JP4647331B2 - ヘッドレスト付き車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に搭載されるヘッドレスト付き車両用シートに関し、さらに詳しくは、乗員の頭部を拘束するだけでなく、必要に応じて頸部を好適に支持することもできるヘッドレスト付き車両用シートに関するものである。

車両用ヘッドレスト、或いはヘッドレスト付き車両用シートにおいては、乗員保護性能や快適性向上等の観点から、種々の構造が提案されている。

例えば、特許文献１には、ポールを介してシートバック上部に取り付けられるメイン部の両側部に、シート前後方向に回動可能にサイド部をそれぞれ取り付け、通常使用時には上記サイド部を上方へ回動させて上記メイン部と共に頭部を拘束し得るようにする一方、例えば、車両のコーナリング走行によって乗員に大きな横Ｇ（左右方向の慣性力）が掛かるような場合や、シートが助手席や２列目シート等であって乗員が車両の走行時に居眠りをしているときのように自己の頭部の姿勢保持の意識を欠いているような場合に、上記サイド部をシート前方側へ倒して乗員の頭部の横揺れを規制するようにしたものが提案されている。

特許文献１に記載のヘッドレストは、上記サイド部をシート前方側へ倒したとき、頭部が横方向に所定の範囲以上動くことを規制することができるが、頸部の支持はなされない。乗員（車両走行中の運転者を除く）がリラックスしてシートに着座したとき、その頸部を支持すれば、頭部支持の負担が軽減され、より快適性を向上することができる。しかし特許文献１に記載のヘッドレストは、乗員の頸部を支持するように構成されていないので、上記のような快適性の向上を望むことができない。

一方、このような課題も考慮したヘッドレストとして、例えば特許文献２に示されるようなものが提案されている。図９は、特許文献２に示されるヘッドレストに相当するヘッドレスト１９０の斜視図である。ヘッドレスト１９０は、ポールを介してシートバック上部に取り付けられるヘッドレスト本体１９４の下側に、このヘッドレスト本体１９４を左右両側及び下側から挟むような略凹部状形態を有する補助部１９５を配置し、且つこれをヘッドレスト本体１９４の下側の枢軸１９１を中心として回動可能としたものである。そして、通常使用時には補助部１９５を上方へ回動させてこれをヘッドレスト本体１９４の左右両側及び下側にそれぞれ位置させ（二点鎖線で示す状態）、ヘッドレスト本体１９４とともに乗員の頭部を拘束し得るようにする一方、例えば、乗員に大きな横Ｇが掛かるような場合には、補助部１９５をシート前方側へ倒してこれをヘッドレスト本体１９４の下側位置からシート前方側へ延出させ、補助部１９５の左右両側に位置する両端部分１９３で乗員の頭部の横揺れを抑制するとともに、補助部１９５の中央に位置する中央部分１９２によって乗員の頸部を拘束するものである。

なお補助部１９５は、枢軸１９１から上方へ立設させた不使用姿勢（二点鎖線で示す）と、不使用姿勢から略９０°前方へ回動させた使用姿勢（実線で示す）とに切換えることができ、その途中の位置に停止させて使用することも可能であるとされている。
実開平７−３９６０６号公報 特開平９−７５１６７号公報

特許文献２には、補助部１９５を使用姿勢に切換えることによって、乗員の首、頭、体等が固定され、安眠できる旨記載されている。このような作用を、様々に異なる乗員の体型や着座姿勢に適宜対応して安定的に得るためには、充分な位置調整機構が不可欠である。

しかしながら、上記ヘッドレスト１９０は、補助部１９５の位置調整機能が不充分であるという問題点があった。例えば中央部分１９２の先端部１９２ａによる頸部の支持を考えると、上下方向の調整はヘッドレスト１９０自体をシートバックに対して上下させることによって容易に可能である。しかし前後方向の調整は困難である。補助部１９５の使用姿勢を、不使用姿勢から約９０°前方へ回動させた状態に画一的に規定すれば、使用姿勢における先端部１９２ａの前後方向位置調整は不可能ということになる。また上述の使用姿勢を中心として、その前後に回動角度を微調整するようにしても、先端部１９２ａは上下方向に移動するばかりで、前後方向には殆ど移動しない。これは、補助部１９５が略水平状態となる姿勢を使用姿勢としているためであり、先端部１９２ａにおける回動円の接線が略鉛直方向に延びているからである。

なお、補助部１９５を殆ど鉛直に近い立設状態まで使用姿勢を拡大し、その拡大された使用姿勢の範囲内で補助部１９５を大きく回動させるようにすれば、先端部１９２ａの前後方向の位置調整幅を拡大することができるように見える。しかしこのような前後方向位置の調整幅拡大策は、以下説明するようにヘッドレスト１９０全体の大型化を招き、運転者の後方視界を狭める等の新たな弊害を生じさせるので、問題の解決策とはなり得ない。

図９に示すように、補助部１９５の立設状態において、中央部分１９２はヘッドレスト１９０の全高の半分程度の高さを占める。これは、枢軸１９１と先端部１９２ａとの距離（回動半径）をある程度確保するための必然の構造である（そもそもこの回動半径が小さければ、立設状態に近い姿勢まで使用姿勢を拡大しても前後方向位置調整幅の拡大が望めない。また後頭部よりも前方に位置する頸部を充分保持できない。）。補助部１９５を立設状態に近い姿勢とし、先端部１９２ａによって頸部を支持する場合、後頭部は先端部１９２ａから離間した、より高い位置にくることになる。このような高い位置で後頭部を拘束するには、ヘッドレスト本体１９４の高さをより拡大する必要がある。また、走行により上下左右に揺れる頭部をそのような高い位置で効果的に拘束するために、こうした高い位置でのヘッドレスト本体１９４の左右への拡大も必要となる。つまりヘッドレスト本体１９４の大型化が必要となり、必然的にヘッドレスト１９０の大型化を招くものである。

ヘッドレスト１９０を大型化すると、運転者や乗員の後方あるいは前方の視界を狭くするという新たな問題が生じる。例えば、大型化したヘッドレスト１９０を２列目以降のシートに採用した場合、運転者が後ろを振り返ったり、フロントヘッダーに設置したバックミラーを使用したりして後方確認する際、ヘッドレスト１９０によって遮られる視野が拡大する。つまり後方視界を狭めてしまう。また例えば、大型化したヘッドレスト１９０を、最後列よりも前の座席（助手席を含む）に採用した場合、その前の座席より後方に着座する乗員の前方視界を狭め、圧迫感を増大させてしまう。

以上説明したように、特許文献２に記載の構造では、ヘッドレストを大型化することなく、充分な調整幅をもって頸部を適切に支持することが困難である。

本発明は以上のような事情に鑑み、ヘッドレストの大型化を抑制しつつ、乗員の頭部を効果的に拘束し、さらに必要に応じて、充分な調整幅をもって頸部を適切に支持することができるヘッドレスト付き車両用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、シートバックの上方側にヘッドレストを配設したヘッドレスト付き車両用シートにおいて、上記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体と、該ヘッドレスト本体より下方側に設けられ、乗員の頸部を後方から支持するネックサポート部とを備え、上記ネックサポート部は、上記ヘッドレスト本体内でシート幅方向に延設された横軸を中心に回動することにより、上記ヘッドレスト本体に対し独立して前後方向に移動可能とされ、かつ所定の回動角度で位置決め可能であるように構成されており、上記ヘッドレスト本体には、下方に延設された下方側延長部が形成されており、上記下方側延長部は、上記ネックサポート部が最後方に位置する状態で該ネックサポート部に後方側から当接するように構成され、上記ネックサポート部が最後方に位置する状態を前方から見て、該ネックサポート部のシート幅方向の少なくとも一方側端部に、上方側に延設された端部延設部が形成されており、上記端部延設部が上記横軸に軸支されて上記ネックサポート部と一体に回動可能とされていることを特徴とする。

また請求項２の発明は、請求項１記載のヘッドレスト付き車両用シートにおいて、上記横軸は上記ヘッドレスト本体の内部上方側に設けられていることを特徴とする。

また請求項３の発明は、請求項１または２記載のヘッドレスト付き車両用シートにおいて、上記ネックサポート部の前面は、該ネックサポート部のシート幅方向中央部よりもその両端側が前方に突出するように湾曲して形成されていることを特徴とする。

また請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載のヘッドレスト付き車両用シートにおいて、上記ネックサポート部が少なくとも最後方に位置する状態よりも前方側に位置するように回動された状態において、当該ヘッドレストには、上記ネックサポート部の前面ないし上面と、上記端部延設部の上記ヘッドレスト本体の側面に対向する内方側面と、上記ヘッドレスト本体の前面とにより凹部が形成されることを特徴とする。

また請求項５の発明は、請求項４記載のヘッドレスト付き車両用シートにおいて、上記凹部は、上記ネックサポート部が最後方に位置する状態においても形成されることを特徴とする。

また請求項６の発明は、請求項１乃至５の何れか１項に記載のヘッドレスト付き車両用シートにおいて、上記シートバックを後傾自在とするリクライニング機構を備えることを特徴とする。

なお、当明細書において上下前後左右の方向を指すときは、特に記す場合を除いて、上半身を略鉛直に伸ばしてシートに着座した乗員、つまり、運転席に着座して運転操作を行っている乗員を基準とする方向をいうものとする。

請求項１の発明によれば、ヘッドレストの大型化の抑制と、乗員の頭部拘束および頸部の適切な支持とが可能となる。特にヘッドレスト本体によって乗員の頭部が必要以上に後方へ移動しないように拘束され、車両衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。また必要に応じてネックサポート部を回動させて前方へ移動させることにより、乗員の頸部を後方から支持することができる。例えば乗員がリラックス（居眠りを含む）して着座している場合、シートバックの後傾により上半身を後傾させて着座するリクライニング状態の場合、走行中に大きな慣性力（横Ｇを含む）が作用する場合等において、ネックサポート部に当該頸部を支持させることによって、頸部負担の軽減を図ることができる。つまり乗員の快適性を向上させることができる。

しかも、ネックサポート部がヘッドレスト本体より下方側に設けられ、ヘッドレスト本体内に設けられた横軸を中心に回動するように構成されているので、ネックサポート部がヘッドレスト本体の真下近傍にあるときのネックサポート部における回動円の接線方向は略水平方向となる。その状態からネックサポート部を回動させると、回動円の略接線方向である前後方向に大きく移動し、上下方向には殆ど移動しない。つまり使用頻度の高い使用形態において充分な前後方向位置の調整幅を確保することができる。

またネックサポート部を比較的大きく前後方向に移動させても上下方向の移動量が小さいので、ネックサポート部の高さ位置をあまり変化させずに低位置を維持させることができる。従って、ヘッドレスト本体を比較的低位置（シートバックに近い位置）に設けることができるので、ヘッドレストを大型化しなくても、効果的な頭部拘束作用を得ることができる。

さらに、ヘッドレスト本体の下方に延設された下方側延長部によって、ネックサポート部が最後方位置からさらに後方側に移動することが規制される。つまり、例えば、車両の衝突等によって乗員の頭部に後方への過大な荷重が作用した場合において、ネックサポート部の必要以上の後方側への移動を確実に防止することができる。

またさらに、乗員がネックサポート部の端部延設部を把持してネックサポート部を回動させることができるので、回動操作性を高め、位置の微調整を容易化することができる。

請求項２に記載の発明によれば、横軸をヘッドレスト本体の内部上方側に設けることにより、横軸をヘッドレスト本体の内部下方側に設ける場合に比べ、ネックサポート部の回転半径を長くとることができる。すなわち回動角度に対する前後方向移動量が比較的大きくなるので、より広い前後位置調整幅を得ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ネックサポート部で頸部を支持する際、その湾曲形状によって、例えば、横Ｇにより頭部が横に振られても頸部をシート幅方向中央に寄せるような復元力が作用する。従って、必要以上の頸部の横揺れを抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、ネックサポート部で頸部や後頭部を支持する際、乗員の頭部を凹部に収めることができる。そして凹部に収められた頭部が、この凹部から逸脱することが規制される。例えば乗員が居眠りをし、自己の頭部の姿勢保持の意識を欠いているような場合であっても、凹部に後頭部を委ねるように収めることにより、ヘッドレストによる頭部の拘束を継続し続けることができる。つまり乗員保護性能の向上と快適性の向上とを効果的に図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、ネックサポート部が最後方に位置する状態においても凹部によって必要以上の頭部の横揺れを抑制することができる。

請求項６に記載の発明によれば、シートをリクライニング状態とすることにより、乗員は充分リラックスして着座することができる。頭部をヘッドレスト本体で、頸部をネックサポート部で支持することにより、頭部のみをヘッドレスト本体で支持する場合に比べ、格段に頸部の負担を軽減することができ、快適性をより向上させることができる。

まず、本発明の実施形態の基礎となる参考形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る第１参考形態のヘッドレスト付き車両用シート５０（以下シート５０と略称する）の側面図である。シート５０が設けられる座席位置に制限はないが、特に運転席以外の座席、つまり走行中にもリラックス（居眠りを含む）して着座して良い座席に設けると好適である。シート５０は、主に乗員の座面を支持するシートパン５６を内蔵したシートクッション５２と、乗員の背もたれとなるシートバック５１とからなる。さらにシートバック５１の上方側に、乗員の頭部および必要に応じて頸部を拘束するヘッドレスト１が設けられている。

シート５０は、シートバック５１を後傾自在とするリクライニング機構５５を備えている。リクライニング機構５５は、例えばレバー５３とヒンジ部５４とを備え、レバー５３を前上がり方向に回転させることによって、シートバック５１を、実線で示す通常着座状態と二点鎖線で示すリクライニング状態とに切換えられるように構成されている（矢印Ａ２で示す）。シートバック５１を適宜途中位置で停止させることも自在である。

なお、当参考形態で前後上下左右の方向を指すときは、特に記す場合を除いて、シート５０に通常着座状態で着座した乗員を基準とする方向をいうものとする。従ってシート幅方向とは左右方向、つまり車幅方向と同義である。

図２は、ヘッドレスト１の斜視図である。ヘッドレスト１は、主にヘッドレスト本体２と、ヘッドレスト本体２をシートバック５１に連結するポール２３と、ヘッドレスト本体２の下方側に設けられたネックサポート部３と、ネックサポート部３をヘッドレスト本体２に対して回動自在に支持する回動アーム２０とからなる。

ヘッドレスト本体２は、主として乗員の頭部が必要以上に後方へ移動しないように拘束する部材である。ヘッドレスト本体２は、例えば、表皮一体発泡成形により製作された成形体であって、全体として横長の枕状形態を有している。

ポール２３は、正面視で略逆Ｕ字状に曲げられた棒状体であり、車幅方向に延びる基部２３ａと、その両端から下方に延びる左右一対の脚部２３ｂとからなる。基部２３ａはポール基部ホルダ１０に覆われた状態でヘッドレスト本体２の内部に埋設されている。そして脚部２３ｂの先端側がヘッドレスト本体２の下方側から突出している。シートバック５１には、突出したポール２３の脚部２３ｂを受け入れる図外のポールホルダが設けられており、ポール２３をそのポールホルダに嵌挿することによってヘッドレスト１がシートバック５１に取り付けられるように構成されている。また、ポール２３の嵌挿深さ、つまりヘッドレスト１の高さを、周知の機構により適宜調整して固定できるように構成されている。

ポール基部ホルダ１０の車幅方向両端には、後述する回動アーム２０の枢軸２６（横軸）を回動自在に支持する軸支部材１０ａが形成されており、枢軸２６と係合する先端部分がヘッドレスト本体２の側面から突出している。軸支部材１０ａは、ヘッドレスト本体２の内部上方側、詳しくは上下方向中央よりも上側に設けられている。

ネックサポート部３は、必要に応じて乗員の頸部を後方から支持する部材である。ネックサポート部３は、例えば、表皮一体発泡成形により製作された成形体であって、ヘッドレスト本体２よりも高さ及び前後方向の厚みが小さく、ヘッドレスト本体２と略同幅の枕状形態を有している。ネックサポート部３には、左右方向に延びるネックサポート芯材２１が通されている。ネックサポート芯材２１の両端はネックサポート部３の両側面から突出している。ネックサポート部３の前側表面は、頸部を安定的に支持できるような湾曲形状となっている。すなわち図２に示す状態で、ネックサポート部の前側表面において、シート幅方向中央部よりもその両端側が前方に突出するように湾曲して形成されている。また上端面のシート幅方向中央部よりも両端部が上方に突出するように湾曲して形成されている。シート幅方向中央部付近の上端前面の曲率半径Ｒ（図３（ａ），（ｂ）参照）は、一般的な乗員４０の頸部４２の形状に適合し易い２５±１０ｍｍとなっている。

回動アーム２０は、各軸支部材１０ａとネックサポート芯材２１の各端部とをそれぞれ連結することにより、ヘッドレスト本体２にネックサポート部３を回動自在に支持させる左右一対の部材である。回動アーム２０の各下方側端はネックサポート芯材２１の端部に接合されている。一方、各回動アーム２０の上方側端には、互いに対向する向きに（すなわちヘッドレスト本体２の内部側に向けて）突出する枢軸２６が形成されている。枢軸２６は軸支部材１０ａに嵌入され、回動自在に軸支されている。従って、ネックサポート部３と回動アーム２０とは一体となって枢軸２６を中心に回動自在となっている。その回動角度範囲は、ネックサポート部３が最後方位置から前方側へ移動する方向（図３（ａ）の矢印Ａ１参照）に、例えば最大約６０°に設定されている。

枢軸２６と軸支部材１０ａとは、軸支部材１０ａに設けられたリング状部位と、枢軸２６に設けられた係合突起とが互いに押圧されて接触するように構成されており、その摩擦力を利用した周知のフリクション機構により係合されている。このフリクション機構により、乗員が上記摩擦力に抗しながら３０〜１００Ｎの力で回動アーム２０（またはネックサポート部３）を回動させると、ゆっくりと回動させられるように構成されている。そして回動を停止すると、回動アーム２０はその位置（回動角度）を保持して固定されるように構成されている。

次に、シート５０の作用を、使用形態に即して説明する。図３は、シート５０の使用形態の一例を示す説明図であり、（ａ）は通常着座状態、（ｂ）はリクライニング状態を示す。

図３（ａ）は、詳しくはシート５０を通常着座状態とし、ネックサポート部３を第１姿勢とした状態（実線で示す）と第２姿勢とした状態（二点鎖線で示す）とを示している。

ネックサポート部３の第１姿勢とは、ネックサポート部３が回動角度範囲の最後方側に位置するように回動アーム２０を回動させた姿勢であり、ヘッドレスト本体２の前面とネックサポート部３の前面とが略同一平面内にあるような姿勢である。また第２姿勢とは、第１姿勢の状態から、ネックサポート部３を前方側へ回動（矢印Ａ１で示す）させた姿勢である。

通常着座状態では、乗員４０の上半身と頭部４１とが略鉛直に伸び、乗員４０は図示のように頭部４１をヘッドレスト本体２に預けて（もたれかけて）着座するか、着座頭部４１とヘッドレスト本体２との間に僅かな隙間を空けて着座している。

通常着座状態において、第１姿勢は、例えば、乗員４０の頭部４１の横揺れが少なく、主として頭部４１の後方移動に対して頭部拘束機能を発揮することを主眼においた場合、つまりヘッドレスト１を従来の通常のヘッドレストと同様の目的で使用する場合に好適な姿勢である。この第１姿勢では、ヘッドレスト本体２の前面とネックサポート部３の前面とが略同一の面を構成しており、この広い面積で乗員４０の頭部４１を拘束することで、高い頭部拘束機能が発揮される。

例えば、急加速や衝突等によって乗員４０に大きな前進加速度が作用した場合、頭部４１には後方に向けて大きな荷重（慣性力）が作用し、後方変位させようとする。しかし頭部４１が、ヘッドレスト本体２によって、ヘッドレスト本体２と当接する位置よりも後方変位しないように拘束されているので、頸部４２に過度の負担がかかることが効果的に抑制されている。

またヘッドレスト本体２の前面とネックサポート部３の前面とが略同一平面内にあるので、その双方で頭部４１および頸部４２からの荷重をより広い面積で受けることができ、衝撃の分散を図ることができる。

一方、通常着座状態におけるネックサポート部３の第２姿勢は、例えば、より頭部拘束機能を高めたい場合、ある程度の横揺れがある場合、或いは乗員４０がややリラックスして着座する場合等に好適な姿勢である。

第１姿勢と第２姿勢とを切換えるには、操作者がネックサポート部３または回動アーム２０を把持し、回動させる。そして所望の回動角度となる位置で回動動作を停止すると、上記フリクション機構により、その位置で固定される。この回動動作において、ネックサポート部３が第１姿勢にあるときの回動円の接線方向が略水平方向となるので、ネックサポート部３は回動円の略接線方向である前後方向に大きく移動し、上下方向には殆ど移動しない。つまり使用頻度の高い使用形態において、ネックサポート部３の高さ位置をあまり変化させず、低い位置を維持したまま前後位置を大きな調整幅で調整することができる。またこれにより、ヘッドレスト本体２における頭部４１を拘束する位置が、ヘッドレスト１全体の高さに対して比較的低い位置（図示のようにヘッドレスト１の中央付近）とすることができるので、ヘッドレスト１全体の大型化が効果的に抑制されている。

しかも、枢軸２６がヘッドレスト本体２の内部上方側に設けられているので、枢軸２６をヘッドレスト本体２の内部下方側に設ける場合に比べ、ネックサポート部３の回転半径を長くとることができる。すなわち回動角度に対する前後方向移動量が比較的大きくなっている。従って、より広い前後位置調整幅を得ることができるとともに、停止位置の微調整の容易化が図られている。

ネックサポート部３を第２姿勢とすると、頭部４１の後方変位に対し、頭部４１をヘッドレスト本体２で、頸部４２をネックサポート部３で、それぞれ的確に拘束するので、ヘッドレスト本体２のみで頭部４１のみを拘束する第１姿勢よりも、より高い頭部拘束効果を得ることができる。

さらに、図示のように頸部４２をネックサポート部３に預けて着座すると、乗員４０が頭部４１を支持するための頸部４２の負担が軽減され、快適性が高められる。しかも、ネックサポート部３の前面が、シート幅方向中央部よりもその両端側が前方に突出するように湾曲して形成され、さらに上端面のシート幅方向中央部よりも両端部が上方に突出するように湾曲して形成されているので、例えば、横Ｇにより頭部４１が横に振られても、頸部４２を穏かに左右方向中央位置に復元させる復元力が作用する。従って、頸部４２の横揺れを、ある程度許容しつつも必要以上に大きくならないように抑制している。さらに、ネックサポート部３のシート幅方向中央部付近の上端前面の曲率半径Ｒを、一般的な乗員４０の頸部４２の形状に適合し易い２５±１０ｍｍとしていることも相俟って、乗員４０の快適性がより高められている。

図３（ｂ）は、詳しくはシート５０をリクライニング状態とし、ネックサポート部３を第２姿勢とした状態を示している。この図に示すように、リクライニング状態では、乗員４０の上半身と頭部４１とが斜め上方に延びている。頭部４１にはこれを後傾させようとする重力が作用するので、その重力に抗して頸部４２のみで頭部４１を支持するのは負担が大となる。そこで頭部４１をヘッドレスト本体２に預け、ヘッドレスト本体２からの支持を受けることにより、頸部４２の負担を軽減することができる。さらに図示のように、第２姿勢としたネックサポート部３に頸部４２を支持させることにより、頸部４２の負担を大幅に軽減することができる。

なお、ネックサポート部３の位置調整に前後して、周知の機構によりポール２３のシートバック５１への嵌挿深さを調整し（矢印Ａ３で示す）、頭部４１がヘッドレスト本体２に、頸部４２がネックサポート部３に、それぞれ好適に当接して支持されるようにすれば良い。

図４は、本発明に係る第２参考形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレスト１ａの側面図である。以下の参考形態において、ヘッドレスト以外は第１参考形態と同様なのでその重複説明を省略する。また、第１参考形態と同一または同様の機能を有する部材には第１参考形態と同一符号を付し、その重複説明を省略する。

当参考形態のヘッドレスト１ａは、第１参考形態のヘッドレスト１に対し、ヘッドレスト本体２ａが異なっている。ヘッドレスト本体２ａは、第１参考形態のヘッドレスト本体２の下方に下方側延長部７を形成したような形状となっている。下方側延長部７は、ネックサポート部３が第１姿勢にある状態でネックサポート部３と当接し、ネックサポート部３がそれより後方側へ移動することを規制している。

ヘッドレスト１ａがこのように構成されているので、ネックサポート部３が必要以上に後方へ移動することをより確実に規制することができる。例えば、車両の衝突等によってネックサポート部３に後方向きに大きな荷重、具体的には枢軸２６と軸支部材１０ａとの相対位置保持力（フリクション機構の摩擦力）を超える力に相当する荷重が作用した場合、ネックサポート部３が後方へ移動してしまう。そのような場合でも、下方側延長部７がネックサポート部３を確実に受け止め、その最後方位置より後方に移動することを規制することができる。

図５は、本発明に係る第１実施形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレスト１ｂの図であり、（ａ）はネックサポート部３が第１姿勢にある状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）はネックサポート部３が第２姿勢にある状態の側面図である。

ヘッドレスト１ｂは、第１実施形態のネックサポート部３の左右両端に端部延設部４を設けている点が第２参考形態のヘッドレスト１ａと異なる。端部延設部４は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ネックサポート部３が最後方に位置する第１姿勢の状態を前方から見て、シート幅方向の両側端部から上方側に延設されている。ネックサポート部３と端部延設部４とは一体となって補助体３０を形成している。回動アーム２０は端部延設部４に内蔵されている。従って、ネックサポート部３を含む補助体３０は、図５（ｃ）に示すように、全体が一体となって内蔵の枢軸２６を中心に回動可能となっている（矢印Ａ１で示す）。

ヘッドレスト１ｂは、第２参考形態のヘッドレスト１ａの作用・効果を全て有し、さらに端部延設部４を設けることにより、乗員４０がこの端部延設部４を把持してネックサポート部３を回動させることができるので、より回動操作性が高められ、位置の微調整の一層の容易化が図られている。

図６は、本発明に係る第２実施形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレスト１ｃの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。

ヘッドレスト１ｃは、第１実施形態の端部延設部４に代えて端部延設部４ａとされている点が第１実施形態のヘッドレスト１ｂと異なる。ネックサポート部３と端部延設部４ａとは一体となって補助体３０ａを形成している。図６（ｂ）に示すように、ネックサポート部３を第２姿勢とした状態において、ヘッドレスト１ｃには、ネックサポート部３の前面ないし上面と、端部延設部４の内方側面と、ヘッドレスト本体２ａの前面とにより凹部３８（図６（ａ），（ｂ）にハッチングで示す）が形成されるように構成されている。凹部３８は、シート幅方向に沿って横長となっている。

またこの凹部３８は、第１姿勢においても、第２姿勢より範囲は狭いが形成されるように構成されている。

ヘッドレスト１ｃの、第１姿勢と第２姿勢との切換え手順は、第１実施形態のヘッドレスト１ｂと同様である。ヘッドレスト１ｃは、ヘッドレスト１ｃの作用・効果を全て有し、さらに次の作用・効果を有する。

ネックサポート部３（補助体３０ａ）の第２姿勢は、例えば、大きな横Ｇが作用し、乗員４０の頭部４１の横揺れが大きく、頭部の後方移動とともに、頭部の側方移動に対しても充分な頭部拘束機能を必要とする場合や、乗員４０が居眠りをする等して頭部４１の姿勢保持の意識を欠いている場合等に好適である。

図６（ｂ）に示すように、ネックサポート部３を第２姿勢とした状態で乗員４０が頭部４１をヘッドレスト１ｃに預けると、頭部４１の後部が凹部３８に収められる。従って、乗員４０に大きな横Ｇが作用したり、乗員４０が頭部４１の姿勢保持の意識を欠いていたりしても、頭部４１がヘッドレスト本体２ａを逸脱しないように、また頸部４２がネックサポート部３を逸脱しないように、凹部３８内に効果的に拘束される。

また、凹部３８が、シート幅方向に沿って横長であるため、頭部４１は凹部３８内で、ある程度の横揺れが許容される。従って走行中の頭部４１は適度に横揺れし、一層の心地良さを乗員４０に感じさせることができる。

一方、ネックサポート部３を第１姿勢にして使用した場合、その状態においても第２姿勢の場合よりは小さいが凹部３８が形成されるので、ネックサポート部３が頸部４２を支持していなくても、頭部４１が凹部３８に収められることにより、必要以上の横揺れが抑制される。

図７は、本発明に係る第３実施形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレスト１ｄの斜視図である。また図８は、ヘッドレスト１ｄの分解斜視図である。ヘッドレスト１ｄの概略構成として、ヘッドレスト本体１０２と補助体１０３とを備える。

まずヘッドレスト本体１０２の構造について説明する。ヘッドレスト本体１０２は、例えば、表皮一体発泡成形により製作された成形体であって、全体として横長の枕状形態を有するヘッドサポート部１２１と、該ヘッドサポート部１２１の下面側に延設された延設部１２２（下方側延長部。第２参考形態および第１、第２実施形態の下方側延長部７に相当する。）とを備える。延設部１２２は、ヘッドサポート部１２１の前後方向中央よりも後方側に偏位しており、該延設部１２２の前面１２２ａとヘッドサポート部１２１の前面１２１ａ（すなわち、ヘッドレスト本体１０２の前面１０２ａ）との間には段差が存在している。

また、このヘッドレスト本体１０２内には、基部１２３ａと、基部１２３ａの左右両側にこれと略直交状態で延設された左右一対の脚部１２３ｂ，１２３ｂをもつポール１２３が、該基部１２３ａを埋設せしめた状態で配置されるとともに、各脚部１２３ｂ，１２３ｂは延設部１２２の下面側からそれぞれ下方へ突出している。そして、このポール１２３の基部１２３ａの両端、すなわち脚部１２３ｂ，１２３ｂの上端部には、それぞれナット１２５を備えたブラケット１２４が取り付けられている。

次に補助体１０３の構造について説明する。補助体１０３は、例えば、表皮一体発泡成形により製作された成形体であって、シート幅方向に延びるネックサポート部１３１（第１、第２参考形態および第１、第２実施形態のネックサポート部３に相当する。）と、該ネックサポート部１３１の左右両端に連続してこれと略直交方向に延びる左右一対のサイドサポート部１３２，１３２（第２実施形態の端部延設部４ａに相当する。）を備えて構成され、全体として、左右方向の中央寄り部分がその上端側から矩形状に切り欠かれた略凹部状形態を有している。そして、この矩形状切欠部１３０にヘッドレスト本体１０２が嵌挿配置されて、ヘッドレスト１ｄが構成されている。

ネックサポート部１３１は、ヘッドレスト本体１０２の幅寸法より若干大きめの幅寸法をもつとともに、その奥行き寸法（すなわち、前面１３１ａと後面１３１ｂとの間隔寸法）は、ヘッドレスト本体１０２におけるヘッドサポート部１２１の前面１２１ａと延設部１２２の前面１２２ａとの段差寸法と略合致している。

サイドサポート部１３２は、その前面１３２ａがネックサポート部１３１の前面１３１ａと同一面を形成するとともに、その後面１３２ｂは、ヘッドレスト本体１０２への組み付け状態においてヘッドレスト本体１０２の後面１０２ｂと略同一面を形成するようにその形状が設定されている。従って、このネックサポート部１３１の後面１３１ｂとサイドサポート部１３２の後面１３２ｂとの間には、ヘッドレスト本体１０２の延設部１２２の厚さ寸法に相当する大きさの段差が存在することになる。

また、補助体１０３内には、基部１３３ａと該基部１３３ａの左右両側にこれと直交状態で延設された左右一対の脚部１３３ｂ，１３３ｂをもつ芯体１３３が、該基部１３３ａをネックサポート部１３１に、各脚部１３３ｂ，１３３ｂを各サイドサポート部１３２，１３２に、それぞれ対応させた状態で埋設配置されている。そして、各脚部１３３ｂ，１３３ｂの先端部にはそれぞれボルト孔１３６を備えたブラケット１３４が取り付けられている。

次にヘッドレスト本体１０２と補助体１０３との組み付けについて説明する。上述のように構成されたヘッドレスト本体１０２と補助体１０３とは、ヘッドレスト本体１０２を補助体１０３の矩形状切欠部１３０に嵌挿配置し、且つヘッドレスト本体１０２側の各ブラケット１２４に設けられたナット１２５と、補助体１０３側の各ブラケット１３４のボルト孔１３６とを同軸上に位置させ、この状態で補助体１０３の各サイドサポート部１３２，１３２の外側からボルト１３５（横軸）を挿通し、これをナット１２５に螺合させることで、一体的に組み付けられて、図７に示すようなヘッドレスト１ｄが構成される。

次にヘッドレスト１ｄの作動等について説明する。上述のように構成されたヘッドレスト１ｄは、ヘッドレスト本体１０２のポール１２３の各脚部１２３ｂ，１２３ｂをシートバック５１の上端部に設けられた図外のポールホルダに嵌挿することでシートバック５１に取り付けられる。そして、このヘッドレスト１ｄにおいては、補助体１０３がボルト１３５，１３５を中心として前後方向に回動可能とされ、図７に実線で図示する第１姿勢と、同図に二点鎖線で示す第２姿勢との間で姿勢変更できるようになっている。

なお、第２姿勢での補助体１０３の姿勢保持は、ボルト１３５の捩じ込み力（すなわち、ヘッドレスト本体１０２の側面１２１ｂと、サイドサポート部１３２の内面１３２ｃとの間に作用する摩擦力）によってなされる。

第１姿勢は、例えば、乗員４０の頭部４１の横揺れが少なく、主として頭部４１の後方移動に対して頭部拘束機能を発揮することを主眼においたときに好適な姿勢である。この第１姿勢では、ヘッドレスト本体１０２の前面１０２ａと補助体１０３の前面１０３ａ（前面１０３ａはネックサポート部１３１の前面１３１ａおよびサイドサポート部１３２の前面１３２ａからなる）とが略同一の面を構成しており、この広い面積で乗員４０の頭部４１を拘束することで、より高い頭部拘束機能が発揮される。なお、この第１姿勢においては、ヘッドレスト本体１０２の延設部１２２の前面１２２ａが補助体１０３のネックサポート部１３１の後面１３１ｂに当接係合しており、これら両者の係合により補助体１０３のそれ以上の後方移動が規制され、より確実な拘束作用が担保されている。

これに対し、第２姿勢は、例えば、大きな横Ｇが作用し、乗員４０の頭部４１の横揺れが大きく、頭部の後方移動とともに、頭部の側方移動に対しても充分な頭部拘束機能を発揮する必要がある場合に好適な姿勢である。従って、この第２姿勢では、補助体１０３の下端側がヘッドレスト本体１０２の前面１０２ａから前方へ迫り出しており、ネックサポート部１３１はその前面１３１ａがヘッドレスト本体１０２のヘッドサポート部１２１の前面１２１ａよりも前方に位置し、またサイドサポート部１３２はその下端寄り部位ほどヘッドレスト本体１０２からも迫り出し量が大きくなり、サイドサポート部１３２の内面１３２ｃはヘッドレスト本体１０２の前面１０２ａより前方側へ略三角形の形状をもって露出することになる。

従って、第２姿勢では、乗員４０がヘッドレスト１ａ側に頭部４１を預けた場合、後頭部よりも若干前側に位置する頸部４２がネックサポート部１３１に的確に対応し、また頸部４２の上方位置よりも若干後方へ迫り出して存在する側頭部がサイドサポート部１３２の露出した内面１３２ｃに対応することになる。この結果、例えば、大きな横Ｇの負荷によって乗員４０の頭部４１が横に振られる場合、これがサイドサポート部１３２の内面１３２ｃによって確実に拘束されるとともに、頭部４１の後方への移動に対しては、後頭部に対応するヘッドレスト本体１０２のみならず、その下側に位置するネックサポート部１３１の双方によって確実に拘束され、これら両者の相乗効果によって高い乗員保護性能を得ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内で種々の変形を行っても良い。例えば、図５に示すヘッドレスト１ｂの端部延設部４は、必ずしも左右両端に設ける必要はなく、何れか一方にのみ設けても良い。

また第３実施形態におけるヘッドレスト本体１０２と補助体１０３との連結は、必ずしもボルト１３５とナット１２５との係合に寄らなくても良い。例えば、ブラケット１３４に第１、第２参考形態および第１、第２実施形態（以下、先の形態という）の枢軸２６に相当する部材を設ける一方、ブラケット１２４に先の形態の軸支部材１０ａに相当する部材を設け、これらを先の形態のフリクション機構に相当する機構で連結しても良い。

リクライニング機構５５は、レバー５３によって後傾角度を調整する機械式のものに限定するものではなく、モータ等を備えた電動式の機構であっても良い。

本発明に係る第１参考形態のヘッドレスト付き車両用シートの側面図である。 図１に示すヘッドレストの斜視図である。 図１に示すヘッドレスト付き車両用シートの使用形態の一例を示す説明図であり、（ａ）は通常着座状態、（ｂ）はリクライニング状態を示す。 本発明に係る第２参考形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレストの側面図である。 本発明に係る第１実施形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレストの図であり、（ａ）はネックサポート部が第１姿勢にある状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）はネックサポート部が第２姿勢にある状態の側面図である。 本発明に係る第２実施形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレストの図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図である。 本発明に係る第３実施形態のヘッドレスト付き車両用シートの、ヘッドレストの斜視図である。 図７に示すヘッドレストの分解斜視図である。 従来技術のヘッドレストの斜視図である。

１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ ヘッドレスト
２，２ａ，１０２ ヘッドレスト本体
３，１３１ ネックサポート部
４，４ａ 端部延設部
７ 下方側延長部
２６ 枢軸２６（横軸）
３８ 凹部
５０ ヘッドレスト付き車両用シート
５１ シートバック
５５ リクライニング機構
１２２ 延設部（下方延長部）
１３２ サイドサポート部（端部延設部）
１３５ ボルト（横軸）

Claims (6)

1. シートバックの上方側にヘッドレストを配設したヘッドレスト付き車両用シートにおいて、
   上記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体と、該ヘッドレスト本体より下方側に設けられ、乗員の頸部を後方から支持するネックサポート部とを備え、
   上記ネックサポート部は、上記ヘッドレスト本体内でシート幅方向に延設された横軸を中心に回動することにより、上記ヘッドレスト本体に対し独立して前後方向に移動可能とされ、かつ所定の回動角度で位置決め可能であるように構成されており、
   上記ヘッドレスト本体には、下方に延設された下方側延長部が形成されており、
   上記下方側延長部は、上記ネックサポート部が最後方に位置する状態で該ネックサポート部に後方側から当接するように構成され、
   上記ネックサポート部が最後方に位置する状態を前方から見て、該ネックサポート部のシート幅方向の少なくとも一方側端部に、上方側に延設された端部延設部が形成されており、
   上記端部延設部が上記横軸に軸支されて上記ネックサポート部と一体に回動可能とされていることを特徴とするヘッドレスト付き車両用シート。
2. 上記横軸は上記ヘッドレスト本体の内部上方側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト付き車両用シート。
3. 上記ネックサポート部の前面は、該ネックサポート部のシート幅方向中央部よりもその両端側が前方に突出するように湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のヘッドレスト付き車両用シート。
4. 上記ネックサポート部が少なくとも最後方に位置する状態よりも前方側に位置するように回動された状態において、当該ヘッドレストには、上記ネックサポート部の前面ないし上面と、上記端部延設部の上記ヘッドレスト本体の側面に対向する内方側面と、上記ヘッドレスト本体の前面とにより凹部が形成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のヘッドレスト付き車両用シート。
5. 上記凹部は、上記ネックサポート部が最後方に位置する状態においても形成されることを特徴とする請求項４記載のヘッドレスト付き車両用シート。
6. 上記シートバックを後傾自在とするリクライニング機構を備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載のヘッドレスト付き車両用シート。

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