JP2002248978A - 車両用シート - Google Patents

車両用シート

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JP2002248978A
JP2002248978A JP2001045142A JP2001045142A JP2002248978A JP 2002248978 A JP2002248978 A JP 2002248978A JP 2001045142 A JP2001045142 A JP 2001045142A JP 2001045142 A JP2001045142 A JP 2001045142A JP 2002248978 A JP2002248978 A JP 2002248978A
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frame
lock
angle adjustment
angle
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Satoshi Tsuchiya
智 土屋
Ichiro Tobisawa
一郎 飛沢
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートを各状態に切換える機構を簡略・軽量
にする。 【解決手段】 車両用シート１０は、左右の支柱にクロ
スメンバを渡してなりシートクッション４１を支える第
１フレーム５０の下端部５１を、前後に延びるシートレ
ール２０にロック・アンロック可能に連結し、左右の支
柱にクロスメンバを渡してなりシートバック４２を支え
る第２フレーム６０の下端部６１を、第１フレームの下
端部より前方位置で、シートレールにロック・アンロッ
ク可能に連結し、第１フレームの高さ途中の部位に第２
フレームの高さ途中の部位を交差させ、その交差点Ｃｒ
を角度調整ダイヤル１０４，１２４で交差角度調整可能
に連結した。シートクッションとシートバックを一体形
成し、その境目部分で折畳み自在にすることで、第１・
第２フレームの交差角度に合せてシートバックを折畳む
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両用シートは、前向き着座状態
から１８０゜反転して後向き着座状態に切換えたり、フ
ルフラット状態や収納状態に切換えたり、あるいは前後
スライドさせたり、高さ調整をするようにできる。この
種の車両用シートとしては、例えば特開２０００−３２
６８０９号公報「車両用シート」（以下、「従来の技術
」と言う。）や特開平１１−５４７４号公報「着座方
向反転シート装置」（以下、「従来の技術」と言
う。）が知られている。
【０００３】上記従来の技術は、同公報の図４に示さ
れる通り、前後スライド機構３（番号は公報に記載され
たものを引用した。以下同じ。）にシートクッション１
を前後スライド可能に取付けるとともに、シートクッシ
ョン１にシートバック２を前後スイング可能に取付けた
というものである。
【０００４】上記従来の技術は、同公報の図１に示さ
れる通り、ベース１にシートバック部７並びにシートク
ッション部８を前後スイング可能に取付けたというもの
である。従来の技術によれば、同公報の図１に示す前
向き着座状態から図３に示す後向き着座状態、図４に示
す収納状態、及び図示せぬフルフラット状態に切換える
ことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術や
は、シートを各状態に切換えるのにそれぞれ独立した機
構を設けたものであり、構造が複雑になるとともに、シ
ート重量が増す要因となる。そこで本発明の目的は、シ
ートを各状態に切換える機構を簡略化するとともに軽量
化することができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、左右の支柱にクロスメンバを渡してなり
シートクッションを支える第１フレームの下端部を、前
後に延びるシートレールにロック・アンロック可能に連
結し、左右の支柱にクロスメンバを渡してなりシートバ
ックを支える第２フレームの下端部を、第１フレームの
下端部より前方位置で、シートレールにロック・アンロ
ック可能に連結し、第１フレームの高さ途中の部位に第
２フレームの高さ途中の部位を交差させ、その交差点を
角度調整ダイヤルにて交差角度調整可能に連結し、シー
トクッション並びにシートバックを一体に形成し、これ
らの境目部分で折畳み自在にすることで、第１・第２フ
レームの交差角度に合せてシートバックを折畳むことが
できるように構成した車両用シートである。
【０００７】第１・第２フレームの下端部をシートレー
ルにロック・アンロック操作し、第１フレームと第２フ
レームとの交差点の交差角度を角度調整ダイヤルにて調
整することで、車両用シートを、前向き着座状態から後
向き着座状態に切換えたり、フルフラット状態や収納状
態に切換えたり、あるいは前後スライドさせたり、高さ
調整をすることができる。シートを各状態に切換える構
成を簡略化するとともに軽量化することができる。
【０００８】請求項２は、シートクッション並びにシー
トバックを側面から見たときに波形状に形成するととも
に、着座した乗員をシート幅中央位置で支えるための凹
部を形成したことを特徴とする。
【０００９】シートクッション並びにシートバックが波
形状なので、着座した乗員と波の低部との間にはシート
幅方向に適度な通気空間を有する。従って、通気性が良
いので、シートクッション並びにシートバックと乗員と
の間に、適度な温度並びに湿度を保つことができる。し
かも、シートクッション並びにシートバックを折畳んだ
ときに互いの波形状を重ね合わせることで、収納状態に
おいて省スペースになる。さらには、着座した乗員を凹
部によってシート幅中央位置に支えることができるの
で、サイドサポート性が良く、さらに座り心地が良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は車両の乗員（運転
者）から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見
るものとする。
【００１１】図１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
シートの構成図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側
面図である。車両用シート１０は、自動車等の車両１１
の室内に備えて、例えば前席（運転席、助手席）や後席
として用いるものであって、前後にスライド可能なシー
トである。
【００１２】車両用シート１０（以下、単に「シート１
０」と言う。）は、車体のフロア１２に固定した前後に
延びる左右一対のシートレール２０，２０と、これらの
シートレール２０，２０に取付けたシートフレーム３０
と、シートフレーム３０に取付けたシート本体４０とか
らなる。
【００１３】シート本体４０は、乗員が座るシートクッ
ション４１と乗員が寄り掛かるシートバック４２とを一
体に形成するとともに、シートクッション４１並びにシ
ートバック４２を、これらの境目部分４３で折畳み自在
に形成したものである。シート本体４０の材料は、合成
ゴムや軟質樹脂などの比較的柔軟性を有する素材であ
る。シートフレーム３０は、シートクッション４１を支
える正面視下開放コ字状の第１フレーム５０と、シート
バック４２を支える正面視下開放コ字状の第２フレーム
６０とからなる。
【００１４】本発明のシート１０は、第１フレーム５０
の下端部５１，５１をシートレール２０，２０にロック
・アンロック可能に連結し、第２フレーム６０の下端部
６１，６１を、第１フレーム５０の下端部５１，５１よ
り前方位置で、シートレール２０，２０にロック・アン
ロック可能に連結し、第１フレーム５０の高さ途中の部
位に第２フレーム６０の高さ途中の部位を交差させ、そ
の交差点Ｃｒを左右の第１・第２角度調整ダイヤル１０
４，１２４にて交差角度調整可能に連結し、第１・第２
フレーム５０，６０の交差角度に合せてシートバック４
２を折畳むことができるようにしたことを特徴とする。
すなわち、左の第１角度調整機構１００の第１角度調整
ダイヤル１０４、並びに右の第２角度調整機構１２０の
第２角度調整ダイヤル１２４によって第１・第２フレー
ム５０，６０の交差角度を調整することができるように
した。
【００１５】図２は本発明に係る車両用シートの斜視図
である。なお、この図ではシート本体を省略した。左右
のシートレール２０，２０は、フロア１２に固定した前
後に長い支持台２１と支持台２１の上部に沿わせて設け
たレール部２２とからなる。第１フレーム５０の下端部
５１，５１は、前後スイング可能な第１ヒンジ５２，５
２を介して第１可動フレーム５３，５３を連結したもの
である。第１可動フレーム５３，５３は、左右のレール
部２２，２２に前後スライド可能に且つ抜け止めされて
連結した部材である。
【００１６】第２フレーム６０の下端部６１，６１は、
前後スイング可能な第２ヒンジ６２，６２を介して第２
可動フレーム６３，６３を連結したものである。第２可
動フレーム６３，６３は、左右のレール部２２，２２に
前後スライド可能に且つ抜け止めされて連結した部材で
ある。
【００１７】ところでシート１０は、第１フレーム５０
の下端部５１，５１を左右一方のシートレール２０にロ
ック・アンロック可能に連結する第１ロック機構７０、
及び、第２フレーム６０の下端部６１を左右一方のシー
トレール２０にロック・アンロック可能に連結する第２
ロック機構８０を備える。
【００１８】具体的には、第１ロック機構７０は、左の
レール部２２に沿って前後に延びるロックバー７１と、
左の第１可動フレーム５３に左右スイング可能に取付け
たロックアーム７２と、フロア１２に上下スイング可能
に取付けた第１ロックペダル７３と、第１ロックペダル
７３のスイング力をロックアーム７２に伝達するワイヤ
ケーブル７４とからなる。ロックバー７１は、前後方向
に多数のロック孔７１ａ・・・（・・・は複数を示す。
以下同じ。）を開けたものである。ロックアーム７２は
先端のロック爪７２ａをロック孔７１ａ・・・に掛ける
方向に図示せぬスプリングで弾発されたものである。
【００１９】第１ロックペダル７３を足で踏むことによ
り、第１ロックペダル７３のスイング力をワイヤケーブ
ル７４に伝えて、ロックアーム７２をロック孔７１ａ・
・・から外れるようにスイングさせることができる。こ
の結果、第１ロック機構７０はアンロックになる。第１
ロックペダル７３から足を離すと、第１ロックペダル７
３が図示せぬスプリングの弾発力で元に戻るので、第１
ロック機構７０は再びロック状態になる。
【００２０】一方、第２ロック機構８０は、上記ロック
バー７１と、左の第２可動フレーム６３に左右スイング
可能に取付けたロックアーム８２と、フロア１２に上下
スイング可能に取付けた第２ロックペダル８３と、第２
ロックペダル８３のスイング力をロックアーム８２に伝
達するワイヤケーブル８４とからなる。第２ロック機構
８０の構成・作用は上記第１ロック機構７０と同じなの
で、説明を省略する。８２ａはロック爪である。
【００２１】第１・第２フレーム５０，６０の材質は、
アルミニウム合金等の軽量合金である。第１フレーム５
０は、左の支柱５４と右の支柱５５とこれら支柱５４，
５５の上端間に掛け渡したクロスメンバ５６とからな
る、一体成形品である。このような第１フレーム５０
は、左の支柱５４にその長手方向に沿って延びる左の長
孔５７と、右の支柱５５にその長手方向に沿って延びる
右の長孔５８とを、対向させて設けたものである。右の
長孔５８は内面にラック５８ａを形成したものである。
【００２２】一方、第２フレーム６０も、左の支柱６４
と右の支柱６５とこれら支柱６４，６５の上端間に掛け
渡したクロスメンバ６６とからなる、一体成形品であ
る。このような第２フレーム６０は、左の支柱６４にそ
の長手方向に沿って延びる左の長孔６７と、右の支柱６
５にその長手方向に沿って延びる右の長孔６８とを、対
向させて設けたものである。左の長孔６７は内面にラッ
ク６７ａを形成したものである。
【００２３】左の第１角度調整機構１００は、第１・第
２フレーム５０，６０の左の長孔５７，６７と第１角度
調整ダイヤル１０４とを組合せたものである。また、右
の第２角度調整機構１２０は、第１・第２フレーム５
０，６０の右の長孔５８，６８と第２角度調整ダイヤル
１２４とを組合せたものである。
【００２４】図３は本発明に係る第１・第２角度調整機
構の正面断面図であり、第１・第２角度調整機構１０
０，１２０を貫通した水平な丸棒状のバー９１にて第１
・第２フレーム５０，６０を連結したことを示す。な
お、この図はシート幅中央部を省略して表したものであ
る。
【００２５】第１角度調整機構１００は、バー９１に回
転可能に且つスライド不能に嵌合した筒状の可動部材１
０１と、可動部材１０１に嵌合するとともに第１フレー
ム５０の左の長孔５７に孔長手方向へスライド可能に嵌
合した環状のスライドブッシュ１０２と、第２フレーム
６０のラック６７ａに噛み合うように可動部材１０１に
形成したピニオン１０３と、可動部材１０１の外側端に
セレーション結合した第１角度調整ダイヤル１０４と、
第１角度調整ダイヤル１０４を第２フレーム６０側へ弾
発するスプリング１０５とからなる。図中、１０６はス
ペーサリング、１０７は平ワッシャ、１０８，１０９は
止め輪、１１１はスプリング抑え板、１１２は止めねじ
である。
【００２６】一方、第２角度調整機構１２０は、バー９
１に回転可能に且つスライド可能に嵌合した筒状の可動
部材１２１と、可動部材１２１に嵌合するとともに第２
フレーム６０の右の長孔６８に孔長手方向へスライド可
能に嵌合した環状のスライドブッシュ１２２と、第１フ
レーム５０のラック５８ａに噛み合うように可動部材１
２１に形成したピニオン１２３と、可動部材１２１の外
側端に回転不能に取付けた第２角度調整ダイヤル１２４
と、第２角度調整ダイヤル１２４を第２フレーム６０か
ら外方へ弾発するスプリング１２５と、可動部材１２１
の内側端に取付けたロック部材１２６とからなる。図
中、１２７はスペーサリング、１２８，１２９は平ワッ
シャ、１３１は止め輪、１３２はストッパ板、１３３は
止めねじである。
【００２７】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１角
度調整機構の構成図であり、（ａ）は第１角度調整機構
１００の要部分解図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図
である。第２フレーム６０の左の長孔６７は外側の縁に
孔長手方向に沿った雌テーパ部を形成したものである。
ラック６７ａの歯幅よりもピニオン１０３の歯幅は小さ
い。また、左の長孔６７の幅に対するピニオン１０３の
径の関係は、（ｂ）に示すように、ラック６７ａにピニ
オン１０３を噛み合わせた状態で、左の長孔６７の内面
とピニオン１０３との間に微小の隙間Ｓｐが生じる程度
の寸法関係である。
【００２８】第１角度調整ダイヤル１０４は、可動部材
１０１に対して軸方向にスライド可能であり、先端部に
雄テーパ部１０４ａを形成するとともに、先端面にロッ
ク用ピニオン１０４ｂを形成したものである。雄テーパ
部１０４ａは上記雌テーパ部６７ｂに嵌合するものであ
る。ラック６７ａにロック用ピニオン１０４ｂが噛み合
っているときには、第１角度調整ダイヤル１０４及び可
動部材１０１は回転できない。
【００２９】ここで一旦図３に戻って説明を続ける。図
３は、第１・第２角度調整機構１００，１２０がロック
状態にあることを示す。すなわち第１角度調整機構１０
０は、スプリング１０５によって第１角度調整ダイヤル
１０４が第２フレーム６０側へ弾発されることで、第１
角度調整ダイヤル１０４のロック用ピニオン１０４ｂが
ラック６７ａに噛み合った状態になる。この状態では、
第２フレーム６０に第１角度調整ダイヤル１０４がロッ
クされるので、ピニオン１０３も回らない。
【００３０】第１角度調整機構１００のロックを解除す
るには、第１角度調整ダイヤル１０４を第２フレーム６
０よりも側方（図右方向）へ引けばよい。第１角度調整
ダイヤル１０４を引きつつ回すことで、ピニオン１０３
を回しながらラック６７ａに沿って移動させることがで
きる。
【００３１】一方、第２角度調整機構１２０のロック構
造も第１角度調整機構１００のロック構造と同様であ
る。具体的に説明すると、第１フレーム５０の右の長孔
５８は内側の縁に孔長手方向に沿った雌テーパ部５８ｂ
を形成したものである。ラック５８ａの歯幅よりもピニ
オン１２３の歯幅は小さい。
【００３２】ロック部材１２６は、可動部材１２１に対
して軸方向にスライド不能であり、先端部に雄テーパ部
１２６ａを形成するとともに、先端面にロック用ピニオ
ン１２６ｂを形成したものである。雄テーパ部１２６ａ
は上記雌テーパ部５８ｂに嵌合するものである。
【００３３】第２角度調整機構１２０は、第２角度調整
ダイヤル１２４がスプリング１２５によって第２フレー
ム６０から外方へ弾発されることで、可動部材１２１並
びにロック部材１２６も同方向に弾発される状態にな
る。このとき、ロック用ピニオン１２６ｂはラック５８
ａに噛み合っている。この状態では、第１フレーム５０
にロック部材１２６及び第２角度調整ダイヤル１２４が
ロックされるので、ピニオン１２３も回らない。
【００３４】第２角度調整機構１２０のロックを解除す
るには、第２角度調整ダイヤル１２４を第２フレーム６
０側（図右方向）へ押せばよい。第２角度調整ダイヤル
１２４を押しつつ回すことで、ピニオン１２３を回しな
がらラック５８ａに沿って移動させることができる。
【００３５】図５は本発明に係る第１・第２角度調整機
構の作用図である。第２フレーム６０に対して第１角度
調整機構１００がロック状態にあるときには、第２フレ
ーム６０の左の支柱６４に対して、第１フレーム５０の
左の支柱５４は、その長手方向へのみ移動可能である。
一方、第１フレーム５０に対して第２角度調整機構１２
０がロック状態にあるときには、第１フレーム５０の右
の支柱５５に対して、第２フレーム６０の右の支柱６５
は、その長手方向へのみ移動可能である。
【００３６】この結果、第１・第２角度調整機構１０
０，１２０が共にロック状態にあるときには、第１・第
２フレーム５０，６０が共にロックされて動かない。そ
の後、第１・第２角度調整機構１００，１２０のロック
のうち、両方を解除又はいずれか一方を解除すること
で、第１フレーム５０に第２フレーム６０を交差させた
交差点Ｃｒの位置や交差角度を、第１・第２角度調整ダ
イヤル１０４，１２４にて適宜調整することができる。
【００３７】次に、上記構成のシート１０の作用を図６
〜図８に基づき説明する。図６（ａ）〜（ｃ）は本発明
に係る車両用シートの作用図（その１）である。（ａ）
はシート１０を標準高さにセットしたことを示し、
（ｂ）は第１・第２フレーム５０，６０の下端部５１，
６１間の距離を狭めることでシート１０の高さを上げた
ことを示し、（ｃ）は第１・第２フレーム５０，６０の
下端部５１，６１間の距離を広げることでシート１０の
高さを下げたことを示す。
【００３８】図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用
シートの作用図（その２）であり、シートクッション４
１並びにシートバック４２をほぼ水平に広げることでフ
ルリクライニング状態にセットしたことを示す。（ａ）
は標準高さのフルリクライニング状態にセットしたこと
を示し、（ｂ）は高さを上げたフルリクライニング状態
にセットしたことを示し、（ｃ）は高さを下げたフルリ
クライニング状態にセットしたことを示す。
【００３９】図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用
シートの作用図（その３）である。（ａ）は第１フレー
ム５０をほぼ垂直に起こすとともに第２フレーム６０を
ほぼ水平に倒すことで、シート１０を後向きにセットし
たことを示す。（ｂ）は第１・第２フレーム５０，６０
を共に起こすことでシート１０を折畳んだことを示す。
（ｃ）は前後に並べた２つのシート１０，１０をフルリ
クライニング状態にセットすることで、ベッドにしたこ
とを示す。
【００４０】以上の説明から明らかなように、上記図２
に示す第１・第２ロックペダル７３，８３を操作した
り、第１・第２角度調整ダイヤル１０４，１２４を調整
したり、さらに第１・第２フレーム５０，６０に手を添
えたりすることで、乗員Ｍの好みに合せてシート１０を
自由に調整することができる。すなわち、シート１０
を、前向き着座状態から後向き着座状態に切換えたり、
フルフラット状態や収納状態に切換えたり、あるいは前
後スライドさせたり、高さ調整をすることができる。し
かも、車室内の空間を自由にアレンジすることができ
る。
【００４１】さらには、シート１０を前向き着座状態か
ら後向き着座状態へ切換えるのに、シート１０全体を１
８０゜反転させる必要がないので、そのための反転機構
も不要であり、切換え機構が簡略になる。
【００４２】図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシート
本体の構成図であり、（ａ）はシート本体４０の斜視
図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）
のｃ−ｃ線断面図である。シート本体４０は、シートク
ッション４１並びにシートバック４２を側面から見たと
きに波形状（コルゲーション形状、凹凸形状）に形成す
るとともに、着座した乗員Ｍをシート幅中央位置で支え
るための凹部４４・・・を形成したことを特徴とする。
【００４３】シートクッション４１並びにシートバック
４２を波形状にしたので、波の低部４５・・・は波の頂
部４６・・・よりも引っ込んでいる。このため、着座し
た乗員Ｍと波の低部４５・・・との間にシート幅方向に
適度な通気空間Ｖｓを有する。従って、通気性が良いの
で、シートクッション４１並びにシートバック４２と乗
員Ｍとの間に、適度な温度並びに湿度を保つことで快適
性を高めることができる。さらには、着座した乗員Ｍを
凹部４４・・・によってシート幅中央位置にうまくフィ
ットさせて支えることができるので、サイドサポート性
が良く、さらに座り心地が良い。
【００４４】図１０は本発明に係るシート本体の作用図
であり、シート本体４０を折畳んだ状態を示す。シート
クッション４１の波形状にシートバック４２の波形状が
合うように波配置を設定しておくことにより、シート本
体４０を折畳んだときに、波の低部４５・・・に波の頂
部４６・・・を重ね合わせることができる。このため、
折畳んで収納状態にしたときに省スペース化を図ること
ができる。
【００４５】なお、上記実施の形態において、第１フレ
ーム５０のクロスメンバ５６は左右の支柱５４，５５間
に渡したものであればよく、支柱５４，５５に対するク
ロスメンバ５６の高さは任意である。第２フレーム６０
についても同様である。また、第１フレーム５０及び第
２フレーム６０は、上記図１（ａ）に示すような側面視
直線状の構成に限定されるものではなく、側面視で屈曲
したり湾曲した構成であってもよい。例えば図１（ａ）
において、第２フレーム６０を下方へ湾曲させた場合に
は、乗員が車両用シート１０に側方から座ることが、よ
り容易である。
【００４６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シートクッションを支える第１フレ
ームの高さ途中の部位に、シートバックを支える第２フ
レームの高さ途中の部位を交差させ、その交差点を角度
調整ダイヤルにて交差角度調整可能に連結し、第１・第
２フレームの下端部をシートレールにロック・アンロッ
ク可能に連結し、シートクッション並びにシートバック
を一体に形成し、これらの境目部分で折畳み自在にした
ので、第１・第２フレームの交差角度に合せてシートバ
ックを折畳むことができる。従って、第１・第２フレー
ムの交差点の交差角度を角度調整ダイヤルにて調整する
ことで、車両用シートを、前向き着座状態から後向き着
座状態に切換えたり、フルフラット状態や収納状態に切
換えたり、あるいは前後スライドさせたり、高さ調整を
することができる。シートを各状態に切換える構成を簡
略化するとともに軽量化することができる。
【００４７】請求項２は、シートクッション並びにシー
トバックを波形状にしたので、着座した乗員と波の低部
との間にシート幅方向に適度な通気空間を有する。従っ
て、通気性が良いので、シートクッション並びにシート
バックと乗員との間に、適度な温度並びに湿度を保つこ
とで快適性を高めることができる。しかも、シートクッ
ション並びにシートバックを折畳んだときに、互いの波
形状が重なり合うようにすることができるので、収納状
態において省スペース化を図ることができる。さらに
は、着座した乗員を凹部によってシート幅中央位置に支
えることができるので、サイドサポート性が良く、さら
に座り心地が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの構成図
【図２】本発明に係る車両用シートの斜視図
【図３】本発明に係る第１・第２角度調整機構の正面断
面図
【図４】本発明に係る第１角度調整機構の構成図
【図５】本発明に係る第１・第２角度調整機構の作用図
【図６】本発明に係る車両用シートの作用図（その１）
【図７】本発明に係る車両用シートの作用図（その２）
【図８】本発明に係る車両用シートの作用図（その３）
【図９】本発明に係るシート本体の構成図
【図１０】本発明に係るシート本体の作用図
【符号の説明】
１０…車両用シート、２０…シートレール、４１…シー
トクッション、４２…シートバック、４３…境目部分、
４４…凹部、５０…第１フレーム、５１…第１フレーム
の下端部、６０…第２フレーム、５１…第２フレームの
下端部、１０４，１２４…角度調整ダイヤル（第１・第
２角度調整ダイヤル）、Ｃｒ…第１・第２フレームの交
差点。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｎ 2/12 Ｂ６０Ｎ 2/12 2/16 2/16 2/44 2/44 Ｆターム(参考） 3B084 AA00 3B087 BA02 BA15 BB02 BB22 BC05 BC08 BD02 CA17 CB02 DB04 DB07 DE01 DE02 DE03 3B096 AA03 AB05 AC07

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 左右の支柱にクロスメンバを渡してなり
    シートクッションを支える第１フレームの下端部を、前
    後に延びるシートレールにロック・アンロック可能に連
    結し、 左右の支柱にクロスメンバを渡してなりシートバックを
    支える第２フレームの下端部を、前記第１フレームの下
    端部より前方位置で、前記シートレールにロック・アン
    ロック可能に連結し、 前記第１フレームの高さ途中の部位に前記第２フレーム
    の高さ途中の部位を交差させ、その交差点を角度調整ダ
    イヤルにて交差角度調整可能に連結し、 前記シートクッション並びに前記シートバックを一体に
    形成し、これらの境目部分で折畳み自在にすることで、
    第１・第２フレームの交差角度に合せてシートバックを
    折畳むことができるように構成した車両用シート。
  2. 【請求項２】 前記シートクッション並びに前記シート
    バックを側面から見たときに波形状に形成するととも
    に、着座した乗員をシート幅中央位置で支えるための凹
    部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用シ
    ート。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006097836A (ja) * 2004-09-30 2006-04-13 Kojima Press Co Ltd 昇降機構
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GB2575678A (en) * 2018-07-20 2020-01-22 Jaguar Land Rover Ltd Seat mechanism

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