KR100444673B1 - 자동차용 시트의 틸팅장치 - Google Patents

자동차용 시트의 틸팅장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 시트의 틸팅장치에 관한 것으로서, 시트트랙의 조작과 시트쿠션의 움직임을 연계적으로 구성하여 시트의 전후 위치조절에 따라 시트쿠션의 후부가 들려지거나 내려지게 할 수 있는 틸팅수단을 제공함으로써, 상기 시트트랙의 작동위치에 따라 다양한 운전자의 체형에 맞게 시트쿠션의 좌면 각도를 조절 가능하도록 하여 주행 승차감을 향상시키고, 운전자의 신체적 피로 및 장애를 저감시키며, 기능상의 고급화로 차량의 품질도 한차원 개선시킬 수 있는 부수적인 효과도 기대할 수 있는 자동차용 시트의 틸팅장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 시트의 틸팅장치{Tilting-apparatus of seat for automobile}
본 발명은 자동차용 시트의 틸팅장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트트랙의 조작과 시트쿠션의 움직임을 연계적으로 구성하여 시트의 전후 위치조절에 따라 시트쿠션의 후부가 들려지거나 내려지게 할 수 있는 틸팅수단을 제공함으로써, 상기 시트트랙의 작동위치에 따라 다양한 운전자의 체형에 맞게 시트쿠션의 좌면 각도를 조절 가능하도록 하여 주행 승차감을 향상시키고, 운전자의 신체적 피로 및 장애를 저감시키며, 기능상의 고급화로 차량의 품질도 한차원 개선시킬 수 있는 부수적인 효과도 기대할 수 있는 자동차용 시트의 틸팅장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 시트는 탑승자의 체형에 적합하도록 전후로 이동할 수 있는 시트트랙 구조와, 시트백의 경사 위치를 조절할 수 있는 구조로 구성되어 있다.
일반적인 종래의 자동차의 시트트랙 구조는 도 7에 도시된 바와 같이, 마운팅 브라켓(미도시)에 의해 차체에 고정 결합되는 하부레일(110)과, 상기 하부레일(110)의 위쪽에 안착되어 시트쿠션과 함께 전후로 이동 가능한 상부레일(120)과, 상기 상부(120) 및 하부레일(110)을 고정하는 록킹 어셈블리(130)로 이루어진다.
상기 상부레일(120) 및 하부레일(110)은 그 하단부 및 상단부에 단면이 U자 형상의 플랜지부(121, 112)가 일체로 형성되어 있으며, 하부레일(110)의 한쪽면에는 등간격으로 걸림홈(111)이 형성되어 있다.
상기 하부레일(110)은 상기 상부레일(120)의 플랜지부(121)를 감싸도록 형성되며, 각각의 상부레일(120)과의 접촉부에 볼, 롤러 등과 같은 슬라이딩 수단(140)이 배치되어 상부레일(120)이 용이하게 슬라이딩 이동할 수 있는 구조를 이루고 있다.
여기서, 상기 하부레일(110) 및 상부레일(120)은 시트쿠션의 양단 하측에 각각 설치되어 록킹 어셈블리(130)에 의해 시트를 고정하게 된다.
한편, 상기 시트백은 시트쿠션의 후부에 장착된 리클라이너에 조합되어 회전가능하도록 구성되어 있다.
이와 같이 이루어진 시트는 탑승자의 체형에 따라 시트쿠션과 시트백을 움직이거나 회전시켜서 사용하게 된다.
한편, 자동차의 시트쿠션은 자동차 추돌 또는 급정거시, 운전자를 포함한 탑승자가 관성에 의해 전방으로 밀려서 인스트루먼트 패널 밑으로 들어가는 서브마린(submarine) 현상을 방지하기 위해 시트의 선단부가 적정한 높이로 경사지게 형성되어 있다.
그런데, 종래의 일반적인 자동차용 시트는 도 5에 도시된 바와 같이, 키가 작은 운전자가 착좌하여 시트를 앞으로 당겨 조절할 경우, 핸들과 시트쿠션의 간격이 좁아져서 운전자가 시트에 착좌하면 시트쿠션의 좌면 각도가 급경사를 이루지게되고, 그로 인해 장시간 운전시에 허벅지의 압박감을 느껴 주행 승차감이 저하되는 한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 키가 큰 운전자가 착좌하여 시트를 후방으로 조절할 경우, 핸들과 시트쿠션의 간격이 멀어져 운전자는 시트쿠션의 착좌감이 플랫한 느낌을 받아 적절한 운전 자세를 유지하기가 어려운 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 시트트랙의 조작과 시트쿠션의 움직임을 연계적으로 구성하여 시트의 전후 위치조절에 따라 시트쿠션의 후부가 들려지거나 내려지게 할 수 있는 틸팅수단을 제공함으로써, 상기 시트트랙의 작동위치에 따라 다양한 운전자의 체형에 맞게 시트쿠션의 좌면 각도를 조절 가능하도록 하여 주행 승차감을 향상시키고, 운전자의 신체적 피로 및 장애를 저감시키며, 기능상의 고급화로 차량의 품질도 한차원 개선시킬 수 있는 부수적인 효과도 기대할 수 있는 자동차용 시트의 틸팅장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치의 작동부를 나타내는 사시도
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치의 작동상태를 나타내는 작동도
도 5와 도 6은 일반적인 운전자의 체형에 따른 착좌자세를 나타내는 측면도
도 7은 일반적인 종래의 시트트랙을 나타내는 사시도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 시트 11 : 시트쿠션
12 : 시트백 13 : 헤드레스트
20 : 시트트랙 21 : 하부레일
22 : 상부레일 30 : 지지 브라켓
40 : 힌지수단 50 : 편심캠
60 : 스토퍼수단 61 : 가이드부
62 : 가이드홀부 63 : 스프링
70 : 베이스 플레이트 71 : 돌출부
80 : 마운팅 브라켓 90 : 시트백 고정암
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치는 시트트랙(20)의 하부레일(21)과 마운팅 브라켓(80) 사이에 하부레일(21)의 길이방향으로 단면이 'ㄴ'자 형상이고윗면에 치형면을 갖는 지지 브라켓(30)이 장착되고, 상기 시트쿠션(11)의 전방 양측에 시트(10)가 상하방향으로 회전 가능하도록 힌지수단(40)이 시트트랙상의 베이스 플레이트(70)를 통해 장착되며, 상기 시트트랙(20)의 작동에 의해 단계적으로 시트쿠션(11)의 경사도를 조절할 수 있도록 지지 브라켓(30)의 치형면에 치합 전동가능한 편심캠(50)이 상기 시트쿠션(11)의 측면에 장착되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 편심캠(50)은 그 둘레가 치형구조를 이루고, 단계적으로 시트쿠션(11)의 경사도를 조절할 수 있도록 그 중심이 편심되어 있으며, 나선을 그리며 회전 가능하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 시트쿠션(11)은 시트백 고정암(90)상에 형성되며 스프링(63)의 한쪽을 지지하기 위한 돌출부(71) 및 쿠션 가이드부(61)의 동작공간 확보를 위한 가이드홀부(62)와, 상기 돌출부(71)와 가이드부(61) 사이에 장착되어 시트쿠션(11)을 탄력적으로 지지하는 스프링(63)으로 구성되는 스토퍼수단(60)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스토퍼수단(60)은 시트쿠션(11)상의 가이드부(61)를 구속할 수 있는 가이드홀부(62)를 구비하여 시트쿠션(11)이 전방의 힌지수단(40)을 중심으로 회전할 때, 상기 편심캠(50)이 최대 정점과 최소점의 경계선을 넘지 않도록 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치의 작동부를 나타내는 사시도이고, 도 2내지 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치의 작동상태를 나타내는 작동도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치는 마운팅 브라켓에 의해 차체에 고정 결합되는 하부레일(110)과, 상기 하부레일(110)의 위쪽에 안착되어 시트쿠션과 함께 전후로 이동 가능한 상부레일(120)과, 상기 상부(120) 및 하부레일(110)을 고정하는 록킹 어셈블리(130)로 이루어진 시트트랙에 있어서, 시트트랙(20)의 하부레일(21)과 마운팅 브라켓(80) 사이에 단면이 'ㄴ'자 형상의 지지 브라켓(30)이 장착되는 한편, 상기 시트쿠션(11)의 전방 양측에 시트(10)가 회전 가능하도록 힌지수단(40)이 장착되고, 상기 시트트랙(20)의 작동에 의해 단계적으로 시트쿠션(11)의 경사도를 조절할 수 있도록 지지 브라켓(30)에 치합된 편심캠(50)이 상기 시트쿠션(11)의 측면에 장착되며, 상기 시트(10)의 회전반경이 한정될 수 있도록 시트백 고정암(90)에 스토퍼수단(60)이 구비되어 있고, 상기 힌지수단(40)과 시트백 고정암(90)이 구비되는 동시에 상부레일(22) 위에 장착된 베이스 플레이트(70)를 포함하여 구성되어 있다.
이를 좀더 상세하게 설명하자면, 상기 시트(10)는 기본적으로 시트쿠션(11)과 시트백(12) 및 헤드레스트(13)로 이루어지고, 상기 시트쿠션(11)의 하단에 탑승자의 체형에 적합하도록 전후방향으로 이동 가능한 시트트랙(20)으로 이루어지는바, 상기 시트트랙(20)에는 차체에 고정된 마운팅 브라켓(80)에 의해 하부레일(21)이 고정결합되어 있고, 상기 하부레일(21)의 위쪽에 안착되어 시트쿠션(11)과 함께전후로 이동 가능한 상부레일(22)이 장착되어 있으며, 상기 상부(22) 및 하부레일(21)을 고정하는 록킹 어셈블리(미도시)가 형성되어 있다.
이때, 상기 마운팅 브라켓(80)과 하부레일(21) 사이에는 하부레일(21)의 길이방향으로 단면이 'ㄴ'자 형상의 지지 브라켓(30)이 형성되어 있다.
상기 지지 브라켓(30)의 일측면은 상기 하부레일(21)의 아랫면과 마운팅 브라켓(80)의 윗면에 고정 결합되어 있고, 타측면은 상부레일(22)의 측면과 소정간격을 두고 수직으로 형성되어 있으며, 그 수직면을 가진 브라켓의 상단은 편심캠(50)과 치합될 수 있도록 치형구조로 이루어져 있다.
이때, 상기 편심캠(50)은 시트쿠션(11)의 측면에 장착되어 상기 지지 브라켓(30)과 치합될 수 있도록 그 둘레는 치형구조로 되어 있으며, 상기 시트트랙(20)의 작동에 의해 단계적으로 시트쿠션(11)의 경사도를 조절할 수 있도록 중심이 편심되어 있다.
한편, 상기 상부레일(22)에는 시트쿠션(11)이 전방으로 회전 가능하도록 힌지수단(40)을 선단부에 구비한 베이스 플레이트(70)가 상부레일(22)의 길이방향으로 형성되어 있으며, 상기 시트쿠션(11)의 회전반경이 한정될 수 있도록 상기 베이스 플레이트(70)의 후단부에 일체로 형성된 시트백 고정암(90)에는 스토퍼수단(60)이 형성되어 있다.
상기 스토퍼수단(60)은 가이드부(61)와 가이드홀부(62)로 구성되어 있는바, 상기 가이드부(61)는 시트쿠션(11)의 측면에서 돌출된 판 형상으로 가이드홀부(62)에 일부가 삽입되어 상기 시트쿠션(22)의 상하이동을 소정 간격으로 구속하게 된다.
이때, 상기 편심캠(50)의 최대 정점은 가이드부(61)의 상단부와 일치하며, 최소점은 상기 가이드부(61)의 하단부와 일치되도록 하여 편심캠(50)이 최대 정점과 최소점의 경계선을 넘지 않도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 가이드홀부(62)의 윗면에는 일체로 돌출부(71)가 형성되고, 그 돌출부(71)와 대칭형성된 가이드부(61)의 윗면에는 스프링(63)이 탄설되어 상기 가이드부(61)와 가이드홀부(62)와의 유격을 방지할 수 있도록 되어 있으며, 이때의 스프링(63)은 시트쿠션 전체를 항상 아래방향으로 탄력지지하게 되므로, 시트쿠션을 뒷쪽으로 조절한 상태에서도 그 시트쿠션의 상태를 안정적으로 유지할 수 있게 해주는 역할을 하게 된다.
한편, 상기 시트쿠션(11)의 회동시, 시트백(12)과의 간섭이 배제될 수 있도록 시트쿠션(11)과 시트백(12) 사이에는 일정한 간격을 이루고 있다.
다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명의 작동원리에 대해 설명하기로 한다.
키가 작은 운전자가 착좌하여 적절한 운전 자세를 유지하기 위해 시트(10)의 시트트랙(20)을 알맞은 위치에 위치시키게 되는데, 도 2에 도시된 바와 같이, 대개 시트쿠션(11)은 초기 위치에 비해 전방으로 이동시키게 된다.
이때, 상기 시트(10)의 하단에 위치한 시트트랙(20)을 작동시키게 되며 먼저, 시트트랙(20)의 록킹과 록킹해제를 주관하는 록킹로드(미도시)를 상부(22) 및 하부레일(21)의 걸림홈(미도시)에서 해제시켜 상부레일(22)이 하부레일(21) 위에서 전후방향으로 이동가능하도록 한 다음, 시트(10)를 전방으로 당기면 지지브라켓(30)과 치합된 편심캠(50)이 나선을 그리며 회전하게 되고, 전방의 힌지수단(40)에 의해 힌지고정된 시트쿠션(11)의 후부는 단계적으로 상승하게 되어 적절한 시트쿠션(11)의 좌면 각도를 유지할 수 있도록 한다.
상기 시트쿠션(11)의 조정이 완료된 후, 운전자가 상기 록킹로드를 놓게 되면 상기 록킹 어셈블리의 작용으로 상부레일(22)을 고정하게 된다.
한편, 상기 스토퍼수단(60)은 시트쿠션(11)이 전방의 힌지수단(40)을 중심으로 회전할 시, 편심캠(50)이 최대 정점과 최소점의 경계선을 넘지 않도록 하는 역할을 한다.
반대로, 도 4에 도시된 바와 같이, 키가 큰 운전자는 상기와 같은 작동을 반대로 작용시키면 된다.
즉, 시트트랙을 조작하여 시트를 뒷쪽으로 조절하면 편심캠(50)이 반대로 회전되므로, 시트쿠션의 후부 높이를 낮출 수 있다.
이에 따라, 키가 큰 운전자는 허벅지의 압박감을 받지 않고 편안한 착석자세를 유지할 수 있으며, 이렇게 시트쿠션의 후부가 아래로 내려간 상태에서는 스토퍼수단(60)의 스프링(63)에 의해 시트쿠션의 후부가 들썩거리는 등의 흔들림을 막을 수 있게 된다.
따라서, 상기와 같은 작동으로 키가 작은 운전자와 키가 큰 운전자가 적절한 운전자세를 유지할 수 있어 주행 승차감이 향상되므로 운전자의 신체적 피로 및 장애를 저감시키며, 기능상의 고급화로 차량의 품질도 한차원 개선시킬 수 있다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시트의 틸팅장치는 시트트랙의 작동위치에 따라 다양한 운전자의 체형에 맞게 시트쿠션의 좌면 각도를 조절 가능하도록 하여 적절한 운전자세를 유지하므로 자동차의 주행 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라, 운전자의 신체적 피로 및 장애를 저감시키며, 기능상의 고급화로 차량의 품질도 한차원 높일시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 시트트랙(20)의 하부레일(21)과 마운팅 브라켓(80) 사이에 하부레일(21)의 길이방향으로 단면이 'ㄴ'자 형상이고 윗면에 치형면을 갖는 지지 브라켓(30)이 장착되고, 상기 시트쿠션(11)의 전방 양측에 시트(10)가 상하방향으로 회전 가능하도록 힌지수단(40)이 시트트랙상의 베이스 플레이트(70)를 통해 장착되며, 상기 시트트랙(20)의 작동에 의해 단계적으로 시트쿠션(11)의 경사도를 조절할 수 있도록 지지 브라켓(30)의 치형면에 치합 전동가능한 편심캠(50)이 상기 시트쿠션(11)의 측면에 장착되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 틸팅장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 편심캠(50)은 그 둘레가 치형구조를 이루고, 단계적으로 시트쿠션(11)의 경사도를 조절할 수 있도록 그 중심이 편심되어 있으며, 나선을 그리며 회전 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 틸팅장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 시트쿠션(11)은 시트백 고정암(90)상에 형성되며 스프링(63)의 한쪽을 지지하기 위한 돌출부(71) 및 쿠션 가이드부(61)의 동작공간 확보를 위한 가이드홀부(62)와, 상기 돌출부(71)와 가이드부(61) 사이에 장착되어 시트쿠션(11)을 탄력적으로 지지하는 스프링(63)으로 구성되는 스토퍼수단(60)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 틸팅장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 스토퍼수단(60)은 시트쿠션(11)상의 가이드부(61)를 구속할 수 있는 가이드홀부(62)를 구비하여 시트쿠션(11)이 전방의 힌지수단(40)을 중심으로 회전할 때, 상기 편심캠(50)이 최대 정점과 최소점의 경계선을 넘지 않도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 틸팅장치.
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