JP4176118B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シート装置に関する。
シートクッション及び支持体にピボット運動可能に連結された前部リンク脚と、シートバック及び支持体にピボット運動可能に連結された後部リンク脚と、シートバック及び支持体にピボット運動可能に連結された中間リンク脚とを備え、シートクッション後部がシートバックに対してピボット運動可能に取付けられた車両用シートが開示されている（特許文献１参照）。
特開２００５−３３５６９７号公報
上記した従来例では、シートアレンジを、シートクッションに対してシートバックが重畳状態となる形態と、シートクッションを跳ね上げてシート前後幅を小さくしてシート後部へのアプローチスペースを確保する形態とに変形可能な構造としている。しかしながら、後者の形態、即ちシート前後幅を小さくする形態に変形させるときには、シートを一度車両上方へ持ち上げるように操作する必要があるため、シート操作を行う者に負担を与えてしまうと考えられる。
本発明は、上記事実を考慮して、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能な車両用シート装置を提供することを目的とする。
請求項１の発明は、シートクッションフレームを有し、乗員が着座可能なシートクッションと、シートバックフレームを有し、ベース部材にリクライニング機構を介して傾斜角度調整可能に設けられたシートバックと、一端が前記シートクッションフレームの前部に回動可能に連結されると共に、他端が前記ベース部材に回動可能に連結された第１連結部材と、一端が前記シートクッションフレームの後部に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックフレームのうち前記リクライニング機構よりも車両上方位置に回動可能に連結された第２連結部材と、前記シートクッションフレームに回動可能に枢支され、前記第２連結部材の前記一端に係合するように付勢されたロック部材と、を有し、前記シートバックの前倒し時のシートアレンジとして、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態と、前記シートクッションが起立状態となりシート後方の乗降スペースが確保される乗降状態と、を有し、前記ロック部材は、シートアレンジが着座状態及び格納状態のときに前記第２連結部材の前記一端に係合することを特徴としている。
請求項１に記載の車両用シート装置では、ベース部材とシートクッションフレームの前部とが第１連結部材により連結されると共に、シートバックフレームのうちリクライニング機構よりも車両上方位置とシートクッションフレームの後部とが第２連結部材により連結されており、シートバックの前倒し時に、シートアレンジを格納状態又は乗降状態に変形させることができるので、簡単な操作でシートアレンジを変更することができ、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能である。
また請求項１に記載の車両用シート装置では、シートアレンジが着座状態及び格納状態のとき、シートクッションフレームに回動可能に枢支されているロック部材が、第２連結部材の一端に係合する。これにより、シートアレンジが着座状態のときにシートクッションの後側が跳ね上げられることはなく、該シートクッションが着座状態に保持される。またシートアレンジが格納状態のときにもシートクッションの後側が跳ね上げられることはなく、シートクッションの上側にシートバックが重畳状態となる。
請求項２の発明は、シートクッションフレームを有し、乗員が着座可能なシートクッションと、シートバックフレームを有し、ベース部材にリクライニング機構を介して傾斜角度調整可能に設けられたシートバックと、一端が前記シートクッションフレームの前部に回動可能に連結され、他端が前記ベース部材に回動可能に連結されると共に該ベース部材に対して着脱可能に構成された第１連結部材と、一端が前記シートクッションフレームの後部に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックフレームのうち前記リクライニング機構よりも車両上方位置に回動可能に連結された第２連結部材と、前記シートクッションフレームに枢支されたロック部材と、前記第２連結部材に設けられたピンと、を有し、前記シートバックの前倒し時のシートアレンジとして、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態と、前記シートクッションが起立状態となりシート後方の乗降スペースが確保される乗降状態と、を有し、前記ロック部材は、シートアレンジが乗降状態のときに前記ピンに係合することを特徴としている。
請求項２に記載の車両用シート装置では、ベース部材とシートクッションフレームの前部とが第１連結部材により連結されると共に、シートバックフレームのうちリクライニング機構よりも車両上方位置とシートクッションフレームの後部とが第２連結部材により連結されており、シートバックの前倒し時に、シートアレンジを格納状態又は乗降状態に変形させることができるので、簡単な操作でシートアレンジを変更することができ、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能である。
また請求項２に記載の車両用シート装置では、第１連結部材の他端が、ベース部材に回動可能に連結されると共に該ベース部材に対して着脱可能に構成されており、シートアレンジを乗降状態に変形させる際、第１連結部材とベース部材との連結を解除することで、シートクッションの前側を、第２連結部材の一端を中心として車両上方に跳ね上げ可能となる。シートクッションの前側を車両上方に跳ね上げると、シートクッションフレームに枢支されたロック部材が、第２連結部材に設けられたピンに係合する。これにより、シートアレンジが乗降状態のときにおけるシートクッションの跳ね上げ状態が保持される。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、前記ベース部材は、シート位置を車両前後方向に調節可能なシートスライド機構上に配設されていることを特徴としている。
請求項３に記載の車両用シート装置では、ベース部材が、シートスライド機構に配設されているので、シートアレンジをシート前後幅が小さい乗降状態に変形させたときに、シート全体を車両前方へ移動させることができ、これによってシート後方の乗降スペースをより一層大きく確保することができる。
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置によれば、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能な車両用シート装置を提供することができる、という優れた効果が得られる。
請求項２に記載の車両用シート装置によれば、シートアレンジを乗降状態としたときに、シートクッションの跳ね上げ状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。
請求項３に記載の車両用シート装置によれば、シートアレンジを乗降状態としたときに、シート後方の乗降スペースをより一層大きく確保することができる、という優れた効果が得られる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、第１連結部材２１と、第２連結部材２２とを有し、シートバック１４の前倒し時のシートアレンジとして、シートクッション１２が車両前下方に移動し該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態と、シートクッション１２が起立状態となりシート後方の乗降スペースが確保される乗降状態と、を有している。
シートクッション１２は、シートクッションフレーム１６を有し、乗員（図示せず）が着座可能な座面を構成する部品である。シートクッションフレーム１６は、例えば略四角形の枠状体であり、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートクッションフレーム１６は、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）で被覆され、該クッション材は更にシート表皮（図示せず）により覆われている。
シートバック１４は、シートバックフレーム１８を有し、ベース部材２４にリクライニング機構２６を介して傾斜角度調整可能に設けられた、乗員の背もたれを構成する部品である。シートバックフレーム１８は、車幅方向両側に設けられるサイドフレーム１８Ａと、該サイドフレーム１８Ａの上部同士を連結するアッパーパイプ１８Ｂとを有している。
サイドフレーム１８Ａには、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートバックフレーム１８は、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）で被覆され、該クッション材は更にシート表皮（図示せず）により覆われている。
ベース部材２４は、シート位置を車両前後方向に調節可能なシートスライド機構２８上に配設され、ベース部材２４の後部にはリクライニング機構２６が配設されている。リクライニング機構２６には、シートバックフレーム１８におけるサイドフレーム１８Ａの下端が連結されている。シートバック１４の例えば側面には、シートアレンジを変更する際に操作する操作レバー３２が設けられている。なお操作レバー３２として、シートアレンジを格納状態にする際に使用する操作レバーと、シートアレンジを乗降状態にする際に使用する操作レバーとを別々に設けてもよい。
リクライニング機構２６は、シートバック１４の傾動作動を規制する規制機構（図示せず）を備えており、シートアレンジを着座状態から乗降状態（ウォークイン状態：シートクッション１２を起立させる状態、詳しくは該シートクッション１２を起立させてシートスライド機構２８のロックを解除しシートを最前位置程度まで移動させる。）に変形させる際に、シートバック１４を車両前方へ所定の傾斜角度まで倒したところで、シートバック１４がそれ以上倒れ込まないように保持できると共に、シートアレンジを着座状態から格納状態に変形させる際には、規制機構によるシートバック１４の所定傾斜角度までの傾動動作の規制が解除され、シートバック１４を、シートクッション１２に重なる位置まで前倒しして折畳み状態にすることができるように構成されている。
第１連結部材２１は、一端２１Ａがシートクッションフレーム１６の前部に回動可能に連結されると共に、他端２１Ｂがベース部材２４に回動可能に連結されている。第１連結部材２１の一端２１Ａ側には、シートクッション１２の後側を跳ね上げる方向に付勢するうずまきばね３４が設けられている。シートクッションフレーム１６には、図２に示されるように、第１連結部材２１に当接してシートクッション１２の最大跳ね上げ角度を規制するためのストッパ３６が突設されている。
第２連結部材２２は、例えばブーメラン形に形成され、一端２２Ａがシートクッションフレーム１６の後部に回動可能に連結されると共に、他端２２Ｂがシートバックフレーム１８のうちリクライニング機構２６よりも車両上方位置に回動可能に連結されている。具体的には、図１において、第２連結部材２２の一端２２Ａは、支持軸３８によりシートクッションフレーム１６に枢支され、シートアレンジが着座状態及び格納状態のときにロック部材４０が係合するように構成されている。また第２連結部材２２は、シートクッション１２に沿ってシート後方に延びているが、該シートクッション１２の後端付近に湾曲部２２Ｃを有しており、該湾曲部２２Ｃから車両後方の斜め上方に他端２２Ｂが形成されている。
図１に示されるように、ロック部材４０は、支持軸４２によりシートクッションフレーム１６に回動可能に枢支された爪状部材であり、シートアレンジが着座状態及び格納状態のときに車両上方側から第２連結部材２２の一端２２Ａに係合するように、例えば引張りコイルばね４４により付勢されている。またロック部材４０には、ロック解除用ケーブル４６の一端が連結され、該ロック解除用ケーブル４６の他端は、操作レバー３２に連結されている。操作レバー３２の操作により、ロック解除用ケーブル４６を、引張りコイルばね４４の付勢力に抗して引くことにより、ロック部材４０を第２連結部材２２の一端２２Ａから離脱させることができるようになっている。
なお、図１に示されるように、シートクッションフレーム１６には、シートアレンジが着座状態のときに、第２連結部材２２に対して上側から当接するストッパ４７が設けられている。
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、シートアレンジが着座状態のとき、車両用シート装置１０では、シートクッションフレーム１６に設けられたストッパ４７が第２連結部材２２に当接しており、これによりシートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。またこの状態では、第２連結部材２２の一端２２Ａにロック部材４０が係合しているので、うずまきばね３４の付勢力によりシートクッション１２の後側が跳ね上げられることはない。
次に、図１，図２において、シートアレンジを乗降状態に変形させる際の作用について説明する。この場合、操作レバー３２による所定の操作を行い、シートバック１４を前倒しすることで、シートアレンジを乗降状態に変形させることが可能である。具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、ロック解除用ケーブル４６が引かれ、ロック部材４０が引張りコイルばね４４の付勢力に抗して第２連結部材２２の一端２２Ａから離脱し、ロック状態が解除されるので、うずまきばね３４の付勢力によりシートクッション１２が回動可能となる。また操作レバー３２による所定の操作を行ったとき、ロック部材４０によるロック状態の解除とは別に、リクライニング機構２６におけるシートバック１４のロック状態が解除されてシートバック１４の前倒しが可能となる。
この状態でシートバック１４を前倒しすると、うずまきばね３４の付勢力によりシートクッション１２の後側が第１連結部材２１の一端２１Ａを中心として跳ね上げられる。うずまきばね３４の付勢力が大きい場合には、シートクッション１２の跳ね上げに伴って、第２連結部材２２を介してシートバック１４が車両前方に引かれるので、シートバック１４の前倒し操作を行わなくても該シートバック１４が前倒し状態となる。シートクッション１２の跳ね上げは、ストッパ３６が第１連結部材２１に当接したところで停止する。
このように、車両用シート装置１０では、簡単な操作で、シート前後幅がより小さくなる形態にシートアレンジを変形させることができ、シート後方の乗降スペースをより大きく確保することが可能である。また第２連結部材２２が、リクライニング機構２６の回動軸と異なる、シートバックフレーム１８におけるリクライニング機構２６の車両上方位置に連結されているので、第２連結部材２２の動きがリクライニング機構２６の動作の影響を直接的に受けることがなく、シートアレンジの乗降状態への変形操作を円滑に行うことが可能である。
なお、操作レバー３２による所定の操作を行った際に、シートスライド機構２８におけるベース部材２４のロック状態が解除されて、シート全体が車両前方に移動するようにしてもよい。このようにすることで、より大きな乗降スペースをシート後方に確保することができるからである。
次に、図１，図３において、シートアレンジを格納状態に変形させる際の作用について説明する。この場合、操作レバー３２よる所定の操作を行い、シートバック１４を前倒しすることで、シートアレンジを格納状態に変形させることが可能である。具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、リクライニング機構２６におけるシートバック１４のロック状態が解除されて、シートバック１４の前倒しが可能となる。このときロック部材４０による第２連結部材２２のロック状態は解除されない。
この状態でシートバック１４を前倒しすると、第１連結部材２１が他端２１Ｂを中心として車両前方に回動すると共に、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１６と一体的に移動することにより、シートクッション１２が車両前下方へ移動し、更に該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。
第２連結部材２２は、ブーメラン形に形成されているので、シートクッション１２の上側にシートバック１４を重ねることが可能である。また該第２連結部材２２は、リクライニング機構２６の回動軸と異なる、シートバックフレーム１８におけるリクライニング機構２６の車両上方位置にオフセットして連結されているので、そのオフセット量に応じてシートクッション１２の車両前方移動が可能となる。
なお、このときシートスライド機構２８による車両用シート装置１０の前方移動は行われないが、該前方移動を行うようにすることも可能である。またシートアレンジを着座状態に戻す際には、シートバック１４を引き起こすだけでよい。この際、シートクッション１２及びシートバック１４が着座状態まで戻ると、シートバックフレーム１８のストッパ４７が第２連結部材２２に当接すると共に、シートバックフレーム１８がリクライニング機構２６によりロックされる。
このように、車両用シート装置１０では、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能である。
［第２実施形態］
図４において、本実施の形態に係る車両用シート装置２０では、シートクッションフレーム４８が、シートバックフレーム１８のうちリクライニング機構２６よりも車両上方位置に回動可能に連結されており、シートクッションフレーム４８の前部とベース部材２４とを連結する連結部材５０を有している。
具体的には、シートクッションフレーム４８の車幅方向両側部４８Ａは、該シートクッション１２に沿ってシート後方に延びているが、該シートクッション１２の後端付近に湾曲部４８Ｂを有しており、該湾曲部４８Ｂから車両後方の斜め上方に延びた後端４８Ｃが、シートバックフレーム１８のサイドフレーム１８Ａに回動可能に連結されている。サイドフレーム１８Ａには、ロック部材５２が設けられており、シートクッションフレーム４８の後端４８Ｃには、シートアレンジを乗降状態に変形させた際に、該ロック部材５２が係合するピン５４が設けられている。なお、例えばシートクッションフレーム４８の後端４８Ｃに、該シートクッションフレーム４８を跳ね上げ方向に付勢するばね（図示せず）を設けてもよい。
ロック部材５２は、支持軸５７によりサイドフレーム１８Ａに枢支されると共に、図示しないロック解除用ケーブルにより操作レバー３２と連結されており、シートアレンジを乗降状態に変形させた際にピン５４と係合して、シートクッション１２を跳ね上げ状態に保持できるようになっている。また、シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、操作レバー３２の操作により、ロック部材５２をピン５４から離脱させることができるように構成されている。なお、図示は省略するが、ロック部材５２をばね等によりピン５４と係合する方向に付勢しておいてもよい。
連結部材５０は、その一端５０Ａがシートクッションフレーム４８の前部に回動可能に連結され、他端５０Ｂがロック部材５６によりベース部材２４に着脱可能に構成されると共に該ベース部材２４への連結時に該ベース部材２４に対して回動可能となるように構成されている。具体的には、ロック部材５６は、支持軸６０によりベース部材２４に枢支されており、連結部材５０の他端５０Ｂには、ロック部材５６が係合するピン５８が取り付けられている。
ロック部材５６は、図示しないロック解除用ケーブルにより、操作レバー３２に連結されており、該操作レバー３２の操作により、シートアレンジが着座状態のとき及びシートアレンジを該着座状態から格納状態に変形させるときには、ロック部材５６をピン５８に係合させ、シートアレンジを着座状態から乗降状態に変形させるときには、ロック部材５６をピン５８から離脱させることができるように構成されている。なお、図示は省略するが、ロック部材５６をばね等によりピン５８と係合する方向に付勢しておいてもよい。
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、シートアレンジが着座状態のとき、車両用シート装置２０では、連結部材５０の他端５０Ｂはロック部材５６によりベース部材２４に連結されており、これにより連結部材５０が起立状態となっている。またこのとき、リクライニング機構２６によりシートバック１４がロック状態となっているため、シートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。
次に、図４，図５において、シートアレンジを乗降状態に変形させる際の作用について説明する。この場合、操作レバー３２による所定の操作を行い、シートバック１４を前倒しすることで、シートアレンジを乗降状態に変形させることが可能である。具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、ロック解除用ケーブルが引かれ、ロック部材５６のロック状態が解除され、連結部材５０とベース部材２４との連結が解除される。これにより、シートクッション１２の前側を、サイドフレーム１８Ａにおけるシートクッションフレーム４８の連結部、即ち該シートクッションフレーム４８の後端４８Ｃを中心として、車両上方に跳ね上げ可能な状態となる。
この状態でシートクッション１２の前側を車両上方に跳ね上げ、該シートクッション１２がシートバック１４の車両前方側に重なる状態にすると、シートクッションフレーム４８のピン５４がロック部材５２と係合し、これにより該シートクッション１２の跳ね上げ状態が保持される。ロック部材５２によるシートクッション１２のロック状態は、シートアレンジを着座状態に戻す際の操作レバー３２の操作により解除することが可能である。なお、シートクッション１２がばね等により跳ね上げ方向に付勢されている場合には、シートクッション１２は、連結部材５０とベース部材２４との連結状態の解除により、該ばね等の付勢力により自動的に跳ね上げられる。
また操作レバー３２による所定の操作を行ったとき、ロック部材５６によるロック状態の解除とは別に、リクライニング機構２６におけるシートバック１４のロック状態が解除されてシートバック１４の前倒しが可能となる。図５に示される乗降状態では、シートバック１４が略直立状態となるまで前傾されるようにしている。このように、車両用シート装置２０では、簡単な操作で、シート前後幅がより小さくなる形態、即ちシートクッション１２がシートバック１４の車両前方側に重なるようにシートアレンジを変形させることができ、シート後方の乗降スペースをより大きく確保することが可能である。なお、操作レバー３２による所定の操作を行った際に、シートスライド機構２８におけるベース部材２４のロック状態が解除されて、シート全体が車両前方に移動するようにしてもよい。このようにすることで、より大きな乗降スペースをシート後方に確保することができるからである。
次に、図４，図６において、シートアレンジを格納状態に変形させる際の作用について説明する。この場合、操作レバー３２よる所定の操作を行い、シートバック１４を前倒しすることで、シートアレンジを格納状態に変形させることが可能である。具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、リクライニング機構２６におけるシートバック１４のロック状態が解除されて、シートバック１４の前倒しが可能となる。このときロック部材５６による連結部材５０とベース部材２４との連結状態は解除されないので、連結部材５０は他端５０Ｂを中心として回動することができる。
この状態でシートバック１４を前倒しすると、連結部材５０が他端５０Ｂを中心として車両前方に回動すると共に、シートバックフレーム１８もリクライニング機構２６を中心として車両前方に回動する。これによりシートクッションフレーム４８が車両前下方に押し出されることで、シートクッション１２が車両前下方へ移動し、更に該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。
シートクッションフレーム４８の後端４８Ｃは、湾曲部４８Ｂから車両後方の斜め上方に延びているので、シートクッション１２の上側にシートバック１４を重ねることが可能である。また該シートクッションフレーム４８は、リクライニング機構２６の回動軸と異なる、シートバックフレーム１８におけるリクライニング機構２６の車両上方位置にオフセットして連結されているので、そのオフセット量に応じてシートクッション１２の車両前方移動が可能となる。
なお、このときシートスライド機構２８による車両用シート装置２０の前方移動は行われないが、該前方移動を行うようにすることも可能である。またシートアレンジを着座状態に戻す際には、シートバック１４を引き起こすだけでよい。この際、シートバック１４は、着座状態の傾斜角度まで起こされたところで、リクライニング機構２６によりロックされる。
このように、車両用シート装置２０では、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能である。
［第３実施形態］
図７において、本実施の形態に係る車両用シート装置３０では、第１実施形態と異なり、第１連結部材２１がベース部材２４に対して着脱可能に構成されている。具体的には、第１連結部材２１の他端２１Ｂに設けられたロック部材６２が、ベース部材２４の車両前方に延設された支持ピン６４に対して着脱可能に構成されている。
ロック部材６２には、支持軸６６により第１連結部材２１に枢支される可動爪６８と、該可動爪６８と対向し該可動爪６８との間に支持ピン６４を挟み込むことが可能な固定爪７０を有している。可動爪６８は、図示しないばねにより、該可動爪６８と固定爪７０との間が狭まる方向に付勢されると共に、図示しないロック解除ケーブルにより操作レバー３２に連結されている。該操作レバー３２を操作してロック解除ケーブルを引くことで、可動爪６８を開いて、支持ピン６４のロック状態を解除できるようになっている。固定爪７０は、第１連結部材２１の一部として形成されている。
車両用シート装置３０では、第２連結部材２２の構成についても、第１実施形態と若干異なっている。本実施形態における第２連結部材２２は、シートクッションフレーム１６の後部に連結される一端２２Ａと、シートバックフレーム１８に連結される他端２２Ｂとの間に、湾曲部２２Ｃが設けられ、全体としてブーメラン形に形成されているものの、シートアレンジが着座状態のとき、湾曲部２２Ｃはシートクッションフレーム１６よりも下方に位置している。
一方ベース部材２４には、支持部材７２が例えば車両前方の斜め上方に突出して設けられており、第２連結部材２２は、シートクッション１２の下側において該支持部材７２に支持されている。これにより、シートクッション１２からの荷重を第２連結部材２２からベース部材２４に伝達することができ、該ベース部材２４によりシートクッション１２の後部を支持することができるようになっている。
またシートバックフレーム１８のサイドフレーム１８Ａには、シートバック１４を着座状態に保持するストッパ７４が設けられ、シートアレンジが着座状態のとき、第２連結部材２２が該ストッパ７４に当接することで、それ以上シートバック１４が車両後方に倒れないように構成されている。なお、第２実施形態と同様に、シートアレンジが着座状態のときには、シートバック１４は、リクライニング機構２６によってもロックされており、該ロック状態は、操作レバー３２の操作により解除できるようになっている。第２連結部材２２の一端２２Ａには、該シートクッションフレーム１６を跳ね上げ方向に付勢するばね（図示せず）を設けてもよい。
シートクッションフレーム１６のうち、第２連結部材２２の一端２２Ａの近傍には、支持軸７６によりロック部材７８が枢支されている。また第２連結部材２２には、シートアレンジが乗降状態のときに、ロック部材７８が係合するピン８０が設けられている。ロック部材７８は、図示しないロック解除ケーブルにより操作レバー３２と連結されており、該操作レバー３２を操作してロック解除ケーブルを引くことにより、乗降状態におけるピン８０のロック状態を解除できるようになっている。
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７において、シートアレンジが着座状態のとき、車両用シート装置３０では、ロック部材６２が支持ピン６４に係合することで、第１連結部材２１の他端２１Ｂがベース部材２４と連結されており、これにより第１連結部材２１が起立状態となっている。またこのとき、第２連結部材２２は、ベース部材２４に設けられた支持部材７２に支持されると共に、シートバックフレーム１８のサイドフレーム１８Ａに設けられたストッパ７４に当接しており、これによりシートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。
次に、図７，図８において、シートアレンジを乗降状態に変形させる際の作用について説明する。この場合、操作レバー３２による所定の操作を行い、シートバック１４を前倒しすることで、シートアレンジを乗降状態に変形させることが可能である。具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、図示しないロック解除用ケーブルが引かれて、ロック部材６２の可動爪６８が支持軸６６を中心として回動し、可動爪６８と固定爪７０との間が開く。これにより第１連結部材２１とベース部材２４との連結が解除されるので、シートクッション１２の前側を、第２連結部材２２の一端２２Ａを中心として車両上方に跳ね上げ可能となる。
この状態でシートクッション１２の前側を車両上方に跳ね上げ、該シートクッション１２を略垂直状態にすると、シートクッションフレーム１６に設けられているロック部材７８が第２連結部材２２のピン８０と係合し、これにより該シートクッション１２の跳ね上げ状態が保持される。ロック部材７８によるシートクッション１２のロック状態は、シートアレンジを着座状態に戻す際の操作レバー３２の操作により解除することが可能である。なお、シートクッション１２がばね等により跳ね上げ方向に付勢されている場合には、シートクッション１２は、第１連結部材２１とベース部材２４との連結状態の解除により、該ばね等の付勢力により自動的に跳ね上げられる。
また操作レバー３２による所定の操作を行ったとき、ロック部材６２によるロック状態の解除とは別に、リクライニング機構２６におけるシートバック１４のロック状態が解除されてシートバック１４の前倒しが可能となる。図８に示される乗降状態では、シートバック１４が略直立となるまで前倒しされている。このように、車両用シート装置３０では、簡単な操作で、シート前後幅がより小さくなる形態、即ちシートクッション１２がシートバック１４の車両前方側に重なるようにシートアレンジを変形させることができ、シート後方の乗降スペースをより大きく確保することが可能である。なお、操作レバー３２による所定の操作を行った際に、シートスライド機構２８におけるベース部材２４のロック状態が解除されて、シート全体が車両前方に移動するようにしてもよい。このようにすることで、より大きな乗降スペースをシート後方に確保することができるからである。
次に、図７，図９において、シートアレンジを格納状態に変形させる際の作用について説明する。この場合、操作レバー３２よる所定の操作を行い、シートバック１４を前倒しすることで、シートアレンジを格納状態に変形させることが可能である。具体的には、操作レバー３２による所定の操作を行うと、リクライニング機構２６におけるシートバック１４のロック状態が解除されて、シートバック１４の前倒しが可能となる。このときロック部材６２による第１連結部材２１とベース部材２４との連結状態は解除されないので、第１連結部材２１は他端２１Ｂを中心として回動することができる。
この状態でシートバック１４を前倒しすると、第１連結部材２１が他端２１Ｂを中心として車両前方に回動すると共に、第２連結部材２２がシートバック１４の倒れと共に車両前下方へ移動することにより、シートクッション１２が車両前下方へ移動し、更に該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。
第２連結部材２２は、ブーメラン形に形成されているので、シートクッション１２の上側にシートバック１４を重ねることが可能である。また該第２連結部材２２は、リクライニング機構２６の回動軸と異なる、シートバックフレーム１８におけるリクライニング機構２６の車両上方位置にオフセットして連結されているので、そのオフセット量に応じてシートクッション１２の車両前方移動が可能となる。
なお、シートアレンジが着座状態のとき、第２連結部材２２は支持部材７２に支持されており、シートアレンジが格納状態へと変形する際には、第２連結部材２２は支持部材７２上を摺動しながら車両前下方へ移動することができる。このため、シートクッション１２の後部における無用な落ち込みを防止することができ、シートクッション１２及びシートバック１４を円滑に折り畳むことが可能である。
またこのとき、シートスライド機構２８による車両用シート装置３０の前方移動は行われないが、該前方移動を行うようにすることも可能である。またシートアレンジを着座状態に戻す際には、シートバック１４を引き起こすだけでよい。この際、シートクッション１２及びシートバック１４が着座状態まで戻ると、第２連結部材２２がシートバックフレーム１８のストッパ７４に当接すると共に、シートバックフレーム１８がリクライニング機構２６によりロックされる。
このように、車両用シート装置３０では、シート操作を行う者に大きな操作負担を与えることなく、多彩なシートアレンジが可能である。
なお、上記各実施形態における第１連結部材２１、第２連結部材２２、連結部材５０等については、シートアレンジの変更を円滑に行うことができるようにするために、左右に一対設けることが好ましい。また、上記各実施形態において、シートアレンジを着座状態から乗降状態及び格納状態に簡単な操作で変形させるための構成を例示したが、各連結部材の形状や配置、ロック部材の配置等、細部の構成については、車両用シート装置の設計に応じて適宜変更される。
図１から図３は、第１実施形態に係り、図１は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 図４から図６は、第２実施形態に係り、図４は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 図７から図９は、第３実施形態に係り、図７は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。 シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
符号の説明
１０ 車両用シート装置
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ シートクッションフレーム
１８ シートバックフレーム
２０ 車両用シート装置
２１Ａ 一端
２１Ｂ 他端
２１ 第１連結部材
２２ 第２連結部材
２２Ａ 一端
２２Ｂ 他端
２４ ベース部材
２６ リクライニング機構
２８ シートスライド機構
３０ 車両用シート装置
４０ ロック部材
４８ シートクッションフレーム
５０ 連結部材
５０Ａ 一端
５０Ｂ 他端
７８ ロック部材
８０ ピン

Claims (3)

  1. シートクッションフレームを有し、乗員が着座可能なシートクッションと、
    シートバックフレームを有し、ベース部材にリクライニング機構を介して傾斜角度調整可能に設けられたシートバックと、
    一端が前記シートクッションフレームの前部に回動可能に連結されると共に、他端が前記ベース部材に回動可能に連結された第１連結部材と、
    一端が前記シートクッションフレームの後部に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックフレームのうち前記リクライニング機構よりも車両上方位置に回動可能に連結された第２連結部材と、
    前記シートクッションフレームに回動可能に枢支され、前記第２連結部材の前記一端に係合するように付勢されたロック部材と、を有し、
    前記シートバックの前倒し時のシートアレンジとして、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態と、前記シートクッションが起立状態となりシート後方の乗降スペースが確保される乗降状態と、を有し、
    前記ロック部材は、シートアレンジが着座状態及び格納状態のときに前記第２連結部材の前記一端に係合することを特徴とする車両用シート装置。
  2. シートクッションフレームを有し、乗員が着座可能なシートクッションと、
    シートバックフレームを有し、ベース部材にリクライニング機構を介して傾斜角度調整可能に設けられたシートバックと、
    一端が前記シートクッションフレームの前部に回動可能に連結され、他端が前記ベース部材に回動可能に連結されると共に該ベース部材に対して着脱可能に構成された第１連結部材と、
    一端が前記シートクッションフレームの後部に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックフレームのうち前記リクライニング機構よりも車両上方位置に回動可能に連結された第２連結部材と、
    前記シートクッションフレームに枢支されたロック部材と、
    前記第２連結部材に設けられたピンと、を有し、
    前記シートバックの前倒し時のシートアレンジとして、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態と、前記シートクッションが起立状態となりシート後方の乗降スペースが確保される乗降状態と、を有し、
    前記ロック部材は、シートアレンジが乗降状態のときに前記ピンに係合することを特徴とする車両用シート装置。
  3. 前記ベース部材は、シート位置を車両前後方向に調節可能なシートスライド機構上に配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
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