JPS5849863Y2 - 車輛用シ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用、特に自動車の運転席のシートクッショ
ンの角度を変えることによりシートクッション前部の高
さを調整して運転者の体長に合わせることができるよう
にした車輛用シートに関する。

従来この種の車輛用シートに卦けるノートクッションの
角度調整装置は各種提案され、また実施されているが、
何れの場合も角度調整装置は車体フロア−とシートクッ
ションフレームとの間に１つの完成された機構、所謂ユ
ニット化された装置として取付けられており、また車体
フロア−とシー ｌ−クッションフレームとの間にはシ
ートの前後位置調節を行わせるためにスライドレールが
配されるので、この両装置即ち角度調整装置とスライド
レールを取付けたシートはシートクッションの座面が高
くなる傾向があった。

ところが車輌特に自動車においてはバス、大型車の一部
を除いては天井部が低く、かつ空間が限られているため
、シートへの着座者、特に運転者の頭部は天井部に近接
し、窮屈な感じを与えて釦り、また衝突等による衝撃時
に角度調整装置を保持する係止装置の慣性による離脱を
防止するためにシートクッションフレームに対して係止
装置を堅牢に結着しなければならず重量も増大する等の
欠点がある。

そこで本考案は従来の欠点を解消すべく、角度調整装置
をシートクッションフレームの内側に一体的に配して外
部には操作レバー以外は表出されないようになし、車体
フロア−又はスライドレールに固定する脚体のみをシー
トクッションフレームの下面から突出させるように構成
し、シートクッションの座面を高くすることなく、また
角度調整装置は衝撃をシートクッションフレームと一体
的に受けるようにした車輛用シートを提供するものであ
る。

以下本考案の一実施例を図面について説明する。

第１図は本考案を適用した車輛用シート１の全体を示し
、シート１はシートクッション２とシートバック３より
構成され、このシート１はスライドレール４を介して車
体フロア５に取付けられる。

シートクッション２は後述する角度調整装置Ａが内蔵さ
れ、側面に配されるレバー６を操作することによりスラ
イドレール４に対する後部の軸支部７を支点として角度
位置を変更調節できる。

第２図はシートクッション２、即ちシートクッションフ
レーム８に対する角度調整装置Ａの取付状態を示し、シ
ートクッションフレーム８は両側フレーム部８ａ、８ｂ
と前後フレーム部８ｃ。

８ｄとを接合して四辺形の枠状に形成され、このシート
クッションフレーム８の内側、即チ両側フレーム部８ａ
、８ｂ間の前部に角度調整装置Ａが設置される。

この角度調整装置Ａは主機構組立体１１と従動機構体１
２とを連動軸１３により連結して構成され、この主機構
組立体１１と従動機構体１２には夫々スライドレール４
又は車体フロア５に固定される脚体１４と１５が予め枢
着されており、またクッションフレーム８０両側フレー
ム部８ａ、８ｂの前部には脚体１４，１５が挿通される
挿通孔１６，１７が設けられている。

そこで角度調整装置Ａをシートクッションフレーム８に
装着するには各フレーム部８ａ・・・・・・８ｄを接合
しない状態即ち少なくとも左右両側フレーム部８ａ、８
ｂのうち他方側フレーム部８ｂの接合前の状態において
、一方側フレーム部８ａの内側前部に主機構組立体１１
を脚体１４が挿通孔１６に挿通されるようにブラケット
１８を介して固定し、この状態で他方側フレーム部８ｂ
を接合してこの他方側フレーム部８ｂの内側前部に予め
固着した軸支ブラケット１９に連動軸１３の他端部を軸
支し、従動機構体１２を他方側フレーム部８ｂの内側に
位置させると共に脚体１５を挿通孔１７に挿通する。

このようにして角度調整装置Ａはシートクッションフレ
ーム８内に内蔵される。

またシートクッションフレーム８の後部軸支部７は両側
フレーム部８ａ 、ａｂの後部に軸支ブラケット９ａ
、ｓｂが固定され、これに後部脚体１０ａ、１０ｂを軸
支することにより構成される。

次に角度調整装置Ａの一例を第３図乃至第６図について
詳細に説明する。

先ず主機構組立体１１はフレーム８の一方側フレーム部
８ａに固定されるブラケット１８の内外両面側に対向し
てセクタープレート２１とシフトプレート２２が配され
て成り、セクタープレート２１は連動軸１３に固着され
、この連動軸１３は管状に形成されてその端部がブラケ
ット１８に挿通軸支され、一方シフトプレート２２は外
端部が一方側フレーム部８ａから突出される操作軸２３
の内側部にフレーム部８ａの内側面に接するように設け
られた鍔２４に固着されている。

操作軸２３の内端部は連動軸１３０口部に回動可能に挿
入されて両軸１３．２３は夫々別個に回動される。

またセクタープレート２１は後端部に歯形２４が形成さ
れてこの歯形２４にブラケット１８にピン２５により枢
着されたストッパーアーム２６のストッパピン２７が係
合され、ストッパピン２７はブラケット１８にセクター
プレート２１の歯形２４と対向して形成された案内長孔
２８からシフトプレート２２側に突出させてシフトプレ
ート２２に上述の案内長孔２８と交差状に対向して設け
られた案内長孔２９に連通係合されており、更にこのセ
クタープレート２１には連動軸１３に対する固着部を中
心とする円弧状の長孔３０が設けられ、ブラケット２２
に突設されたピン３１が係合されている。

またシフトプレート２２は後端縁上部より一体的にアー
ム片３２が延長突設されて、その先端折曲部３２ａとブ
ラケット１８の後端突片１８ａとの間に引張りコイルば
ね３３が架設されている。

以上のように構成される主機構組立体１１の可動部即ち
セクタープレート２１の先端部に長孔２１ａが設けられ
て一方の脚体１４が軸ピン３４により枢着されている。

一方従動機構体１２は連動軸１３の他端部にアーム３５
を固着することにより構成され、このアーム３５の先端
部に長孔３５ａが設けられて他方の脚体１５が軸ピン３
６により枢着される。

また操作軸２３の突出端に操作レバー６がねじ３７によ
り締付固定される。

次に以上のように構成される本例の角度調整装置Ａの動
作を第７図及び第８図を参照して説明する。

先ず第７図Ａに示す如く、ストッパアーム２６のストッ
パピン２７がセクタープレート２１の歯形２４の最上歯
みぞとシフトプレート２２の案内長孔２９の下端部に係
合されてセクタープレート２１及びシフトプレート２２
が略水平に保持された状態即ち第８図Ａに示すようにシ
ートクッションフレーム８がスライドレール４に対して
略平行に位置している状態からレバー６を引き上げると
、操作軸２３は図にむいて時計方向に回動され、そのた
めシフトプレート２２も時計方向（下方）へ引張りコイ
ルばね３３の偏倚力に抗して回動され、この回動に伴い
案内長孔２９の前側内縁でストッパピン２Ｔを押圧し、
そのためストッパアーム２６はピン２５を回転中心とし
て後方へ回動され、ストッパピン２７はセクタープレー
ト２１の歯形２４から離脱し、セクタ−プレート２１は
連動軸１３を枢軸として円弧状長孔３０とブラケット１
８に突設されたピン３１との保合範囲内で回動可能とな
る。

ソコでシート１のシートバック３を着座者が背テ後方へ
押圧するかシートクッション２の前部ヲ押し上げると、
シートクッションフレーム８は、後部の軸支部Ｉを支点
として上方へ回動される。

このシートクッションフレーム８０回動により連動軸１
３は上方に移動されるため、これに伴いセクタープレー
ト２１は先端部にづける脚体１８に対する軸ピン３４に
よる軸支部を回転中心とし回動され、ストッパピン２７
に対応する歯形２４の位置が変更される。

即ち歯形２４はストッパピン２７に対してその下側歯み
ぞが対応することになる。

そこでレバー６の引き上げを解除するとシフトプレート
２２はブラケット１８に対して引張りコイルばね３３の
偏倚力により図において反時計方向（上方）へ回動され
、そのシフトプレート２２０回動に伴い、ストッパピン
２７は案内長孔２９の後側内縁で押圧されてストッパア
ーム２６の回動により前方へ移行され、セクタープレー
ト２１の歯形２４の下側歯みぞに係合されてセクタープ
レート２１は第７図Ｃの状態即ち第８図Ｂに示すように
上方へ回動された状態でロックされ、シートクッション
フレーム８の前部が持ち上げられた状態に保持される。

この際従動機構体１２側においては連動軸１３の上方へ
の移動によりアーム３５が脚体１５に対する軸ピン３６
による軸支部を支点として上方へ回動され、連動軸１３
を支持し、シート１のシートクッション２は前部が高く
傾斜される。

またこの状態からシートクッション２を下降させるには
再びレバー６を引き上げてシフトプレート２２を下動さ
せることによりストッパピン２７をセクタープレート２
１の歯形２４より離隔させてシートクッション２を押し
下げればよい。

このようにしてシート１のシートクッション２の傾斜即
ち前部の高さの調整を行うことができる。

以上の如く構成される本例の角度調整装置Ａはセクター
プレート２２のロック時、即ち歯形２４に対するストッ
パピン２７の係合時にむいてはストッパピン２７はシフ
トプレート２２の長孔２９で拘持されて押圧された状態
で歯形２４に対して係合されるので衝突等の衝撃時の慣
性により不要に脱離されることなく、またストッパピン
２７の歯形２４に対する係合・脱離の際の移動量に比較
して、これを動作させるシフトプレート２２の移動量を
大きく取れるのでシフトプレート２２に対して引張りコ
イルばね３３が強く作用し、使用者に確実な操作感を与
えることができる。

以上のように本考案によればシートクッションフレーム
の組付時にシートクッションの角度調整装置を取付ける
ことができるので、シートフレームの組付が一連作業に
より行うことができて作業能率が著しく向上されると共
に、角度調整装置は全てシートクッションフレーム内に
内蔵されるのでシート設置部の周囲特にシートクッショ
ンの外周部に余分な空間を必要とせず、またスライドレ
ール上に設置した場合もシートクッションは高くならず
、従って、天井部が低くかつ限られた空間に設置した場
合も着座者に圧迫感を与えることなく快適に着座できる
と共に、衝突等による衝撃時の慣性が作用しても角度調
整装置がシートクッションフレームより脱離するおそれ
がなく、着座者に傷害を与える等の危険性も減少できて
特に運転席のシートとして有効である。

なお、本考案に適用される角度調整装置としては上記実
施例に限るものではなく角度調整が行える機構であれば
各種適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車輛用シートの一例の側面図、第
２図はシートクッションフレーム部分の分解斜視図、第
３図は本考案に適用する一例の角度調整装置における主
機構組立体の内側より見た斜視図、第４図は第３図の拡
大縦断面図、第５図は同角度調整装置にｋける主機構組
立体の外側より見た斜視図、第６図は同角度調整装置に
釦ける従動機構体の内側より見た斜視図、第７図Ａ、Ｂ
。 Ｃは同角度調整装置における主機構組立体の動作を説明
する側面図、第８図Ａ、Ｂは本考案による車輛用シート
のシートクッションフレーム部分の動作を説明する路線
的側面図である。 図中、１はシート、２はシートクッション、３はシート
バック、６はレバー ７は軸支部、８はシートクッショ
ンフレーム、１１は角度調整装置の主機構組立体、１２
は従動機構体、１３は連動軸、１４，１５は脚体、１６
，１７は挿通孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクッションフレームの左右両側フレーム部を断面
   コ字状で別体に形成し、該両側フレーム部の前部下面に
   車体フロア側に固定される脚体の挿通孔を設け、上記−
   側フレーム部の内側部に、一方の脚体が枢着された角度
   調整装置の主機構組立体を、上記脚体が上記挿通孔に挿
   通されるように装着し、かつ上記他側フレーム部の内側
   部に予め固着した軸支ブラケットに、上記主機構組立体
   に従動機構体を連結する連動軸の他端部を軸支し、上記
   従動機構体を上記他側フレーム部の内側に位置させると
   共に他方の脚体を上記挿通孔に挿通されるように装着し
   て上記角度調整装置を上記シートクッションフレーム内
   に内蔵し、シートクッションの角度調整が行えるように
   したことを特徴とする車輛用シート。