JP3445498B2 - 自動車のシート装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
にシートバックをヒンジプレートにより前倒可能に配設
してなる自動車のシート装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車に配設されるシート装置において
は、用途の拡大を図る観点から、例えばシートバックを
シートクッション側に前倒したときに該シートバックの
背面を略水平とする２段ヒンジ構造を採用し、これによ
りシートバックの背面をテーブル等に利用可能とする場
合がある。 【０００３】この種のシート装置として、従来、例えば
図６に示すように、シートクッション５０とシートバッ
ク５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒン
ジ板５２により連結するとともに、シートバック５１に
第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３
を配設した構造のものがある。 【０００４】このロック機構５３は、プレート５６をロ
ック位置と、解除位置との間で回動可能に支持するとと
もに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレ
ート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであ
り、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除し、
この状態でシートバック５１を前倒しするようになって
いる。 【０００５】ところが、上記従来のシート装置では、ロ
ックノブ５７をばねの付勢力に抗して引き上げた状態で
シートバックを前倒しするという煩雑な操作となり、操
作性が低いという問題がある。 【０００６】このような煩雑な操作を不要にできるもの
として、実開平３−２７７４２号公報には、シートクッ
ションとシートバックとをロアアームにより回動可能に
軸支し、該ロアアームにシートバックと係脱可能なアッ
パラッチ及びシートクッションに係脱可能なロアラッチ
をそれぞれ回動可能に軸支し、該ロアラッチとアッパラ
ッチとをリンクで連動可能に連結し、かつ上記ロアラッ
チをばねでシートクッションとの係合方向に付勢した構
造が提案されている。なお、この従来技術では、アッパ
ラッチは上記ばねによりシートバックとの係合が解除さ
れる方向に付勢されている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報のシート装置では、シートバックに後倒方向への
荷重が加わった場合、上記リンクに圧縮荷重が作用し、
該リンクが圧縮変形し易く、しかも該リンクが変形する
と、アッパラッチが係合解除方向に付勢されていること
から、シートバックとアッパラッチとのロック状態にが
たつきが生じるおそれがある。 【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、煩雑な前倒操作を不要にできるとともに、シートバ
ックのロック状態にがたつきが生じにくい自動車のシー
ト装置を提供することを目的としている。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、フロアに配置
されたシートクッションにヒンジプレートの下端部を第
１ヒンジ部材により回動可能に連結し、該ヒンジプレー
トの他端部にシートバックを第２ヒンジ部材により回転
可能に連結した自動車のシート装置において、上記シー
トバックに係合凹部を設け、該係合凹部にその一端部が
係合することにより上記第２ヒンジ部材を中心としたシ
ートバックの回動を阻止するロックレバーを上記ヒンジ
プレートに軸支し、上記シートクッションにカムプレー
トを固着し、該カムプレートのカム面に沿って先端部が
移動するアームの基端部を上記ヒンジプレートに軸支
し、該アームの中間部と上記ロックレバーの他端部とを
リンクにより連結し、上記アームを先端部がカムプレー
トのカム面を押圧する方向に付勢し、かつ上記ロックレ
バーを上記一端部が係合凹部に係合する方向に付勢する
付勢手段を設け、上記カムプレートのカム面を、上記第
１ヒンジ部材を中心にシートバックを前方に回動させた
ときに上記ロックレバーの係合を解除する方向に上記ア
ームを回動させる形状にしたことを特徴としている。 【００１０】 【発明の作用効果】本発明に係るシート装置では、通常
のシート着座使用時にはロックレバーの一端部がシート
バックの係合凹部に係合しており、また付勢手段により
ロックレバーを係合方向に付勢しているので、シートバ
ックは第２ヒンジ部材を中心とした回動が阻止されてい
る。これにより乗員は支障なくシートに着座できる。 【００１１】一方、上記シートバックを前倒するには、
まずシートバックを第１ヒンジ部材を中心に前方に回動
する。するとアームの先端部がカムプレートのカム面に
沿って移動するに伴ってアームが係合解除方向に回動
し、リンクがロックレバーを係合解除方向に回動させ
る。これによりロックレバーの一端部がシートバックの
係合凹部から外れ、該シートバックは第２ヒンジ部材を
中心に回動可能となる。この状態でシートバックを前側
に回転させるとともにシートクッションの上面に前倒し
する。 【００１２】本発明によれば、ヒンジプレートに、シー
トバックの係合凹部に係合させることにより第２ヒンジ
部材回りの回動を阻止するロックレバーを軸支するとと
もに、カムプレートに沿って揺動するアームを軸支し、
該アームとロックレバーとをリンクにより連動可能に連
結し、さらに付勢手段でロックレバーを係合方向に付勢
したので、シートバックを前倒する場合には該シートバ
ックを前方に傾けるだけでロックが解除されることとな
り、従来のロックノブを引き上げた状態で前倒するとい
う煩雑な操作を不要にでき、操作性を改善できる効果が
ある。 【００１３】本発明では、ロックレバーとアームとを連
結するリンクが圧縮変形しにくく、また変形が生じても
ロックレバーが係合方向に付勢されていることから、ロ
ックレバーの一端部とシートバックの係合凹部との係合
関係は初期状態に保持され、シートバックのロック状態
にがたつきが生じにくい。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のシート装置を説明するための
図であり、図１はシート装置の側面図、図２はシート装
置の概略背面図、図３，図４はシートバックの前倒操作
を示す側面図、図５はシートバックの概略斜視図であ
る。 【００１５】図において、１はシート装置であり、これ
は車体フロア２に配置され乗員の臀部を支持するシート
クッション３と、乗員の腰部から背中を支持する左, 右
２分割型のシートバック４，４´とから構成されてお
り、各シート３，４は枠状のシートフレームにクッショ
ンパッドを配設するとともに、表皮で覆った概略構造の
ものである。 【００１６】上記シートクッション３の上面３ａは傾斜
角度が１０度程度になるように前側ほど高くなってお
り、また通常の着座位置でのシートバック４は少し後方
に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座
姿勢の安定化を図っている。 【００１７】上記シートバック４の背面４ａには収納凹
部５ａを有する樹脂製のトレイ５が配設されており、該
トレイ５はシートバック４を前倒したときにテーブルと
して機能するものである。 【００１８】また上記シートバック４の車内側の上端部
には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストラ
イカ６は右隣のシートバック４´の車内側側壁に取付け
られた係合部材７に係脱可能に係合している。これによ
りシートバック４の後方への回動が阻止されている。な
お、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付
けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取
付けることとなる。 【００１９】上記シートバック４の左, 右側壁４ｂ，４
ｂには、該側壁４ａに沿って下方に延びる帯板状のヒン
ジプレート１０が配設されている。各ヒンジプレート１
０の下端部１０ａはシートクッション３の左, 右側壁３
ｂの後端部に第１ヒンジ部材１４を介して連結され、上
端部１０ｂはシートバック４の左, 右側壁４ｂに第２ヒ
ンジ部材１５を介して連結されている。これによりシー
トバック４は第１ヒンジ部材１４により前，後方向に回
動可能に、かつ第２ヒンジ部材１５により回転可能に支
持されている。 【００２０】この左, 右のヒンジプレート１０の下端部
１０ａ同士は連結パイプ１１により結合されており、こ
れにより左, 右ヒンジプレート１０の前後方向における
捩じれやずれを防止している。また上記連結パイプ１１
の両端部はシートクッション３のシートフレーム１２に
溶接固定された軸受部材１３を介して回動可能に支持さ
れており、これにより第１ヒンジ部材１４が構成されて
いる。 【００２１】上記第２ヒンジ部材１５は、段付きボルト
１６をシートバック４のシートフレーム１７にナット１
８で締結固定し、該ボルト１６によりヒンジプレート１
０の上端部１０ｂを軸支した構造となっている。 【００２２】上記ヒンジプレート１０の中央部には帯板
状のロックレバー２０の中央部がピン２１により軸支さ
れ、該ロックレバー２０の前端部（一端部）には車内側
に延びるロックピン２２が固着されている。このロック
ピン２２は上記シートバック４の底壁部に凹設された係
合凹部２３に係脱可能に係合しており、これによりシー
トバック４の第２ヒンジ部材１５を中心とした回動が阻
止されている。 【００２３】また上記シートクッション３の側壁３ｂと
ヒンジプレート１０との間にはカムプレート２５が配設
されており、該カムプレート２５は上記軸受部材１３に
溶接固定されている。 【００２４】上記ヒンジプレート１０の第１ヒンジ部材
１４の上側には逆く字状に形成されたアーム２６の基端
部がピン２７により軸支されている。このアーム２６の
先端部にはカムローラ２８が装着されており、該カムロ
ーラ２８は上記カムプレート２５の外周縁に形成された
カム面２５ａに摺接している。 【００２５】上記ロックレバー２０の後部（他端部）と
アーム２６の中間部とはピン３１，３２を介してリンク
３０により連結されている。また上記下側のピン３２と
ヒンジプレート１０の下端部に固着されたピン３３との
間にはコイルばね３４が架設されている。該コイルばね
（付勢手段）３４により上記ロックレバー２０はリンク
３０を介して係合方向に付勢されており、また上記アー
ム２６はカムローラ２８がカムプレート２５に押圧され
る方向に付勢されている。 【００２６】上記シートバックの側壁４ｂの下端部には
ヒンジプレート１０の後面ｂに当接するストッパ部３６
が固着され、該ストッパ部３６により第２ヒンジ部材１
５を中心としたシートバック４の後方への回動が阻止さ
れている。 【００２７】また上記シートバック４の側壁４ｂにはス
トッパ部材３５が固定されており、該ストッパ部材３５
はシートバック４を前倒しするとともに、該シートバッ
ク４の下端部を上方に持ち上げるとヒンジプレート１０
の前面ａに当接するようにその位置が設定されており、
これによりシートバック４の背面４ａは略水平位置に保
持される。 【００２８】ここで上記カムプレート２５のカム面２５
ａは、シートバック４を通常使用時位置から第１ヒンジ
部材１４を中心に前倒しすると、これに伴って上記アー
ム２６を図１で反時計回りに回動させるように形成され
ており、もってリンク３０を介してロックレバー２０を
上記係合が解除する方向に、つまり反時計方向に回動さ
せるようになっている。 【００２９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。通常のシート着座使用時には、ロックレバー２０の
ロックピン２２がシートバック４の係合凹部２３に係合
しており、さらに該ロックレバー２０がコイルばね３４
によって上記係合方向に付勢されていることから、上記
シートバック４は第２ヒンジ部材１５回りの回転が阻止
されている。またシートバック４のストライカ６が係合
部材７に係合して後倒方向への回動が阻止されており、
これによりシートバック４は前，後にぐらつくことなく
上記使用時位置に保持されている。 【００３０】上記シートバック４を前倒しするには、ス
トライカ６の係合を解除し、シートバック４を前方に回
動させる。するとアーム２６のカムローラ２８がカムプ
レート２５のカム面２５ａに沿って移動することから該
アーム２６が反時計方向に回動し、該回動によりリンク
３０を上方に押し上げる。これに伴ってロックレバー２
０がピン２１を支点に反時計回りに回動し、ロックピン
２２が係合凹部２３から外れる（図３参照）。これによ
りシートバック４は第２ヒンジ部材１５回りのロックが
解除され、反時計回りの回転が可能となる。 【００３１】そして上記シートバック４をテーブルとし
て利用する場合には、図４に二点鎖線で示すように、シ
ートバック４を前方ストッパ部材３５がヒンジプレート
１０の前面ａに当接するまで回転させ、さらにシートバ
ック４の上端がシートクッション３の上面３ａに当接す
るまで前倒しする。これによりシートバック４の背面４
ａは略水平位置に保持され、もってトレイ５をテーブル
として利用可能となる。 【００３２】また上記シートバック４を折りたたむ場合
には、シートバック４を図４に実線で示す状態まで前方
に回動させ、さらにその前面がシートクッション３の上
面３ａに合わさるように第１ヒンジ部材１４を中心に前
方に倒す。これにより図４に一点鎖線で示すようにシー
トバック４の後部とシートクッション３の後部との間の
空間をなくすことができ、シートバック４をコンパクト
に折りたたむことができる。 【００３３】このように本実施形態によれば、シートバ
ック４の係合凹部２３に係合して第２ヒンジ部材１５を
中心とした回動を阻止するロックレバー２０をヒンジプ
レート１０に軸支し、該ヒンジプレート１０にカムプレ
ート２５のカム面２５ａに沿って揺動移動するアーム２
６を軸支し、該アーム２６とロックレバー２０とをリン
ク３０により連動可能に連結したので、上述のようにシ
ートバック４を前倒する場合には、シートバック４を前
方に少し傾けるだけでロックが解除され、従来のロック
ノブを引き上げた状態で前倒するという操作に比べて前
倒操作を容易に行うことができる。 【００３４】また本実施形態では、シートバック４の係
合凹部２３にロックレバー２０のピン２１より前倒のロ
ックピン２２を係合させるとともに、該ロックレバー２
０のピン２１より後側とアーム２６の中間側とをリンク
３０で連結し、コイルばね３４で上記リンク３０をロッ
クレバー２０の係合方向に付勢したので、シートバック
４に加わる後倒方向への荷重によってリンク３０に圧縮
荷重が作用しにくく、リンク３０が圧縮変形しにくい。 【００３５】また仮にリンク３０が変形した場合にも、
ロックレバー２０をばね３４でシートバック４との係合
方向に付勢しているので、上記リンク３０の変形による
影響を吸収でき、ロックレバー２０によるシートバック
４のロック状態にがたつきが生じるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置
を説明するための側面図である。 【図２】上記シート装置の概略背面図である。 【図３】上記シート装置のシートバックの前倒操作を説
明するための側面図である。 【図４】上記シート装置のシートバックの前倒操作を説
明するための側面図である。 【図５】上記シートバックの概略斜視図である。 【図６】従来の一般的なシート装置の側面図である。 【符号の説明】 １ シート装置 ２ フロア ３ シートクッション ４ シートバック １０ ヒンジプレート １０ａ 下端部（一端部） １０ｂ 上端部（他端部） １４ 第１ヒンジ部材 １５ 第２ヒンジ部材 ２０ ロックレバー ２２ ロックピン（ロックレバーの一端
部） ２３ 係合凹部 ２５ カムプレート ２５ａ カム面 ２６ アーム ２８ カムローラ（アームの先端部） ３０ リンク ３１ ピン（ロックレバーの他端部） ３４ コイルばね（付勢手段）

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フロアに配置されたシートクッションに
   ヒンジプレートの下端部を第１ヒンジ部材により回動可
   能に連結し、該ヒンジプレートの他端部にシートバック
   を第２ヒンジ部材により回転可能に連結した自動車のシ
   ート装置において、上記シートバックに係合凹部を設
   け、該係合凹部にその一端部が係合することにより上記
   第２ヒンジ部材を中心としたシートバックの回動を阻止
   するロックレバーを上記ヒンジプレートに軸支し、上記
   シートクッションにカムプレートを固着し、該カムプレ
   ートのカム面に沿って先端部が移動するアームの基端部
   を上記ヒンジプレートに軸支し、該アームの中間部と上
   記ロックレバーの他端部とをリンクにより連結し、上記
   アームを先端部がカムプレートのカム面を押圧する方向
   に付勢し、かつ上記ロックレバーを上記一端部が係合凹
   部に係合する方向に付勢する付勢手段を設け、上記カム
   プレートのカム面を、上記第１ヒンジ部材を中心にシー
   トバックを前方に回動させたときに上記ロックレバーの
   係合を解除する方向に上記アームを回動させる形状にし
   たことを特徴とする自動車のシート装置。