JPH0336289Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、遊星歯車機構を用いたリクライニン
グ装置に関し、更に詳しくは、アウタギヤを有す
る中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレートのア
ウタギヤと噛合するインナギヤを有するアツパア
ームと、前記中間ギヤプレートとアツパアームが
同心部と偏心部に回動自在に取り付けられた回動
シヤフトと、該回動シヤフトをサブプレートと共
働して支持するロアアームと、該ロアアームへの
前記中間ギヤプレートのロツクを解除し早送りを
行うためのレリーズレバーと、前記回動シヤフト
をチエーン伝動装置を介して回動させるための微
調整用操作ハンドルとを備えたリクライニング装
置に関する。

（従来の技術） この種のリクライニング装置は、その構造上振
動等により回動シヤフトが自転し易く、リクライ
ニング角度が経時的に変化するという問題があつ
た。そこで、本件出願人は、この問題を解決する
ために、操作ハンドルの回動をブレーキ機構を介
して回動シヤフトに伝達する構造のリクライニン
グ装置を既に提案している（実願昭59−123592
号）。このリクライニング装置の詳細は、第４図
乃至第８図で示される。これらの図に示した装置
は両側リクライニング装置の場合で、図中、１は
シートクツシヨン側（シートクツシヨンフレー
ム）にビス等で固着されるロアアーム、２は同様
にシートバツク側（シートバツクフレーム）に固
着されるアツパアームである。該アツパアーム２
の一方の側面には、インナギヤ２ａが精密プレス
加工等によりエンボス成形されている。又、アツ
パアーム２の上部のシートバツクフレームへの取
付位置部分には、円形穴２ｅ，２ｆが前記シート
バツクフレームへの取付穴として穿設されてい
る。３はアツパアーム２に隣接して配設された中
間ギヤプレート（ラツチ）で、アツパアーム２の
インナギヤ２ａに相対する側面にはアウタギヤ３
ａが精密プレス加工等によりエンボス成形され、
又、その外縁には係合歯３ｂが刻設されている。
該係合歯３ｂはシートバツクを中間位置に保持す
るための１段目の歯とシートバツクを後倒れ位置
に保持するための２段目の歯とからなる。尚、前
記インナギヤ２ａの歯数はアウタギヤ３ａの歯数
より少なくとも１個以上多く選ばれている。４は
段付ピン５でもつて回動可能にロアアーム１に枢
着されたポールで、中間ギヤプレート３の係合溝
３ｂと係脱する係止部４ａが形成されている。
又、この係止部４ａ付近にはロアアーム１と反対
側に突出したピン７が植設されており、該ピン７
がレリーズレバー８の中間部分８ａに穿設された
カム穴８ｃに挿入されている。９はレリーズレバ
ー８よりロアアーム１側に配置されるサブプレー
トで、前記段付ピン５と段付ピン１０，１１に対
応する位置に取付穴を有し、該取付穴を介してロ
アアーム１に固着され、アツパアーム２、中間ギ
ヤプレート３、ポール４等の抜け止めを行うもの
である。１２は同心部の一部に偏心部１２ａを有
する回動シヤフトである。組立時には、この回動
シヤフト１２の同心部は、ロアアーム１（ブツシ
ユ１４）、中間ギヤプレート３、レリーズレバー
８が回動可能に装着されたサブプレート９、サブ
プレート９に固着されたスペーサ１６のそれぞれ
に形成されている中心穴に挿通され、偏心部１２
ａはアツパアーム２の回転中心穴に挿通され、
又、同心部の一端にはスプロケツト１３が該回動
シヤフト１２と一体となつて回動するように取り
付けられる。これによつて、アツパアーム２と中
間ギヤプレート３がそれぞれ回動シヤフト１２の
偏心部１２ａと同心部に回動自在に取り付けられ
ると共に、インナギヤ２ａとアウタギヤ３ａとの
噛合がなされる。

１７は回動シヤフト１２の同心部に回動可能に
取り付けられたレリーズアームプレートで、第４
図の右下方に延びた延出部１７ｂはウオークイ
ン・ペダルとなつている。又、中間部に穿設され
た穴１７ａには、粗調整用コネクテイングパイプ
（同様の機構を持つたインナ側のロツク機構にレ
リーズレバー８の運動を伝達するもの）１８に固
着されたフツクプレート１９の爪１９ａが嵌入さ
れている。この爪１９ａの幅は、レリーズアーム
プレート１７の前記穴１７ａの幅より小さく選ば
れており、アウタ側とインナ側のロツク機構にお
けるロツク位置のバラツキを吸収し、ハーフロツ
ク状態が生じないようになつている。尚、微調整
用コネクテイングバー（上記インナ側のロツク機
構に回動シヤフト１２の運動を伝達するもの）２
０は、回動シヤフト１２に連結されている。又、
前記レリーズアームプレート１７の回動先端部
は、段付ピン２１を介してレリーズレバー８の中
間部分８ａの中間部に係止されている。該段付ピ
ン２１には、ポール４の背部に当接し、ポール４
の係止部４ａと中間ギヤプレート３の係合歯３ｂ
との係合を確実ならしめるローラ２２が嵌合され
ている。

２３はロアアーム１に取り付けられたブレーキ
機構で（特に第７図及び第８図参照）、該ブレー
キ機構２３のハンドル軸の一端には操作ハンドル
２４が取り付けられている。

このブレーキ機構２３において、４１はロアア
ーム１の穴１ａに嵌合された状態で該ロアアーム
１に鋲着されたピニオンケース、４２は該ピニオ
ンケース４１の凹部に対向する如くロアアーム１
に鋲着されたカバーブラケツトで、前記ピニオン
ケース４１及びカバーブラケツト４２の各中央穴
には、ハンドル軸４３のピニオンケース４１側の
端部付近には、一部が切欠かれたコア４３ａが設
けられ、カバーブラケツト４２側の端部付近に
は、前記操作ハンドル２４を取り付けるためのセ
レーシヨン部４３ｂが設けられている。４４は前
記ハンドル軸４３に回動可能に挿通されるスプロ
ケツト軸で、一端に前記コア４３ａの切欠部に進
入する舌部４４ａを有し、外周部にスプロケツト
４４ｂを有している。４５はピニオンケース４１
内に該ピニオンケースの内壁に圧接する如く配設
されたストツパスプリング（コイルスプリング）
で、その両端は内側に折り曲げられフツク４５ａ
を形成している。ここで、前記コア４３ａは該フ
ツク４５ａの折曲部内側の空間に位置し、前記舌
部４４ａは該フツク４５ａの折曲部外側の空間に
位置している。

２６はスプロケツト４４ｂとスプロケツト１３
との間に巻掛けられたチエーンで、該チエーン２
６の中間部分はチエーンガイド２７で案内されて
いる。尚、２８はレリーズレバー８とロアアーム
１との間に張設されたスプリングで、ポール４に
中間ギヤプレート３と噛合するような方向の付勢
力を与えるためのものである。又、２９はロアア
ーム１に段付ピン１０及び１１を用いて固着され
たピンブラケツトで、該ピンブラケツト２９に溝
付きピン３０が固設されている。そして、該ピン
３０の縦溝には、ハランス用スパイラルスプリン
グ３１の内端が掛止されている。又、ピン３０に
はフツクプレート３２が回動可能に装着されてお
り、スパイラルスプリング３１の外端はこのフツ
ク３２ａに掛止されている。更に、その折曲部３
２ｂの側面は中間ギヤプレート３のフツク３ｃに
当接している。

３３はケーブル係止用ブラケツトで、ピン３４
でもつてアツパアーム２に固定されている。この
ブラケツト３３は、アツパアーム２が前倒状態に
なつたとき、ウオークイン用コントロールケーブ
ル３５のインナケーブル３５ａを、そのケーブル
エンド３５ｂを引くことによりアウタケーブル３
５ｃから引き出すためのものである。上記ピン３
４は微調整角度（範囲）を規制するストツパピン
としても機能するもので、中間ギヤプレート３の
切欠部３ｅ内に位置し、切欠部３ｅの前端３ｆ，
後端３ｇが該ピン３４の基部に当接する範囲内で
アツパアーム２の傾動を許容している。

インナ側の構成は上記アウタ側の構成と略同一
であるが、レリーズ操作等はアウタ側でなされる
ため、レリーズレバー８の操作部分８ｂ、レリー
ズアームプレート１７の延出部１７ｂ及び操作ハ
ンドル２４等は設けられていない。

このように構成されたリクライニング装置の作
動を次に説明する。第４図に示す状態では、ポー
ル４の係止部４ａが中間ギヤプレート３の係合歯
３ｂに噛合し、中間ギヤプレート３はロツクされ
ている。従つて、アウタギヤ３ａはロアアーム１
に固定されていることになる。ここで操作ハンド
ル２４を回動させれば、ハンドル軸４３及びこれ
と一体に形成されているコア４３ａも回動され
る。この回動開始直後該コア４３ａの切欠端部に
ストツパスプリング４５のフツク４５ａが当接す
るが、ストツパスプリング４５は縮径されたピニ
オンケース４１との接触抵抗を小さくするので、
ハンドル軸４３の回動はスムースに行われること
になり、スプロケツト軸４４も舌部４４ａによつ
てハンドル軸４３と共に回動する。従つて、チエ
ーン２６を介して回動シヤフト１２が回動し、遊
星歯車機構によりアツパアーム２も一定の減速比
をもつて回動する。このため、ピン３４に、中間
ギヤプレート３の切欠部３ｅの前後端３ｆ，３ｇ
が当接する範囲でリクライニング角の微調整を行
うことができる。

次に粗調整を行う場合には、レリーズレバー８
の操作部分８ｂを第４図の時計回り方向に回動さ
せればよい。これにより、ローラ２２も同方向に
回動し（ロアアーム１にはこのローラ２２の回動
を確保するため、ピン７，２１が通る長穴が穿設
されている）、ポール４との当接が解除されると
共に、カム穴８ｃと係合しているピン７が操作ハ
ンドル２４側に移動する。このためポール４の係
止部４ａとの中間ギヤプレート３の係合歯３ｂと
の噛合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツクは
解除される。従つて、リクライニング角の粗調整
（早送り）を行うことができる。勿論、インナ側
も同様な作動を行う。

上記構成のリクライニング装置においては、振
動等により回動シヤフト１２を自転させようとす
る回動力が生じても、該回動力は、スプロケツト
軸４４の舌部４４ａを介してストツパスプリング
４５の外径を広げ、ストツパスプリング４５とピ
ニオンケース４１との圧接力を高めるように作用
するため、回動シヤフト１２は自転できない。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、回動シヤフト１２の回動を阻止するこ
とは、上記構成の装置の場合、新たな問題を引き
起している。即ち、粗調整を行うためにレリーズ
レバー８の操作部分８ｂを引き上げて中間ギヤプ
レート３をフリーにしても、ブレーキ機構２３に
より回動シヤフト１２の回動が阻止されているた
め、アツパアーム２と中間ギヤプレート３とが同
方向に回動し、その回動速度（角速度）はアツパ
アーム２の方が中間ギヤプレート３より若干遅
い。従つて、第９図に示すように、ピン３４の基
部に中間ギヤプレート３（切欠部３ｅ）の前端３
ｆが当接した後は、アツパアーム２を後倒できな
いし、第１０図に示すように、ピン３４の基部に
後端３ｇが当接した後は、アツパアーム１を前倒
できない。このため、粗調整開始前におけるアツ
パアーム２と中間ギヤプレート３との相対位置に
よつては、粗調整を行えないという問題があつ
た。

本考案は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、アツパアームと中間ギヤプレートとが
どのような位置関係にあつても、粗調整を行える
リクライニング装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、アウタギヤを
有する中間ギヤプレートと、該中間ギヤプレート
のアウタギヤと噛合するインナギヤを有するアツ
パアームと、前記中間ギヤプレートとアツパアー
ムが同心部と偏心部に回動自在に取り付けられた
回動シヤフトと、該回動シヤフトをサブプレート
と共働して支持するロアアームと、該ロアアーム
への前記中間ギヤプレートのロツクを解除し早送
りを行うためのレリーズレバーと、前記回動シヤ
フトをチエーン伝動装置を介して回動させるため
の微調整用操作ハンドルとを備えたリクライニン
グ装置において、前記操作ハンドルと前記チエー
ン伝達装置との間に位置し、前記操作ハンドル側
から前記チエーン伝動装置側への回動力は伝達
し、前記チエーン伝動装置側から前記操作ハンド
ル側への回動力の伝達は阻止するブレーキ機構
と、前記チエーン伝動装置のチエーンであつて、
その一部に突出部を有したチエーンと、前記ロア
アーム側に設けられ、その一部は前記チエーンの
突出部の進路上に位置し、前記突出部に当接して
前記突出部の進行を阻止するストツパとを設ける
ことにより、リクライニング角の微調整範囲を設
定するように構成したことを特徴とするものであ
る。

（作用） 本考案においては、チエーン伝動装置のチエー
ン突出部をロアアーム側のストツパに当接させる
ことにより、チエーンの移動を制限し、微調整時
の角度規制を行つている。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を用いて本考案の一実
施例（ローラチエーンを用いたもの）を詳細に説
明する。尚、これらの図において、第４図乃至第
８図と同一部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。図中、３７はチエーン２６のピン３８
の一端を第１図の紙面の表側に延長して形成した
突出部で、該突出部はチエーン２６の２箇所３７
ａ，３７ｂに設けられている。又、本実施例での
カバーブラケツト４２には、第１図の紙面の裏側
に向けて折り曲げられたストツパ４２ｅ，４２ｆ
が設けられている。該ストツパ４２ｅ，４２ｆの
折り曲げ長さは、チエーン２６が移動したとき、
それぞれチエーン２６の突出部３７ａ，３７ｂに
当接し、他のチエーン部分は当接しないような長
さであり、且つ各当接面はチエーン２６の移動方
向と略垂直となつている。

次に上記実施例の作動を説明する。まず、第１
図に示す状態から操作ハンドル２４を反時計方向
に回動させると、チエーン２６も反時計方向に移
動し、第１のストツパ４２ｅに第１の突出部３７
ａが当接する。この当接後は、操作ハンドル２４
の反時計方向の回動は規制される。逆に第１図に
示す状態から操作ハンドル２４を時計方向に回動
させると、チエーン２６も時計方向に移動し、第
２のストツパ４２ｆに第２の突出部３７ｂが当接
する。そして、この当接後は、操作ハンドル２４
を時計方向に回動できない。従つて、この実施例
では、第１，第２の突出部３７ａ，３７ｂがそれ
ぞれ第１，第２のストツパ４２ｅ，４２ｆに当接
する範囲においてリクライニング角の微調整を行
えることになる。しかも、この構成によれば、微
調整範囲を定めるストツパ機構がアツパアーム２
と中間ギヤプレート３の相対位置関係を規制しな
いため、該相対位置関係がどのような状態にあつ
ても、粗調整が可能である。

尚、本考案は上記実施例に限るものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、上記実施例の
ピン３８の延長方向を逆にして第１図の紙面の裏
側に向いた突出部を設け、該突出部が当接するス
トツパをロアアーム１に突出成形してもよい。

又、突出部３７ａ，３７ｂをチエーン２６のピ
ン３８を用いて形成したが、ローラチエーンを用
いる場合で示せば、第３図イ及びロに示す如く、
ピンリンクプレート３９の一部を延長し折り曲げ
て突出部３７を設けてもよいし、第３図ハに示す
如くピンリンクプレート３９の中間部を折り曲げ
て突出させてもよい。又、第３図ニに示す如く、
ピンリンクプレート３９を同一平面上で延長し
（片側だけでなく両側に延長することも可）、これ
を突出部３７としてもよい。この第３図イ，ロ及
びニの如き形状の突出部は、ピンリンクプレート
３９の内側のローラリンクプレートに形成するこ
とも可能である。更に、突出部の個数は１つであ
つてもよい。勿論、上記の各突出部３７を用いる
場合には、それに相応した位置及び形状のストツ
パを設ける必要がある。又、上記実施例では、チ
エーンガイド２７として第１図の如きチエーンが
スライドする方式のものを示したが、これによら
ず、例えばロアアーム１に回動可能に枢支した複
数のスプロケツトによつてチエーンの案内を行う
方式のチエーンガイドを用いることも勿論可能で
ある。尚、本考案は両側リクライニング装置に限
定されるものでもない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案では、チエーン伝
動装置のチエーンに突出部を設け、該突出部の動
きをストツパで規制することにより微調整範囲を
定めるようにしたため、アツパアームと中間ギヤ
プレートがどのような位置関係にあつても粗調整
を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における要部構成
図、第２図は第１図実施例のチエーン部分の斜視
図、第３図は本考案の実施例に用いられるチエー
ンの突出部の他の形状を示す説明図、第４図は既
に提案されているリクライニング装置の要部構成
図、第５図は第４図のAA拡大断面図、第６図は
第４図のBB拡大断面図、第７図は第４図のCC拡
大断面図、第８図はブレーキ機構部分の分解斜視
図、第９図及び第１０図はそれぞれ第４図装置に
おける他の作動位置を示す説明図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート（ラツチ）、３ｂ……係合歯、
４……ポール、８……レリーズレバー、９……サ
ブプレート、９ａ……凹状嵌合部、１２……回動
シヤフト、１３，４４ｂ……スプロケツト、１６
……スペーサ、１８……コネクテイングパイプ、
１９……フツクプレート、２０……コネクテイン
グバー、２２……ローラ、２３……ブレーキ機
構、２４……操作ハンドル、２６……チエーン、
２９……ピンブラケツト、２９ａ……ストツパ、
３１……スパイラルスプリング、３２……フツク
プレート、３７，３７ａ，３７ｂ……突出部、３
８……ピン、３９……ピンリンクプレート、４２
……カバーブラケツト、４２ｅ，４２ｆ……スト
ツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウタギヤを有する中間ギヤプレートと、該
   中間ギヤプレートのアウタギヤと噛合するイン
   ナギヤを有するアツパアームと、前記中間ギヤ
   プレートとアツパアームが同心部と偏心部に回
   動自在に取り付けられた回動シヤフトと、該回
   動シヤフトをサブプレートと共働して支持する
   ロアアームと、該ロアアームへの前記中間ギヤ
   プレートのロツクを解除し早送りを行うための
   レリーズレバーと、前記回動シヤフトをチエー
   ン伝動装置を介して回動させるための微調整用
   操作ハンドルとを備えたリクライニング装置に
   おいて、 前記操作ハンドルと前記チエーン伝達装置と
   の間に位置し、前記操作ハンドル側から前記チ
   エーン伝動装置側への回動力は伝達し、前記チ
   エーン伝動装置側から前記操作ハンドル側への
   回動力の伝達は阻止するブレーキ機構と、 前記チエーン伝動装置のチエーンであつて、
   その一部に突出部を有したチエーンと、 前記ロアアーム側に設けられ、その一部は前
   記チエーンの突出部の進路上に位置し、前記突
   出部に当接して前記突出部の進行を阻止するス
   トツパと、 を設けることにより、リクライニング角の微調
   整範囲を設定するように構成したことを特徴と
   するリクライニング装置。 (2) 前記ブレーキ機構のカバーブラケツトを前記
   ストツパとして用いたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のリクライニング
   装置。