JPH09224776A

JPH09224776A - 後部座席のヘッドレスト

Info

Publication number: JPH09224776A
Application number: JP8058416A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Takeuchi; 伸夫竹内; Masanori Katsuta; 正典勝田
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1996-02-20
Filing date: 1996-02-20
Publication date: 1997-09-02

Abstract

(57)【要約】【課題】後部座席に乗員がいない場合には後方の視界
を広げることができ、且つ、倒したヘッドレストが邪魔
になりにくい後部座席のヘッドレストを提供する。【解決手段】芯体をパッド材内に埋設し、前記芯体が
関節部を中心にパッド材と共に回動する後部座席のヘッ
ドレストにおいて、互いに同一の鉛直面に沿う回転を許
容する第一関節部４および第二関節部５と、前記第一関
節部４によって支持フレーム３に対して回動自在に取り
付けられた第一回動芯体１と、前記第二関節部５によっ
て前記第一回動芯体１の先端部に前記第一回動芯体１に
対して回動自在に取り付けられた第二回動芯体２とを備
えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は車両の後部座席のヘッドレスト、
特に自動車の可倒式ヘッドレストに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のリアシートバックには、
ヘッドレストを設けているものが多い。しかし、ヘッド
レストはシートバックよりも上方に突出しているので、
乗員が座っていない際にも、後部の視界を遮るおそれが
ある。そこで、従来より可倒式のヘッドレストが提案さ
ている。その一つとして、図１１のように、ヘッドレス
ト１００を回動自在に支持し、前方に倒れるようにした
もの（従来技術１）や、後方に倒れるようにしたもの
（従来技術２）がある。これらの従来技術では、後部座
席に乗員が乗っていない場合にはヘッドレストを倒すこ
とで、後方の視界が広がるという利点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記従来技
術１では、前方にヘッドレスト１００を倒し、更に、リ
アシートバック１０１を倒して後部座席を荷台に変えよ
うとすると、倒したヘッドレスト１００が邪魔になるの
で、後部座席を荷台に変える際の作業が面倒であった。
一方、前記従来技術２では、後方に倒したヘッドレスト
がリアガラス（図示せず）の手前の空間に倒れるので、
この空間に物品を置いておくことができず、したがっ
て、車内のスペースの有効な利用を図ることができなか
った。すなわち、これらの従来技術ではヘッドレストを
倒した際に、倒したヘッドレストが邪魔になるという問
題があった。

【０００４】本発明は、前記問題点を解決するもので、
後部座席に乗員がいない場合には後方の視界を広げるこ
とができ、且つ、倒したヘッドレストが邪魔になりにく
い後部座席のヘッドレストを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明は、芯体をパッド材内に埋設し、
前記芯体が関節部を中心にパッド材と共に回動する後部
座席のヘッドレストにおいて、互いに平行な回転軸を有
する第一関節部および第二関節部と、前記第一関節部に
よって支持フレームに対して回動自在に取り付けられた
第一回動芯体と、前記第二関節部によって前記第一回動
芯体の先端部に前記第一回動芯体に対して回動自在に取
り付けられた第二回動芯体とを備えた後部座席のヘッド
レストにある。ここで、「互いに平行な回転軸を有する
第一関節部および第二関節部」における回転軸は、実在
の軸体を有するもののみならず、仮想の回転軸となるも
のも含む。

【０００６】請求項２に記載の発明は、前記第一回動芯
体を起こすと共に前記第二関節部を鋭角に折り畳むこと
でヘッドレストが後部座席において上方に突出する使用
状態となり、一方、前記第一回動芯体を前方に倒すと共
に前記第二関節部を伸ばすことでヘッドレストがシート
バックの表面に沿う収納状態となることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記第一回動芯体および第二
回動芯体が、それぞれ、コ字状の部材で形成されている
ことを特徴とする。

【０００７】請求項１もしくは２の発明によれば、第一
および第二関節部を設けているので、ヘッドレストを倒
すことができ、後方の視界が広がる。しかも、関節部を
２つ設けているので、第一回動芯体を前方に倒すと共
に、第二関節部を伸ばすことで、ヘッドレストがシート
バックの表面に沿った状態となる。そのため、ヘッドレ
ストがシートバックの前方に大きく突出しないから、つ
まり、前方への突出量が小さくなるから、倒したヘッド
レストは邪魔になる虞れがない。

【０００８】また、請求項３に記載の発明のごとく、２
段階に倒すヘッドレストの両回動芯体がコ字状に形成さ
れていると、軽量な芯体にあるにもかかわらず最低限の
剛性を保つので、ヘッドレストを起倒させる際にヘッド
レストを乱暴に扱っても、回動芯体が捩じられるなどの
不具合は生じにくい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
詳述する。（１）実施形態１図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。図１におい
て、本実施形態のヘッドレストＨは乗用車の後部座席に
適用したもので、該ヘッドレストＨは、例えばシートバ
ックＳの上部に形成した凹所Ｓ１に設けられている。ヘ
ッドレストＨは、後述するように、左側のヘッドレスト
Ｈのような使用状態Ｐ１と右側のヘッドレストＨのよう
な収納状態Ｐ２に変化させることができる。

【００１０】図２および図３は、各々、ヘッドレストＨ
の使用状態Ｐ１および収納状態Ｐ２を示す断面図、図４
はヘッドレスト用インサート（以下、単に「インサー
ト」という。）および支持フレームの分解斜視図であ
る。図２に示すように、インサートＨ１は、第一および
第二回動芯体１，２と第一および第二関節部４，５を主
たる構成要素とし、二点鎖線で示す袋状表皮６内に充填
されたパッド材７内に埋設されている。第一回動芯体１
は第一関節部４を介して支持フレーム３に連結され、一
方、第一回動芯体１と第二回動芯体２とは第二関節部５
を介して連結されている。前記第一関節部４および第二
関節部５は互いに平行な回転軸を有して、各々、第一回
動芯体１および第二回動芯体２が、同一面に沿って回動
するのを許容するものである。

【００１１】図４に示すように、第一回動芯体１の一部
である一対のアーム部材１２、第二回動芯体２および支
持フレーム３は、各々、金属パイプを加工した棒状体
で、プレス成形によって端部１０，１１，２０，３０が
押し潰されて偏平に形成されている。第二回動芯体２お
よび支持フレーム３はコ字状のパイプにより形成されて
おり、一方、第一回動芯体１は一対のパイプからなるア
ーム部材１２，１２と、薄平頭リベットからなる第二の
横軸１３とが、後述するように溶着されてコ字状に形成
される。

【００１２】支持フレーム３の端部３０には第一の軸孔
３１が形成されており、この第一の軸孔３１には、両六
角ボルトからなる第一の横軸４３（回転軸）が挿通され
る。第一の横軸４３は、ばね座金４４を介して、アーム
部材１２の基端部１０に溶接したナット１４にねじ込ま
れて固定される。支持フレーム３の端部３０とアーム部
材１２の基端部１０とが回動可能な状態で連結されるこ
とで第一関節部４が構成される。したがって、アーム部
材１２（第一回動芯体１）は第一関節部４を回転中心と
して支持フレーム３に回動自在に取り付けられているこ
とになる。

【００１３】前記ばね座金４４は第一関節部４に摩擦力
を持たせるもので、前記ばね座金４４が介挿されている
ことにより、第一回動芯体１が一定の節度をもって回動
可能となる。尚、前記第一の横軸４３，ばね座金４４
は、紙面の関係上、一方のみを図示しており、他方の第
一関節部４については図示していない。また、ナット１
４と第一の横軸４３とは、図示しない周知のピンまたは
ロックナットなどにより回り止めが施される。

【００１４】前記支持フレーム３の端部３０には、円弧
状の案内溝３２が形成されている。この案内溝３２に
は、基端部１０から突出するストッパ用凸部１５が嵌ま
り込む。ストッパ用凸部１５は図２の使用状態Ｐ１にお
いて案内溝３２の一端に当接して、ヘッドレストＨが後
方へ倒れるのを防止する。

【００１５】図４において、前記アーム部材１２の先端
部１１および第二回動芯体２の基端部２０には、それぞ
れ、第二の軸孔１６，２１が形成されている。これらの
第二の軸孔１６，２１には、第二の横軸１３（回転軸）
が挿通される。この挿通された第二の横軸１３は、頭１
７がアーム部材１２の先端部１１に溶着されると共に、
頭１７を備えていない先端部１８が、手槌またはリベッ
ト打ち機等で打って丸められた後、アーム部材１２の先
端部１１に溶着される。これにより、第一回動芯体１
は、アーム部材１２と第二の横軸１３とでコ字状に形成
される。前記第二の横軸１３、先端部１１および基端部
２０などは、第二関節部５を構成している。したがっ
て、第二回動芯体２は第二関節部５を回転中心として第
一回動芯体１の先端部１１に回動自在に取り付けられて
いることになる。尚、前記コ字状の第二回動芯体２は、
成形時に基端部２０，２０間が若干広がっており、第二
の横軸１３を取り付けた際に基端部２０，２０間の距離
が狭められて、第二回動芯体２のバネ性によって、基端
部２０が先端部１１に圧接していることにより、第二回
動芯体２が一定の節度をもって回動可能となっている。

【００１６】前記第一の横軸４３と第二の横軸１３と
は、互いに平行に配設されており、したがって、第一お
よび第二関節部４，５は、前述のように同一面に沿って
各回動芯体１，２の回転を許容する。そのため、ヘッド
レストＨは、図２のように第一回動芯体１を起こすと共
に第二関節部５を鋭角に折り畳むことで、後部座席にお
いてシートバックＳの上方に突出する使用状態Ｐ１とな
り、一方、図３のように第一回動芯体１を前方に倒すと
共に第二関節部５を伸ばすことでシートバックＳの表面
Ｓ２に沿う収納状態Ｐ２となる。

【００１７】次に、本発明のへッドレストの組立手順の
一例を簡単に説明する。まず、図４の第一回動芯体１お
よび第二回動芯体２の第二の軸孔１６，２１同士を合致
させ、これらの軸孔１６，２１に第二の横軸１３を挿通
し、第二の横軸１３の頭１７と先端部１１とを溶着す
る。次いで、第二回動芯体２の基端部２０，２０間の距
離を若干縮めるようにした状態で、第二の横軸１３の先
端部１８を手槌等で打って丸め、丸めた先端部１８と先
端部１１とを溶着する。こうして一体となった第一回動
芯体１および第二回動芯体２には、図２の袋状表皮６が
被せられ、パッド材７が発泡型内で一体成形されて、ヘ
ッドレストＨとなる。ヘッドレストＨは、図４の第一の
横軸４３などにより支持フレーム３に回動自在に取り付
けられる。

【００１８】前記構成のヘッドレストＨは、図２のよう
に、第一回動芯体１を起こすと共に第二関節部５を鋭角
に折り畳むことで、図１の左側のヘッドレストＨに示す
ように、使用状態Ｐ１となって乗員の安全性が確保され
る。一方、使用しない場合には、図３のように第一関節
部４を中心に第一回動芯体１を倒すと共に第二関節部５
を伸ばすことで、図１の右側のヘッドレストＨに示すよ
うに、収納状態Ｐ２となって、後方の視界を広げる。

【００１９】ここで、ヘッドレストＨは収納状態Ｐ２に
おいて前方に倒れているので、シートバックＳの後方の
空間を有効に利用することができる。また、ヘッドレス
トＨは収納状態Ｐ２においてシートバックＳの背当面Ｓ
２に沿った形状となるので、シートバックＳを矢印Ａ方
向に回転させて（図１）、後部座席を荷台とする際にヘ
ッドレストＨが邪魔にならない。

【００２０】また、本実施形態では、図４の第一回動芯
体１および第二回動芯体２がコ字状に形成されているの
で、簡略構造ながらも最小限の剛性は保ち、ヘッドレス
トＨを起倒させる際に乱暴に扱っても、第一回動芯体１
および第二回動芯体２が捩じられるなどの不具合が生じ
にくい。

【００２１】（２）実施形態２図５は実施形態２のインサートＨ１および支持フレーム
３を示す。本実施形態では、支持フレーム３がシートバ
ックＳ内のパイプ内に挿入される一対のステー３Ａ，３
Ａを備えている。ステー３Ａの端部３０に設けた軸孔３
１と第一回動芯体１のアーム部材１２の基端部１０に設
けた第一の軸孔１９には、第一の横軸１３Ａを構成する
薄平頭リベットが挿入される。第一の横軸１３Ａの頭１
７Ａがない端部１８Ａは、前記第二の横軸１３と同様に
丸められ、第一の横軸１３Ａと端部３０とが溶着され、
支持フレーム３がコ字状に形成される。尚、ばね座金４
４は回動時の節度を調整するためのもので、第一の横軸
１３Ａに挿通される。本実施形態のその他の構成は実施
形態１と同様であり、同一部分または相当部分に同一符
号を付してその説明を省略する。この実施形態２も、実
施形態１と同様の効果を奏する。更に、本発明のへッド
レストでは、支持フレーム３をステー３Ａとすることに
よって、公知の方法でシートバックに対し上下動するこ
ともできるようになる。

【００２２】（３）実施形態３図６は実施形態３のインサートＨ１および支持フレーム
３を示す。本実施形態では、平板を成形した第一回動芯
体１に第一関節部４および第二関節部５が取り付けられ
ている。第一関節部４の外周部４１には、支持フレーム
３の水平な上端部３０Ａが溶着されている。一方、第二
関節部５の外周部５１には、第二回動芯体２の基端部２
０Ａが溶着されている。尚、この実施形態３も、実施形
態２と同様の効果を奏する。

【００２３】（４）実施形態４図７〜図１０は実施形態４のへッドレストで、そのイン
サートＨ１周りを示したものである。本実施形態では、
ベルト走行制御部Ｋを組み込んで、第一関節部４を中心
に第一回動芯体１を傾倒させると、この傾倒に伴って第
二関節部５が伸びるようなへッドレスト構造にしたもの
である。尚、図７ではベルト走行制御部Ｋを略式図示し
ている。ベルト走行制御部Ｋは、歯付きプーリ８１，８
２と歯付きベルト８３とストップ機構９からなる。歯付
きプーリ８１は、ある回転力の値以上の外力が加わった
ときにのみ空回りする状態にして、横軸４３へ軸着され
る。また、歯付きプーリ８２は横軸１３に固着されてい
る。該横軸１３は、ここでは図示しないが、コ字状形成
した第二回動芯体２と一体化固着している（図２参
照）。平板を加工した第一回動芯体１が、その上縁部１
ａで、横軸１３を回転自在に支える軸受としての役割を
担う。第一回動芯体１の下縁部１ｂは、横軸４３に回動
自在に係合している。前記両歯付きプーリ８１，８２間
へ歯付きベルト８３が掛けられるが、該歯付きベルト８
３には、その経路途中に図８に示すようなストップ機構
９を設ける。

【００２４】ストップ機構９は、歯付きベルト８３の背
面に押え板９１を設け、且つ、歯付きベルト８３の腹面
側にレバー９２の下向き動作で可動片９３が前進するレ
バー部を形成している。圧縮ばね９４が、常態でレバー
９２を押し下げ付勢状態にする（図９）。可動片９３が
レバー９２に形成した「く」字状の孔９２１に挿入され
たピン９５と一体化しており、レバー９２がばねの付勢
力で押し下げられた状態にあれば、孔９２１の形状に沿
ってピン９５が前進する。と同時に、可動片９３も前進
して、その頭部９３１が、歯付きベルト８３の凹凸面８
３ｂに嵌合し（図９）、該歯付きベルト８３の動きを止
める。一方、圧縮ばね９４の下向きの付勢力に逆らっ
て、レバー９２を持ち上げると、図８のように、歯付き
ベルト８３から可動片９３が後退するしかけである。

【００２５】次に、前記ベルト走行制御部Ｋが組み込ま
れたへッドレストＨの動作を説明する。まず、第一回動
芯体１を起こし第二関節部５を鋭角に折り畳むことによ
って、図１の左側のヘッドレストＨに示すように、使用
状態Ｐ１となる。次に、図９のようなレバー９２位置
（常態）の下で、へッドレストＨを一定角度（例えば３
０度）まで、所定以上の力を加えつつ、手で押し倒して
いくと、歯付きベルト８３が可動片９３でロックされた
状態になるので、歯付きプーリ８１は横軸４３に対し空
回りする。このため、歯付きベルト８３と歯付きプーリ
８２の相対関係は変らず、一体感を保つ。従って、へッ
ドレストＨは使用状態Ｐ１の形状が保たれたまま傾動す
る。かくして、乗員の好みに合せて一定角度（例えば３
０度）までへッドレストＨの形状を保形したまま、その
角度調整が可能になる。

【００２６】一方、レバー９２を手などを使って押し上
げ状態にして（図８）、へッドレストＨを押し倒してい
く場合を考える。斯る場合、歯付きベルト８３の動きが
自在になるため、歯付きプーリ８１は、横軸４３に対し
フリクション状態が保たれ、あたかも横軸４３に固定し
た状態と同じになる。そのため、図１０で示せば、歯付
きベルト８３が、へッドレストＨの傾倒と共に第一回動
芯体１に対し相対的に右回りする。すなわち、図１０
で、歯付きベルト８３の当初地点（Ｘ）が、傾倒に伴っ
て（Ｙ）の地点へ移る。上記歯付きベルト８３の右回り
動作によって、歯付きプーリ８２も右回りする。第一回
動芯体１に対し相対的に右回りするこの歯付きプーリ８
２の回転で、それまで第二関節部５を折り畳んで使用状
態Ｐ１にあったへッドレストＨが、へッドレストを倒す
だけで、第二関節部５が横軸１３を回転軸にして開いて
いく。従って、ここで、歯付きプーリ８１と歯付きプー
リ８２の歯数を調整することによって、へッドレストＨ
を前方へ完全に倒したときに、図１の左側へッドレスト
のごとく、シートバックＳの背当面に沿った収納状態Ｐ
２とすることが可能になる。

【００２７】このように構成したへッドレストＨは、実
施形態１の効果に加え、更に、使用状態Ｐ１から収納状
態Ｐ２へ移す際、へッドレストを倒す動作にリンクさせ
て第二関節部５を伸ばし、収納状態Ｐ２とすることがで
きるので、取扱いが一層楽になる。加えて、レバー９２
を常態である下端位置のままへッドレストＨを傾動すれ
ば、使用状態Ｐ１のへッドレスト形状を保って角度が変
わるので、へッドレストＨの傾斜角度を乗員の好みに合
わせたものとすることができる。

【００２８】尚、本発明においては前記各実施形態に限
らず、目的、用途に応じて本発明の範囲で種々の変更を
施すことができる。例えば、各第一回動芯体１および第
二回動芯体２を合成樹脂で構成してもよい。また、互い
に平行な回転軸によって回動自在に各回動芯体１，２を
支持すればよく、横軸１３，４３を有していなくてもよ
い。更に、ヘッドレストＨは、図１の使用状態Ｐ１およ
び収納状態Ｐ２の他に、後方に倒れて収納できる構造を
加えてもよい。本実施形態では、支持フレーム３をへッ
ドレスト側に設けているが、該支持フレーム３について
は、シートバックＳの芯材たるフレームに担わせること
もできる。前記実施形態では、パッド材７（発泡体）が
インサートを埋設する一体成形で造られているが、これ
に代え、インサートにパッド材７を後被せする方法等を
採ることも勿論可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の後部座席のヘッ
ドレストは、２つの関節部を設けて、第一回動芯体を前
方に倒すと共に、第二関節を伸ばすことにより、ヘッド
レストをシートバックの表面に沿った形状にして収納す
ることができるから、後部座席に乗員が乗っていない際
には視界が広くなり、更に、収納したヘッドレストが邪
魔になり難いなど優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１を示す、本発明のヘッドレストを適
用した後部座席を示す斜視図である。

【図２】ヘッドレストの使用状態におけるインサートの
縦断面図である。

【図３】ヘッドレストの収納状態におけるインサートの
縦断面図である。

【図４】インサートの分解斜視図である。

【図５】実施形態２にかかるインサートの分解斜視図で
ある。

【図６】実施形態３にかかるインサートの斜視図であ
る。

【図７】実施形態４のインサート周りの説明概略正面図
である。

【図８】図７に係るストップ機構の説明縦断面図であ
る。

【図９】図７に係るストップ機構の説明縦断面図であ
る。

【図１０】歯付きベルトの動作説明図である。

【図１１】従来の可倒式ヘッドレストを適用した後部座
席を示す斜視図である。

【符号の説明】

１第一回動芯体２第二回動芯体３支持フレーム４第一関節部５第二関節部１３横軸（回転軸）４３横軸（回転軸）ＨへッドレストＰ１使用状態Ｐ２収納状態

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】芯体をパッド材内に埋設し、前記芯体が
関節部を中心にパッド材と共に回動する後部座席のヘッ
ドレストにおいて、互いに平行な回転軸を有する第一関節部および第二関節
部と、前記第一関節部によって支持フレームに対して回
動自在に取り付けられた第一回動芯体と、前記第二関節
部によって前記第一回動芯体の先端部に前記第一回動芯
体に対して回動自在に取り付けられた第二回動芯体とを
備えた後部座席のヘッドレスト。
【請求項２】前記第一回動芯体を起こすと共に前記第
二関節部を鋭角に折り畳むことで後部座席において上方
に突出する使用状態となり、一方、前記第一回動芯体を
前方に倒すと共に前記第二関節部を伸ばすことでシート
バックの表面に沿う収納状態となる請求項１に記載の後
部座席のヘッドレスト。
【請求項３】前記第一回動芯体および第二回動芯体
は、それぞれ、コ字状の部材で形成されている請求項２
の後部座席のヘッドレスト。