JPH0735166U - 腰 掛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックを後退傾倒させる際、背ずれを
生じないようにし、シートバックを後退させたあとにお
いても、着座者が快い楽な姿勢をとることができるよう
にした腰掛を提供することである。 【構成】 シートバック１を後退傾倒させるとき、その
シートバックの揺動支点となるピン３を、シートバック
１の下部より前方の、シートクッション２の下側位置に
設ける。ピン３の位置は、シートバック１を支持する支
持フレーム部材５と腰掛台６との間の枢着部となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、着座者の背部を支えるシートバックと、着座者の尻部を支えるシー トクッションとを有し、前者のシートバックがその標準位置から後退傾倒可能に 支持されている腰掛に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

シートバックが後退傾倒可能となっている腰掛においては、従来、図８の（ａ ）に示すように、シートバック１０１の揺動支点１０３が、そのシートバック１ ０１の下端側に設けられている。ところがこのような腰掛においては、シートバ ック１０１を、その支点１０３の周りに、図８の（ａ）に示した標準位置から同 図の（ｂ）に示した後方位置まで傾倒させるとき、着座者１０４に背ずれ１０５ が発生し、着座者の座り心地が害されるおそれがあった。すなわち、かかる背ず れが発生すると、着座者の衣類が着座者１０４の身体に対してずれ上がり、又、 背もたれとなるシートバック１０１が図８に示すように、着座者の後頭部をも支 持するものである場合、或いはシートバックの上部にヘッドレスト（図示せず） が装着されている場合、着座者の頭髪がシートバック１０１又はヘッドレストに 対してずれてしまう。このような背ずれ１０５が発生すると、着座者１０４は安 楽状態で腰掛に着座することができず、着座者に不快感を与える不具合を免れな い。

【０００３】 又、従来の腰掛においては、シートバック１０１のみが傾倒し、シートクッシ ョン１０２は傾斜した態位をとらず、水平態位のままとなる構成となっているた め、シートバック１０１を図８の（ｂ）に示すように後退傾倒させると、着座者 １０４の尻部がシートクッション１０２上で前方にずれ動く前ずれ１０６が発生 する。シートクッション１０２は不動で、着座者１０４の上半身のみが傾斜態位 をとるため、着座者の体が前にずり出てしまい、これによっても座り心地が害さ れてしまう。このような前ずれを強制的に止めるようにすれば、着座者はより窮 屈な姿勢をとらなければならない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、シートバックを後退させる際、背ずれを生じないようにし、 シートバックを後退させたあとにおいても、楽な姿勢をとることができるように した腰掛を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、着座者の背部を支えるシートバックと着 座者の尻部を支えるシートクッションとを有し、前者のシートバックを、その標 準位置から該シートバックの上端側が着座者の後方側に移動するように、揺動支 点のまわりに傾倒自在に支持した腰掛において、前記シートバックの揺動支点を 、シートバックの下部よりも前方の位置に配置した構成を提案するものである。

【０００６】 その際、シートバックをその標準位置から後方に傾倒させたとき、これに連動 してシートクッションの後部が下降するように、当該シートクッションを傾動さ せるシートクッション傾動手段を設けると、前ずれも防止でき、着座者が一層楽 な姿勢をとることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【０００８】 図１は、本考案一実施例の腰掛の側面図である。同図において、腰掛１０は、 着座者の背部を支えるシートバック１と、着座者の尻部を支えるシートクッショ ン２とを有し、このうちの前者のシートバック１は、図１に実線で示した標準位 置から、そのシートバック１の上端側が着座者４（図４）の後方側に移動するよ うに、揺動支点のまわりに傾倒自在に支持されている。本例では、かかる腰掛１ ０が、鉄道車両や自動車等の乗り物に備えられるものとなっていて、そのシート バック１は、着座者４の頭部も支えるように構成されている。シートバック１の 上部に図示していないヘッドレストを設け、これによって着座者の頭部を支える ようにしてもよい。

【０００９】 シートバック１は、この内部を縦方向に貫ぬく支持フレーム部材５の起立部に 固定され、かかる支持フレーム部材５は、シートバック１の下端より出てシート クッション２の下部に向けて屈曲延伸し、この延伸端部は、図３に示すように腰 掛台６の各枠板１４，１４にピン３，３を介して枢着されている。

【００１０】 シートバック１の揺動支点はかかる枢着部となっていて、シートバック１は、 支持フレーム部材５を介してピン３，３の周りに傾倒自在に支持され、図１に実 線で示した標準位置と、これよりも後方に傾倒した図２に示す後退位置との間を 回動することができるのである。従来は、図８（ａ）に示すように、シートバッ ク１０１の揺動支点１０３が、シートバック１０１の下部に設けられていたので あるが、本例では、その揺動支点が、シートバックの下部よりも、前方の位置で あって、シートクッション２の座面よりも下方の位置に配置されている。

【００１１】 図３において、車体側に不動状態、又は回転可能に支持された腰掛台６は、左 右に配置された上述の一対の枠板１４，１４と、これらを連結するステー軸７， １３，１５とを有している。そして枠板１４，１４の後部に固定されたステー軸 ７と、支持フレーム部材５に固着されたステー板８との間には、エアスプリング ９から成るシートバック姿勢保持装置が介装され、これによって、シートバック １が標準位置（図１の実線位置）に向けて付勢されている。シートバック１が、 標準位置と、図２に示した後退位置を占め、或いはこれらの中間の位置を占めた とき、図示していないロック手段により、エアスプリング９のシリンダとピスト ン（図示せず）との相対運動が禁止され、シートバック１がその各位置にロック されて保持される。かかるロックを解除することにより、再びシートバック１を 前後に揺動させることができる。エアスプリング９に代え、引張ばねなどを用い ることも可能である。

【００１２】 図１及び図３に示すように、支持フレーム部材５に、両端部を回動自在に支持 された座板受け軸１１には、シートクッション２を載置する座板１２が乗ってお り、又、その座板１２の前端部側は、腰掛台６の両枠板１４，１４に回動自在に 支持されているステー軸１３上に固定されている。

【００１３】 図１に示したシートバック１を、ピン３，３の周りに回動させ、図１の仮想線 位置、すなわち、図２に示した後退位置に傾倒させる間で、座板受け軸１１は降 下し、これに従って、座板１２は図１においてステー軸１３の軸心の周りに時計 方向に旋回する。これによって、シートクッション２の、シートバック側の部位 、すなわちその後部が、図２に示すように、当初の位置よりも沈み込むように、 シートクッション２が傾斜する。図１では、その沈み込み部分を仮想線で示して ある。シートバック１を、エアスプリング９による付勢作用によって、図１に実 線で示した標準位置に戻せば、シートクッション２も図１に示した位置に復帰す る。

【００１４】 上述のように、シートバック１をその標準位置から腰掛の後方側に傾倒させた とき、これに連動してシートクッション２の後部が下降するのであるが、本例で は、支持フレーム部材５と、座板１２と、座板受け軸１１と、両枠板１４，１４ に支持されたステー軸１３とが、シートクッション２を上述のようにシートバッ ク１に連動させて傾動させるシートクッション傾動手段を構成している。

【００１５】 シートバック１を前後に回動させるとき、座板１２は座板受け軸１１に対して 摺動するが、その摺動抵抗を下げる目的で、座板受け軸１１に図示していないロ ーラを回転自在に嵌合し、かかるローラに座板１２を当接させることが望ましい 。

【００１６】 図４の（ａ）はシートバック１が標準位置を占め、同図（ｂ）はシートバック １を後退傾倒させた状態をそれぞれ示しているが、これらの図からも判るように 、本例の腰掛は、シートバック１が、その下部よりも前方に位置するピン３，３ のまわりを傾動するので、この傾動時に、シートバック１と着座者４との相対的 な動き、すなわちずれ動きを抑えることができる。これにより、従来の腰掛にみ られたような背ずれを効果的に防止することができ、着座者４はシートバック１ の傾き位置がいかなるときも、常に適正な安楽状態で快く腰掛１０に着座するこ とができる。

【００１７】 しかも、図示した実施例では、シートバック１を傾倒させたとき、これに連動 して、シートクッション２の後部が下方に傾斜し、シートバック１とシートクッ ション２とのなす角度を、標準位置にあるときとほぼ同一に保つことができるの で、図８の（ｂ）を参照して先に説明した前ずれの発生も防止することができる 。これにより、シートバック１を傾倒させたあと、着座者４はより一層安楽な姿 勢をとることができる。

【００１８】 なお、図４（ａ）は、シートバック１を傾倒させる前の標準位置の状態を、又 、同図（ｂ）はシートバック１を後退傾倒させた状態をそれぞれ示しているが、 これらの図では、図を理解しやすくするため、図３に示した各要素を外部から直 に見える状態で示し、着座者については図８と同様に一点鎖線で示してある。こ れは、後に説明する図６及び図７においても同様である。

【００１９】 ところで、上述した実施例では、図３に示したように１つのエアスプリング９ を設け、そのシリンダとピストンの相対移動を禁止することによって、シートバ ック１をその各位置にロックできるように構成した。このようにエアスプリング ９の数を１つにすれば、座席１０のコストを低減でき、その軽量化を図ることが できる。

【００２０】 ところが、１つのエアスプリング９だけでシートバックを不動にロックするよ うに構成した場合、このエアスプリング９が位置する部分では、シートバックを 強固に固定できても、これから離れたシートバック部分では、着座者が体を動か したようなとき、そのシートバック部分がわずかに動き、着座者に不快感を与え るおそれがある。

【００２１】 図３に示した例では、支持フレーム部材５の左右方向の中央領域に１つのエア スプリング９が設けられているので、シートバックをロックさせたとき、その左 右方向中央部分については、これを安定状態で不動にロックすることができる。 ところが、支持フレーム部材５の左右の部分５ａ，５ａはエアスプリング９から 比較的大きく離れているので、着座者が体を動かすと、この部分５ａ，５ａが図 ３に矢印で示した向きわずかに動き、これに伴ってシートバックがきしむように 動いてしまうのである。このような不具合を除去するには、エアスプリング９の 数を増やし、ロック時のシートバックの動きを完全に阻止するようにすればよい が、このようにすると、エアスプリングは高価であるため、座席のコストが大き く上昇する。

【００２２】 図５は、このような不具合をも除去した座席を示す、図３と同様な斜視図であ り、この図では図３に示した座板１２を省略してある。図５において、両枠板１ ４，１４を連結するステー軸７には、ブラケット１６が固着され、このブラケッ ト１６にピン１７を介して支え部材１８の下部が枢着されている。一方、支持フ レーム部材５の左右の部分５ａ，５ａには、支持板１９の各端部が固着され、こ の支持板１９に固着されたガイド枠２０に、上述の支え部材１８が、摺動自在で はあるが、ガタ付くことなく嵌合している。支え部材１８はエアスプリング９と 並んだ状態で互いに平行に位置している。

【００２３】 前述のように、エアスプリング９のシリンダとピストンの相対運動を禁止する ことにより、支持フレーム部材５と、これに固定されたシートバック（図１乃至 図４）をロックするが、このときエアスプリング９と平行に延びる支え部材１８ が、ガイド枠２０にガタ付くことなく嵌合しているので、支持フレーム部材５が 、支持板１９と、支え部材１８とを介して腰掛台６のステー軸７に強固に連結さ れる。このため、支持フレーム部材５とシートバック１は、エアスプリング９だ けでなく、支え部材１８によっても腰掛台６に対して保持され、よって着座者が 体を動かしても、支持フレーム部材５の左右の部分５ａ，５ａが揺れ動くことは なく、シートバック１の動きを阻止することができる。このように、低いコスト で、ロック時のシートバック１の動きを確実に防止でき、着座者に不快感を与え ることを阻止できるのである。

【００２４】 またシートバック１のロックを解除して、これを前述のように前後に揺動させ るとき、支え部材１８もその下部のピン１７を中心として前後に揺動するが、こ のときこの支え部材１８は、ガイド枠２０に対して摺動するので、シートバック １の前後の動きが阻害されることはない。

【００２５】 以上説明した各実施例においては、シートバック１の揺動支点、すなわちピン ３，３を、シートクッション２の座面よりも下方に配置したが、かかる支点の位 置は、シートバック１の下部よりも前方の位置であれば、上記実施例以外の適宜 な位置に設定することができる。

【００２６】 例えば図６に示すように、一対の枠板（図６では一方のみを示す）１４に上方 に突出する舌片１４ａをそれぞれ形成し、その上端部にピン３を介して支持フレ ーム部材５の前端部を枢着することもできる。この例では、シートバックの揺動 支点を構成するピン３が、シートクッション２の座面よりも上方に位置している 。また図６に示した実施例においては、シートクッション２を支持する座板１２ が腰掛台６の枠板１４に不動に固定されている。

【００２７】 図６の（ａ）はシートバック１が標準位置を占めたときの様子を示しており、 これを後方に傾倒させるときは、図６の（ｂ）に示すように、支持フレーム部材 ５をピン３のまわりに後方に回動させればよい。この構成によっても、着座者４ の背ずれを防止することができる。

【００２８】 図７に示す実施例においては、シートクッション２を支持する座板１２の前部 が、図３の場合と同様にステー軸１３を介して左右の枠板１４に回動可能に枢着 され、しかもこの座板１２の後部と支持フレーム部材５に、連結リンク２１の各 端部がそれぞれピンを介して枢着されている。その他の構成は図６に示した実施 例と変りはない。

【００２９】 図７の（ａ）の標準位置にあるシートバック１を後方へ倒すと、図６の場合と 同じく支持フレーム部材５がピン３のまわりを後方へ傾動するが、このとき連結 リンク２１を介して支持フレーム部材５に連結された座板１２の後部が下降する 。これにより、シートバック１に連動してシートクッション２の後部が下降し、 着座者４の前ずれの発生も阻止される。

【００３０】 図７に示した実施例では、座板１２、連結リンク２１及び支持フレーム部材５ によって、シートバックをその標準位置から後方に傾倒させたとき、これら連動 してシートクッションの後部が下降するように、当該シートクッションを傾動さ せるシートクッション傾動手段が構成される。

【００３１】 なお、図６及び図７に示した舌片１４ａや、支持フレーム部材５の前部の部分 を、シートクッション２の左右両側に設けられるアームレスト（図示せず）の内 部に収容すれば、座席の外観が低下する不具合を阻止できる。

【００３２】 上述した各実施例においては、シートバック１とシートクッション２とを互い に分離した構造の腰掛を示したが、両者を一体型とし、この一体となったものの 揺動支点を上述した位置に設けることによって、シートバックの後退傾倒時に、 背ずれを起こさないようにすることもできる。

【００３３】 本考案は、鉄道車両や自動車のほかに、航空機、船舶、劇場、或いは家庭内な どで使用される腰掛にも広く適用することが可能である。

【００３４】

【考案の効果】

請求項１に記載の構成によれば、シートバックを後退傾倒させても、背ずれを 生じることがなく、着座者は傾倒後においても快い安楽姿勢をとることができる 。

【００３５】 請求項２に記載の構成によれば、シートバックを後退傾倒させても、前ずれを 生じることがなく、傾倒後においても、着座者は快い安楽姿勢をとることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の腰掛の側面図である。

【図２】シートバックを後退傾倒させたときの腰掛の側
面図である。

【図３】シートバックの内部に設けられる支持フレーム
部材や腰掛台などの取り付け構成を示す斜視図である。

【図４】後退傾倒前と、後退傾倒後の腰掛に着座者が着
座している状態を示す側面図である。

【図５】他の構成例を示す図３と同様な斜視図である。

【図６】他の実施例を示す図４と同様な側面図である。

【図７】さらに他の実施例を示す図４と同様な側面図で
ある。

【図８】後退傾倒前と、後退傾倒後との、従来の腰掛に
着座者が着座している状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートクッション ４ 着座者 １０ 腰掛

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の背部を支えるシートバックと着
   座者の尻部を支えるシートクッションとを有し、前者の
   シートバックを、その標準位置から該シートバックの上
   端側が着座者の後方側に移動するように、揺動支点のま
   わりに傾倒自在に支持した腰掛において、前記シートバ
   ックの揺動支点を、シートバックの下部よりも前方の位
   置に配置したことを特徴とする腰掛。
2. 【請求項２】 シートバックをその標準位置から後方に
   傾倒させたとき、これに連動してシートクッションの後
   部が下降するように、当該シートクッションを傾動させ
   るシートクッション傾動手段を設けた請求項１に記載の
   腰掛。