JP2024013134A - ヘッドレスト及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】体格や姿勢に合わせて着座乗員の頭部を支持可能とし当該着座乗員の乗り物酔いを抑制することが可能なヘッドレスト及び車両用シートを得る。【解決手段】ヘッドレスト１４の下部１４Ａ側には後頭部支持部２４が形成され、後頭部支持部２４におけるシート幅方向の中央部には略台形状の凹部２６が形成され、凹部２６には上底面２８及び一対の対向面３０、３２が設けられている。また、ヘッドレスト１４の上端部かつ後端部には軸部が設けられ回動機構により軸部を中心にヘッドレスト１４が回動可能とされている。凹部２６及び回動機構の組み合わせにより、シート前後方向及びシート上下方向で後頭部支持部２４の位置を調整することができ、体格や姿勢に合わせて着座乗員の頭部を支持可能とし当該着座乗員の乗り物酔いを抑制することが可能となる。【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドレスト及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、乗員の乗り物酔いを抑制することができる車両用シートに関する技術が開示されている。この先行技術では、別部材としてヘッドレストに頭部支持部が設けられている。この頭部支持部は、着座乗員の後頭部をシート幅方向の左右方向から支持可能とし、シート後方側から前方向に向けてシート斜め上方向側へ向かって支持可能としている。

一方、上記特許文献２には、ヘッドレストにおいて、下端部を中心にシート前後方向に沿って回動可能な機構を有する技術が開示されている。

特願２０２０－２０６１２０号公報 特許６５４６２９９号公報

上記先行技術１では、頭部の支持面が一定であるため、着座乗員の体格や姿勢に合わせた調整が困難である。このため、上記先行技術１に対して上記先行技術２を適用させることが考えられる。

しかしながら、上記先行技術１では、頭部の支持面が一定であるため、上記先行技術２を適用させた場合、着座乗員の体格差により頭部の大きさが変わると頭部の支持位置が変わってしまい、頭部を十分に支持することは困難である。

本発明は上記事実を考慮し、体格や姿勢に合わせて着座乗員の頭部を支持可能とし当該着座乗員の乗り物酔いを抑制することが可能なヘッドレスト及び車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載のヘッドレストは、着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側に設けられた軸部を中心に当該ヘッドレスト本体部を回動又は回動停止可能に支持する回動機構と、前記ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の下部側に設けられ、シート幅方向の中央部においてシート上方側へ向かって凹みシート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面が設けられた凹部が形成され、前記着座乗員の後頭部をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持可能な後頭部支持部と、を備えている。

請求項１に記載のヘッドレストでは、ヘッドレスト本体部、回動機構及び後頭部支持部を備えている。着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側には、軸部が設けられており、ヘッドレスト本体部は、回動機構により、当該軸部を中心に回動又は回動停止可能に支持されている。

一方、ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の下部側には後頭部支持部が形成されている。この後頭部支持部におけるシート幅方向の中央部には、シート上方側へ向かって凹む凹部が形成されており、凹部には、シート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面が設けられている。

本発明では、当該後頭部支持部によって、着座乗員の後頭部をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持可能としている。このように、着座乗員の後頭部をシート幅方向及びシート後方側から支持することによって、着座乗員の頭部の揺動が抑制され、着座乗員の乗り物酔いを抑制することが可能となる。

ここで、本発明では、後頭部支持部に凹部が形成されている。凹部にはシート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面が形成されている。この一対の対向面により、シート上下方向の高さ方向で後頭部を支持する部位を変えることが可能となる。

一方、本発明では、回動機構により、ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側を中心に当該ヘッドレスト本体部が回動可能とされている。このため、シート前後方向及びシート上下方向で頭部支持部の位置を調整することが可能となっている。

したがって、当該回動機構により、着座乗員の体格や姿勢に合わせて頭部支持部の位置を調整した上でさらに後頭部支持部における一対の対向面によって頭部の支持位置を調整することが可能となる。

また、本発明では、回動機構の軸部は、ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側に設けられているため、当該ヘッドレスト本体部は、当該軸部を中心にシート前後方向の前方側へ回動させようとすると、シート下方側から上方側へ向かってせり出すようにして回動する。

つまり、本発明では、後頭部支持部において、着座乗員の後頭部をシート後方側から支持する際、着座乗員の後頭部に対してシート下方側からの支持力も作用することになる。このように、本発明では、後頭部支持部に支持させた状態で当該後頭部支持部によって着座乗員の後頭部にはシート下方側からの支持力が作用するため、シート後方側からのみ後頭部を支持する場合と比較して、着座乗員は快適な乗り心地を得られる。

請求項２に記載のヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記一対の対向面は、シート上方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜している。

請求項２に記載のヘッドレストでは、一対の対向面は、シート上方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜しており、凹部の上部側は下部側よりも開口幅が狭くなっている。このため、本発明では、着座乗員の頭部の大きさに合わせて頭部の支持位置を調整することが可能となる。つまり、頭部が大きい着座乗員は、凹部の下部側に後頭部を当接させ、頭部が小さい着座乗員は、凹部の上部側に後頭部を当接させる。これにより、本発明では、着座乗員の頭部の大きさに合わせて後頭部を凹部に当接（支持）させることが可能となる。

請求項３に記載のヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記凹部は、正面視で略台形状を成し、前記一対の対向面におけるシート上下方向の上端同士はシート幅方向に沿って形成された上底面によって繋がれている。

請求項３に記載のヘッドレストでは、凹部が正面視で略台形状を成しており、凹部に形成された一対の対向面におけるシート上下方向の上端同士は、シート幅方向に沿って形成された上底面によって繋がれている。つまり、本発明では、着座乗員は、一対の対向面及び上底面によって少なくとも３点で支持可能とされる。なお、ここでの「繋がれている」について、一対の対向面の上端と上底面におけるシート幅方向の側端がそれぞれ直接繋がれる場合に限らず、Ｒ面、Ｃ面等を介してそれぞれ繋がれる場合も含まれる。

請求項４に記載のヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記凹部は、シート後方側へ向かうにつれて当該凹部の内縁が小さくなるように形成されている。

請求項４に記載のヘッドレストでは、凹部は、シート後方側へ向かうにつれて当該凹部の内縁が小さくなるように形成されており、凹部の手前側（シート前方側）よりも奥側（シート後方側）の方が小さくなるように形成されている。

このため、本発明では、凹部における奥行き方向の位置によって、着座乗員の頭部を支持する支持位置に対して着座乗員の頭部の大きさに合わせて頭部の支持位置をさらに細かく調整することが可能となる。つまり、頭部が大きい着座乗員は、凹部の手前側に後頭部を当接させ、頭部が小さい着座乗員は、凹部の奥側に後頭部を当接させる。これにより、本発明では、着座乗員の頭部の大きさに合わせて後頭部を凹部に当接（支持）させることが可能となる。

請求項５に記載のヘッドレストは、請求項４に記載のヘッドレストにおいて、前記一対の対向面は、シート後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜する略テーパ面とされている。

請求項５に記載のヘッドレストでは、一対の対向面は、シート後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜する略テーパ面とされ、凹部の手前側から奥側の方へ向かうにつれて一対の対向面の離間距離が徐々に狭くなるように形成されている。

これにより、本発明では、回動機構でシート前後方向及びシート上下方向で頭部支持部の位置を調整すると共に、凹部における奥行き方向の位置によって、着座乗員の頭部を支持する支持位置に対して着座乗員の頭部の大きさに合わせて頭部の側部の支持位置をさらに細かく調整することが可能となる。なお、ここでの「略テーパ面」は、必ずしもそれぞれの対向面が完全な平面である必要はなく、小さい曲率を成す曲面で形成されてもよい旨を意味する。

請求項６に記載のヘッドレストは、請求項３に記載のヘッドレストにおいて、前記上底面は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜する傾斜面とされている。

請求項６に記載のヘッドレストでは、上底面は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜する傾斜面とされ、凹部の手前側から奥側の方へ向かうにつれて徐々に上端が低くなるように形成されている。

これにより、本発明では、回動機構でシート前後方向及びシート上下方向で頭部支持部の位置を調整すると共に、凹部における奥行き方向の位置によって、着座乗員の頭部を支持する支持位置に対して着座乗員の体格（身長）や姿勢に合わせて頭部の後部の支持位置を細かく調整することが可能となる。なお、ここでの「略傾斜面」は、必ずしも上底面が完全な平面である必要はなく、小さい曲率を成す曲面で形成されてもよい旨を意味する。

請求項７に記載のヘッドレストは、請求項１に記載のヘッドレストにおいて、前記回動機構は、前記軸部を中心に前記ヘッドレスト本体部と共に回動する歯部と、前記歯部に対して噛合可能な爪部と、前記爪部を前記歯部側へ付勢する第１付勢部材と、を含んで構成されたラチェットが用いられている。

請求項７に記載のヘッドレストでは、回動機構は、ラチェットが用いられ、歯部、爪部及び第１付勢部材を含んで構成されている。歯部は、ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側に設けられ当該ヘッドレスト本体部を回動可能に支持する軸部を中心にヘッドレスト本体部と共に回動する。この歯部に対して爪部が噛合可能とされており、当該爪部は第１付勢部材によって歯部側へ付勢されている。

つまり、本発明では、歯部に対して爪部が噛合された状態でヘッドレスト本体部は回動停止され、歯部に対して爪部が噛合された状態が解除されるとヘッドレスト本体部が回動可能とされる。

請求項８に記載のヘッドレストは、請求項７に記載のヘッドレストにおいて、前記回動機構を介して前記ヘッドレスト本体部において予め設定された初期位置から当該ヘッドレスト本体部を回動させたとき前記ヘッドレスト本体部を前記初期位置へ戻す方向へ付勢する第２付勢部材をさらに備えている。

請求項８に記載のヘッドレストでは、さらに第２付勢部材が設けられており、当該第２付勢部材によって、初期位置から回動したヘッドレスト本体部を当該初期位置へ戻す方向へ付勢している。前述のように、歯部に対して爪部が噛合された状態が解除されるとヘッドレスト本体部が回動可能とされるが、当該第２付勢部材によってヘッドレスト本体部を初期位置に戻すことができる。

請求項９に記載の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記シートバックの上端に取り付けられ前記着座乗員の頭部を支持する請求項１に記載のヘッドレストと、を備えている。

請求項９に記載の車両用シートでは、シートクッション及びシートバックによって臀部及び背部が支持された着座乗員において、請求項１に記載のヘッドレストを用いたことによって得られる効果を享受することが可能となる。

請求項１０に記載の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記シートバックの上端に取り付けられ前記着座乗員の頭部を支持する請求項８に記載のヘッドレストと、前記シートバックにおけるシート上下方向の下端部に設けられ、前記シートクッションに対して当該シートバックを傾動可能とするリクライニングレバーと、前記リクライニングレバーの操作により前記シートバックが前倒する際に張力が作用して前記爪部を前記第１付勢部材の付勢力に抗する方向へ当該爪部を移動させ、前記シートバックが前倒された状態から起立する際に前記張力が解除される張力伝達部材と、を備えている。

請求項１０に記載の車両用シートでは、シートクッション及びシートバックによって、臀部及び背部が支持された着座乗員の頭部において、請求項８に記載のヘッドレストを備えると共に、リクライニングレバー及び張力伝達部材をさらに備えている。

リクライニングレバーは、シートバックにおけるシート上下方向の下端部に設けられており、シートクッションに対して当該シートバックを傾動可能としている。一方、張力伝達部材には、リクライニングレバーの操作によりシートバックが前倒する際に張力が作用する。

これにより、爪部は第１付勢部材の付勢力に抗する方向へ移動する。つまり、歯部に対して爪部が噛合された状態が解除される。このため、初期位置から回動したヘッドレスト本体部の場合、第２付勢部材によって当該ヘッドレスト本体部は初期位置に戻ることになる。

比較例として、例えば、ヘッドレスト本体部が回動し当該ヘッドレスト本体部の下部側がシート前後方向の前方側へ突出した状態のままシートバックを前倒させると、ヘッドレスト本体部の下部側がシートクッションの座面と干渉してしまう。

これに対して、本発明では、リクライニングレバーの操作によりシートバックが前倒すると張力伝達部材に張力が作用し、第１付勢部材の付勢力に抗する方向へ爪部を移動させる。これにより、歯部に対して爪部が噛合された状態が解除され、第２付勢部材によってヘッドレスト本体部は初期位置に戻るようになっている。

このため、本発明では、ヘッドレスト本体部の下部側がシート前後方向の前方側へ突出した状態のままシートバックが前倒してヘッドレスト本体部の下部側がシートクッションの座面と干渉（当接を除く）するということはない。

また、本発明では、シートバックが前倒された状態から起立する際は、張力伝達部材の張力は解除される。このため、本発明では、シートバックが前倒された状態から起立する際は、爪部は、第１付勢部材の付勢力によって歯部側へ付勢され、歯部と噛合する。

つまり、本発明では、シートバックが前倒された状態から起立した後は、回動機構により、ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側を中心に当該ヘッドレスト本体部が回動可能とされる。

本発明は上記事実を考慮し、体格や姿勢に合わせて着座乗員の頭部を支持可能とし当該着座乗員の乗り物酔いを抑制することが可能なヘッドレスト及び車両用シートを得ることが目的である。

本実施の形態に係る車両用シートに用いられたヘッドレストを示す斜視図である。 本実施の形態に係るヘッドレストを示す斜視図である。 本実施の形態に係るヘッドレストの回動動作を示す側面図である。 本実施の形態に係るヘッドレストを示す正面図である。 本実施の形態に係るヘッドレストの作用を説明するための側面図である。 本実施の形態に係るヘッドレストの作用を説明するための側面図である。 図４で示すＡ－Ａ’線に沿って切断したときの断面図である。 図４で示すＢ－Ｂ’線に沿って切断したときの断面図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、変形例に係る車両用シートに設けられたワイヤと連動するラチェットの関係を説明するための動作図である。 変形例に係る車両用シート及びヘッドレストの作用を説明するための動作図である。 （Ａ）は、比較例であり、シートバックを前倒させた状態を示す側面図、（Ｂ）は、変形例に係る車両用シートにおいてシートバックを前倒させた状態を示す側面図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。

（車両用シートの構成）
まず、本実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば、リヤシートに用いられ、着座した乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション１１（図１０参照）と、シートクッション１１の後端部から立設されシートクッション１１に着座した乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１２と、シートバック１２の上端１２Ａに取り付けられシートクッション１１に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト（ヘッドレスト本体部）１４と、を備えている。

ヘッドレスト１４は、骨格部材とされたヘッドレストステー１６と、ウレタンフォーム等の発泡剤によって形成され弾性変形可能なヘッドレストパッド１８と、ヘッドレストパッド１８の表面を被覆し意匠面を構成しファブリック、レザー等によって形成されたヘッドレスト表皮２０と、を含んで構成されている。

ヘッドレストステー１６は、例えば、一対の金属製のパイプ材によって脚部１６Ｒ、１６Ｌが形成されており、脚部１６Ｒ、１６Ｌの上端には、図示はしないが、ブラケットが固定され、当該ブラケットを介してシート幅方向に沿って軸部が架け渡されている。

脚部１６Ｒ、１６Ｌの上端部はヘッドレストパッド１８によって覆われており、脚部１６Ｒ、１６Ｌの下部側がヘッドレストパッド１８から露出している。シートバック１２の上端１２Ａにはシート幅方向の左右に取付孔（図示省略）がそれぞれ形成されており、これらの取付孔内に脚部１６Ｒ、１６Ｌがそれぞれ装着される。

一方、図４に示されるように、脚部１６Ｒ、１６Ｌには、当該脚部１６Ｒ、１６Ｌの軸線方向と略直交する方向へ向かって凹む係止部１６Ｒ１、１６Ｌ１がそれぞれ形成されている。図１に示すシートバック１２の上端１２Ａには、取付孔の周辺部にそれぞれサポートブラケット１７Ｒ、１７Ｌが設けられている。

当該サポートブラケット１７Ｒ、１７Ｌには、図示はしないが、それぞれロック部が設けられており、このロック部が当該係止部１６Ｒ１、１６Ｌ１にそれぞれ係止されることによって、ヘッドレスト１４は所定の位置でその高さが維持される。なお、ヘッドレストステー１６は、一本のパイプ材による曲げ加工によって形成されてもよいのは勿論のことである。

図３に示されるように、ヘッドレスト１４は、シート左側面視で逆Ｌ字状を成しており、ヘッドレスト１４の上端部かつ後端部には軸部２２が設けられている。この軸部２２には、図示はしないが、ラチェット、トルクヒンジ等を用いた周知の回動機構が設けられており、当該軸部２２を中心にヘッドレスト１４は、予め設定された初期位置Ｒを基準として、シート前後方向かつシート上下方向に沿って回動又は回動停止可能とされている。

ここで、ヘッドレスト１４は、図４に示されるように、正面視で略矩形状を成している。ヘッドレスト１４の下部１４Ａ側には後頭部支持部２４が形成されており、後頭部支持部２４は、例えば、図５、図６に示されるように、着座乗員Ｐ、Ｑの後頭部Ｐ２、Ｑ２をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持している。

図４に示されるように、この後頭部支持部２４におけるシート幅方向の中央部には、シート上方側へ向かって凹む凹部２６が形成されている。凹部２６は正面視で略台形状を成しており、シート幅方向に沿って形成された上底面２８と、シート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面３０、３２と、を含んで構成されている。なお、上底面２８及び対向面３０、３２については、分かりやすくするためハッチングで示している。

当該凹部２６は、シート後方側へ向かうにつれて当該凹部２６の内縁が小さくなるように形成されている。具体的に説明すると、図７に示されるように、上底面２８は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜する傾斜面とされている。また、図８に示されるように、一対の対向面３０、３２は、シート後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜するテーパ面とされている。なお、上底面２８、一対の対向面３０、３２は、それぞれ完全な平面である必要はなく、小さい曲率を成す曲面で形成されてもよい。

また、図４に示されるように、上底面２８と一対の対向面３０、３２との間は、Ｒ部３３によってそれぞれ繋がっており、Ｒ部３３は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜して形成されている。なお、上底面２８と一対の対向面３０、３２の間は必ずしもＲ面によって繋がれる必要はなく、上底面２８と一対の対向面３０、３２が直接繋がれてもよい。さらに、後頭部支持部２４の表面２４Ａと上底面２８、一対の対向面３０、３２の間は、それぞれ面取り（Ｃ面、Ｒ面）されている。

以上のように形成された凹部２６において、図４～図６に示されるように、上底面２８及び一対の対向面３０、３２がそれぞれ着座乗員Ｐ、Ｑの後頭部Ｐ２、Ｑ２に当接可能とされている。

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図３、図４に示されるように、ヘッドレスト１４が、回動機構（図示省略）及び後頭部支持部２４を備えている。具体的に説明すると、例えば、回動機構はラチェットを用いており、軸部２２を中心に当該ヘッドレスト１４を回動又は回動停止可能に支持している。

一方、ヘッドレスト１４の下部１４Ａ側には後頭部支持部２４が形成されており、図５に示されるように、後頭部支持部２４は、着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持する。

図４に示されるように、後頭部支持部２４におけるシート幅方向の中央部には、シート上方側へ向かって凹み正面視で略台形状を成す凹部２６が形成されており、当該凹部２６には、シート幅方向に沿って形成された上底面２８と、シート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面３０、３２と、が設けられている。

以上のように、本実施形態では、当該後頭部支持部２４によって、図５に示す着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持可能としている。

つまり、図４に示す上底面２８及び一対の対向面３０、３２は、図５に示す着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２が上底面２８に当接した状態で、当該着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２はシート後方側から支持される。また、着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２が一対の対向面３０、３２に当接した状態で、当該着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２はシート幅方向の左右方向から支持される。

このように、着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２をシート幅方向及びシート後方側から支持することによって、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の揺動が抑制され、着座乗員Ｐの乗り物酔いを抑制することが可能となる。なお、本実施形態では、一対の対向面３０、３２は、シート上下方向に沿って形成されているため、後頭部支持部２４の高さ方向で後頭部Ｐ２を支持する部位を変えることが可能となる。

以上のように、本実施形態では、図４に示されるように、後頭部支持部２４には正面視で略台形状を成す凹部２６が形成され、凹部２６に形成された上底面２８及び一対の対向面３０、３２に対して、図５に示す着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２が当接するようになっている。

これにより、図示はしないが、着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２を左右（一対の対向面３０、３２）及び中央（上底面２８）の少なくとも３点で下方側から支持することが可能となる。なお、コーナリングやレーンチェンジ等、車両の旋回による遠心力（慣性力）が発生した際でも中央（上底面２８）と左（対向面３２）又は右（対向面３０）側の少なくとも２点で着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が支持される。

このように、本実施形態では、後頭部支持部２４に形成された台形状の凹部２６によって、着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２に対して高い支持効果を得ることができる。これにより、本実施形態では、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の傾きによって発生する車酔いを防止することができる。

また、当該凹部２６は、ヘッドレスト１４の下部１４Ａ側に形成された後頭部支持部２４に形成されている。このため、図示はしないが、比較例として、後頭部支持部、凹部を別部材としてヘッドレストに取り付ける場合と比較して、本実施形態では、組付け作業の工数が削減され、一度にカバーリングすることができ、コストの削減を図ることができる。

一方、本実施形態では、図３に示されるように、ヘッドレスト１４の上端部かつ後端部に設けられた軸部２２を中心に回動機構（図示省略）によって当該ヘッドレスト１４が回動可能とされている。この回動機構により、シート前後方向及びシート上下方向で図４に示す後頭部支持部２４の位置を調整することが可能となっている。

例えば、図５に示されるように、女性等、座高の低い着座乗員Ｐの場合、ヘッドレスト１４の後頭部支持部２４の位置を低くすることができ、図６に示されるように、男性等、座高の高い着座乗員Ｑの場合は、ヘッドレスト１４の後頭部支持部２４の位置を高くすることができる。

このように、本実施形態では、当該回動機構により、図４～図６に示されるように、着座乗員Ｐ、Ｑの体格や姿勢に合わせて後頭部支持部２４の位置を調整した上で後頭部支持部２４における一対の対向面３０、３２によって後頭部Ｐ２、Ｑ２の支持位置を調整することが可能となる。

さらに、回動機構によるヘッドレスト１４の回転角度の調整及びヘッドレスト１４の脚部１６Ｒ、１６Ｌによる上下方向の位置調整との組合せにより、より幅広い体格に対応でき、小柄な女性や、乗り物酔いの感度が高い子供でも支持効果が得られる。

ここで、本実施形態では、前述のように、回動機構の軸部２２は、ヘッドレスト１４の上端部かつ後端部に設けられている。このため、当該ヘッドレスト１４は、当該軸部２２を中心にシート前後方向の前方側へ回動させようとすると、シート下方側から上方側へ向かってせり出すようにして回動する。

つまり、本実施形態では、後頭部支持部２４において、図５に示す着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２をシート後方側から支持する際、着座乗員Ｐの後頭部Ｐ２に対してシート下方側からの支持力も作用することになる。

このように、本実施形態では、着座乗員Ｐが後頭部Ｐ２を後頭部支持部２４に支持させた状態で当該後頭部支持部２４によって着座乗員Ｐが後頭部Ｐ２にはシート下方側からの支持力が作用するため、比較例として、図示はしないが、シート後方側からのみ後頭部を支持する場合と比較して、着座乗員Ｐは快適な乗り心地を得られる。

また、本実施形態では、図４、図８に示されるように、一対の対向面３０、３２は、シート上方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ傾斜するテーパ面とされており、凹部２６の上部側の開口幅（Ｗ１）は、下部側の開口幅（Ｗ２）よりも狭くなっている（Ｗ１＜Ｗ２）。このため、本実施形態では、図５に示す着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の大きさに合わせて、後頭部支持部２４の凹部２６に対して頭部Ｐ１の支持位置を調整することが可能となる。

なお、本実施形態では、一対の対向面３０、３２はテーパ面とされているが、必ずしもテーパ面である必要はなく、互いに略平行となるように形成されてもよい。本実施形態では、回動機構により、図４～図６に示されるように、着座乗員Ｐ、Ｑの体格や姿勢に合わせて後頭部支持部２４の位置を調整することができる。このため、一対の対向面３０、３２が略平行となるように形成されたとしても、当該回動機構が設けられていないヘッドレストよりも頭部Ｐ１、Ｑ１の支持位置を調整することが可能となる。

さらに、本実施形態では、図４に示されるように、凹部２６は、シート後方側へ向かうにつれて当該凹部２６の内縁が小さくなるように形成されており、凹部２６の手前側（シート前方側）よりも奥側（シート後方側）の方が小さくなるように形成されている。このため、本実施形態では、凹部２６における奥行き方向の位置によって、図５に示す着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の大きさに合わせて、後頭部支持部２４の凹部２６に対して頭部Ｐ１の支持位置をさらに細かく調整することが可能となる。

つまり、図示はしないが、頭部が大きい着座乗員は、凹部２６の手前側に後頭部を当接させ、頭部が小さい着座乗員は、凹部２６の奥側に後頭部を当接させる。これにより、本実施形態では、着座乗員の頭部の大きさに合わせて後頭部を凹部２６に当接（支持）させることが可能となる。

ここで、本実施形態では、図４、図８に示されるように、一対の対向面３０、３２は、シート後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜するテーパ面とされている。つまり、凹部２６の手前側から奥側の方へ向かうにつれて一対の対向面３０、３２の離間距離が徐々に狭くなるように形成されている。

これにより、本実施形態では、回動機構でシート前後方向及びシート上下方向で後頭部支持部２４の位置を調整すると共に、凹部２６における奥行き方向の位置によって、図５に示す着座乗員Ｐの頭部Ｐ１を支持する支持位置に対して着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の大きさに合わせて頭部Ｐ１の側部の支持位置をさらに細かく調整することが可能となる。

また、本実施形態では、図４、図７に示されるように、上底面２８は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜する傾斜面とされ、凹部２６の手前側から奥側の方へ向かうにつれて徐々に上端が低くなるように形成されている。

これにより、本実施形態では、回動機構でシート前後方向及びシート上下方向で後頭部支持部２４の位置を調整すると共に、凹部２６における奥行き方向の位置によって、図５に示す着座乗員Ｐの頭部Ｐ１を支持する支持位置に対して着座乗員Ｐの体格（身長）や姿勢に合わせて頭部Ｐ１の後部の支持位置をさらに細かく調整することが可能となる。

ところで、本実施形態では、回動機構として、例えば、ラチェットが用いられている。一例として、図９（Ａ）に示されるように、ラチェット３４は、噛合部材３６、爪部材３８及びトーションバネ（第１付勢部材）４０を含んで構成されている。この場合、噛合部材３６は、図１０に示すヘッドレスト１４の上端部側に設けられ当該ヘッドレスト１４を回動可能に支持する軸部２２を中心にヘッドレスト１４と共に回動する。

図９（Ａ）に示されるように、噛合部材３６には、軸部２２の周方向に沿って複数の歯部３６Ａが形成されている。この歯部３６Ａに対して爪部材３８に形成された爪部３８Ａが噛合可能とされている。また、爪部材３８にはトーションバネ４０の一端部が装着されており、爪部材３８は、当該トーションバネ４０によって爪部３８Ａが歯部３６Ａと噛合する方向（矢印Ａ方向）へ付勢されている。

つまり、本実施形態では、噛合部材３６（の歯部３６Ａ）に対して爪部材３８（の爪部３８Ａ）が噛合された状態でヘッドレスト１４は回動停止され、噛合部材３６に対して爪部材３８が噛合された状態が解除されるとヘッドレスト１４が回動可能とされる。

ここで、図１０には、車両用シート１０の左側面図が示されており、車両用シート１０Ａは、シートバック１２が起立した状態が示されている。また、車両用シート１０Ｂは、シートバック１２が前倒される途中の状態が示されている。さらに、車両用シート１０Ｃは、シートバック１２が前倒された状態が示されている。

変形例として、図１０に示すヘッドレスト１４には、例えば、軸部２２において、第２付勢部材としての復帰用トーションバネ（図示省略）が設けられている。この復帰用トーションバネによって、予め設定された初期位置Ｒ（実線で示す）から回動したヘッドレスト１４（二点鎖線で示す）を当該初期位置Ｒへ戻す方向（矢印Ｂ方向）へ付勢している。

図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、噛合部材３６に対して爪部材３８が噛合された状態が解除されると、ヘッドレスト１４は回動可能とされるが、当該復帰用トーションバネによって、図１０に示されるように、ヘッドレスト１４を初期位置Ｒに戻すことができる。

具体的に説明すると、図１０に示されるように、シートバック１２の下端部には、リクライニングレバー４２が設けられている。このリクライニングレバー４２を操作することによって、シートクッション１１に対してシートバック１２は、傾動可能とされる。このため、本実施形態では、リクライニングレバー４２の操作により張力が作用するワイヤ（張力伝達部材）４４（図９（Ａ）、（Ｂ）参照）が設けられている。

例えば、ワイヤ４４は、一端部がリクライニングレバー４２側に接続されており、他端部が爪部材３８に接続されている。本実施形態では、リクライニングレバー４２を操作し、シートバック１２が前倒する際に予め設定された所定の角度を超えると（シートクッション１１とシートバック１２の間で成す角度が所定の角度未満になると）、ワイヤ４４には張力が作用するように設定されている。

これにより、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、爪部材３８はトーションバネ４０の付勢力（矢印Ａ方向）に抗する方向へ移動する。つまり、噛合部材３６に対して爪部材３８が噛合された状態が解除される。このため、図１０に示されるように、初期位置Ｒから回動したヘッドレスト１４の場合、復帰用トーションバネによって当該ヘッドレスト１４は初期位置Ｒに戻ることになる。

比較例として、例えば、図１１（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１００の下部１００Ａ側がシート前後方向の前方側へ突出した状態のままシートバック１０２を前倒させると、ヘッドレスト１００の下部１００Ａ側がシートクッション１０４の座面と干渉してしまう。

これに対して、本実施形態では、図１０、図１１（Ｂ）に示されるように、リクライニングレバー４２の操作によりシートバック１２が前倒する際、図９（Ｂ）に示されるワイヤ４４に張力が作用し、トーションバネ４０の付勢力に抗する方向へ爪部材３８を移動させる。これにより、噛合部材３６に対して爪部材３８が噛合された状態が解除され、復帰用トーションバネによってヘッドレスト１４は初期位置Ｒに戻るようになっている。

このため、本実施形態では、ヘッドレスト１４の下部１４Ａ側がシート前後方向の前方側へ突出した状態のままシートバック１２が前倒してヘッドレスト１４の下部１４Ａ側がシートクッション１１の座面と干渉（当接を除く）するということはない。

このように、本実施形態では、シートバック１２の前倒動作に連動してヘッドレスト１４が初期位置Ｒに戻るため、２列目、３列目シートの格納時（フォールディング）にヘッドレスト１４がシートクッション１１又は前席のシートバック１２と干渉して格納の妨げになることを防止することができる。

なお、張力伝達部材としてワイヤ４４を例に挙げて説明したが、張力を伝達可能な部材であればよいため、ワイヤに限るものではない。ワイヤ以外にケーブルが用いられてもよい。

また、本実施形態では、本実施形態では、シートバック１２が前倒された状態から起立する際は、図９（Ｃ）に示されるワイヤ４４の張力は解除される。このため、シートバック１２が前倒された状態から起立する際は、爪部材３８は、トーションバネ４０の付勢力（図９（Ａ）で示す矢印Ａ方向）によって噛合部材３６側へ付勢され、図９（Ａ）に示されるように、噛合部材３６と噛合する。つまり、ラチェット３４により、ヘッドレスト１４の上端部側を中心に当該ヘッドレスト１４（図１０参照）が回動可能とされる。

以上の実施形態では、図１に示されるように、リヤシートに用いられるヘッドレスト１４について説明したが、図示はしないが、フロントシート側に適用されてもよいのは勿論のことである。

また、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

＜付記＞
なお、下記の構成を適宜組み合わせて本発明に係る車両用シートとしてもよい。

（構成１）
ヘッドレストは、着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側に設けられた軸部を中心に当該ヘッドレスト本体部を回動又は回動停止可能に支持する回動機構と、前記ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の下部側に設けられ、シート幅方向の中央部においてシート上方側へ向かって凹みシート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面が設けられた凹部が形成され、前記着座乗員の後頭部をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持可能な後頭部支持部と、を備えている。

（構成２）
前記一対の対向面は、シート上方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜している。

（構成３）
前記凹部は、正面視で略台形状を成し、前記一対の対向面の上端同士は、シート幅方向に沿って形成された上底面によって繋がれている。

（構成４）
前記凹部は、シート後方側へ向かうにつれて当該凹部の内縁が小さくなるように形成されている。

（構成５）
前記一対の対向面は、シート後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜するテーパ面とされている。

（構成６）
前記上底面は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜する傾斜面とされている。

（構成７）
前記回動機構は、前記軸部を中心に前記ヘッドレスト本体部と共に回動する歯部と、前記歯部に対して噛合可能な爪部と、前記爪部を前記歯部側へ付勢する第１付勢部材と、を含んで構成されたラチェットが用いられている。

（構成８）
前記回動機構を介して前記ヘッドレスト本体部において予め設定された初期位置から当該ヘッドレスト本体部を回動させると前記ヘッドレスト本体部を前記初期位置へ戻す方向へ付勢する第２付勢部材をさらに備えている。

（構成９）
車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記シートバックの上端に取り付けられ前記着座乗員の頭部を支持する請求項１～請求項７の何れか１項に記載のヘッドレストと、を備えている。

（構成１０）
着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記シートバックの上端に取り付けられ前記着座乗員の頭部を支持する請求項８に記載のヘッドレストと、前記シートバックにおけるシート上下方向の下端部に設けられ、前記シートクッションに対して当該シートバックを傾動可能とするリクライニングレバーと、前記リクライニングレバーの操作により前記シートバックが前倒する際に張力が作用して前記爪部を前記第１付勢部材の付勢力に抗する方向へ当該爪部を移動させ、前記シートバックが前倒された状態から起立する際に前記張力が解除される張力伝達部材と、を備えている。

１０ 車両用シート
１０Ａ 車両用シート
１０Ｂ 車両用シート
１０Ｃ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト（ヘッドレスト本体部）
１４Ａ 下部（ヘッドレスト本体部の下部）
２２ 軸部
２４ 後頭部支持部
２６ 凹部
２８ 上底面
３０ 対向面
３２ 対向面
３４ ラチェット（回動機構）
３６ 噛合部材（歯部、回動機構）
３６Ａ 歯部（回動機構）
３８ 爪部材（爪部、回動機構）
３８Ａ 爪部（回動機構）
４０ トーションバネ（第１付勢部材、回動機構）
４２ リクライニングレバー
４４ ワイヤ（張力伝達部材）
Ｐ 着座乗員
Ｐ１ 頭部
Ｐ２ 後頭部
Ｑ 着座乗員
Ｑ１ 頭部
Ｑ２ 後頭部
Ｒ 初期位置

Claims (10)

1. 着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレスト本体部と、
   前記ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の上端部側に設けられた軸部を中心に当該ヘッドレスト本体部を回動又は回動停止可能に支持する回動機構と、
   前記ヘッドレスト本体部におけるシート上下方向の下部側に設けられ、シート幅方向の中央部においてシート上方側へ向かって凹みシート幅方向の左右に配置され互いに対向する一対の対向面が設けられた凹部が形成され、前記着座乗員の後頭部をシート幅方向の左右方向及びシート後方側から支持可能な後頭部支持部と、
   を備えているヘッドレスト。
2. 前記一対の対向面は、シート上方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜している請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記凹部は、正面視で略台形状を成し、
   前記一対の対向面の上端同士は、シート幅方向に沿って形成された上底面によって繋がれている請求項１に記載のヘッドレスト。
4. 前記凹部は、シート後方側へ向かうにつれて当該凹部の内縁が小さくなるように形成されている請求項１に記載のヘッドレスト。
5. 前記一対の対向面は、シート後方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜する略テーパ面とされている請求項４に記載のヘッドレスト。
6. 前記上底面は、シート後方側へ向かうにつれてシート下方側へ向かって傾斜する略傾斜面とされている請求項３に記載のヘッドレスト。
7. 前記回動機構は、
   前記軸部を中心に前記ヘッドレスト本体部と共に回動する歯部と、
   前記歯部に対して噛合可能な爪部と、
   前記爪部を前記歯部側へ付勢する第１付勢部材と、
   を含んで構成されたラチェットが用いられている請求項１に記載のヘッドレスト。
8. 前記回動機構を介して前記ヘッドレスト本体部において予め設定された初期位置から当該ヘッドレスト本体部を回動させたとき前記ヘッドレスト本体部を前記初期位置へ戻す方向へ付勢する第２付勢部材をさらに備えている請求項７に記載のヘッドレスト。
9. 着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
   前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
   前記シートバックの上端に取り付けられ前記着座乗員の頭部を支持する請求項１に記載のヘッドレストと、
   を備えている車両用シート。
10. 着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
    前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
    前記シートバックの上端に取り付けられ前記着座乗員の頭部を支持する請求項８に記載のヘッドレストと、
    前記シートバックにおけるシート上下方向の下端部に設けられ、前記シートクッションに対して当該シートバックを傾動可能とするリクライニングレバーと、
    前記リクライニングレバーの操作により前記シートバックが前倒する際に張力が作用して前記爪部を前記第１付勢部材の付勢力に抗する方向へ当該爪部を移動させ、前記シートバックが前倒された状態から起立する際に前記張力が解除される張力伝達部材と、
    を備えている車両用シート。