回動可能に枢着されたポールとアツパアーム側に
取り付けられたラツチとの係合をレリーズレバー
で解くことにより、前記ロアアームに回動シヤフ
トを介して軸支された前記アツパアームの傾斜角
を粗調整するように構成すると共に、前記ロアア
ームに付設された操作ハンドルの回動を前記回動
シヤフト及び遊星歯車機構を介して前記アツパア
ームに伝達し、前記アツパアームの傾斜角を微調
整するように構成したロツク機構を、アウタ側及
びインナ側のそれぞれに有し、アウタ側のレリー
ズレバーとインナ側のレリーズレバーとの間の運
動伝達は、コネクテイングパイプと該コネクテイ
ングパイプの両端に固着されたフツクプレートを
介して行い、アウタ側の回動シヤフトとインナ側
の回動シヤフトとの間の運動伝達は、前記コネク
テイングパイプに嵌挿されたコネクテイングバー
を介して行う両側リクライニング装置において、
前記コネクテイングバーの端部内周及び前記回動
シヤフトの端部外周にセレーシヨンを形成し、該
セレーシヨン部の噛合により両者を連結すると共
に、前記フツクプレートに穿設された挿通穴の内
径よりも前記コネクテイングパイプ内の前記コネ
クテイングバー端部の外径を大きくしたことを特
徴とするものである。
回動可能に枢着されたポールとアツパアーム側に
取り付けられたラツチとの係合をレリーズレバー
で解くことにより、前記ロアアームに回動シヤフ
トを介して軸支された前記アツパアームの傾斜角
を粗調整するように構成すると共に、前記ロアア
ームに付設された操作ハンドルの回動を前記回動
シヤフト及び遊星歯車機構を介して前記アツパア
ームに伝達し、前記アツパアームの傾斜角を微調
整するように構成したロツク機構を、アウタ側及
びインナ側のそれぞれに有し、アウタ側のレリー
ズレバーとインナ側のレリーズレバーとの間の運
動伝達は、コネクテイングパイプと該コネクテイ
ングパイプの両端に固着されたフツクプレートを
介して行い、アウタ側の回動シヤフトとインナ側
の回動シヤフトとの間の運動伝達は、前記コネク
テイングパイプに嵌挿されたコネクテイングバー
を介して行う両側リクライニング装置において、
前記コネクテイングバーの端部内周及び前記回動
シヤフトの端部外周にセレーシヨンを形成し、該
セレーシヨン部の噛合により両者を連結すると共
に、前記フツクプレートに穿設された挿通穴の内
径よりも前記コネクテイングパイプ内の前記コネ
クテイングバー端部の外径を大きくしたことを特
徴とするものである。
（実施例）
以下、第１図及び第２図を用いて本考案の実施
例を説明する。これらの図において、第３図乃至
第９図と対応する部分には同一符号を付してあ
る。本実施例では、コネクテイングバー２０の端
部２０ｘの内周及び回動シヤフト１２の端部１２
ｘの外周にセレーシヨンを形成し、該セレーシヨ
ン部の噛合により両者の連結を行い、両者間の運
動の伝達を図つている。又、コネクテイングバー
２０は全長にわたつてコネクテイングパイプ１８
内に嵌挿されており、その端部２０ｘの外径l1
は、フツクプレート１９に穿設された回動シヤフ
ト用挿通穴１９ｂの内径l2よりも大きくなつてい
る。更に、コネクテイングバー２０の端部２０ｘ
には、内周面にセレーシヨンが形成された樹脂ワ
ツシヤ３２が外嵌されており、コネクテイングバ
ー２０がコネクテイングパイプ１８の略中心にて
回動するようになつている。
例を説明する。これらの図において、第３図乃至
第９図と対応する部分には同一符号を付してあ
る。本実施例では、コネクテイングバー２０の端
部２０ｘの内周及び回動シヤフト１２の端部１２
ｘの外周にセレーシヨンを形成し、該セレーシヨ
ン部の噛合により両者の連結を行い、両者間の運
動の伝達を図つている。又、コネクテイングバー
２０は全長にわたつてコネクテイングパイプ１８
内に嵌挿されており、その端部２０ｘの外径l1
は、フツクプレート１９に穿設された回動シヤフ
ト用挿通穴１９ｂの内径l2よりも大きくなつてい
る。更に、コネクテイングバー２０の端部２０ｘ
には、内周面にセレーシヨンが形成された樹脂ワ
ツシヤ３２が外嵌されており、コネクテイングバ
ー２０がコネクテイングパイプ１８の略中心にて
回動するようになつている。
このような構成では、コネクテイングバー２０
の端部２０ｘに、比較的センターの出し易いセレ
ーシヨン部が形成され、そこが回動シヤフト１２
の端部１２ｘと噛合するため、アウタ側とインナ
側の回動シヤフト１２間の運動伝達が円滑に行わ
れる。又、コネクテイングバー２０の端部２０ｘ
の外径がフツクプレート１９の穴１９ｂの内径よ
り大きいため、コネクテイングバー２０がコネク
テイングパイプ１８から抜け出ることがなく、組
付性能が向上する。
の端部２０ｘに、比較的センターの出し易いセレ
ーシヨン部が形成され、そこが回動シヤフト１２
の端部１２ｘと噛合するため、アウタ側とインナ
側の回動シヤフト１２間の運動伝達が円滑に行わ
れる。又、コネクテイングバー２０の端部２０ｘ
の外径がフツクプレート１９の穴１９ｂの内径よ
り大きいため、コネクテイングバー２０がコネク
テイングパイプ１８から抜け出ることがなく、組
付性能が向上する。
尚、上記説明においては、コネクテイングバー
２０が完全にコネクテイングパイプ１８内に収容
されたものを示したが、コネクテイングバー２０
の端部２０ｘの外周を一部削り、端部２０ｘの一
部がフツクプレート１９の穴１９ｂから突出する
ようにしてもよい。
２０が完全にコネクテイングパイプ１８内に収容
されたものを示したが、コネクテイングバー２０
の端部２０ｘの外周を一部削り、端部２０ｘの一
部がフツクプレート１９の穴１９ｂから突出する
ようにしてもよい。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、アウタ
側とインナ側の回動シヤフト間の運動伝達を円滑
に行え、しかも、コネクテイングパイプからコネ
クテイングバーが抜け出ることのない両側リクラ
イニング装置を簡単な構造で実現することができ
る。
側とインナ側の回動シヤフト間の運動伝達を円滑
に行え、しかも、コネクテイングパイプからコネ
クテイングバーが抜け出ることのない両側リクラ
イニング装置を簡単な構造で実現することができ
る。
第１図は本考案の一実施例の要部を示す断面
図、第２図は第１図のDD断面図、第３図は従来
装置の一例の要部構成図、第４図は第３図のAA
断面図、第５図は第３図のBB断面図、第６図は
第３図のCC断面図、第７図はフツクプレートの
正面図、第８図はアームプレートの正面図、第９
図は第３図装置でのコネクテイングバーと回動シ
ヤフトの連結説明図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート（ラツチ）、４……ポール、
８……レリーズレバー、８ａ……非操作部分、８
ｂ……操作部分、９……サブプレート、１２……
回動シヤフト、１３……プーリ、１８……コネク
テイングパイプ、１９……フツクプレート、２０
……コネクテイングバー、２２……ローラ、２３
……ハンドル軸、２４……操作ハンドル、２６…
…ベルト、３１……スパイラルスプリング、３２
……樹脂ワツシヤ。
図、第２図は第１図のDD断面図、第３図は従来
装置の一例の要部構成図、第４図は第３図のAA
断面図、第５図は第３図のBB断面図、第６図は
第３図のCC断面図、第７図はフツクプレートの
正面図、第８図はアームプレートの正面図、第９
図は第３図装置でのコネクテイングバーと回動シ
ヤフトの連結説明図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート（ラツチ）、４……ポール、
８……レリーズレバー、８ａ……非操作部分、８
ｂ……操作部分、９……サブプレート、１２……
回動シヤフト、１３……プーリ、１８……コネク
テイングパイプ、１９……フツクプレート、２０
……コネクテイングバー、２２……ローラ、２３
……ハンドル軸、２４……操作ハンドル、２６…
…ベルト、３１……スパイラルスプリング、３２
……樹脂ワツシヤ。
Claims (1)
- ロアアーム側に回動可能に枢着されたポールと
アツパアーム側に取り付けられたラツチとの係合
をレリーズレバーで解くことにより、前記ロアア
ームに回動シヤフトを介して軸支された前記アツ
パアームの傾斜角を粗調整するように構成すると
共に、前記ロアアームに付設された操作ハンドル
の回動を前記回動シヤフト及び遊星歯車機構を介
して前記アツパアームに伝達し、前記アツパアー
ムの傾斜角を微調整するように構成したロツク機
構を、アウタ側及びインナ側のそれぞれに有し、
アウタ側のレリーズレバーとインナ側のレリーズ
レバーとの間の運動伝達は、コネクテイングパイ
プと該コネクテイングパイプの両端に固着された
フツクプレートを介して行い、アウタ側の回動シ
ヤフトとインナ側の回動シヤフトとの間の運動伝
達は、前記コネクテイングパイプに嵌挿されたコ
ネクテイングバーを介して行う両側リクライニン
グ装置において、前記コネクテイングバーの端部
内周及び前記回動シヤフトの端部外周にセレーシ
ヨンを形成し、該セレーシヨン部の噛合により両
者を連結すると共に、前記フツクプレートに穿設
された挿通穴の内径よりも前記コネクテイングパ
イプ内の前記コネクテイングバー端部の外径を大
きくしたことを特徴とする両側リクライニング装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984066956U JPS60178438U (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 両側リクライニング装置 |
| US06/728,580 US4629251A (en) | 1984-05-07 | 1985-04-29 | Reclining angle adjustment device |
| AU41786/85A AU567807B2 (en) | 1984-05-07 | 1985-04-29 | Reclining angle adjustment device for seat |
| DE3515457A DE3515457C2 (de) | 1984-05-07 | 1985-04-29 | Einstellanordnung für die Neigung einer Rückenlehne |
| GB08510970A GB2159574B (en) | 1984-05-07 | 1985-04-30 | Reclining angle adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984066956U JPS60178438U (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 両側リクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178438U JPS60178438U (ja) | 1985-11-27 |
| JPH0327479Y2 true JPH0327479Y2 (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=13330980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984066956U Granted JPS60178438U (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | 両側リクライニング装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS60178438U (ja) |
| AU (1) | AU567807B2 (ja) |
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-
1985
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- 1985-04-29 AU AU41786/85A patent/AU567807B2/en not_active Ceased
- 1985-04-30 GB GB08510970A patent/GB2159574B/en not_active Expired
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