JP3547632B2 - 自動車のシート装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションによりシートバックをヒンジプレートを介して前倒可能に軸支してなる自動車のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の一般的なシート装置として、従来、例えば図６に示すように、シートクッション５０とシートバック５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒンジ板５２により連結するとともに、シートバック５１の第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３を該シートバック５１に配設した構造のものがある。
【０００３】
上記ロック機構５３は、プレート５６をロック位置と、解除位置との間で回動可能に軸支するとともに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであり、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除することによりシートバック５１を前倒できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシート装置では、ロックノブをばねの付勢力に抗して引き上げた状態でシートバックを前倒しするという煩雑な操作が必要であり、操作性が低いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、煩雑な前倒し操作を不要にして操作性を向上できる自動車のシート装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロアの上方に配置されたシートクッションでヒンジプレートの下端部を第１ヒンジ部材を介して回動可能に軸支し、該ヒンジプレートの上端部でシートバックを第２ヒンジ部材を介して回動可能に軸支した自動車のシート装置において、上記ヒンジプレートとシートバックとの間に、該シートバックを起立位置に位置させたとき互いに係合してシートバックの第２ヒンジ部材を中心とする回動を阻止するとともに、上記シートバックを第１ヒンジ部材を中心に前方に回動させるに伴って上記係合を解除するカム式シート前倒機構を設け、該カム式シート前倒機構は、上記ヒンジプレートに上記第１ヒンジ部材から離れる方向に延びる係合長孔を形成するとともに該係合長孔に続いて係合解除孔を形成し、上記ヒンジプレートの上記第２ヒンジ部材を軸支するヒンジ孔を上記係合長孔と大略同じ方向に延びる長孔とし、上記係合長孔に係合することにより上記シートバックの上記第２ヒンジ部材を中心とする回動を阻止する係合ピンを該シートバックに固定し、カムプレートを上記シートクッションに設け、該カムプレートに上記第１ヒンジ部材を中心にシートバックを前方に回動させたときに上記係合ピンを上記係合長孔との係合が解除する方向に移動させる形状のカム面を形成することにより構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記カム面は、シートバックの前方への回動に伴って、カムプレートの前方へのカム回動軌跡が上記係合ピンの第１ヒンジ部材を中心とした前方へのピン回動軌跡に途中で交差し、さらに上記係合ピンの係合長孔との係合が解除する側に移動するように形成されていることを特徴としている。
【０００９】
ここで本発明における係合長孔，係合解除孔は、必ずしも貫通孔である必要はなく、係合ピンが外れないよう充分な剛性が確保できる場合には、係合用の溝であっても良い。また上記係合孔，係合解除孔と係合ピンとはガタなく摺動できるよう寸法設定することが望ましく、これによりなめらかでかつ安定した動作が得られる。さらにまた、係合解除孔は直線状に形成するのが望ましく、これにより前倒動作の初期から終期に渡って同じ操作感が得られる。
【００１０】
【発明の作用効果】
本発明に係るシート装置では、通常のシート着座使用時には、シートバックの係合ピンがヒンジプレートの係合長孔に係合しており、これによりシートバックは第２ヒンジ部材を中心とした回動が阻止されている。これにより乗員は支障なくシートに着座することができる。なお、ヒンジプレートはシートクッションに対しては第１ヒンジ部材を中心に回動可能であり、従ってリクライニング機構を備えている場合には、シートバックのリクライニング操作は可能である。
【００１１】
上記シートバックを前倒するには、シートバックを第１ヒンジ部材を中心に前方に回動する。すると係合ピンは第１ヒンジ部材を中心として前方に回動するとともに、カムプレートを付勢力に抗して前方に回動させる。この状態でシートバックをさらに前方に回動させると、係合ピンがカムプレートのカム面に当接して係合長孔に沿って移動する。これによりシートバックが少し上昇し、上記係合ピンが係合長孔から外れて係合解除孔に移動し、その結果シートバックは第２ヒンジ部材を中心に回動可能となる。この状態でシートバックをシートクッションの上面に前倒しする。
【００１２】
このように本発明によれば、シートバックに固定された係合ピンをヒンジプレートの係合長孔に係合させることによりシートバックの第２ヒンジ部材を中心とした回動を阻止するようにしたので、通常の着座使用時にはシートバックを起立位置に確実に保持できる。
【００１３】
また、上記第１ヒンジ部材を中心にシートバックを前方に回動させたときに上記係合ピンの係合を解除する方向に上記シートバックを移動させるカムプレートをシートクッションに軸支したので、シートバックを前倒しする場合には、該シートバックを前方に傾けるだけで自動的に上記第２ヒンジ部材を中心とする回動阻止が解除されることとなり、従来のロック部材を引き上げた状態で前倒しするという煩雑な操作を不要にでき、操作性を向上できる効果がある。
【００１４】
請求項２の発明では、上記カム面を、これのカム回動軌跡が、上記係合ピンのピン回動軌跡に途中で交差し、さらに係合ピンの係合が解除される側に移動するように形成したので、シートバックの前方への回動に伴って係合ピンが係合長孔内から係合解除孔内に移行してシートバックを前倒し可能とする動作を実現でき、部品点数をそれほど増やすことなく簡単な構造でシートバック前倒機構を構成でき、コスト上昇を抑制できる効果がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための図であり、図１はシート装置のシートバックの起立固定状態を示す側面図、図２はシートバックの前倒状態を示す側面図、図３はシート装置のヒンジプレート周りの断面背面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図）、図４はカムプレートと係合ピンの回動軌跡を示す模式図、図５は後方から見たシートバックの概略斜視図である。
【００１６】
図において、１はシート装置であり、これは車体フロア（不図示）に配置され乗員の臀部を支持するシートクッション３と、腰部から背中を支持する左， 右２分割型のシートバック４，４´とから構成されている。上記シートクッション３，シートバック４，４´はシートフレームにクッションパッドを配設し、これらを表皮で覆った概略構造のものである。
【００１７】
上記シートクッション３の上面３ａは傾斜角度が１０度程度で前側ほど高くなっており、またシートバック４は通常の着座使用時位置では少し後方に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座姿勢の安定化を図っている。
【００１８】
図５に示すように、上記シートバック４の背面４ａの右上端部に形成された凹部５内には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストライカ６は右隣のシートバック４´の車内側の側壁に取付けられた係合部材７に係脱可能に係合している。またシートバック４´は車体に対して係脱可能に固定されており、これによりシートバック４の後述する第１ヒンジ部材１１を中心とした後方及び前方への回動が阻止されている。なお、上記各シートバック４，４´を不図示のリクライニング機構により第１ヒンジ部材１１を中心としたリクライニング操作を可能としても良い。また、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取付けることとなる。
【００１９】
上記シートバック４の左， 右側壁４ｂ，４ｂには、該側壁４ｂに沿って下方に延びるヒンジプレート１０が配設されている。このヒンジプレート１０は左側から見て大略逆く字形状に形成されており、後方凸部１０ｇはシートクッション３及びシートバック４の背面より後方に突出している。また上記左， 右のヒンジプレート１０の外側面には皿状の樹脂カバー９が装着されており、該樹脂カバー９によりヒンジプレート１０は覆われている。
【００２０】
上記左， 右のヒンジプレート１０の下端部１０ａ同士は第１ヒンジ部材としての連結パイプ１１により前後方向における捩じれやずれが生じないよう結合されており、この連結パイプ１１の左，右両端部はシートクッション３のシートフレーム１２に軸受部材１３を介して回動可能に支持されている。
【００２１】
また上記連結パイプ１１にはヒンジプレート１０を前倒方向（図１及び図４の→印ａ方向）に回動付勢するトーションスプリング１４が巻回されており、該スプリング１４の一端はヒンジプレート１０の支持孔１０ｅに、他端はシートフレーム１２に係止されている。
【００２２】
上記左， 右のヒンジプレート１０の上端部１０ｂには上記シートバック４の左， 右側壁４ｂが第２ヒンジ部材１５を介して軸支されている。この第２ヒンジ部材１５は、ヒンジプレート１０の上端部１０ｂに形成されたヒンジ孔１０ｃに段付きボルト１６を挿入するとともに、該ボルト１６を上記シートバック４のシートバックフレーム１７にナット１８で締結固定した構造となっている。このようにして上記シートバック４は連結パイプ１１を中心に前後に回動可能になっており、かつ第２ヒンジ部材１５を中心に前後に回動可能になっている。
【００２３】
上記ヒンジ孔１０ｃはシートバック４の連結パイプ１１を中心とする半径方向上方に延びる長孔となっている。これによりシートバック４はヒンジ孔１０ｃの長孔の分だけヒンジプレート１０に対して上記半径方向に移動可能となっている。
【００２４】
上記ヒンジプレート１０の連結パイプ１１と第２ヒンジ部材１５との間の中間部には上記ヒンジ孔１０ｃと同じ方向に、つまり第１ヒンジ部材としての連結パイプ１１を中心とする半径方向上方に延びる係合長孔２０が形成されている。この係合長孔２０の上端部にはこれに続いて略直角後方に延びる係合解除孔２１が形成されており、該係合解除孔２１は上記後方凸部１０ｇの後端縁まで延びている。
【００２５】
なお、上記係合長孔２０は、必ずしも連結パイプ１１を中心とする半径方向に延びる必要はなく、要は後述する係合ピン２５がシートバック４と共に移動可能の方向に延びるように形成すれば良い。また、係合解除孔２１は第２ヒンジ部材としての段付きボルト１６を中心とする円弧状に形成することも可能であるが、本実施形態では直線状に形成している。これによりシートバックの前倒動作において、前倒初期から終期に渡って一定の操作感が得られる。
【００２６】
上記シートバック４の側壁４ｂのシートバックフレーム１７には係合ピン２５が植設されており、該係合ピン２５はシートバック４の起立状態ではヒンジプレート１０の係合長孔２の下端に係合している。これにより第２ヒンジ部材１５を中心としたシートバック４の前後方向への回動が阻止されている。なお、上記係合ピン２５と係合長孔２０，係合解除孔２１とは、ガタのないように寸法設定がなされており、これにより前倒動作を安定して行なうことができ、またシートバックを起立させた場合にシートバックがねじれたりする問題を回避できる。
【００２７】
また上記ヒンジプレート１０の外面には上記係合解除孔２１を跨ぐように補強プレート２６が固着されており、該補強プレート２６の前縁には支持片２６ａが外方に切り起こして形成されている。この支持片２６ａと上記第２ヒンジ部材１５の段付きボルト１６との間にはコイルスプリング２７が架設されており、該スプリング２７によりシートバック４は下方に付勢されている。
【００２８】
上記コイルスプリング２７を設けたことにより、シートクッション３の後端上面にシートバック４の下端を密着させることができ、外観の向上及びシートクッション３とシートバック４との間から物が落ちる等の問題を回避できる。
【００２９】
上記左， 右のヒンジプレート１０の裏側にはそれぞれ大略長方形状のカムプレート３０が配設されている。この各カムプレート３０の下端部３０ａ同士は支持パイプ３１により前後方向における捩じれやずれが生じないよう結合されており、この支持パイプ３１の左，右両端部はシートクッション３のシートフレーム１２に軸受部材３２を介して回動可能に支持されている。
【００３０】
また上記支持パイプ３１には上記カムプレート３０を後倒方向（図１及び図４の→印ｂ方向）に回動付勢するトーションスプリング３３が巻回されており、該スプリング３３の一端はカムプレート３０の前端面に、他端はシートフレーム１２に係止されている。
【００３１】
上記カムプレート３０の後端面３０ｂは上記係合ピン２５に当接しており、該係合ピン２５を係合長孔２０との係合方向に押圧付勢している。また上記カムプレート３０の後端面３０ｂの長手方向中央部にはカム面３０ｃが形成されており、このカム面３０ｃはカムプレート３０の後端上半部を切り欠いて形成されたものであり、上記支持パイプ３１の軸芯を中心とする円弧をなしている。
【００３２】
上記カム面３０ｃの支持パイプ３１の軸芯を中心とした前方へのカム回動軌跡Ｘが、上記係合ピン２５の連結パイプ１１の軸芯を中心とした前方へのピン回動軌跡Ｙに途中で交差し、さらに該ピン回動軌跡Ｙより上記係合ピン２５の係合長孔２０との係合を解除する側に位置するように、上記カム面３０ｃの形状，支持パイプ３１，連結パイプ１１の位置が設定されている。これによりシートバック４を前方に回動すると係合ピン２５が両回動軌跡Ｘ，Ｙの交差部でカム面３０ｃに当接し、該カム面３０ｃに乗り上げるようにして上方に移動するようになっている。
【００３３】
上記ヒンジプレート１０内面の係合ピン２５より後方部分にはストッパピン３５が植設されており、該ストッパピン３５はシートバック４をシートクッション３の上面３ａに前倒したときに上記カムプレート３０に当接して前方に回動させるように取付位置が設定されている。これによりカムプレート３０を係合ピン２５から離して該係合ピン２５の係合解除孔２１内での移動をスムーズに行えるようになっている。
【００３４】
また上記カムプレート３０は、シートバック４を後倒した後倒状態で後方に引上げたりした場合でも係合ピン２５が該カムプレート３０から外れないようにその長さが設定されている。
【００３５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
通常のシート着座使用時には、シートバック４の係合ピン２５がヒンジプレート１０の係合長孔２０の底部に係合しており、これによりシートバック４の第２ヒンジ部材１５回りの回動が阻止されている。またシートバック４のストライカ６が係合部材７に係合して後方への回動を阻止しており、これによりシートバック４はぐらつくことなく所定の起立位置に保持されている。
【００３６】
上記シートバック４を前倒しするには、上記ストライカ６の係合を解除し、シートバック４を前方に回動させる。すると連結パイプ１１を中心にしてヒンジプレート１０を介して係合ピン２５が前方に回動し、これに伴ってカムプレート３０は係合ピン２５に押されて前方に回動する。シートバック４をさらに前方に回動させると、係合ピン２５はカムプレート３０のカム面３０ｃに当接して該カム面３０ｃのカム回動軌跡Ｘに沿って回動し、これにより係合ピン２５は係合長孔２０に沿って係合解除方向に移動し、その結果シートバック４は上方に少し押し上げられる。すると上記係合ピン２５が係合長孔２０から外れて係合解除孔２１内に移動し、シートバック４は第２ヒンジ部材１５を中心としても回動可能となり、この状態でシートバック４をシートクッション３の上面３ａに倒す。これによりシートバック４をコンパクトに折り畳むことができる。
【００３７】
上記シートバック４を起立位置に戻すには、該シートバック４を右方に回動するよう持ち上げる。この場合ヒンジプレート１０がトーションスプリング１４で前倒方向に付勢されていることから、シートバック４はまず第２ヒンジ部材１５を中心にして後方に回動し、これにより係合ピン２５が係合解除孔２１に沿って移動してカムプレート３０に当接する。この状態からシートバック４をさらに後方に回動させると、カムプレート３０が係合ピン２５から離れていくところまで移動し、該係合ピン２５が係合長孔２０内に係合する。これによりシートバック４は第２ヒンジ部材１５を中心とした回動が阻止され、連結パイプ１１を中心として回動し、上記起立位置に戻る。
【００３８】
このように本実施形態によれば、シートバック４に固定された係合ピン２５をヒンジプレート１０の係合長孔２０に係合させることによりシートバック４の第２ヒンジ部材１５を中心とした回動を阻止するようにしたので、シートバック４を起立位置に確実に保持できる。
【００３９】
またシートクッション３に軸支されたカムプレート３０により上記係合ピン２５を係合長孔２０との係合方向に押圧付勢するとともに、連結パイプ１１を中心にシートバック４を前方に回動させたときに上記係合ピン２５を係合解除方向に移動させるように構成したので、シートバック４を前倒しする場合には、該シートバック４を前方に傾けるだけで自動的に係合ピン２５の係合が解除されることとなり、シートバック４を容易に前倒しすることができ、従来のロック部材を引き上げた状態で前倒しするという煩雑な操作を不要にでき、操作性を向上できる。
【００４０】
また前倒したシートバック４を起立位置に戻すには、該シートバック４を持ち上げて後方に回動させるだけで係合ピン２５が自動的に係合長孔２０に係合することから、この点からも操作性を向上できる。
【００４１】
本実施形態では、カムプレート３０のカム面３０ｃの前方へのカム回動軌跡Ｘが、上記係合ピン２５の前方へのピン回動軌跡Ｙに交差し、さらにピン回動軌跡Ｙより上記係合解除側に位置するようにカム面３０ｃの形状，それぞれの回動中心１１，３１の位置を設定したので、シートバック４の前方への回動に伴って係合ピン２５がピン回動軌跡Ｙからカム回動軌跡Ｘに移行してシートバック４を前倒し可能状態に上方に移動させることができ、部品点数をそれほど増やすことなく簡単な構造でシートバック４の前倒機構を構成でき、コスト上昇を抑制できる。
【００４２】
また本実施形態では、上記シートバック４に係合ピン２５を固定し、ヒンジプレート１０に上記係合ピン２５が係合する係合長孔２０を形成するだけでシートバック４を起立状態に固定でき、従来のロック機構を設ける場合に比べて部品点数を低減できるとともに構造を簡単にでき、コストを低減できる。
【００４３】
またシートバック４の起立固定時には係合ピン２５は係合長孔２０の底面に係合し、また前倒時には係合解除孔２１の後端面に係合しているので、シートバック４がぐらついたりすることはなく、シートバック４を確実に保持できる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、シートバックを左， 右２分割した場合を説明したが、本発明は左， 右一体型のシートバックにも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するためのシートバックの起立固定状態を示す側面図である。
【図２】上記シート装置のシートバック前倒状態を示す側面図である。
【図３】上記シート装置のヒンジプレート周りの断面背面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図）である。
【図４】上記シート装置のカムプレート，係合ピンの回動軌跡を示す模式図である。
【図５】上記シート装置のシートバックの概略斜視図である。
【図６】従来の一般的なシート装置の側面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
３ シートクッション
４ シートバック
１０ ヒンジプレート
１０ａ 下端部
１０ｂ 上端部
１０ｃ ヒンジ孔
１１ 連結パイプ（第１ヒンジ部材）
１５ 第２ヒンジ部材
２０ 係合長孔
２１ 係合解除孔
２５ 係合ピン
３０ カムプレート
３０ｃ カム面
３３ トーションスプリング
Ｘ カム回動軌跡
Ｙ ピン回動軌跡
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションによりシートバックをヒンジプレートを介して前倒可能に軸支してなる自動車のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の一般的なシート装置として、従来、例えば図６に示すように、シートクッション５０とシートバック５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒンジ板５２により連結するとともに、シートバック５１の第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３を該シートバック５１に配設した構造のものがある。
【０００３】
上記ロック機構５３は、プレート５６をロック位置と、解除位置との間で回動可能に軸支するとともに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであり、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除することによりシートバック５１を前倒できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のシート装置では、ロックノブをばねの付勢力に抗して引き上げた状態でシートバックを前倒しするという煩雑な操作が必要であり、操作性が低いという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、煩雑な前倒し操作を不要にして操作性を向上できる自動車のシート装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、フロアの上方に配置されたシートクッションでヒンジプレートの下端部を第１ヒンジ部材を介して回動可能に軸支し、該ヒンジプレートの上端部でシートバックを第２ヒンジ部材を介して回動可能に軸支した自動車のシート装置において、上記ヒンジプレートとシートバックとの間に、該シートバックを起立位置に位置させたとき互いに係合してシートバックの第２ヒンジ部材を中心とする回動を阻止するとともに、上記シートバックを第１ヒンジ部材を中心に前方に回動させるに伴って上記係合を解除するカム式シート前倒機構を設け、該カム式シート前倒機構は、上記ヒンジプレートに上記第１ヒンジ部材から離れる方向に延びる係合長孔を形成するとともに該係合長孔に続いて係合解除孔を形成し、上記ヒンジプレートの上記第２ヒンジ部材を軸支するヒンジ孔を上記係合長孔と大略同じ方向に延びる長孔とし、上記係合長孔に係合することにより上記シートバックの上記第２ヒンジ部材を中心とする回動を阻止する係合ピンを該シートバックに固定し、カムプレートを上記シートクッションに設け、該カムプレートに上記第１ヒンジ部材を中心にシートバックを前方に回動させたときに上記係合ピンを上記係合長孔との係合が解除する方向に移動させる形状のカム面を形成することにより構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記カム面は、シートバックの前方への回動に伴って、カムプレートの前方へのカム回動軌跡が上記係合ピンの第１ヒンジ部材を中心とした前方へのピン回動軌跡に途中で交差し、さらに上記係合ピンの係合長孔との係合が解除する側に移動するように形成されていることを特徴としている。
【０００９】
ここで本発明における係合長孔，係合解除孔は、必ずしも貫通孔である必要はなく、係合ピンが外れないよう充分な剛性が確保できる場合には、係合用の溝であっても良い。また上記係合孔，係合解除孔と係合ピンとはガタなく摺動できるよう寸法設定することが望ましく、これによりなめらかでかつ安定した動作が得られる。さらにまた、係合解除孔は直線状に形成するのが望ましく、これにより前倒動作の初期から終期に渡って同じ操作感が得られる。
【００１０】
【発明の作用効果】
本発明に係るシート装置では、通常のシート着座使用時には、シートバックの係合ピンがヒンジプレートの係合長孔に係合しており、これによりシートバックは第２ヒンジ部材を中心とした回動が阻止されている。これにより乗員は支障なくシートに着座することができる。なお、ヒンジプレートはシートクッションに対しては第１ヒンジ部材を中心に回動可能であり、従ってリクライニング機構を備えている場合には、シートバックのリクライニング操作は可能である。
【００１１】
上記シートバックを前倒するには、シートバックを第１ヒンジ部材を中心に前方に回動する。すると係合ピンは第１ヒンジ部材を中心として前方に回動するとともに、カムプレートを付勢力に抗して前方に回動させる。この状態でシートバックをさらに前方に回動させると、係合ピンがカムプレートのカム面に当接して係合長孔に沿って移動する。これによりシートバックが少し上昇し、上記係合ピンが係合長孔から外れて係合解除孔に移動し、その結果シートバックは第２ヒンジ部材を中心に回動可能となる。この状態でシートバックをシートクッションの上面に前倒しする。
【００１２】
このように本発明によれば、シートバックに固定された係合ピンをヒンジプレートの係合長孔に係合させることによりシートバックの第２ヒンジ部材を中心とした回動を阻止するようにしたので、通常の着座使用時にはシートバックを起立位置に確実に保持できる。
【００１３】
また、上記第１ヒンジ部材を中心にシートバックを前方に回動させたときに上記係合ピンの係合を解除する方向に上記シートバックを移動させるカムプレートをシートクッションに軸支したので、シートバックを前倒しする場合には、該シートバックを前方に傾けるだけで自動的に上記第２ヒンジ部材を中心とする回動阻止が解除されることとなり、従来のロック部材を引き上げた状態で前倒しするという煩雑な操作を不要にでき、操作性を向上できる効果がある。
【００１４】
請求項２の発明では、上記カム面を、これのカム回動軌跡が、上記係合ピンのピン回動軌跡に途中で交差し、さらに係合ピンの係合が解除される側に移動するように形成したので、シートバックの前方への回動に伴って係合ピンが係合長孔内から係合解除孔内に移行してシートバックを前倒し可能とする動作を実現でき、部品点数をそれほど増やすことなく簡単な構造でシートバック前倒機構を構成でき、コスト上昇を抑制できる効果がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するための図であり、図１はシート装置のシートバックの起立固定状態を示す側面図、図２はシートバックの前倒状態を示す側面図、図３はシート装置のヒンジプレート周りの断面背面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図）、図４はカムプレートと係合ピンの回動軌跡を示す模式図、図５は後方から見たシートバックの概略斜視図である。
【００１６】
図において、１はシート装置であり、これは車体フロア（不図示）に配置され乗員の臀部を支持するシートクッション３と、腰部から背中を支持する左， 右２分割型のシートバック４，４´とから構成されている。上記シートクッション３，シートバック４，４´はシートフレームにクッションパッドを配設し、これらを表皮で覆った概略構造のものである。
【００１７】
上記シートクッション３の上面３ａは傾斜角度が１０度程度で前側ほど高くなっており、またシートバック４は通常の着座使用時位置では少し後方に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座姿勢の安定化を図っている。
【００１８】
図５に示すように、上記シートバック４の背面４ａの右上端部に形成された凹部５内には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストライカ６は右隣のシートバック４´の車内側の側壁に取付けられた係合部材７に係脱可能に係合している。またシートバック４´は車体に対して係脱可能に固定されており、これによりシートバック４の後述する第１ヒンジ部材１１を中心とした後方及び前方への回動が阻止されている。なお、上記各シートバック４，４´を不図示のリクライニング機構により第１ヒンジ部材１１を中心としたリクライニング操作を可能としても良い。また、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取付けることとなる。
【００１９】
上記シートバック４の左， 右側壁４ｂ，４ｂには、該側壁４ｂに沿って下方に延びるヒンジプレート１０が配設されている。このヒンジプレート１０は左側から見て大略逆く字形状に形成されており、後方凸部１０ｇはシートクッション３及びシートバック４の背面より後方に突出している。また上記左， 右のヒンジプレート１０の外側面には皿状の樹脂カバー９が装着されており、該樹脂カバー９によりヒンジプレート１０は覆われている。
【００２０】
上記左， 右のヒンジプレート１０の下端部１０ａ同士は第１ヒンジ部材としての連結パイプ１１により前後方向における捩じれやずれが生じないよう結合されており、この連結パイプ１１の左，右両端部はシートクッション３のシートフレーム１２に軸受部材１３を介して回動可能に支持されている。
【００２１】
また上記連結パイプ１１にはヒンジプレート１０を前倒方向（図１及び図４の→印ａ方向）に回動付勢するトーションスプリング１４が巻回されており、該スプリング１４の一端はヒンジプレート１０の支持孔１０ｅに、他端はシートフレーム１２に係止されている。
【００２２】
上記左， 右のヒンジプレート１０の上端部１０ｂには上記シートバック４の左， 右側壁４ｂが第２ヒンジ部材１５を介して軸支されている。この第２ヒンジ部材１５は、ヒンジプレート１０の上端部１０ｂに形成されたヒンジ孔１０ｃに段付きボルト１６を挿入するとともに、該ボルト１６を上記シートバック４のシートバックフレーム１７にナット１８で締結固定した構造となっている。このようにして上記シートバック４は連結パイプ１１を中心に前後に回動可能になっており、かつ第２ヒンジ部材１５を中心に前後に回動可能になっている。
【００２３】
上記ヒンジ孔１０ｃはシートバック４の連結パイプ１１を中心とする半径方向上方に延びる長孔となっている。これによりシートバック４はヒンジ孔１０ｃの長孔の分だけヒンジプレート１０に対して上記半径方向に移動可能となっている。
【００２４】
上記ヒンジプレート１０の連結パイプ１１と第２ヒンジ部材１５との間の中間部には上記ヒンジ孔１０ｃと同じ方向に、つまり第１ヒンジ部材としての連結パイプ１１を中心とする半径方向上方に延びる係合長孔２０が形成されている。この係合長孔２０の上端部にはこれに続いて略直角後方に延びる係合解除孔２１が形成されており、該係合解除孔２１は上記後方凸部１０ｇの後端縁まで延びている。
【００２５】
なお、上記係合長孔２０は、必ずしも連結パイプ１１を中心とする半径方向に延びる必要はなく、要は後述する係合ピン２５がシートバック４と共に移動可能の方向に延びるように形成すれば良い。また、係合解除孔２１は第２ヒンジ部材としての段付きボルト１６を中心とする円弧状に形成することも可能であるが、本実施形態では直線状に形成している。これによりシートバックの前倒動作において、前倒初期から終期に渡って一定の操作感が得られる。
【００２６】
上記シートバック４の側壁４ｂのシートバックフレーム１７には係合ピン２５が植設されており、該係合ピン２５はシートバック４の起立状態ではヒンジプレート１０の係合長孔２の下端に係合している。これにより第２ヒンジ部材１５を中心としたシートバック４の前後方向への回動が阻止されている。なお、上記係合ピン２５と係合長孔２０，係合解除孔２１とは、ガタのないように寸法設定がなされており、これにより前倒動作を安定して行なうことができ、またシートバックを起立させた場合にシートバックがねじれたりする問題を回避できる。
【００２７】
また上記ヒンジプレート１０の外面には上記係合解除孔２１を跨ぐように補強プレート２６が固着されており、該補強プレート２６の前縁には支持片２６ａが外方に切り起こして形成されている。この支持片２６ａと上記第２ヒンジ部材１５の段付きボルト１６との間にはコイルスプリング２７が架設されており、該スプリング２７によりシートバック４は下方に付勢されている。
【００２８】
上記コイルスプリング２７を設けたことにより、シートクッション３の後端上面にシートバック４の下端を密着させることができ、外観の向上及びシートクッション３とシートバック４との間から物が落ちる等の問題を回避できる。
【００２９】
上記左， 右のヒンジプレート１０の裏側にはそれぞれ大略長方形状のカムプレート３０が配設されている。この各カムプレート３０の下端部３０ａ同士は支持パイプ３１により前後方向における捩じれやずれが生じないよう結合されており、この支持パイプ３１の左，右両端部はシートクッション３のシートフレーム１２に軸受部材３２を介して回動可能に支持されている。
【００３０】
また上記支持パイプ３１には上記カムプレート３０を後倒方向（図１及び図４の→印ｂ方向）に回動付勢するトーションスプリング３３が巻回されており、該スプリング３３の一端はカムプレート３０の前端面に、他端はシートフレーム１２に係止されている。
【００３１】
上記カムプレート３０の後端面３０ｂは上記係合ピン２５に当接しており、該係合ピン２５を係合長孔２０との係合方向に押圧付勢している。また上記カムプレート３０の後端面３０ｂの長手方向中央部にはカム面３０ｃが形成されており、このカム面３０ｃはカムプレート３０の後端上半部を切り欠いて形成されたものであり、上記支持パイプ３１の軸芯を中心とする円弧をなしている。
【００３２】
上記カム面３０ｃの支持パイプ３１の軸芯を中心とした前方へのカム回動軌跡Ｘが、上記係合ピン２５の連結パイプ１１の軸芯を中心とした前方へのピン回動軌跡Ｙに途中で交差し、さらに該ピン回動軌跡Ｙより上記係合ピン２５の係合長孔２０との係合を解除する側に位置するように、上記カム面３０ｃの形状，支持パイプ３１，連結パイプ１１の位置が設定されている。これによりシートバック４を前方に回動すると係合ピン２５が両回動軌跡Ｘ，Ｙの交差部でカム面３０ｃに当接し、該カム面３０ｃに乗り上げるようにして上方に移動するようになっている。
【００３３】
上記ヒンジプレート１０内面の係合ピン２５より後方部分にはストッパピン３５が植設されており、該ストッパピン３５はシートバック４をシートクッション３の上面３ａに前倒したときに上記カムプレート３０に当接して前方に回動させるように取付位置が設定されている。これによりカムプレート３０を係合ピン２５から離して該係合ピン２５の係合解除孔２１内での移動をスムーズに行えるようになっている。
【００３４】
また上記カムプレート３０は、シートバック４を後倒した後倒状態で後方に引上げたりした場合でも係合ピン２５が該カムプレート３０から外れないようにその長さが設定されている。
【００３５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
通常のシート着座使用時には、シートバック４の係合ピン２５がヒンジプレート１０の係合長孔２０の底部に係合しており、これによりシートバック４の第２ヒンジ部材１５回りの回動が阻止されている。またシートバック４のストライカ６が係合部材７に係合して後方への回動を阻止しており、これによりシートバック４はぐらつくことなく所定の起立位置に保持されている。
【００３６】
上記シートバック４を前倒しするには、上記ストライカ６の係合を解除し、シートバック４を前方に回動させる。すると連結パイプ１１を中心にしてヒンジプレート１０を介して係合ピン２５が前方に回動し、これに伴ってカムプレート３０は係合ピン２５に押されて前方に回動する。シートバック４をさらに前方に回動させると、係合ピン２５はカムプレート３０のカム面３０ｃに当接して該カム面３０ｃのカム回動軌跡Ｘに沿って回動し、これにより係合ピン２５は係合長孔２０に沿って係合解除方向に移動し、その結果シートバック４は上方に少し押し上げられる。すると上記係合ピン２５が係合長孔２０から外れて係合解除孔２１内に移動し、シートバック４は第２ヒンジ部材１５を中心としても回動可能となり、この状態でシートバック４をシートクッション３の上面３ａに倒す。これによりシートバック４をコンパクトに折り畳むことができる。
【００３７】
上記シートバック４を起立位置に戻すには、該シートバック４を右方に回動するよう持ち上げる。この場合ヒンジプレート１０がトーションスプリング１４で前倒方向に付勢されていることから、シートバック４はまず第２ヒンジ部材１５を中心にして後方に回動し、これにより係合ピン２５が係合解除孔２１に沿って移動してカムプレート３０に当接する。この状態からシートバック４をさらに後方に回動させると、カムプレート３０が係合ピン２５から離れていくところまで移動し、該係合ピン２５が係合長孔２０内に係合する。これによりシートバック４は第２ヒンジ部材１５を中心とした回動が阻止され、連結パイプ１１を中心として回動し、上記起立位置に戻る。
【００３８】
このように本実施形態によれば、シートバック４に固定された係合ピン２５をヒンジプレート１０の係合長孔２０に係合させることによりシートバック４の第２ヒンジ部材１５を中心とした回動を阻止するようにしたので、シートバック４を起立位置に確実に保持できる。
【００３９】
またシートクッション３に軸支されたカムプレート３０により上記係合ピン２５を係合長孔２０との係合方向に押圧付勢するとともに、連結パイプ１１を中心にシートバック４を前方に回動させたときに上記係合ピン２５を係合解除方向に移動させるように構成したので、シートバック４を前倒しする場合には、該シートバック４を前方に傾けるだけで自動的に係合ピン２５の係合が解除されることとなり、シートバック４を容易に前倒しすることができ、従来のロック部材を引き上げた状態で前倒しするという煩雑な操作を不要にでき、操作性を向上できる。
【００４０】
また前倒したシートバック４を起立位置に戻すには、該シートバック４を持ち上げて後方に回動させるだけで係合ピン２５が自動的に係合長孔２０に係合することから、この点からも操作性を向上できる。
【００４１】
本実施形態では、カムプレート３０のカム面３０ｃの前方へのカム回動軌跡Ｘが、上記係合ピン２５の前方へのピン回動軌跡Ｙに交差し、さらにピン回動軌跡Ｙより上記係合解除側に位置するようにカム面３０ｃの形状，それぞれの回動中心１１，３１の位置を設定したので、シートバック４の前方への回動に伴って係合ピン２５がピン回動軌跡Ｙからカム回動軌跡Ｘに移行してシートバック４を前倒し可能状態に上方に移動させることができ、部品点数をそれほど増やすことなく簡単な構造でシートバック４の前倒機構を構成でき、コスト上昇を抑制できる。
【００４２】
また本実施形態では、上記シートバック４に係合ピン２５を固定し、ヒンジプレート１０に上記係合ピン２５が係合する係合長孔２０を形成するだけでシートバック４を起立状態に固定でき、従来のロック機構を設ける場合に比べて部品点数を低減できるとともに構造を簡単にでき、コストを低減できる。
【００４３】
またシートバック４の起立固定時には係合ピン２５は係合長孔２０の底面に係合し、また前倒時には係合解除孔２１の後端面に係合しているので、シートバック４がぐらついたりすることはなく、シートバック４を確実に保持できる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、シートバックを左， 右２分割した場合を説明したが、本発明は左， 右一体型のシートバックにも勿論適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置を説明するためのシートバックの起立固定状態を示す側面図である。
【図２】上記シート装置のシートバック前倒状態を示す側面図である。
【図３】上記シート装置のヒンジプレート周りの断面背面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図）である。
【図４】上記シート装置のカムプレート，係合ピンの回動軌跡を示す模式図である。
【図５】上記シート装置のシートバックの概略斜視図である。
【図６】従来の一般的なシート装置の側面図である。
【符号の説明】
１ シート装置
３ シートクッション
４ シートバック
１０ ヒンジプレート
１０ａ 下端部
１０ｂ 上端部
１０ｃ ヒンジ孔
１１ 連結パイプ（第１ヒンジ部材）
１５ 第２ヒンジ部材
２０ 係合長孔
２１ 係合解除孔
２５ 係合ピン
３０ カムプレート
３０ｃ カム面
３３ トーションスプリング
Ｘ カム回動軌跡
Ｙ ピン回動軌跡
Claims (2)
- フロアの上方に配置されたシートクッションでヒンジプレートの下端部を第１ヒンジ部材を介して回動可能に軸支し、該ヒンジプレートの上端部でシートバックを第２ヒンジ部材を介して回動可能に軸支した自動車のシート装置において、上記ヒンジプレートとシートバックとの間に、該シートバックを起立位置に位置させたとき互いに係合してシートバックの第２ヒンジ部材を中心とする回動を阻止するとともに、上記シートバックを第１ヒンジ部材を中心に前方に回動させるに伴って上記係合を解除するカム式シート前倒機構を設け、該カム式シート前倒機構は、上記ヒンジプレートに上記第１ヒンジ部材から離れる方向に延びる係合長孔を形成するとともに該係合長孔に続いて係合解除孔を形成し、上記ヒンジプレートの上記第２ヒンジ部材を軸支するヒンジ孔を上記係合長孔と大略同じ方向に延びる長孔とし、上記係合長孔に係合することにより上記シートバックの上記第２ヒンジ部材を中心とする回動を阻止する係合ピンを該シートバックに固定し、カムプレートを上記シートクッションに設け、該カムプレートに上記第１ヒンジ部材を中心にシートバックを前方に回動させたときに上記係合ピンを上記係合長孔との係合が解除する方向に移動させる形状のカム面を形成して構成されていることを特徴とする自動車のシート装置。
- 請求項１において、上記カム面は、シートバックの前方への回動に伴って、カムプレートの前方へのカム回動軌跡が上記係合ピンの第１ヒンジ部材を中心とした前方へのピン回動軌跡に途中で交差し、さらに上記係合ピンの係合長孔との係合が解除する側に移動するように形成されていることを特徴とする自動車のシート装置。
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