JPH0421314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用シートのヘツドレスト装置に関
し、特にヘツドレストが前後方向へ倒伏可能でか
つその傾角を調整し得るヘツドレスト装置に関す
る。

（従来技術） ヘツドレストが前後方向へ倒伏可能なヘツドレ
スト装置は車両のフロントシートまたはリヤシー
トのシートバツクに装備され、リヤシートまたは
フロントシートの着座者の前方、後方、側方等の
広い視界を確保するもので、その一例が特開昭59
−14530号公報に示されている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、従来のこの種のヘツドレスト装置は
ヘツドレストを前方または後方へ倒伏させること
はできるが、ヘツドレストの傾角を調整すること
はできない。このため、この種のヘツドレスト装
置においてはヘツドレストが前後方向へ倒伏可能
であるばかりではなく、ヘツドレストの前後の傾
角をも調整し得るヘツドレスト装置の出現が望ま
れる。

（課題を解決するための手段） 本考案は車両用シートのヘツドレスト装置であ
り、シートバツクのバツクフレームに固着した基
板の一側に前後方向へ回動可能に組付けられヘツ
ドレストを支持するステーを固着した第１回動部
材と、前記基板の一側に回動可能に組付けられて
前記第１回動部材に同軸的に並列する第２回動部
材と、前記基板の一側に回動可能に組付けらて前
記両回動部材に並列する作動レバーと、前記両回
動部材間に配設されてこれら両回動部材を互いに
ロツクしかつ前記第１回動部材に所定以上の回動
力が作用したときロツク位置を段階的に変化させ
る第１ロツク機構と、前記基板および前記第２回
動部材間に配設されてこれら両者を互いにロツク
しかつ前記作動レバーの回動操作により前記第２
回動部材の前記基板に対するロツクを解除する第
２ロツク機構を備えてなり、前記第１ロツク機構
を前記両回動部材の一方に設けられた複数の係合
部、他方に設けられて前記各係合部に係脱する被
係合部および同被係合部を前記各係合部のいずれ
かに弾撥的に係合させるバネ部材とにより構成
し、かつ前記第２ロツク機構を前記基板および前
記第２回動部材の一方に設けられた係合部、他方
に設けられて前記係合部に係脱する被係合部およ
び同被係合部に前記係合部に弾撥的に係合させる
バネ部材とにより構成したことを特徴とするもの
である。

（考案の作用・効果） かかる構成のヘツドレスト装置においては、両
ロツク機構の作用により両回動部材が基板に対し
てロツク状態にあり、この状態においてヘツドレ
ストは起立している。また、この状態において作
動レバーを回動操作すれば、第２ロツク機構によ
る第２回動部材の基板に対するロツクが解除さ
れ、両回動部材および第１回動部材と一体のステ
ーおよびヘツドレストを倒伏させることができ
る。なお、ヘツドレストおよびステーを起立させ
れば両回動部材が一体的に回動復帰し、両回動部
材が基板に再度ロツクされて回動を規制され、ス
テーおよびヘツドレストが起立状態に保持され
る。

また、この第２ロツク機構による回動規制状態
を保持した状態において、ヘツドレストおよびス
テーを前方へ所定以上の力で押圧すれば、第１ロ
ツク機構による第１回動部材の第２回動部材に対
する回動規制が段階的に変化する。このため、第
１回動部材と一体のステーおよびヘツドレストの
傾角が段階的に変化し、同ヘツドレストの傾角が
調整される。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する
に、第１図には本考案の一実施例に係るヘツドレ
スト装置Ｈが示されている。当該ヘツドレスト装
置Ｈは第２図および第３図に示すようにリヤシー
トSRのシートバツクSR１に組付けられ、起立状
態においてヘツドレスト機能を発揮するととも
に、前方へ倒伏することによりフロントシート
SFの運転者の後方の広い視野を確保する。

ヘツドレスト装置Ｈはヘツドレスト１１および
これと一体の一対のステー１２、基板１３および
その両側壁１３ａ，１３ｂの内側にそれぞれ組付
けた第１回動部材１４および第２回動部材１５、
基板１３の左側壁１３ａの外側に組付けた作動レ
バー１６を備えている。

基板１３はシートバツクSR１を構成するバツ
クフレームの上方中央部にビス止めして固着され
ており、またヘツドレスト１１を支持する各ステ
ー１２は左右の第１回動部材１４に固着されてい
る。第１回動部材１４は第６図および第７図に示
すように、主プレート部１４ａ、主プレート部１
４ａの上端縁から内側へ水平状に延びる第１フラ
ンジ部１４ｂ、主プレート部１４ａの前後側縁か
ら内側へ屈曲状に延びる第２フランジ部１４ｃを
備え、その第１フランジ部１４ｂの内面にステー
１２が固着されている。かかる第１回動部材１４
は基板１３の両側壁１３ａ，１３ｂに支持したシ
ヤフト２１上に回動可能に組付けられている。

第２回動部材１５は第８図および第９図に示す
ように、基板１３の両側壁１３ａ，１３ｂ間に延
びる断面円弧状のプレート部１５ａと、その両端
部に固着した左右一対の扇形状フランジ部１５
ｂ，１５ｃを備え、両フランジ部１５ｂ、１５ｃ
を基板１３の各側壁１３ａ，１３ｂと各第１回動
部材１４間に介在させた状態にてシヤフト２１上
に回動可能に組付けられている。また、両フラン
ジ部１５ｂ，１５ｃには内側へ切り起ししたそれ
ぞれ２枚の係合片１５ｄ，１５ｅを備えており、
また左側フランジ部１５ｂの前端縁には円弧状の
カム面１５ｆと係合溝１５ｇとを備えている。係
合溝１５ｇは後述する係合ピン１６ａとともに本
考案の第２ロツク機構を構成するもので、同ロツ
ク機構の係合部を構成している。

作動レバー１６は支持ピン１７により基板１３
における左側壁１３ａの外側に回動可能に組付け
られていて、係合ピン１６ａを備えている。この
係合ピン１６ａは左側壁１３ａの円弧状長孔１３
ｃを貫通して内側へ突出しており、作動レバー１
６と左側壁１３ａ間に張設した第１テンシヨンス
プリング２２ａの付勢力にて第２回動部材１５の
係合溝１５ｇに弾撥的に係合している。係合ピン
１６ａは本考案の被係合部を構成し、かつ第１テ
ンシヨンスプリング２２ａは本考案のバネ部材に
該当する。また、作動レバー１６には操作ケーブ
ル２３のインナワイヤ２３ａの一端が接続されて
いる。この操作ケーブル２３においては、アウタ
チユーブ２３ｂの一端が基板１３の左側壁１３ａ
に固定され、かつその他端がフロントシートSF
の近傍にて車体に設けたブラケット２４に固定さ
れていて、インナワイヤ２３ａの他端に固定した
操作ワイヤ２３ｃを図示矢印方向へ回動操作する
と、作動レバー１６が第１テンシヨンスプリング
２２ａに抗して第５図図示反時計方向に回動して
係合ピン１６ａの係合溝１５ｇに対する係合を解
除する。なお、基板１３と第２回動部材１５間に
はトーシヨンスプリング１８が掛止めされてい
る。このトーシヨンスプリング１８は第２回動部
材１５を第５図の図示時計方向へ付勢する。

一方、第２回動部材１５における両フランジ部
１５ｂ，１５ｃの内側には第５図および第１０図
に示すようにラチエツト２５が固着され、また第
１回動部材１４の各外側には第５図および第１１
図に示すようにポール２６が回動可能に組付けら
れている。ラチエツト２５とポール２６とは両回
動部材１４，１５を互いにロツクする本考案の第
１ロツク機構を構成するもので、ポール２６の歯
部２６ａはラチエツト２５の各歯部２６ａに係脱
可能になつている。ラチエツト２５は本考案の複
数の係合部を構成し、かつポール２６は本考案の
被係合部を構成している。ポール２６に突設した
ピン２６ｂと第１回動部材１４の第２フランジ部
１４ｃ間には第２テンシヨンスプリング２２ｂが
張設されている。第２テンシヨンスプリング２２
ｂは第５図に示す状態においてはポール２６を反
時計方向に付勢していて、第１回動部材１４に対
して図示時計方向に所定量回動するとその付勢方
向が変換されるように張設されている。すなわ
ち、第２テンシヨンスプリング２２ｂはターンオ
ーバスプリングとして機能する。また、両回動部
材１４，１５間には第３テンシヨンスプリング２
２ｃが張設されている。第３テンシヨンスプリン
グ２２ｃは本考案の第１ロツク機構のバネ部材に
該当するもので、第１回動部材１４を第５図の時
計方向にかつ第２回動部材１５を同図の反時計方
向に付勢していて、ポール２６をラチエツト２５
に噛合すべく機能する。

このように構成したヘツドレスト装置において
は、操作レバー２３ｃを第１図の図示矢印方向へ
回動操作すれば、インナワイヤ２３ａが引張さ
れ、作動レバー１６が支持ピン１７を中心に第５
図の図示反時計方向へ回動させる。このため、作
動レバー１６の係合ピン１６ａが第２回動部材１
５の係合溝１５ｇから外れて第２回動部材１５、
作動レバー１６および基板１３の３者間のロツク
が解除され、第２回動部材１５がトーシヨンスプ
リング１８の付勢力にて所定量前方へ回動する。
この場合、第１回動部材１４はラチエツト２５お
よびポール２６からなる第１ロツク機構により第
２回動部材１５にロツクされているため第２回動
部材と一体に回動し、ステー１２およびヘツドレ
スト１１を第２図の２点鎖線で示すように前方へ
倒伏させる。なお、係合ピン１６ａは第１テンシ
ヨンスプリング２２ａの作用にて第２回動部材１
５のカム面１５ｆと摺接し、ヘツドレスト１１は
シールバツクの天板に当たるまで前倒れする。ま
た、ヘツドレスト１１およびステー１２を起立さ
せるには、これら両者を後方へ引き起こす。これ
により、第１回動部材１４と一体の第２回動部材
１５がトーシヨンスプリング１８に抗して第５図
の図示時計方向へ回動する。この際、係合ピン１
６ａは第２回動部材１５のカム面１５ｆに摺接
し、ヘツドレスト１１およびステー１２が起立状
態になつた時点で係合溝１５ｇに係合して第２回
動部材１５、作動レバー１６および基板１３の３
者をロツクする。

一方、この状態でヘツドレスト１１およびステ
ー１２を所定の力で前方へ押圧すると、これら両
者１１，１２と一体の第１回動部材１４が第３テ
ンシヨンスプリング２２ｃに抗して前方へ回動す
る。第１回動部材１４の前方への回動時、同回動
部材１４に組付けたポール２６は第２テンシヨン
スプリング２２ｂの作用によりラチエツト２５の
各歯部２５ａに段階的に当接しつつ第１２図ａに
示すように移動する。この間、ヘツドレスト１１
に対する押圧を解除すると、第１回動部材１４が
第３テンシヨンスプリング２２ｃの作用にて同図
の時計方向に回動して、ポール２６をラチエツト
２５の各歯部２５ａのいずれかに噛合させる。こ
のため、ヘツドレスト１１およびステー１２の傾
角を段階的に調整することができる。

また、ヘツドレスト１１をさらに押圧して第１
回動部材１４を第１２図ａの状態からさらに反時
計方向に回動させると、ポール２６の後端に設け
た係合段部２６ｃが第２回動部材１５の係合片１
５ｅに係合し、同ポール２６は同図の図示時計方
向へ押動される。この結果、第２テンシヨンスプ
リング２２ｂはその作用方向を変換されてポール
２６を第１２図ｂに示すように跳上げ、同ポール
２６の先端を係合片１５ｄに係合させる。このた
め、この状態でヘツドレスト１１に対する押圧を
解除すると、第１回動部材１４が第３テンシヨン
スプリング２２ｃの作用にて同図の図示時計方向
へ回動復帰し、この際ポール２６は係合片１５ｄ
に押動されてラチエツト２５の各歯部２５ａの最
先端のものに噛合する。これにより、両回動部材
１４，１５は互いにロツクされ、ステー１２およ
びヘツドレスト１１が起立状態に保持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るヘツドレスト
装置の概略的斜視図、第２図は同装置を組付けた
リヤシートの部分斜視図、第３図は同リヤシート
とフロントシートの位置関係を示す側面図、第４
図は同装置の部分正面図、第５図は同側面図、第
６図は第１回動部材の正面図、第７図は同部材の
側面図、第８図は第２回動部材の部分正面図、第
９図は同部材の側面図、第１０図は第１ロツク機
構を構成するラチエツトの側面図、第１１図は同
機構を構成するポールの側面図、第１２図ａ，ｂ
は同ロツク機構の作動説明図である。 符号の説明、１１……ヘツドレスト、１２……
ステー、１３……基板、１４……第１回動部材、
１５……第２回動部材、１６……作動レバー、１
６ａ……係合ピン、２２ｃ……テンシヨンスプリ
ング、２６……ポール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツクのバツクフレームに固着した基板
   の一側に前後方向へ回動可能に組付けられヘツド
   レストを支持するステーを固着した第１回動部材
   と、前記基板の一側に回動可能に組付けられて前
   記第１回動部材に同軸的に並列する第２回動部材
   と、前記基板の一側に回動可能に組付けらて前記
   両回動部材に並列する作動レバーと、前記両回動
   部材間に配設されてこれら両回動部材を互いにロ
   ツクしかつ前記第１回動部材に所定以上の回動力
   が作用したときロツク位置を段階的に変化させる
   第１ロツク機構と、前記基板および前記第２回動
   部材間に配設されてこれら両者を互いにロツクし
   かつ前記作動レバーの回動操作により前記第２回
   動部材の前記基板に対するロツクを解除する第２
   ロツク機構を備えてなり、前記第１ロツク機構を
   前記両回動部材の一方に設けられた複数の係合
   部、他方に設けられて前記各係合部に係脱する被
   係合部および同被係合部を前記各係合部のいずれ
   かに弾撥的に係合させるバネ部材とにより構成
   し、かつ前記第２ロツク機構を前記基板および前
   記第２回動部材の一方に設けられた係合部、他方
   に設けられて前記係合部に係脱する被係合部およ
   び同被係合部を前記係合部に弾撥的に係合させる
   バネ部材とにより構成したことを特徴とする車両
   用シートのヘツドレスト装置。