WO2022270608A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

車両用シートＳは、第１可動部（Ｓ４）および第２可動部（Ｓ２）と、第１可動部（Ｓ４）をロックする可動ロック部材（１１）と、第２可動部（Ｓ２）に可動ロック部材（１１）を連動させる連動機構（３０）を備える。連動機構（３０）は、第２可動部（Ｓ２）に連結される第１回動部材（３２）と、可動ロック部材（１１）に連結される第２回動部材（３３）と、第２回動部材（３３）に設けられる揺動部材（３４）を備える。第２可動部（Ｓ２）が第１位置（Ｐ１）から第２位置（Ｐ２）に移動すると、揺動部材（３４）と第１回動部材（３２）の係合により各回動部材（３２，３３）が共に回動し、可動ロック部材（１１）が解除位置に移動する。第２可動部（Ｓ２）が第２位置（Ｐ２）から第３位置（Ｐ３）に移動すると、揺動部材（３４）が第１回動部材（３２）から外れて各回動部材（３２，３３）が別々に回動し、可動ロック部材（１１）が可動ロック位置に移動する。

Description

車両用シート

　本開示は、車両用シートに関する。

　従来、車両用シートとして、車両用シートの前後方向のスライド移動をロックするスライドロック部材と、スライドロック部材をシートバックの傾動に連動させる連動機構とを備えたものが知られている（特開２０１２－１４００７６号公報参照）。連動機構は、シートバックに回動可能に設けられるレール解除レバーと、レール解除レバーとスライドロック部材を連結する棒状部材と、レール解除レバーと係合可能なキャンセルレバーと、を備えている。

　また、この構造では、シートバックを、起立した着座位置と、シートクッションと重なるように折り畳まれた収納位置との間で傾動させるリクライニング装置とは別に、着座位置と収納位置との間の位置である中間位置に保持させる保持機構を備えている。この構造では、リクライニング装置のロックを解除してリクライニング装置のバネによってシートバックを着座位置から中間位置に移動させると、シートバックの回動に連動してキャンセルレバーが回動してレール解除レバーを押圧することで、スライドロック部材によるロックが解除される。また、中間位置に位置するシートバックを手動で中間位置から収納位置に移動させると、シートバックの回動に連動して回動するキャンセルレバーがレール解除レバーから外れることで、スライドロック部材が再ロックされる。

　本願発明者は、スライドロック部材をシートバックの傾動に連動させる連動機構として、新たな構造の機構を考案した。また、本願発明者は、この連動機構を、スライドロック部材とシートバックの連動に限らず、移動可能な第１可動部をロックするための可動ロック部材と、第１可動部に対して動く第２可動部とを連動させるために用いることも可能であると考えている。

　移動可能な第１可動部をロックするための可動ロック部材と、第１可動部に対して動く第２可動部とを連動させるための新たな機構を提供することが望まれている。

　また、車両用シートを小型化することが望まれている。
　また、可動ロック部材を解除位置に保持することが望まれている。

　そこで、シートクッションおよびシートバックを有する車両用シートにおける改良を提案する。一態様において、車両用シートは、ベース部と、前記ベース部に対して移動可能な第１可動部と、前記第１可動部に対して移動可能な第２可動部であって、第１位置と、前記第１位置に対して移動した第２位置と、前記第２位置に対して前記第１位置とは反対側の第３位置とに移動可能な第２可動部と、前記第１可動部の動きをロックする可動ロック位置と、前記第１可動部のロックを解除する解除位置との間で移動可能な可動ロック部材と、前記第２可動部に前記可動ロック部材を連動させる連動機構と、を備える。
　前記連動機構は、車両用シートに取り付けられる取付部材と、前記取付部材に回動可能に設けられる第１回動部材および第２回動部材と、前記第２可動部と前記第１回動部材を連結する第１連結部材と、前記可動ロック部材と前記第２回動部材を連結する第２連結部材と、前記第２回動部材に揺動可能に設けられる揺動部材であって、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置までの範囲に位置するときに前記第１回動部材に係合し、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動する過程において前記第１回動部材から外れる揺動部材と、を備える。
　前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動すると、前記揺動部材と前記第１回動部材との係合により前記第１回動部材と前記第２回動部材がともに回動して、前記可動ロック部材が前記可動ロック位置から前記解除位置に移動する。
　前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動すると、前記揺動部材が前記第１回動部材から外れて前記第１回動部材と前記第２回動部材がそれぞれ別々に回動可能になることで、前記可動ロック部材が前記解除位置から前記可動ロック位置に移動する。

　この構成によれば、第２回動部材に揺動可能に設けられる揺動部材が、第１回動部材に係合、または、第１回動部材から外れることで、可動ロック部材のロック状態を切り替えることができる。そのため、移動可能な第１可動部をロックするための可動ロック部材と、第１可動部に対して動く第２可動部とを連動させるための新たな機構を提供することができる。

　また、前記第１回動部材および前記第２回動部材は、共通の回動軸線を中心に回動してもよい。

　この構成によれば、例えば第１回動部材の回動軸線と第２回動部材の回動軸線が異なる位置に配置される構成と比べ、連動機構を小型化、ひいては車両用シートを小型化することができる。

　また、前記連動機構は、前記第２可動部が前記第２位置に位置するときにおいて、前記第２回動部材の回動を規制することで、前記可動ロック部材を前記解除位置に保持する保持部材を備えていてもよい。

　この構成によれば、保持部材によって第２回動部材の回動を規制することで、可動ロック部材を解除位置に保持することができる。

　また、前記保持部材は、前記第２回動部材の回動を規制する規制位置と、前記第２回動部材の回動を許容する許容位置との間で回動可能であり、前記第２可動部が前記第１位置に位置するときに、前記許容位置に位置し、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動すると、前記許容位置から回動して前記規制位置に位置してもよい。

　また、前記連動機構は、前記保持部材を前記許容位置から前記規制位置に向けて付勢する規制用バネを備えていてもよい。

　また、前記連動機構は、前記第２可動部と前記保持部材と連結する第３連結部材をさらに備え、前記保持部材は、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動すると、前記規制位置から前記許容位置に回動してもよい。

　また、前記第１連結部材は、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動する場合と、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動する場合のいずれの場合も、前記第２可動部に前記第１回動部材を連動させ、前記第３連結部材は、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動する場合には、前記第２可動部に前記保持部材を連動させず、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動する場合に、前記第２可動部に前記保持部材を連動させてもよい。

　また、前記連動機構は、前記第１回動部材を、前記第１連結部材から力を受ける方向とは逆方向に付勢する第１バネと、前記第２回動部材を、前記第１バネの付勢力によって前記第１回動部材が回動する方向に付勢する第２バネと、を備えていてもよい。

　また、前記第２可動部が前記第１位置から前記第３位置に向けて移動するように、前記第２可動部を付勢する可動用バネを備え、前記可動用バネが前記第１回動部材に加えるトルクは、前記第１バネと前記第２バネが前記第１回動部材に加えるトルクよりも大きくてもよい。

　また、前記可動ロック部材は、前記シートクッションのスライド移動のロックまたはスライド移動のロックを解除するためのスライドロック部材であってもよい。

一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 連動機構を示す図である。 車両用シートが初期状態であるときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 シートバックが第１位置から第２位置に移動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 シート本体を前にスライド移動させたときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 シートバックが第２位置から第３位置に移動したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。 シートバックを第３位置から第１位置に戻したときの各部材の状態を示す図（ａ）～（ｃ）である。

　以下、図面を参照しながら、車両用シートの一実施形態について説明する。
　図１に示すように、車両用シートＳは、例えば車両の２列目のシートである。車両用シートＳは、シート本体Ｓ０と、リクライニング装置Ｒと、第１可動部の一例としての左右の下側構造体Ｓ４と、ベース部の一例としての左右のロアレールＳ５とを有している。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

　シート本体Ｓ０は、シートクッションＳ１と、第２可動部の一例としてのシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に回動可能に支持されている。つまり、シートバックＳ２は、下側構造体Ｓ４に対して回動可能となっている。詳しくは、シートバックＳ２は、第１位置Ｐ１（図３（ａ）の位置）と、第１位置Ｐ１に対して移動した第２位置Ｐ２（図４（ａ）の位置）と、第２位置Ｐ２に対して第１位置Ｐ１とは反対側の第３位置Ｐ３（図６（ａ）の位置）とに回動可能となっている。シートバックＳ２が第１位置Ｐ１に位置するとき、シートバックＳ２がシートクッションＳ１から起立しており、シート本体Ｓ０に乗員が着座可能となっている。シートバックＳ２は、第３位置Ｐ３に位置した状態では、シートクッションＳ１と重なるように折り畳まれている。第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐ１と第３位置Ｐ３の間の位置である。

　シート本体Ｓ０は、図示せぬシートバック保持部材を備えている。シートバック保持部材は、シートバックＳ２を第２位置Ｐ２に保持するための部材である。本実施形態では、シートバック保持部材として、シートバックＳ２を第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２に向けて付勢し、かつ、第２位置Ｐ２に保持する保持バネとするが、シートバック保持部材は、例えば、シートバックＳ２を第２位置Ｐ２にロックするとともに当該ロックを解除可能なロック部材であってもよい。

　リクライニング装置Ｒは、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して回動可能な状態と回動不能な状態との間で切り替える装置である。リクライニング装置Ｒは、可動用バネの一例としてのリクライニングバネＲ１を有している。リクライニングバネＲ１は、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第３位置Ｐ３に向けて移動するように、シートバックＳ２を付勢している。具体的に、リクライニングバネＲ１は、シートバックＳ２を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に付勢する。シートバックＳ２が第２位置Ｐ２に位置するときには、リクライニングバネＲ１の付勢力はシートバックＳ２に働かないようになっている。これにより、シートバックＳ２が保持バネによって第２位置Ｐ２に保持される。

　シート本体Ｓ０は、図示せぬシートバックロック部材を備えている。シートバックロック部材は、シートバックＳ２を第３位置Ｐ３にロックするとともに当該ロックを解除可能な部材である。乗員がシートバックＳ２を第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に保持バネの付勢力に抗して回動させると、シートバックロック部材によってシートバックＳ２が第３位置Ｐ３にロックされる。

　リクライニング装置Ｒは、シートバックＳ２を第１位置Ｐ１でロックするための、図示せぬリクライニングロック部材を備えている。シートバックＳ２の上部には、リクライニングロック部材によるロックを解除するためのリクライニング解除レバーＬ１が設けられている。なお、リクライニング解除レバーは、シートクッションＳ１の側面に設けられていてもよいし、シートバックＳ２の上部とシートクッションＳ１の側面の両方に設けられていてもよい。

　下側構造体Ｓ４は、シートクッションＳ１の下面から突出するように、シートクッションＳ１の下面の左右に設けられている。下側構造体Ｓ４は、シートクッションＳ１に接続されるベースフレームＳ４１と、ベースフレームＳ４１の下端に固定されるアッパーレールＳ４２とを備えている。アッパーレールＳ４２は、ロアレールＳ５に対して前後方向にスライド移動可能となっている。シートクッションＳ１は、ベースフレームＳ４１を介してアッパーレールＳ４２に取り付けられている。

　ロアレールＳ５は、アッパーレールＳ４２を前後方向に移動可能に支持している。ロアレールＳ５は、車両のフロアＦ（図３（ａ）参照）に固定されている。

　下側構造体Ｓ４には、スライドロック機構１０が設けられている。スライドロック機構１０は、シート本体Ｓ０の前後方向へのスライド移動を禁止または許容するための機構である。スライドロック機構１０は、左右の下側構造体Ｓ４のそれぞれに設けられている。

　図３（ｂ）に示すように、スライドロック機構１０は、可動ロック部材の一例としてのスライドロック部材１１を備えている。スライドロック部材１１は、シート本体Ｓ０のスライド移動のロックまたはスライド移動のロックを解除するための部材である。スライドロック部材１１は、下側構造体Ｓ４に回動可能に支持されており、回動するフック形状の先端部１１Ａが、ロアレールＳ５に形成された孔Ｓ５１に係合可能となっている。スライドロック部材１１は、シート本体Ｓ０のスライド移動をロックする可動ロック位置（図３（ｂ）の位置）と、シート本体Ｓ０のロックを解除する解除位置（図４（ｂ）の位置）との間で回動可能となっている。スライドロック部材１１は、図示せぬバネにより、解除位置から可動ロック位置に向けて付勢されている。

　図１に示すように、シートクッションＳ１の下には、シートバックＳ２の動きにスライドロック機構１０を連動させるための連動機構３０が設けられている。連動機構３０は、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に回動すると、スライドロック機構１０をロック状態から解除状態にし、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に回動すると、スライドロック機構１０を解除状態からロック状態にするように構成されている。

　連動機構３０は、第１連結部材の一例としての第１ワイヤＷ１と、第２連結部材の一例としての第２ワイヤＷ２と、第３連結部材の一例としての第３ワイヤＷ３と、第４ワイヤＷ４とを備えている。連動機構３０内の部材とシートバックＳ２は、第１ワイヤＷ１および第３ワイヤＷ３によって連結されている。これにより、シートバックＳ２の回動により発生する力を、連動機構３０に伝達させることが可能となっている。

　左右のスライドロック機構１０は、それぞれ第２ワイヤＷ２によって、連動機構３０内の部材に連結されている。これにより、シートバックＳ２から連動機構３０に伝達された力を、左右のスライドロック機構１０に伝達させることが可能となっている。

　シートクッションＳ１の前端部には、スライドロック機構１０によるロックを解除するためのスライドロック解除レバーＬ２が設けられている。スライドロック解除レバーＬ２は、第４ワイヤＷ４によって連動機構３０内の部材に連結されている。これにより、スライドロック解除レバーＬ２に加わる力を、左右のスライドロック機構１０に伝達させることが可能となっている。

　図２に示すように、連動機構３０は、取付部材３１と、第１回動部材３２と、第２回動部材３３と、揺動部材３４と、保持部材３５と、第１バネ３６と、第２バネ３７と、揺動用バネ３８と、規制用バネ３９とを備えている。連動機構３０を構成する各部材（３１～３９）は、例えば金属からなる。

　取付部材３１は、下側構造体Ｓ４に取り付けられる部材である。取付部材３１は、板金の周縁部を折り曲げてなる箱状に形成されている。

　第１回動部材３２および第２回動部材３３は、共通の回動軸線Ｘ２を中心に回動するように、取付部材３１に回動可能に設けられている。詳しくは、第１回動部材３２および第２回動部材３３は、取付部材３１に設けられた円柱状のボス３１Ａによって回動可能に支持されている。

　第１回動部材３２は、第１ワイヤＷ１の一端が連結されるワイヤ連結部３２Ａを有している。第１ワイヤＷ１の他端は、シートバックＳ２に連結されている。これにより、シートバックＳ２の回動に連動して、第１回動部材３２が、第１位置Ｐ１に対応した第１回動位置（図３（ｃ）の位置）と、第２位置Ｐ２に対応した第２回動位置（図４（ｃ）の位置）と、第３位置Ｐ３に対応した第３回動位置（図６（ｃ）の位置）とに回動可能となっている。なお、以下の説明では、第１ワイヤＷ１によって引っ張られて回動する第１回動部材３２の回動方向、つまり時計回り方向の回動方向を、第１回動方向とも称し、第１回動方向とは逆方向を、第２回動方向とも称する。

　第１回動部材３２は、揺動部材３４と係合する係合縁部３２Ｂと、保持部材３５の回動を規制する規制縁部３２Ｃとをさらに有している。係合縁部３２Ｂおよび規制縁部３２Ｃは、第１回動部材３２の周縁の一部として形成されている。

　係合縁部３２Ｂは、揺動部材３４の後述する揺動係合部３４Ａに対して第１回動方向の上流側に位置している。係合縁部３２Ｂは、第１回動部材３２が第１回動位置から第２回動位置までの範囲に位置するときに揺動係合部３４Ａに係合し、第１回動部材３２が第２回動位置から第３回動位置に移動する過程において、揺動係合部３４Ａから外れるように構成されている。これにより、揺動部材３４は、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲に位置するときに第１回動部材３２の係合縁部３２Ｂに係合し、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移動する過程において第１回動部材３２の係合縁部３２Ｂから外れるようになっている。

　規制縁部３２Ｃは、回動軸線Ｘ２を中心とする円弧状に形成されている。規制縁部３２Ｃは、第１回動部材３２が第１回動位置から第２回動位置に到達する前までの間、保持部材３５の後述するピン３５Ａと接触し、第１回動部材３２が第２回動位置に到達すると、ピン３５Ａから外れるように構成されている。

　第１回動部材３２は、第１バネ３６によって第２回動方向に付勢されている。つまり、第１バネ３６は、第１回動部材３２を、第１ワイヤＷ１から力を受ける方向とは逆方向に付勢している。取付部材３１は、第１回動部材３２が第１回動位置から第２回動方向に移動するのを規制する規制壁３１Ｂを有している。

　第２回動部材３３は、２本の第２ワイヤＷ２のそれぞれの一端と、第４ワイヤＷ４の一端とが連結されるワイヤ連結部３３Ａを有している。各第２ワイヤＷ２の他端は、前述した左右のスライドロック部材１１にそれぞれ連結されている（図３（ｂ）参照）。また、第４ワイヤＷ４の他端は、前述したスライドロック解除レバーＬ２に連結されている（図１参照）。

　第２回動部材３３は、保持部材３５の回動を規制する規制縁部３３Ｂと、第２回動部材３３の回動方向において保持部材３５と接触可能な接触縁部３３Ｃとをさらに有している。規制縁部３３Ｂおよび接触縁部３３Ｃは、第２回動部材３３の周縁の一部として形成されている。

　規制縁部３３Ｂは、回動軸線Ｘ２を中心とする円弧状に形成されており、回動軸線Ｘ２に沿った方向に投影した場合に第１回動部材３２の規制縁部３２Ｃと重なっている。規制縁部３３Ｂは、第１回動部材３２の規制縁部３２Ｃと同様に、保持部材３５のピン３５Ａと接触または離脱可能となっている。

　接触縁部３３Ｃは、規制縁部３３Ｂの第２回転方向の下流端から回動軸線Ｘ２に向けて延びている。接触縁部３３Ｃは、保持部材３５が後述する規制位置（図４（ｃ）の位置）に位置するときにピン３５Ａと接触する。

　第２回動部材３３は、回動軸線Ｘ２を中心とする円弧状の孔３３Ｄをさらに有している。取付部材３１は、孔３３Ｄに入る規制突起３１Ｃを有している。規制突起３１Ｃは、第２回動部材３３が図４に示す位置（第２回動位置に対応した位置）に位置するときに、孔３３Ｄの第１回動方向の上流側の端と接触することで、第２回動部材３３が図４に示す位置から第１回動方向に移動するのを規制している。また、取付部材３１は、第２回動部材３３が図２に示す位置（第１回動位置に対応した位置）から第２回動方向に移動するのを規制する規制片３１Ｄを有している。

　第２回動部材３３は、第２バネ３７によって第２回動方向に付勢されている。つまり、第２バネ３７は、第２回動部材３３を、第１バネ３６の付勢力によって第１回動部材３２が回動する方向に付勢している。

　揺動部材３４は、揺動軸線Ｘ３を中心にして第２回動部材３３に揺動可能に設けられている。揺動部材３４は、第１回動部材３２の係合縁部３２Ｂと係合する揺動係合部３４Ａを有している。揺動係合部３４Ａは、係合縁部３２Ｂと接触する円筒面を有し、揺動軸線Ｘ３に対して第１回動方向の上流に位置している。揺動係合部３４Ａは、揺動部材３４の揺動により、ボス３１Ａの径方向に移動可能となっている。揺動部材３４は、揺動係合部３４Ａが回動軸線Ｘ２に向かう方向に、揺動用バネ３８によって付勢されている。

　以上のように第１回動部材３２、第２回動部材３３および揺動部材３４が構成されることで、第１回動部材３２と第２回動部材３３とが第１回動方向にともに回動する状態と、第１回動部材３２と第２回動部材３３とがそれぞれ別々に回動する状態とが切り替えられ、スライドロック部材１１が可動ロック位置から解除位置に移動した後、再び可動ロック位置に移動することが可能となっている。

　詳しくは、図３から図４に示すように、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動すると、揺動部材３４と第１回動部材３２との係合により第１回動部材３２と第２回動部材３３がともに回動して、スライドロック部材１１が可動ロック位置から解除位置に移動する。図５から図６に示すように、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移動すると、揺動部材３４が第１回動部材３２から外れて第１回動部材３２と第２回動部材３３がそれぞれ別々に回動可能になることで、スライドロック部材１１が解除位置から可動ロック位置に移動する。

　なお、前述したリクライニングバネＲ１がシートバックＳ２等を介して第１回動部材３２に加えるトルクは、第１バネ３６と第２バネ３７が第１回動部材３２に加えるトルクよりも大きい。これにより、リクライニングバネＲ１の付勢力によって引っ張られる第１ワイヤＷ１によって、第１回動部材３２、第２回動部材３３および揺動部材３４からなるユニットを、第１バネ３６および第２バネ３７の付勢力に抗して回動させることが可能となっている。

　保持部材３５は、第１回動部材３２が第２回動位置に位置するとき、つまりシートバックＳ２が第２位置Ｐ２に位置するときにおいて、第２回動部材３３の第２回動方向への回動を規制して、スライドロック部材１１を解除位置に保持する部材である。保持部材３５は、保持用軸線Ｘ４を中心にして取付部材３１に回動可能に設けられている。

　保持部材３５は、規制縁部３２Ｃ，３３Ｂおよび接触縁部３３Ｃと係合可能なピン３５Ａを有している。ピン３５Ａは、保持部材３５の回動により、ボス３１Ａの径方向に移動可能となっている。

　保持部材３５は、第２回動部材３３の第２回動方向への回動を許容する許容位置（図２の位置）と、第２回動部材３３の第２回動方向への回動を規制する規制位置（図４（ｃ）の位置）との間で回動可能となっている。保持部材３５は、規制用バネ３９によって、許容位置から規制位置に向けて付勢されている。

　保持部材３５は、第１回動部材３２が第１回動位置に位置するとき、つまりシートバックＳ２が第１位置Ｐ１に位置するときに、許容位置に位置する。保持部材３５が許容位置に位置するとき、ピン３５Ａは、規制縁部３２Ｃ，３３Ｂに接触している。これにより、保持部材３５が規制用バネ３９の付勢力によって許容位置から規制位置に移動することを、規制縁部３２Ｃ，３３Ｂによって規制することが可能となっている。

　保持部材３５は、第１回動部材３２が第１回動位置から第２回動位置に移動すると、つまりシートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動すると、ピン３５Ａが規制縁部３２Ｃ，３３Ｂから外れることで、許容位置から規制位置に回動する。保持部材３５が規制位置に位置するとき、ピン３５Ａは、接触縁部３３Ｃと接触している。これにより、第２回動部材３３が第２バネ３７の付勢力によって第２回動方向に移動することを、ピン３５Ａによって規制することが可能となっている。

　保持部材３５は、第３ワイヤＷ３の一端が連結されるワイヤ連結部３５Ｂをさらに有している。第３ワイヤＷ３の他端は、前述したシートバックＳ２に連結されている。これにより、シートバックＳ２の回動に連動して、保持部材３５が規制用バネ３９の付勢力に抗して回動するようになっている。

　第３ワイヤＷ３は、第１ワイヤＷ１よりも大きな遊びをもって保持部材３５とシートバックＳ２に連結されている。これにより、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第３位置Ｐ３に向けて移動を開始する場合には、シートバックＳ２に第１ワイヤＷ１で連結された第１回動部材３２がすぐに回動し始めるが、シートバックＳ２に第３ワイヤＷ３で連結された保持部材３５はしばらくの間、回動せず、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移動する間に回動し始めるようになっている。

　つまり、第１ワイヤＷ１は、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動する場合と、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移動する場合のいずれの場合も、シートバックＳ２に第１回動部材３２を連動させる。一方、第３ワイヤＷ３は、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動する場合には、シートバックＳ２に保持部材３５を連動させず、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に移動する場合に、シートバックＳ２に保持部材３５を連動させる。

　次に、車両用シートＳを折り畳んだ状態で前方に寄せることで車室空間を広くする場合と、前方に寄せた車両用シートＳを初期状態に戻す場合における、車両用シートＳの操作方法と各部材の動作について説明する。なお、初期状態において車両用シートＳや各部材の姿勢および位置は、図３（ａ）に示す姿勢および位置とする。

　図１に示すように、乗員がリクライニング解除レバーＬ１を操作してリクライニング装置Ｒのロックを解除すると、リクライニングバネＲ１の付勢力によって、図３および図４に示すように、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向けて回動する。シートバックＳ２の回動により第１ワイヤＷ１が引っ張られると、第１回動部材３２が第２回動部材３３とともに第１回動方向に回動する。

　第２回動部材３３が第１回動方向に回動すると、第２回動部材３３により第２ワイヤＷ２が引っ張られて、スライドロック部材１１が可動ロック位置から解除位置に移動する。シートバックＳ２が第２位置Ｐ２に到達すると、シートバックＳ２が保持バネにより第２位置Ｐ２に保持される。これにより、第１回動部材３２および第２回動部材３３が図４（ｃ）の位置に保持される。そのため、第２回動部材３３に連結された第２ワイヤＷ２で引っ張られているスライドロック部材１１が、解除位置に保持される。

　また、シートバックＳ２が第２位置Ｐ２に到達する際、保持部材３５は、図２に示す規制縁部３２Ｃ，３３Ｂから外れて、許容位置から規制位置に回動する。これにより、第２回動部材３３が、第２バネ３７やスライドロック部材１１を付勢するバネなどの力を受けて、第２回動方向に回動することが保持部材３５によって規制される。

　その後、乗員は、図５に示すように、シート本体Ｓ０を前方にスライド移動させた後、図６に示すように、シートバックＳ２を第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に保持バネの付勢力に抗して回動させると、シートバックロック部材によってシートバックＳ２が第３位置Ｐ３にロックされる。シートバックＳ２が第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３に回動すると、シートバックＳ２が第１ワイヤＷ１と第３ワイヤＷ３を引く。第１ワイヤＷ１が引かれることで、第１回動部材３２が第１回動方向に回動して、第２回動位置から第３回動位置に移動する。第３ワイヤＷ３が引かれることで保持部材３５が規制位置から許容位置に回動する。これにより、第２回動部材３３が第２回動方向に回動可能な状態となる。

　第１回動部材３２が第２回動位置から第３回動位置に回動する過程において、揺動部材３４が第１回動部材３２の係合縁部３２Ｂから外れると、第２回動部材３３が第２バネ３７（図２参照）の付勢力によって初期位置に戻る。これにより、第２ワイヤＷ２が緩められ、スライドロック部材１１が解除位置から再びロック位置に移動する。以上により、車両用シートＳを折り畳んだ状態で前方に寄せて、車室空間を広くすることができる。

　前方に寄せた車両用シートＳを初期状態に戻す場合には、乗員は、シートバックロック部材によるロックを解除することで、保持バネの付勢力によってシートバックＳ２を第３位置Ｐ３から第２位置Ｐ２に回動させる。その後、乗員が、リクライニングバネＲ１の付勢力に抗してシートバックＳ２を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に回動させると、リクライニング装置Ｒのリクライニングロック部材により、シートバックＳ２が第１位置Ｐ１にロックされる。

　図７に示すように、シートバックＳ２が第３位置Ｐ３から第１位置Ｐ１に回動すると、第１ワイヤＷ１が緩められて、第１回動部材３２が第３回動位置から第１回動位置に回動する。第１回動部材３２が第１回動位置に戻ると、揺動部材３４が揺動用バネ３８の付勢力によって回動軸線Ｘ２に向けて揺動して、再び第１回動部材３２の係合縁部３２Ｂ（図２参照）と係合する。

　また、シートバックＳ２が第３位置Ｐ３から第１位置Ｐ１に回動することで第３ワイヤＷ３が緩められると、保持部材３５が、規制用バネ３９の付勢力によって、第１回動部材３２および第２回動部材３３の規制縁部３２Ｃ，３３Ｂに押し付けられる。以上により、連動機構３０が初期の状態に戻る。

　その後、乗員は、図１に示すスライドロック解除レバーＬ２を操作して、スライドロック部材１１のロックを解除して、シート本体Ｓ０を後方にスライド移動させることで、車両用シートＳを初期状態に戻すことができる。なお、乗員がスライドロック解除レバーＬ２を操作すると、第４ワイヤＷ４によって第２回動部材３３が第１回動方向に回動され、第２回動部材３３が第２ワイヤＷ２を引っ張ることで、スライドロック部材１１のロックが解除される。

　以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
　シートクッションＳ１（下側構造体Ｓ４）のスライド移動をロックするためのスライドロック部材１１と、シートクッションＳ１に対して動くシートバックＳ２とを連動させるための新たな機構を提供することができる。

　第１回動部材３２および第２回動部材３３を、共通の回動軸線Ｘ２を中心に回動させる構成とすることで、例えば第１回動部材の回動軸線と第２回動部材の回動軸線が異なる位置に配置される構成と比べ、連動機構３０を小型化、ひいては車両用シートＳを小型化することができる。

　保持部材３５によって第２回動部材３３の回動を規制することで、スライドロック部材１１をより確実に解除位置に保持することができる。

　なお、前記実施形態は、以下に例示するように様々な形態に変形して実施することができる。

　第１可動部は、ベース部に対してスライド移動する場合に限らず、回動してもよい。例えば、第１可動部としてのシート本体が、ベース部としてのロアレールに対して鉛直軸周りに回動する構成でもよい。

　第２可動部は、第１可動部に対して回動する場合に限らず、スライド移動してもよい。

　ベース部は、ロアレールに限定されず、例えばロアレールに固定される他の部材であってもよい。また、ベース部は、車両のフロアに固定される場合に限られない。ベース部がシートクッションであり、第１可動部がシートバックであり、第２可動部が、シートバックに対して回動する部材、例えば、アームレストであってもよい。

　前記実施形態では、第２可動部を第１位置にロック可能な第２ロック部材として、リクライニングロック部材を例示したが、第２可動部を第１位置にロック可能な部材であればどのような部材でもよい。

　前記実施形態では、第２回動部材を第２回動位置に対応した位置に保持する保持部材を設けたが、第１回動部材が第２回動位置に位置するときにおいて、揺動部材と第１回動部材との係合が保たれる場合には、保持部材はなくてもよい。

　連結部材は、ワイヤに限らず、例えばロッドなどであってもよい。

　前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

Claims (10)

1. 　シートクッションおよびシートバックを有する車両用シートであって、
   　ベース部と、
   　前記ベース部に対して移動可能な第１可動部と、
   　前記第１可動部に対して移動可能な第２可動部であって、第１位置と、前記第１位置に対して移動した第２位置と、前記第２位置に対して前記第１位置とは反対側の第３位置とに移動可能な第２可動部と、
   　前記第１可動部の動きをロックする可動ロック位置と、前記第１可動部のロックを解除する解除位置との間で移動可能な可動ロック部材と、
   　前記第２可動部に前記可動ロック部材を連動させる連動機構と、を備え、
   　前記連動機構は、
   　　車両用シートに取り付けられる取付部材と、
   　　前記取付部材に回動可能に設けられる第１回動部材および第２回動部材と、
   　　前記第２可動部と前記第１回動部材を連結する第１連結部材と、
   　　前記可動ロック部材と前記第２回動部材を連結する第２連結部材と、
   　　前記第２回動部材に揺動可能に設けられる揺動部材であって、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置までの範囲に位置するときに前記第１回動部材に係合し、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動する過程において前記第１回動部材から外れる揺動部材と、を備え、
   　前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動すると、前記揺動部材と前記第１回動部材との係合により前記第１回動部材と前記第２回動部材がともに回動して、前記可動ロック部材が前記可動ロック位置から前記解除位置に移動し、
   　前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動すると、前記揺動部材が前記第１回動部材から外れて前記第１回動部材と前記第２回動部材がそれぞれ別々に回動可能になることで、前記可動ロック部材が前記解除位置から前記可動ロック位置に移動することを特徴とする車両用シート。
2. 　前記第１回動部材および前記第２回動部材は、共通の回動軸線を中心に回動することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 　前記連動機構は、
   　　前記第２可動部が前記第２位置に位置するときにおいて、前記第２回動部材の回動を規制することで、前記可動ロック部材を前記解除位置に保持する保持部材を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
4. 　前記保持部材は、
   　　前記第２回動部材の回動を規制する規制位置と、前記第２回動部材の回動を許容する許容位置との間で回動可能であり、
   　　前記第２可動部が前記第１位置に位置するときに、前記許容位置に位置し、
   　　前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動すると、前記許容位置から回動して前記規制位置に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 　前記連動機構は、
   　　前記保持部材を前記許容位置から前記規制位置に向けて付勢する規制用バネを備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 　前記連動機構は、前記第２可動部と前記保持部材と連結する第３連結部材をさらに備え、
   　前記保持部材は、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動すると、前記規制位置から前記許容位置に回動することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用シート。
7. 　前記第１連結部材は、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動する場合と、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動する場合のいずれの場合も、前記第２可動部に前記第１回動部材を連動させ、
   　前記第３連結部材は、前記第２可動部が前記第１位置から前記第２位置に移動する場合には、前記第２可動部に前記保持部材を連動させず、前記第２可動部が前記第２位置から前記第３位置に移動する場合に、前記第２可動部に前記保持部材を連動させることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 　前記連動機構は、
   　　前記第１回動部材を、前記第１連結部材から力を受ける方向とは逆方向に付勢する第１バネと、
   　　前記第２回動部材を、前記第１バネの付勢力によって前記第１回動部材が回動する方向に付勢する第２バネと、を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 　前記第２可動部が前記第１位置から前記第３位置に向けて移動するように、前記第２可動部を付勢する可動用バネを備え、
   　前記可動用バネが前記第１回動部材に加えるトルクは、前記第１バネと前記第２バネが前記第１回動部材に加えるトルクよりも大きいことを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。
10. 　前記可動ロック部材は、
    　　前記シートクッションのスライド移動のロックまたはスライド移動のロックを解除するためのスライドロック部材であることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用シート。

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