JPH0418907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、車両用シートに係わり、更に詳し
くはシートバツクセンタの側部に取付けるシート
バツクサイドの取付け構造の改良に関するもので
ある。

〔従来技術〕

従来、シートバツクセンタの側部にアームレス
トとして使用するサイド部を設けた車両用シート
にあつては、例えば実開昭56−89733号公報に開
示されているように、シートバツクセンタの側面
下部に、ヒンジを介してサイド部を回転自在に連
結し、そしてこのサイド部をアームレストとして
使用する場合には、前記ヒンジを支点としてサイ
ド部を前倒させるものであつた。

然し乍ら、このような従来のものにあつては、
サイド部を前倒させてアームレストとした時に、
サイド部の後面が上を向くため、見栄えが悪いと
言う問題があつた。

また、特開昭55−151915号公報には、シートバ
ツクサイドを回転させる手段の他に、高さを変化
させる手段を設けたひじ掛け装置が提案されてい
る。

この装置は、２本のリンク腕の一端を座席枠に
軸支し、他端を別のリンク腕に軸支してリンクを
形成し、該リンクにシートバツクサイドを軸支し
て回転可能とすると共に、該軸支点に中心を有す
るラチエツト歯を前記リンクに取り付け、前記ラ
チエツト歯に一方の爪を係脱させてシートバツク
サイドの回転角を調節し、もう一方の爪を係脱さ
せて高さを調節するようにしたものである。

しかしながら、このひじ掛け装置のシートバツ
クサイドも、シートバツクとした場合か、又はア
ームレストとした場合の何れかの場合に、このシ
ートバツクサイドの裏側が車室側を向くという欠
点がある。

また、他の従来例としては、シートバツクサイ
ドをシートバツクセンタの側部から着脱出来る構
造とし、そして、シートバツクセンタのフルリク
ライニング時には、シートバツクサイドを取り外
して置き、またアームレストとして使用する場合
には、車体側に設けた固定装置にシートバツクサ
イドを取付けて使用するものであつた。

然し乍ら、この従来例の場合にはシートバツク
センタの使用状態や、シートバツクサイドの使用
状態に応じて、その都度シートバツクサイドを取
付けたり、取り外したりする手間がかかり、また
アームレスト機能を設ける為には、車体側にアー
ムレストを取付ける為の固定装置が必要であつ
た。

〔考案の目的〕

この考案は、前記問題に着目してなされたもの
であり、シートバツクサイドを一々取り外さない
で、シートバツクとアームレストの何れとして使
用しても、このシートバツクサイドの表側を車室
側に向けることができ、しかも、シートバツクセ
ンタをフルリクライニングさせた場合に、シート
バツクサイドがホイールアーチと干渉することの
ない車両用シートを提供することを目的としてい
る。

〔考案の構成〕

前記目的を達成するための本考案に係る車両用
シートは、リアシートのシートバツクセンタの両
側部に第１リンク及び第２リンクのそれぞれ下端
を回動自在に連結すると共に、この第１リンク及
び第２リンクのそれぞれ上端をシートバツクサイ
ドの側部に回動自在に連結して平行リンク機構を
形成し、前記シートバツクセンタに対するシート
バツクサイドの位置関係を固定するためのロツク
機構を、この平行リンク機構に設け、前記平行リ
ンク機構を形成する第１リンク及び第２リンクの
長さは、前記シートバツクサイドを、前記第１リ
ンク及び第２リンクと前記シートバツクセンタと
の連結軸を中心にして、このシートバツクサイド
がシートバツクセンタのシート面側に向かつて移
動するように回動可能とし、且つシートバツクセ
ンタをフルリクライニングさせた場合に、前記シ
ートバツクサイドの裏面がホイールアーチの頂部
以上の高さに支持可能に設定したことを特徴とす
る構成である。

前記第１リンク及び第２リンクを、それぞれシ
ートバツクセンタ側の各リンクの軸支点の上側に
立てた状態とすると、このシートバツクサイドは
シートバツクとして使用できる状態となる。

また、この状態から第１リンク（上側のリン
ク）のシートバツクセンタ側のリンク軸支点を中
心として、シートバツクサイド側のリンク軸支点
をシートバツクの後方に突き出すように回動させ
ながら、第２リンク（下側のリンク）のシートバ
ツクセンタ側のリンク軸支点を中心として、シー
トバツクサイド側の軸支点をシートバツクの前方
に突き出すように回動させることによつてシート
バツクサイドの表が上（車室側）を向いた状態で
アームレストとして使用することができる。

一方、シートバツクセンタをフルリクライニン
グする場合には、予め第１リンク及び第２リンク
の両方を、それぞれシートバツクセンタ側のリン
ク軸支点を中心としてシートバツクの前方に突き
出すように回動させ、このシートバツクセンタと
シートバツクサイドが段違いの状態でほぼ平行に
しておくことによつて、このシートバツクセンタ
をフルリクライニングさせた状態でも、シートバ
ツクサイドがホイールアーチと干渉することがな
い。

尚、このシートバツクセンタとシートバツクサ
イドをリンク機構によつて段違いにする場合に
は、予め第１リンクと第２リンクの長さを、前記
シートバツクサイドがホイールアーチに干渉しな
いような長さに設定しておく。

〔考案の実施例〕

以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。

第１図は、この考案を実施した車両用シートの
全体斜視図を示し、１はシートクツシヨン、２は
シートバツクセンタ、３はシートバツクセンタ２
の両側部に設けられたシートバツクサイドであ
る。

前記シートバツクサイド３は、アームレスト３
ａとして使用する場合には、第２図に示すように
シートバツクサイド３を回転させ、またシートバ
ツクセンタ２をフルリクライニングした時には、
第３図に示すような状態となり、ホイールアーチ
との干渉をさけるものである。

前記シートバツクセンタ２とシートバツクサイ
ド３との取付け部の構成は、第４図〜第６図に示
すように、平行リンク機構４を介してシートバツ
クサイド３が回転自在に連結支持されている。平
行リンク機構４は、略方形状に形成されたセンタ
フレーム５の側部に、支持ブラケツト６ａ及び６
ｂを介して第１リンク（上側のリンク腕）７と第
２リンク（下側のリンク腕）８との一端が連結さ
れ、また第１リンク７は連結軸（ピン）９を支点
として前後方向に回転可能であると共に、第２リ
ンク８は連結軸（ピン）１１を支点としてシート
バツクセンタ２の前方のみ回転出来るように構成
されている。

また一方シートバツクサイド３は、第４図及び
第５図に示すように断面凹状に形成されたサイド
フレーム１２の裏面側に、所定の間隔を隔てて二
本の支持パイプ１３ａ，１３ｂが配設され、支持
パイプ１３ａはサイドフレーム１２の両側壁に固
定され、また支持パイプ１３ｂは回転自在に支持
されると共に、その一端にはセレーシヨン１４が
設けられている。

そして、前記第１リンク７の他端部は、前記支
持パイプ１３ａに嵌合する支持ロツド７ａを介し
て回転自在に連結されると共に、第２リンク８の
他端側は連結部材１０を介して支持パイプ１３ｂ
の一端に設けたセレーシヨン１４にセレーシヨン
結合されている。

前記サイドフレーム１２と、支持パイプ１３ｂ
との間には、シートバツクサイド３を所定位置で
ロツクするロツク機構１５が設けられている。こ
のロツク機構１５は、第５図及び第６図に示すよ
うに、前記支持パイプ１３ｂに嵌着され、かつ二
つのロツク溝１６ａ，１６ｂを備えたロツクプレ
ート１７と、支持パイプ１３ａのサイドフレーム
１２の裏面側に設けられたロツクハンドル１８
と、このロツクハンドル１８にワイヤ１９を介し
て連結されたロツクピン支持プレート２０と、更
にロツクピン支持プレート２０に、前記ロツクプ
レート１７のロツク溝１６ａ，１６ｂと着脱自在
に係合するロツクピン２１とから構成されてい
る。

前記ロツクピン２１を設けたロツクピン支持プ
レート２０は、サイドフレーム１２にブラケツト
２２ａ及び軸２２ｂを介して回転自在に枢支さ
れ、このロツクピン支持プレート２０の一部に、
前記ロツクハンドル１８と連結するワイヤ１９の
一端が連結されている。

またロツクプレート１７は、スプリング２３を
介して常時時計方向に付勢され、ロツクピン２１
がロツク溝１６ａ，１６ｂの一方と常に係合した
際、離脱しないように構成されている。

なお、２４はシートバツクセンタ２をボデイ側
のフレーム２５に対して角度調整を行うリクライ
ニング機構である。

次に、シートバツクサイド３をアームレスト３
ａとして使用する場合と、ヘツドレスト３ｂとし
て使用する場合の操作方法について説明する。

先ず、シートバツクサイド３を第２図に示すよ
うにアームレスト３ａとして使用する場合には、
ロツク機構１５をロツク解除状態にしておき、シ
ートバツクサイド３を第１図の矢印Ｘ方向に回転
させると、第１リンク７はピン９を支点として時
計方向に回転し、また第２リンク８はピン１１を
支点として反時計方向に回転する。この時、第２
リンク８の他端とセレーシヨン結合する支持パイ
プ１３ｂ及びロツクプレート１７が時計方向に回
転し、ロツクピン２１がロツク位置のロツク溝１
６ａに係合する。

この状態で、ロツクハンドル１８をロツク操作
側（矢印Ｚ方向）に操作すると、ロツク溝１６ａ
に係合したロツクピン２１はロツク状態となり、
シートバツクサイド３はアームレスト３ａして使
用出来る状態に保持される。

またシートバツクサイド３を通常の位置に戻す
場合には、ロツク機構１５をロツク解除する為
に、ロツクハンドル１８をロツク操作側（矢印Ｚ
方向）と反対方向に回動させると、ワイヤ１９を
介してロツクピン支持プレート２０が上方に引つ
張られ、これと同時にロツク溝１６ａに係合して
いたロツクピン２１が解除されてシートバツクサ
イド３は手により元の位置に戻すことが出来るも
のである。

次に、第３図に示すようにシートバツクセンタ
２をフルリクライニングする時に、シートバツク
サイド３を３ｂの状態にする場合、先ずシートバ
ツクサイド３を第３図の矢印方向に回転させて持
ち上げ、そしてリクライニング機構２４を操作し
てシートバツクセンタ２とシートバツクサイド３
とをフルリクライニング状態にする。この時、第
１リンク７はピン９を支点として反時計方向に回
転し、また第２リンク８はピン１１を支点として
反時計方向に回転する。この時、第２リンク８の
他端とセレーシヨン結合する支持パイプ１３ｂ及
びロツクプレート１７が時計方向に回転し、ロツ
クピン２１がロツク位置のロツク溝１６ｂに係合
する。

この状態で、ロツクハンドル１８をロツク操作
側（矢印Ｚ方向）に操作すると、ロツク溝１６ａ
に係合したロツクピン２１はロツク状態となり、
シートバツクサイド３はホイールアーチと干渉す
ることのない３ｂの状態に保持されるものであ
る。

なおその他の操作は、上記のアームレスト３ａ
の場合と全く同様である。

次に、第７図はシートバツクサイド３を操作す
るロツク機構１５の第２実施例を示し、この実施
例はサイドフレーム１２を第１リンク７と、第２
リンク８とにより回転自在に支持すると共に、第
１リンク７の支持部に、歯車機構による角度調整
機構３０を設けたものである。

即ち、この角度調整機構３０は、センタフレー
ム５に設けられたガイドパイプ３１に、第１リン
ク７の一端に設けられた支持軸３２を回転自在に
挿通し、そしてこの支持軸３２の先端部に歯車３
３を刻設すると共に、この歯車３３にセンタフレ
ーム５の上部に設けた操作軸３４の先端の歯車３
５を噛合させる。

そして、シートバツクサイド３をアームレスト
３ａとして使用する場合や、ヘツドレスト３ｂと
して使用する場合には、上記操作軸３４の上端に
設けられたダイヤル３６を一定の方向に回転させ
ると歯車３５（ウオームギヤ）と歯車３３（ウオ
ームホイール）とを介して第１リンク７が回転
し、これと共にシートバツクサイド３が所定の方
向に回転するものである。

尚、このシートバツクサイド３の回動範囲は、
支持ブラケツト６ｂに設けられたピン３８がガイ
ド穴３７にガイドされながら移動できる範囲に制
限されており、シートバツクサイド３が過度に回
動し過ぎないようにしている。

また、この角度調整装置３０を使用する場合に
は、歯車３５（ウオームギア）と、歯車３３（ウ
オームホイール）とのすべり面の摩擦係数を考慮
して、ウオームのピツチ点における進み角を、こ
の歯車３５と歯車３３が自動締まりの性質を持た
せるように設定することによつて、この角度調整
装置３０にロツク機構１５としての機能を持たせ
ている。

なおその他の構成については、上記の第１実施
例と同様なので同一符号を付して説明は省略す
る。

次に、第８図はシートバツクサイド３を操作す
るロツク機構１５の第３実施例を示し、この実施
例はサイドフレーム１２を第１リンク７と第２リ
ンク８とにより回転自在に支持すると共に、第１
リンク７の先端部とサイドフレーム１２との間に
ロツク機構４０を設けたものである。

このロツク機構４０は、サイドフレーム１２に
ロツク爪４１を備えたロツクハンドル４２をシー
トバツクサイド３の巾方向に回転自在に支持させ
ると共に、前記ロツク爪４１の先端と当接する第
１リンク７の側面にロツク用の孔４３を形成した
ものである。

そして、シートバツクサイド３をアームレスト
３ａや、ヘツドレスト３ｂとして使用する際に、
その状態でシートバツクサイド３をロツクする時
ロツクハンドル４２を矢印方向に回転移動させて
ロツク爪４１をロツク用の孔４３に係合させるも
のである。

なおその他の構成については、上記の第１実施
例と同様なので同一符号を付して説明は省略す
る。

次に、第９図はシートバツクサイド３を操作す
るロツク機構１５の第４実施例を示し、この実施
例はサイドフレーム１２を第１リンク７と第２リ
ンク８とにより回転自在に支持すると共に、第１
リンク７の先端に設けた支持ロツド７ａの基端部
にロツク用爪５１を形成し、また支持ロツド７ａ
が嵌合する支持パイプ１３ａの端部に、ロツク用
爪５１と係合するロツク用凹部５２を形成したも
のである。

そして、シートバツクサイド３を回転させる場
合には、シートバツクサイド３を外方向に引つ張
つてロツク用爪５１から支持パイプ１３ａのロツ
ク用凹部５２を外したロツク解除状態で回転し、
またシートバツクサイド３をロツクする場合には
シートバツクサイド３を通常の状態に立てた状態
で支持パイプ１３ａのロツク用凹部５２を支持ロ
ツド７ａのロツク用爪５１に係合するようにした
ものである。

なおその他の構成については、上記の第１実施
例と同様なので同一符号を付して説明は省略す
る。

次に第１０図及び第１１図はシートバツクサイ
ド３を操作するロツク機構１５の第５実施例を示
し、この実施例はサイドフレーム１２を第１リン
ク７と第２リンク８とにより回転自在に支持する
と共に、第１リンク７の先端に設けた支持ロツド
７ａの外周面に、軸方向に沿つてロツク用の係合
溝５３を形成し、また支持ロツド７ａを嵌合させ
る支持パイプ１３ａの先端に、前記ロツク用の係
合溝５３と係合する突起５４を設けたロツクプレ
ート５５を装着して構成したものである。

そして、シートバツクサイド３を回転させる場
合には、第１１図に示すようにシートバツクサイ
ド３を上方に持ち上げて支持ロツド７ａの係合溝
５３から支持パイプ１３ａの先端に設けたロツク
プレート５５の突起５４を外してロツク状態を解
除し、またシートバツクサイド３をロツクする場
合にはシートバツクサイド３を元の状態に回転さ
せれば自動的にロツクされるものである。

以上のように、実施例２〜実施例５は何れもロ
ツク機構１５を簡略化したもので、シートバツク
サイド３のロツク、アンロツク操作を容易にした
ものである。

〔考案の効果〕

本考案の車両用シートは、リアシートのシート
バツクセンタの両側部に第１リンク及び第２リン
クのそれぞれ下端を回動自在に連結すると共に、
この第１リンク及び第２リンクのそれぞれ上端を
シートバツクサイドの側部に回動自在に連結して
平行リンク機構を形成し、前記シートバツクセン
タに対するシートバツクサイドの位置関係を固定
するためのロツク機構を、この平行リンク機構に
設け、前記平行リンク機構を形成する第１リンク
及び第２リンクの長さは、前記シートバツクサイ
ドを、前記第１リンク及び第２リンクと前記シー
トバツクセンタとの連結軸を中心にして、このシ
ートバツクサイドがシートバツクセンタのシート
面側に向かつて移動するように回動可能とし、且
つシートバツクセンタをフルリクライニングさせ
た場合に、前記シートバツクサイドの裏面がホイ
ールアーチの頂部以上の高さに支持可能に設定し
たことを特徴とするので、以下の効果を奏するこ
とができる。

前記第１リンク（上側のリンク）のシートバツ
クセンタ側のリンク軸支点を中心として、シート
バツクサイド側のリンク軸支点をシートバツクの
後方に突き出すように回動させながら、第２リン
ク（下側のリンク）のシートバツクセンタ側のリ
ンク軸支点を中心として、シートバツクサイド側
の軸支点をシートバツクの前方に突き出すように
回動させることによつて、シートバツクサイドの
表が上（車室側）を向いた状態でアームレストと
して使用することができる。

また、シートバツクセンタをフルリクライニン
グする場合には、予め第１リンク及び第２リンク
の両方を、それぞれシートバツクセンタ側のリン
ク軸支点を中心としてシートバツクの前方に突き
出すように回動させ、このシートバツクセンタと
シートバツクサイドが段違いの状態でほぼ平行に
しておくことによつて、このシートバツクセンタ
をフルリクライニングさせた状態でも、シートバ
ツクサイドがホイールアーチに干渉することを防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を実施した車両用シートの全
体斜視図、第２図はシートバツクサイドをアーム
レストとして使用した場合の側面図、第３図はシ
ートをフルリクライニングさせた場合の側面図、
第４図はシートバツクセンタにシートバツクサイ
ドを支持する構造の斜視図、第５図は第４図の分
解斜視図、第６図はロツク機構の拡大側面図、第
７図はこの考案の第２実施例を示す分解斜視図、
第８図はこの考案の第３実施例を示す分解斜視
図、第９図はこの考案の第４実施例を示す分解斜
視図、第１０図及び第１１図はこの考案の第５実
施例を示す分解斜視図である。 ２……シートバツクセンタ、３……シートバツ
クサイド、４……平行リンク機構、７……第１リ
ンク、８……第２リンク、９……連結軸（ピン）、
１１……連結軸（ピン）、１５……ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リアシートのシートバツクセンタの両側部に第
   １リンク及び第２リンクのそれぞれ下端を回動自
   在に連結すると共に、この第１リンク及び第２リ
   ンクのそれぞれ上端をシートバツクサイドの側部
   に回動自在に連結して平行リンク機構を形成し、
   前記シートバツクセンタに対するシートバツクサ
   イドの位置関係を固定するためのロツク機構を、
   この平行リンク機構に設け、前記平行リンク機構
   を形成する第１リンク及び第２リンクの長さは、
   前記シートバツクサイドを、前記第１リンク及び
   第２リンクと前記シートバツクセンタとの連結軸
   を中心にして、このシートバツクサイドがシート
   バツクセンタのシート面側に向かつて移動するよ
   うに回動可能とし、且つシートバツクセンタをフ
   ルリクライニングさせた場合に、前記シートバツ
   クサイドの裏面がホイールアーチの頂部以上の高
   さに支持可能に設定したことを特徴とする車両用
   シート。