JP2604640Y2 - 腰 掛 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、着座者の背部を支える
シートバックと、着座者の尻部を支えるシートクッショ
ンとを有し、前者のシートバックがその標準位置から後
退傾倒可能に支持されている腰掛に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】シートバックが後退傾倒可能となってい
る腰掛においては、従来、図８の（ａ）に示すように、
シートバック１０１の揺動支点１０３が、そのシートバ
ック１０１の下端側に設けられている。ところがこのよ
うな腰掛においては、シートバック１０１を、その支点
１０３のまわりに、図８の（ａ）に示した標準位置から
同図の（ｂ）に示した後方位置まで傾倒させるとき、着
座者１０４に背ずれ１０５が発生し、着座者の座り心地
が害されるおそれがあった。すなわち、かかる背ずれが
発生すると、着座者の衣類が着座者１０４の身体に対し
てずれ上がり、又、背もたれとなるシートバック１０１
が図８に示すように、着座者の後頭部をも支持するもの
である場合、或いはシートバックの上部にヘッドレスト
（図示せず）が装着されている場合、着座者の頭髪がシ
ートバック１０１又はヘッドレストに対してずれてしま
う。このような背ずれ１０５が発生すると、着座者１０
４は安楽状態で腰掛に着座することができず、着座者に
不快感を与える不具合を免れない。

【０００３】又、従来の腰掛においては、シートバック
１０１のみが傾倒し、シートクッション１０２は傾斜し
た態位をとらず、水平態位のままとなる構成となってい
るため、シートバック１０１を図８の（ｂ）に示すよう
に後退傾倒させると、着座者１０４の尻部がシートクッ
ション１０２上で前方にずれ動く前ずれ１０６が発生す
る。シートクッション１０２は不動で、着座者１０４の
上半身のみが傾斜態位をとるため、着座者の体が前にず
り出てしまい、これによっても座り心地が害されてしま
う。このような前ずれを強制的に止めるようにすれば、
着座者はより窮屈な姿勢をとらなければならない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、シー
トバックを後退させる際、背ずれを生じにくくし、シー
トバックを後退させたあとにおいても、楽な姿勢をとる
ことができるようにした腰掛を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、着座者の背部を支えるシートバックと着座
者の尻部を支えるシートクッションとを有し、前者のシ
ートバックを、その標準位置から該シートバックの上端
側が着座者の後方側に移動するように、揺動支点のまわ
りに傾倒自在に支持した腰掛において、前記シートバッ
クの揺動支点を、シートバックの下部よりも前方の位置
に配置すると共に、シートバックをその標準位置から後
方側に傾倒させたとき、これに連動して、シートクッシ
ョンの後部が下降するように、当該シートクッション
を、前記シートバックの揺動支点よりも前方に位置する
シートクッションの揺動支点のまわりに傾動させるシー
トクッション傾動手段を設けたことを特徴とする腰掛を
提案する。

【０００６】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【０００７】図１は、本考案一実施例の腰掛の側面図で
ある。同図において、腰掛１０は、着座者の背部を支え
るシートバック１と、着座者の尻部を支えるシートクッ
ション２とを有し、このうちの前者のシートバック１
は、図１に実線で示した標準位置から、そのシートバッ
ク１の上端側が着座者４（図４）の後方側に移動するよ
うに、揺動支点のまわりに傾倒自在に支持されている。
本例では、かかる腰掛１０が、鉄道車両や自動車等の乗
り物に備えられるものとなっていて、そのシートバック
１は、着座者４の頭部も支えるように構成されている。
シートバック１の上部に図示していないヘッドレストを
設け、これによって着座者の頭部を支えるようにしても
よい。

【０００８】シートバック１は、この内部を縦方向に貫
ぬく支持フレーム部材５の起立部に固定され、かかる支
持フレーム部材５は、シートバック１の下端より出てシ
ートクッション２の下部に向けて屈曲延伸し、この延伸
端部は、図３に示すように腰掛台６の各枠板１４，１４
にピン３，３を介して枢着されている。

【０００９】シートバック１の揺動支点はかかる枢着部
となっていて、シートバック１は、支持フレーム部材５
を介してピン３，３のまわりに傾倒自在に支持され、図
１に実線で示した標準位置と、これよりも後方に傾倒し
た図２に示す後退位置との間を回動することができるの
である。従来は、図８（ａ）に示すように、シートバッ
ク１０１の揺動支点１０３が、シートバック１０１の下
部に設けられていたのであるが、本例では、その揺動支
点が、シートバックの下部よりも、前方の位置であっ
て、シートクッション２の座面よりも下方の位置に配置
されている。

【００１０】図３において、車体側に不動状態、又は回
転可能に支持された腰掛台６は、左右に配置された上述
の一対の枠板１４，１４と、これらを連結するステー軸
７，１３，１５とを有している。そして枠板１４，１４
の後部に固定されたステー軸７と、支持フレーム部材５
に固着されたステー板８との間には、エアスプリング９
から成るシートバック姿勢保持装置が介装され、これに
よって、シートバック１が標準位置（図１の実線位置）
に向けて付勢されている。シートバック１が、標準位置
と、図２に示した後退位置を占め、或いはこれらの中間
の位置を占めたとき、図示していないロック手段によ
り、エアスプリング９のシリンダとピストン（図示せ
ず）との相対運動が禁止され、シートバック１がその各
位置にロックされて保持される。かかるロックを解除す
ることにより、再びシートバック１を前後に揺動させる
ことができる。エアスプリング９に代え、引張ばねなど
を用いることも可能である。

【００１１】図１及び図３に示すように、支持フレーム
部材５に、両端部を回動自在に支持された座板受け軸１
１には、シートクッション２を載置する座板１２が乗っ
ており、又、その座板１２の前端部側は、腰掛台６の両
枠板１４，１４に回動自在に支持されているステー軸１
３上に固定されている。このステー軸１３は、シートバ
ック１の揺動支点を構成するピン３，３よりも腰掛の前
方側に位置している。

【００１２】図１に示したシートバック１を、ピン３，
３のまわりに回動させ、図１の仮想線位置、すなわち、
図２に示した後退位置に傾倒させる間で、座板受け軸１
１は降下し、これに従って、座板１２は、シートクッシ
ョン２の揺動支点を構成するステー軸１３の軸心のまわ
りに図１における時計方向に旋回する。これによって、
シートクッション２の、シートバック側の部位、すなわ
ちその後部が、図２に示すように、シートバック１の揺
動支点よりも前方に位置する揺動支点のまわりに、当初
の位置よりも沈み込むように、シートクッション２が傾
斜する。図１では、その沈み込み部分を仮想線で示して
ある。シートバック１を、エアスプリング９による付勢
作用によって、図１に実線で示した標準位置に戻せば、
シートクッション２も図１に示した位置に復帰する。

【００１３】上述のように、シートバック１をその標準
位置から腰掛の後方側に傾倒させたとき、これに連動し
て、シートクッション２の後部が下降し、当該シートク
ッション２が、シートバック１の揺動支点よりも前方に
位置するシートクッション２の揺動支点のまわりに傾動
するのであるが、本例では、支持フレーム部材５と、座
板１２と、座板受け軸１１と、両枠板１４，１４に支持
されたステー軸１３とが、上述のように、シートバック
の傾倒に連動してシートクッションの後部が下降するよ
うに、当該シートクッションを傾動させるシートクッシ
ョン傾動手段を構成している。

【００１４】シートバック１を前後に回動させるとき、
座板１２は座板受け軸１１に対して摺動するが、その摺
動抵抗を下げる目的で、座板受け軸１１に図示していな
いローラを回転自在に嵌合し、かかるローラに座板１２
を当接させることが望ましい。

【００１５】図４の（ａ）はシートバック１が標準位置
を占め、同図（ｂ）はシートバック１を後退傾倒させた
状態をそれぞれ示しているが、これらの図からも判るよ
うに、本例の腰掛は、シートバック１が、その下部より
も前方に位置するピン３，３のまわりを傾動するので、
この傾動時に、シートバック１と着座者４との相対的な
動き、すなわちずれ動きを抑えることができる。これに
より、従来の腰掛にみられたような背ずれを効果的に防
止することができ、着座者４はシートバック１の傾き位
置がいかなるときも、常に適正な安楽状態で快く腰掛１
０に着座することができる。

【００１６】しかも、シートバック１を傾倒させたと
き、これに連動して、シートクッション２の後部が下方
に傾斜し、シートバック１とシートクッション２とのな
す角度を、標準位置にあるときとほぼ同一に保つことが
できるので、図８の（ｂ）を参照して先に説明した前ず
れの発生も防止することができる。これにより、シート
バック１を傾倒させたあと、着座者４はより一層安楽な
姿勢をとることができる。

【００１７】なお、図４（ａ）は、シートバック１を傾
倒させる前の標準位置の状態を、又、同図（ｂ）はシー
トバック１を後退傾倒させた状態をそれぞれ示している
が、これらの図では、図を理解しやすくするため、図３
に示した各要素を外部から直に見える状態で示し、着座
者については図８と同様に一点鎖線で示してある。これ
は、後に説明する図６及び図７においても同様である。

【００１８】ところで、上述した実施例では、図３に示
したように１つのエアスプリング９を設け、そのシリン
ダとピストンの相対移動を禁止することによって、シー
トバック１をその各位置にロックできるように構成し
た。このようにエアスプリング９の数を１つにすれば、
座席１０のコストを低減でき、その軽量化を図ることが
できる。

【００１９】ところが、１つのエアスプリング９だけで
シートバックを不動にロックするように構成した場合、
このエアスプリング９が位置する部分では、シートバッ
クを強固に固定できても、これから離れたシートバック
部分では、着座者が体を動かしたようなとき、そのシー
トバック部分がわずかに動き、着座者に不快感を与える
おそれがある。

【００２０】図３に示した例では、支持フレーム部材５
の左右方向の中央領域に１つのエアスプリング９が設け
られているので、シートバックをロックさせたとき、そ
の左右方向中央部分については、これを安定状態で不動
にロックすることができる。ところが、支持フレーム部
材５の左右の部分５ａ，５ａはエアスプリング９から比
較的大きく離れているので、着座者が体を動かすと、こ
の部分５ａ，５ａが図３に矢印で示した向きわずかに動
き、これに伴ってシートバックがきしむように動いてし
まうのである。このような不具合を除去するには、エア
スプリング９の数を増やし、ロック時のシートバックの
動きを完全に阻止するようにすればよいが、このように
すると、エアスプリングは高価であるため、座席のコス
トが大きく上昇する。

【００２１】図５は、このような不具合をも除去した座
席を示す、図３と同様な斜視図であり、この図では図３
に示した座板１２を省略してある。図５において、両枠
板１４，１４を連結するステー軸７には、ブラケット１
６が固着され、このブラケット１６にピン１７を介して
支え部材１８の下部が枢着されている。一方、支持フレ
ーム部材５の左右の部分５ａ，５ａには、支持板１９の
各端部が固着され、この支持板１９に固着されたガイド
枠２０に、上述の支え部材１８が、摺動自在ではある
が、ガタ付くことなく嵌合している。支え部材１８はエ
アスプリング９と並んだ状態で互いに平行に位置してい
る。

【００２２】前述のように、エアスプリング９のシリン
ダとピストンの相対運動を禁止することにより、支持フ
レーム部材５と、これに固定されたシートバック（図１
乃至図４）をロックするが、このときエアスプリング９
と平行に延びる支え部材１８が、ガイド枠２０にガタ付
くことなく嵌合しているので、支持フレーム部材５が、
支持板１９と、支え部材１８とを介して腰掛台６のステ
ー軸７に強固に連結される。このため、支持フレーム部
材５とシートバック１は、エアスプリング９だけでな
く、支え部材１８によっても腰掛台６に対して保持さ
れ、よって着座者が体を動かしても、支持フレーム部材
５の左右の部分５ａ，５ａが揺れ動くことはなく、シー
トバック１の動きを阻止することができる。このよう
に、低いコストで、ロック時のシートバック１の動きを
確実に防止でき、着座者に不快感を与えることを阻止で
きるのである。

【００２３】またシートバック１のロックを解除して、
これを前述のように前後に揺動させるとき、支え部材１
８もその下部のピン１７を中心として前後に揺動する
が、このときこの支え部材１８は、ガイド枠２０に対し
て摺動するので、シートバック１の前後の動きが阻害さ
れることはない。

【００２４】以上説明した各実施例においては、シート
バック１の揺動支点、すなわちピン３，３を、シートク
ッション２の座面よりも下方に配置したが、かかる支点
の位置は、シートバック１の下部よりも前方の位置であ
れば、上記実施例以外の適宜な位置に設定することがで
きる。

【００２５】例えば図６に示すように、一対の枠板（図
６では一方のみを示す）１４に上方に突出する舌片１４
ａをそれぞれ形成し、その上端部にピン３を介して支持
フレーム部材５の前端部を枢着することもできる。この
例では、シートバックの揺動支点を構成するピン３が、
シートクッション２の座面よりも上方に位置している。
また図６に示した例においては、シートクッション２を
支持する座板１２が腰掛台６の枠板１４に不動に固定さ
れている。図６の（ａ）はシートバック１が標準位置を
占めたときの様子を示しており、これを後方に傾倒させ
るときは、図６の（ｂ）に示すように、支持フレーム部
材５をピン３のまわりに後方に回動させればよい。この
構成によっても、着座者４の背ずれを防止することがで
きるが、前ずれを防止することはできない。

【００２６】これに対し、図７に示す実施例において
は、シートクッション２を支持する座板１２の前部が、
図３の場合と同様にステー軸１３を介して左右の枠板１
４に回動可能に枢着され、しかもこの座板１２の後部と
支持フレーム部材５に、連結リンク２１の各端部がそれ
ぞれピンを介して枢着されている。その他の構成は図６
に示した実施例と変りはない。

【００２７】図７の（ａ）の標準位置にあるシートバッ
ク１を後方へ倒すと、図６の場合と同じく支持フレーム
部材５がピン３のまわりを後方へ傾動するが、このとき
連結リンク２１を介して支持フレーム部材５に連結され
た座板１２の後部が下降する。これにより、シートバッ
ク１に連動してシートクッション２の後部が下降し、着
座者４の前ずれの発生も阻止される。

【００２８】図７に示した実施例においても、シートバ
ック１の揺動支点がシートバック１の下部よりも前方の
位置に配置され、座板１２、連結リンク２１及び支持フ
レーム部材５が、シートバックをその標準位置から後方
側に傾倒させたとき、これに連動して、シートクッショ
ンの後部が下降するように、当該シートクッションを、
シートバックの揺動支点よりも前方に位置するシートク
ッションの揺動支点のまわりに傾動させるシートクッシ
ョン傾動手段を構成している。

【００２９】なお、図６及び図７に示した舌片１４ａ
や、支持フレーム部材５の前部の部分を、シートクッシ
ョン２の左右両側に設けられるアームレスト（図示せ
ず）の内部に収容すれば、座席の外観が低下する不具合
を阻止できる。

【００３０】本考案は、鉄道車両や自動車のほかに、航
空機、船舶、劇場、或いは家庭内などで使用される腰掛
にも広く適用することが可能である。

【００３１】

【考案の効果】請求項１に記載の考案によれば、シート
バックを後退傾倒させても、背ずれを生じにくくするこ
とができ、しかもシートバックの後退傾倒に連動して、
シートクッションの後部が下降するので、前ずれを生じ
にくくすることができ、傾倒後においても、着座者は快
い安楽姿勢をとることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の腰掛の側面図である。

【図２】シートバックを後退傾倒させたときの腰掛の側
面図である。

【図３】シートバックの内部に設けられる支持フレーム
部材や腰掛台などの取り付け構成を示す斜視図である。

【図４】後退傾倒前と、後退傾倒後の腰掛に着座者が着
座している状態を示す側面図である。

【図５】本考案の他の実施例を示す図３と同様な斜視図
である。

【図６】他の例を示す図４と同様な側面図である。

【図７】本考案のさらに他の実施例を示す図４と同様な
側面図である。

【図８】後退傾倒前と、後退傾倒後との、従来の腰掛に
着座者が着座している状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートクッション ４ 着座者 １０ 腰掛

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/22

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の背部を支えるシートバックと着
   座者の尻部を支えるシートクッションとを有し、前者の
   シートバックを、その標準位置から該シートバックの上
   端側が着座者の後方側に移動するように、揺動支点のま
   わりに傾倒自在に支持した腰掛において、前記シートバ
   ックの揺動支点を、シートバックの下部よりも前方の位
   置に配置すると共に、シートバックをその標準位置から
   後方側に傾倒させたとき、これに連動して、シートクッ
   ションの後部が下降するように、当該シートクッション
   を、前記シートバックの揺動支点よりも前方に位置する
   シートクッションの揺動支点のまわりに傾動させるシー
   トクッション傾動手段を設けたことを特徴とする腰掛。